伏尔加汽车有没有收藏价值_伏尔加汽车厂与哪三家中国汽车公司合作

1.伏尔加车的品牌历史

2.伏尔加汽车为什么消失了

3.伏尔加汽车厂是俄罗斯最大的汽车制造厂吗?

4.普京亲自代言，俄国“一汽”能否重振当年雄风

对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等。而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”（GAZ）。

中国国宾车队组建之初是由各种进口车“混编”的“万国车队”。1962年送中央领导去北戴河，由110辆车组成的“万国车队”中也有“伏尔加”。由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字——“金鹿”。

“伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样？”在听到回答称比“伏尔加”都高级时，邓小平非常高兴。

即便在上世纪80年代末，在军队里配备“伏尔加”专车依然是一种特殊待遇。

伏尔加车的品牌历史

今天我们聊聊俄罗斯自己的汽车品牌。

俄罗斯，世界强国之一，不过，汽车工业不是他们的强项，推出的一些汽车产品不仅样子丑陋，毛病还很多，常被人誉为“工业垃圾”。他们的汽车也出口过西欧等国，但是口碑很差。

纵观俄罗斯汽车工业史，还是能找出十款比较有趣的汽车产品，本文我们就聊聊他们……

1、拉达NIVA

拉达NIVA，也叫拉达涅瓦，泥瓦，2019年进入过中国，当时这款车价格甚至炒到了11万元。拉达NIVA这款车在欧洲小有名气，主要原因这款车结构简单、但越野能力令人难以置信，也正是因为结构简单，维修方便，稍微加固就可去浪了。

不过这款车最牛之处在于自1977年诞生起，就没再更新过。这款车还有很多衍生车型，比如说长轴版还有皮卡。甚至在一些国家里这款车还用做了军车、救护车以及消防车。NIVA?2020年仍在生产，但由于不符合安全标准，许多国家地区不能销售。1998年拉达母公司Avto?VAZ与通用汽车合作过，推出过名为雪佛兰NIVA的产品。

2、VOLGA?GAZ-24（伏尔加?嘎斯24）

嘎斯24对于中国消费者绝对太熟悉了，像我这85后的人，在小时候也接触过。可以说伏尔加品牌在上个世纪50-60年代是中国造车的标杆产品，甚至是***们的座驾。

嘎斯24是嘎斯21的继任者，该车基于上世纪50年代福特Mainlin的平台技术设计，是一款有棱角、长轴距、动力强的轿车。嘎斯24衍生过旅行车、敞篷车，不过敞篷版多数用于军队。早期车型搭载2.5L四缸机，85匹马力。1975年推出过一款搭载5.5L?V8版本，190匹马力。

嘎斯24在1977年更新过一次，使用了新的仪表盘并增加了一些安全配置，同时发动机有所优化。1985年嘎斯24最后一次升级，一直生产至1992年，随后被嘎斯3102替代。

3、MOSKVITCH?408

MOSKVITCH中文名为莫斯科人，Moskvitch?408是1964年至1976年由莫斯科小型汽车制造厂（MZMA）（1969年，MZMA更名为AZLK，列宁共青团汽车厂）生产的一款小型家庭轿车。与伏尔加定位不同，这款车更小、更便宜，动力更经济。这款车有两种动力可选，1.4L四缸自吸和1.8L四缸柴油机，汽油机50匹马力，出口型为54匹马力。

4、UAZ?HUNTER

UAZ?HUNTER也叫瓦滋猎人，这款车目前国内平行进口车中有少部分现车，这款车外形很像吃鸡游戏中的载具。瓦滋猎人内部代号为UAZ?469，1971年开始量产，定位于一种轻型军用SUV，时至今日仍在生产。

游戏世界中的瓦滋猎人

瓦滋猎人诞生目的是为前苏联和华沙公约组织中国家武装力量开发的，特点坚固耐用，越野性能强。在漫长的生命周期内，这款车没怎么更新过。猎人在俄罗斯、古巴、阿塞拜疆、越南、乌克兰和苏丹都有制造过。有意思的是，这款车在2003年-2007年期间还在德国生产过。这款车有两种动力，一个是71马力的2.5L四缸机，另一款是112马力的2.7L四缸机。

5、拉达XRAY

拉达XRAY是基于雷诺日产B0平台而生，它与雷诺卡缤和日产劲客是姊妹车型。XRAY仅在俄罗斯制造，有两种动力，一个是106匹马力的1.6L四缸自吸，一个是122匹马力的1.8L四缸自吸。

有意思的是，这款车是由Steve?Mattin设计的，这位设计师还设计过早期的梅赛德斯奔驰GLE和GLS，以及Mercedes?SLR?McLaren。后来他还去了沃尔沃，设计了C30、XC60以及S60概念车等。

6、AVTOKAM?2160

AVTOKAM这个品牌知名度太低，它成立于1989年，不幸的是，赶上了苏联解体，这个品牌于1999年消失，仅在市面上存在了10年，这十年中，也推出过一些产品，比较有名的便是Ranger，随后更名为2160。

2160这款车诞生于1991年，造型类似于铃木吉姆尼，一直生产到1997年。在1995年时这款车推出了长轴版，与拉达NIVA一样，这款车越野性能也是非常强劲的。

7、MARUSSIA?B2

Marussia?B2是由俄罗斯的一家超跑汽车公司Marussia?Motors所推出全新超跑作品。如果你是F1粉丝就一定听说过玛鲁西亚车队。这家公司于2009年法兰克福车展中推出了B2超级跑车，这款车可合法上路。

这款跑车外观设计相当积极，搭载420匹马力V6引擎，整车整备质量只有1089公斤，百公里加速为3.8秒。这款车仅造了500辆，然后公司就在2014年破产倒闭，当时B2的售价高达13万美元。

8、KALASHNIKOV?CV-1

KALASHNIKOV也叫卡拉什尼科夫，这个品牌名很响亮，享誉盛名的产品并不是汽车，而是“AK-47”自动。有意思的是，卡拉什尼科夫于2018年推出了纯电概念车CV-1，这款车的造型很像上个世纪70年代俄罗斯路面行驶的Moskvitch品牌旅行车。官方数据是，这款车百公里加速不足6秒，续航里程达到350公里。不过两年过去了，量产版还没出来。

9、UAZ?452

这款车国内平行进口也能搞得到。跟大众T1相比，这款车样子丑，知名度低，毛病多。不过，这款车在俄罗斯可相当有名，诞生于1965年，与前文提及的瓦滋猎人属于兄弟车型，一款具备越野能力的MPV车型，它也是为了军事目的而开发后来民用。

452一生衍生出很多车型，比如说小巴士、救护车、出租车甚至还有敞篷车。UAZ在1985年对这款车进行了一次更新，发动机功率从78匹提升至99匹。2000年UAZ对这款车内饰与配置进行了升级，目前这款车仍在生产，在乌克兰、白俄罗斯等国家还挺受欢迎的。

10、ZIS?110

重头戏来了！ZIS?110非常有名，这款车是基于1942年推出的Packard?Super?Eight逆向开发而来，诞生于1946年，是当年俄罗斯的豪华车，这款车在当时属于“外交车型”，赠送过多国***，包括我国。

Packard?Super?Eight于1951年停产，ZIS?110一直生产至1958年，有消息称1961年还装配过。110车身长度超过6米，搭载一台巨大的6.0L直列八缸发动机，最大马力140匹。该车生命周期制造了2000多辆，涵盖轿车、敞篷车、防弹车以及重度装甲车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伏尔加汽车为什么消失了

1956年10月，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。前苏联时期，伏尔加牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。

伏尔加汽车厂是俄罗斯最大的汽车制造厂吗?

伏尔加汽车消失的原因：

对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。20世纪50年代，干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周、邓、各大军区司令等，当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L，而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”。

其实从嘎斯-69开始，中国就已经引进了高尔基汽车制造厂生产的车型.当时第一批进口到国内的嘎斯-69车型一共有10辆，其中一辆成为了彭德怀的座驾，目前该车仍保存完好。

而到了1958年伏尔加嘎斯-21推出以后，中国同样也少部分进口到了国内，当然也只是作为***的座驾，而当时陈毅也成了伏尔加嘎斯-21的车主，目前此款车型国内收藏的已不超过3台。

当时，“伏尔加”不仅成为国家***的座驾，更是我们自己制造汽车的标杆。1960年，北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。但后来，按照要求改为生产军用轻型越野汽车。

更值得一提的是，1958年9月18日，也就是国产第一辆小轿车“红旗”（基于伏尔加汽车的图纸打造而来）试车成功的4个月后，邓小平便视察了长春一汽。在详细询问了红旗车的生产开发情况后，邓小平问时任第一任一汽厂长的饶斌：“红旗比伏尔加怎么样。”在听到饶斌说“比伏尔加高级”后，邓小平非常高兴。

1992年，嘎斯24停产，而它也成为伏尔加汽车在我国的“终结者”。此后，中国再也没有引进过伏尔加系列车型，但伏尔加留给一代国人的记忆却不会终结。

普京亲自代言，俄国“一汽”能否重振当年雄风

伏尔加汽车厂的重生

2006-04-17 09:01

国家将帮助伏尔加汽车厂实现其雄心勃勃的价值为45亿卢布的投资计划。由于几年来俄国内汽车工业大规模改组，各汽车厂正在更新换代，而陶里亚蒂的汽车厂在控股利哈乔夫汽车股份公司和莫斯科人汽车股份公司并收购了海外企业后，将成为新的康采恩。但是，为了在处于破产边缘的利哈乔夫汽车股份公司和莫斯科人汽车股份公司组织生产工作，需要尽最大的努力和投入大量资金。

国家准备支持伏尔加汽车厂，将今年投资基金的一半，约350~400亿卢布供其使用。国家预计这些投资将使国内汽车工业彻底现代化，占领50%以上的国内市场，创造新的工作岗位和扩大税收。

俄工业和能源部预计，支持国内汽车制造业，包括使用投资基金项下的预算资金，将使俄罗斯生产的汽车，占据包括外国组装车在内的俄国内汽车市场的一半份额。同时，国家制定了出口30%以上的国产汽车的任务。国家将这个任务首先下达给伏尔加汽车厂。政府拟将今年投资基金（740亿卢布）的一半资金用于实施该计划。伏尔加汽车厂依靠这些资金将在统一平台上建立新的汽车系列，在此基础上生产新型汽车。此外，将设计并生产新型发动机，并将有效利用废旧设备形成生产能力，不仅保护环境，还可以得到廉价的生产资料。

伏尔加汽车厂将全面更新生产设备并对现有车型的生产线进行升级换代。如此彻底的改造意味着政府和伏尔加汽车厂的领导层已经意识到，治标措施挽救不了俄国有汽车工业。伏尔加汽车厂暂时还能保有俄罗斯汽车制造市场第一名的殊荣，目前该厂的年产量约为70万辆汽车，市场占有率约为36%。但是在五年前陶里亚蒂企业在俄罗斯市场的地位其实更加稳固，但现在都清楚的是，这个从工艺角度更现代的“10”系列车正在俄罗斯迅速失去其竞争力。因此对俄国内汽车工业以及陶里亚地骑车场的大规模改革是目前其求生的必要条件。

伏尔加汽车厂计划全面改变车型系列。该公司向俄国家网透露，至2015年的发展计划已经通过。今年即将投产新型Priora拉达汽车，2008年该车型年产量可望达到22万台。同时Kalina拉达汽车将扩产，在新的统一平台上将有C序列新型号汽车上线。此外，伏尔加汽车厂的设计师和工程师将研制新型四轮驱动越野车-- Niva 2。

为增加新车型的生产能力并改善企业的市场形象，伏尔加汽车厂将不再生产几款旧车型。2008年以前拉达-110系列汽车计划停产，2010年前拉达-萨马拉车型将下线。此外，与通用汽车合作生产Niva-雪弗莱的项目也可能因公司领导层认为不赢利而终止。

但是改革将不仅限于解放“10”系列车型生产线的能力。为生产新车型，将组建年产能力达45万辆车的新厂。工厂计划在3年内通过国家拨款的途径建设完工。政府或者直接投资建设，或者利用投资基金款项作为向商业银行申请贷款的担保。有这样一个事实可以说明改革的力度，即新工厂将按照可生产12类新车型的能力来设计，如此规模的生产能力在伏尔加汽车厂的历史上从未有过。

此外，伏尔加汽车厂还计划向海外扩张。本周五该企业代表计划与高尔基汽车厂在总理米哈伊尔.弗拉德科夫访问巴西期间举行购戴姆勒-克莱斯勒和宝马集团共同所有的Tritec Motors发动机厂的谈判。这些现代的高科技发动机将用于俄罗斯伏尔加车型的生产。国外专家对该厂评估的总价约为15亿美元。但是，考虑到伏尔加汽车厂投资规划的总额，分析人士认为，目前的工厂所有者将在谈判中尽最大可能抬高其价格。

俄罗斯期望伏尔加汽车厂成为世界级的汽车生产巨人。起初还曾研究过与“卡马兹”合并的方案。但是后来通过的决定不是把两家工厂合并，而是将“卡马兹”的股票向市场发售，进行首次公开募股。不过总体上把前苏联遗留下来的汽车工业资产合并为统一康采恩的想法还是有现实意义的。汽车工业目前是俄罗斯经济中受外国竞争者伤害最深的领域，因此政府准备利用一切资源让国内企业在高科技领域占据坚实的地位。“大道”投资公司分析员伊戈尔.拉乌先科向俄国家网透露，俄罗斯入世后关税的取消将给汽车工业带来毁灭性的打击，因此扩张与资源合并看来会被证明是正确的。伏尔加汽车厂最终可以得到大量的投资基金贷款和私人投资者的资金。

然而专业人士也给出了悲观的评价。“联合金融集团”分析员亚历山德拉.梅尔尼科娃认为，如果注意到被合并企业的惨状，将行业的所有企业合并为统一的控股公司并没有看起来那样证据充分。就在不久前，今年三月，“莫斯科人”汽车厂承认破产。破产的原因是工厂在最近5年的停工。在此期间企业积累的债务达233亿卢布。同时，“莫斯科人”仍旧是俄罗斯十分驰名的品牌，在国家汽车品牌中在伏尔加汽车之后列第二位。目前俄罗斯共有220万辆“莫斯科人”在行驶（占全部车辆的9.1%），但是其数量每年以16~17万辆递减。

利哈乔夫汽车厂的状况也不比前者强。工厂正处于大范围的恢复期，需要大量投资。根据莫斯科政府的计划，近几年计划将“小公牛”的年产量从1.5万辆提高到5万辆，使利润率达到8千万美元的水平。但是该计划有可能超出企业的实际能力。此外，亚历山德拉.梅尔尼科娃指出，不适合合并的原因还有，这些企业距离陶里亚蒂较远。在莫斯科这些企业都位于靠近市中心的地区，因此其运转费用昂贵。为了预防生产企业破产，伏尔加汽车厂不得不将首都的工厂撤到外地，并将一些企业的资产挂牌出售。

导语 ： 新中国成立以来，中苏关系以及后来的中俄关系，一直是外交布局的重点。尤其是国门还没有打开之前，苏联是少数与中国有贸易往来的国家。所以当年的苏联 汽车 曾经风靡中国，其中的代表就是拉达。而后来 汽车 界百花齐放，拉达在激烈的市场竞争中渐渐势微，淡出了国人视野。近年，拉达的生产厂家“伏尔加”跃跃欲试，大有东山再起之势。

撰文|陈德军、编辑|禾 子

拉达 汽车 淡出国人视野已有多年，近期，拉达的新车vesta将要在中国上市。这款小型的SUV，请到了千金难酬的代言人——普京。普京的出场，足以证明伏尔加 汽车 厂与拉达 汽车 在俄罗斯人心中的地位。

对 汽车 品牌而言，能被出租车司机选中绝对是件值得炫耀的事。出租车司机以开车为业，自然都很懂车。同时因为使用率特别高，所以他们的选择的，肯定都是坚固耐用，油耗不高的车型。拉达就是早期中国出租车市场的佼佼者。20世纪70年代中期开始，拉达 汽车 走进中国出租车市场，尤其在北方地区，如北京、黑龙江，拉达几乎处于垄断地位。除了作为出租车，拉达 汽车 是中国首批私车用户们的首选。黑龙江因为与俄罗斯相邻近，拉达车的数量也最多，高峰期曾达到几十万辆。要知道当年国人生活水平不高，买车是件稀罕事，市场总量很有限。在那个 历史 时期，拉达在中国有良好市场表现顺理成章。因为苏联是少数几个与中国有贸易往来的国家，并且是最重要的一个。而拉达车在苏联堪称国车，性能的确优良。中国人曾评价，在俄罗斯"拉达开得比火箭快"。

拉达的生产厂家伏尔加 汽车 厂是苏联和俄罗斯 汽车 工业的标志，承载了战斗民族满满的 历史 情怀。上世纪六十年代，苏联通过从意大利引进了车型和技术，研发新的高档轿车。到1970年4月，第一辆拉达车走下组装线，1971年首次出现在前苏联国内市场，然后又出口到东欧。苏联时期，由于没有进口车的竞争压力，拉达车产销两旺。20世纪80年代中期以前，苏联大街小巷跑的车基本上都是拉达车。30多年来，苏联和俄罗斯共生产了2000多万辆拉达车。目前，该车在俄罗斯 汽车 市场的占有率约为50%。拉达 汽车 制造厂的面积约180余万平方米，有建筑厂房及设备总数约70万平方米，安装在工厂中的设备超过3万台，工厂生产线超过270公里，每天的平均产量为2500辆，每22秒钟即有一辆新车自生产线完成。

世纪之交，俄罗斯经济环境恶化， 汽车 工业处境艰难。拉达的造车理念和技术渐渐落伍于时代。2002年10月26日，由于销售不畅，拉达 汽车 的库存量急剧增加，8万辆小轿车积压无人问津，生产经营几乎陷于停顿。为缓解压力，当时公司被迫对外界宣布临时停产两周。几年之后，拉达宣传完全停产。21世纪以来，渐渐恢复元气的俄罗斯着手重振 汽车 工业。有消息称，在2006年，政府向伏尔加车厂提供了约350亿-400亿卢布的援助。市场也在好转，2008年，俄罗斯以近300万辆的购买量成为欧洲第一大市场。2009年金融危机爆发，俄罗斯 汽车 销售问题骤降至150万辆左右。为拉动 汽车 消费，从2010年开始，俄罗斯政府启动 汽车 “以旧换新”的补贴项目。据悉，在2011年，俄罗斯政府将投入135亿卢布（约折合4.3亿美元）用以推展“以旧换新”补贴项目。拉达 汽车 同时积极寻求国际合作，雷诺成为伏尔加的股东之一。从而在直接缩短了与时代的差距，技术得到全面升级。举国之力加上国际品牌助力，拉达重新驰进了快车道。

品牌定位是件很难的事，比品牌定位更难的是定位调整。无论是卖糖水的可乐工厂，还是打算改变世界的苹果公司，都经历过不止一次的定位调整。因为变化是世界上唯一不变的事。市场瞬息万变，企业必须紧紧跟上。对于前些年处于困局中的拉达，调整定位也是必然抉择。最初，达拉 汽车 以苏联强悍的重工业为根基，所以其血统就是粗野、硬朗的。但是当时二战早已结束，作为世界两大霸主之一，苏联也打算甩开糙汉形象，从美观和舒适度方面下功夫，生产“高级”轿车。所以当时的拉达向着细腻的方向行驰。同时，为了兼顾家庭用车，所以车内空间开阔也是拉达当时的优势。

到了21世纪，俄罗斯 汽车 满怀从困境中走出，重振旗鼓的期望。此时发现，如今的 汽车 已经和从前有了本质的区别。当年的 汽车 ，要求在不同的路况下横冲直撞。而现在，“行驰”这一功能性已经仅仅是基础。更加强调性感的线条、舒适的的座椅、清洁的空气，通过手机，可以掌握车辆数量并实现一定的操控……。拉达的新近几款车型，比如Granta、Xcode、vesta都在这些方面做出了重大努力和改观。在俄罗斯国内的市场反应可圈可点。在2019年前8个月，在俄罗斯共销售233684辆拉达品牌的轻型轿车和轻型商用车。其中最畅销的是拉达Granta，共销售85766台。拉达Vesta占据公司销量的第二位。前8个月共销售74050辆，第三位是拉达Largus，前8个月共销售27826辆。这些车型的销量，较之上年均有增长。

拉达的几款新车都有望进入中国市场，但运作似乎稍显迟缓，让人不得不怀疑其市场预期。以Vesta为代表的新车型，除了情怀之外，并没有太多惹眼之处。动力性勉强算是一个优点，1.5T涡轮增压发动机，马力最大能输出147匹，兼顾动力性与省油。但和日系、德系的同档次车型相比，成绩也不并不前茅。外观不硬朗不圆润，有点不伦不类。外观的特点是正、背、侧四个面都有“X”轮廓，虽然个性鲜明，但和美感的联系实在不算紧密，甚至不如硬朗的泥瓦耐看。这样的分数下，很难做出乐观的预判。轮毂是个亮点，像是某种兵器，充满了神秘的力量感。车轮尺寸大，底盘很高，应该有很好的通过性。2011年5月11日，普京总统试驾拉达 汽车 ，四次打火失败，场面尴尬。一次偶然事件，并不会对 汽车 工业产生任何影响，但也的确说明。拉达 汽车 需要面临的困难仍比想象中的多。不过对其前景并不需任何担忧，毕竟是俄罗斯的国车，普京的收藏。无论什么困难，都可以得到解决。随着时间推移，拉达自己的个性也终将突显，百家争鸣的 汽车 市场终会响起拉达的悦耳轰鸣。

点评

有些车型是专门卖情怀的。比如北京吉普212，古董级的配置，居然可以卖出7万左右的高价。但这毕竟是 汽车 市场里的小众存在。市场比拼的不止是营销手段，核心还是造车技术与美学艺术。伏尔加将在中国推出的车款。虽然还看不到有多大的市场优势，但确实可以看到在发动机、智能系统以及外观上所做出的努力。朝向正确的方向，拉达仍然会成为“跑得比火箭还快”的 汽车 。