华为汽车问界m5销量,问界 m5

1.问界m5销量6月

2.问界M5仅用87天销量破万

3.华为问界销量排名

4.品牌元年总销量超7.5万辆 AITO凭什么成为黑马？

6月1日，AITO品牌早早地公布了5月份的交付数据，在疫情冲击以及芯片供应欠缺的环境下，有华为深度加持的AITO，在5月份交付量竟然一举突破5000辆,87天累计交付破万，达到11296辆，是所有新品牌单款车型交付最快破万的。

从出来后争议不断到87天破万，问界M5的“步伐”确实比之前的赛力斯要走的更快更稳。这不禁让人深思，与华为的深度捆绑后，究竟赋予了AITO多大的能量？

产品竞争力上了一个“台阶”

在问界M5首次亮相的华为冬季发布会上，余承东说了一句这样的话，“AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新的时代。”

首先，华为全程参与了这款车的从设计到研发再到营销最后再到渠道铺设的整个闭环后，这款车的“含华量”显然要比当初的赛力斯SF5要高出不少。而且达到工业4.0标准的重庆两江智慧工厂，显然要让问界在面对大部分选择代工模式的造车新势力上更有“底气”。

底盘操控方面，余承东称AITO问界M5的底盘能媲美百万级豪车。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架加持下，问界M5还采用轻量化铝合金底盘，副车架也采用了柔性化设计，极大地提升了操控性。众所周知，此前理想ONE 赢得细分市场的青睐，并不是靠智能座舱与辅助驾驶，而只是比一般车型切入得更准，更能找到国人的用车痛点。而问界M5在产品端比起理想有不少“长板”的同时，更有华为出众的号召力，因此销量逐渐“浮出水面”，也是意料之内的事情。

全策全力之下，华为30万的销量可能在今年内不能达到，但在明年，后年新势力逐渐沦为头部竞争的角逐好戏中，华为出众的整合能力，确实是其攻破其他对手最有力的长矛。

智选模式优势逐现？

自从华为2019年开始宣布进入 汽车 行业开始，已经走过了多达3年的时间。从一个简单的供应商到现在大家普遍认为的“亲自下场”，华为合作对象可谓是寻觅了不少对象，就目前来看，选择华为HI模式的有（北汽、长安、广汽），而智选模式的仅有赛力斯一间。

从一开始，华为就认定智选模式优先级要远大于HI模式的设定，或者可以说，从余承东此前的话语中，也可以清晰认知到华为内部对于智选模式与HI模式的定位。其曾经在一次内部会议中谈到，跟华为合作的车企“要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行……”。余承东在言语中无疑中把广汽、长安拉下水，要知道这两家企业在造车行列中实力都位于前列，而华为仍然对于这两位合作伙伴感到不满。从广汽和长安与华为合作的车型仍未问世，华为对于合作车型的要求相当之高。

因此在华为看来，最好的办法就是将主导权拉回到自身手中。从而诞生了由华为主导的智选模式。简单来说，智选模式就是由华为终端消费者业务团队帮助客户做设计优化、体验优化。

而智选模式与HI模式有何差距，或许大家没有一个系统的认知，缸哥在这里就为大家科普一下。HI模式下，即华为inside模式，华为提供全车智能化解决方案，而智能驾驶、智能座舱方案打包交付给合作的车企。而智选模式则是，从设计、开发、用户体验等从头到尾每一个细节，都由华为来主导，华为来选择。因此如果说HI模式“含华量”有60%~70%，那么智选模式最低限度有95%。因此，可以在不少论坛上看到，在提车问界M5后，不少人会将车后赛力斯的标签撕掉，贴上华为的英文标识。

虽然智选模式有着HI模式无可媲美的优势，却有一个致命缺点，便是未来这种模式想要扩张出去让更多车企参与进来，又有多少传统车企或者有份量的新势力车企“愿意”呢？可以预见的是，华为 HI 模式未来主要针对传统车企，因为两者合作需要话语权的平衡。而愿意被贴上华为标签，逐步沦为华为“代工厂”的企业绝对不会是目前一线传统车企。因此，华为智选模式能走多远，缸哥认为并不在于智能座舱有多么“华丽”，反而是 汽车 质量在3~5年后，现在热销的问界M5.以及即将发售的M7能不能得到消费者在质量口碑上的普遍认可。

余承东的下一步怎么走？

众所周知，华为卖车的的迫切心情早在被美制裁5G手机的一刻就已经暴露无遗。虽然余承东在此前粤港澳车展上再次将 汽车 与手机类比，但明眼人都清楚， 汽车 与手机的区别并不在一个“维度”。甚至可以说，华为要想从 汽车 上复制手机销量的神话，还有一大段路需要走。

要不断对外扩张，已经是华为目前的重中之重的任务。而且下一步华为要将HI模式打造成辅助驾驶的极致，智选模式打造成智能座舱的极致，已经可见苗头。

而分开的两条线路，如何划分好之间界限，避免过度同质化，同样是余承东需要担忧的问题。虽然两者在路线上开端有所差别，但越往上走，华为的资源必然共性越多，到最后很容易造出智能化程度相仿的两个甚至多个产品，不同的是，只是挂上不同的厂方标识。“灵魂”和“肉体”华为占据多少，这条数学题，是华为考量未来的第一步，而接下来才是不断的获取足够多的车企客户。

从长远来看，华为的“野望”当然是中国第一，甚至世界第一。但回顾现实，今年要完成30万的“小目标”已几乎是不可能的任务。综上所述，目前华为造车，可以说只是成功踏出了胜利的一小步。而且AITO交付量的攀升，也存在一定程度上集中交付的可能性。而且，要如何处理好此前赛力斯SF5用户的不满，也是华为与赛力斯需要联合解决的事情。这款车被华为一举甩开。潜移默化地会让问界的用户担心，自己购买的M5、M7，是否在不久的将来也会遭遇同样的情景。

写在最后

6月6日，iPhone制造商Apple在其年度开发者大会WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。尽管真正安装的 汽车 要等到2023年下半年才会公布，但这先行版已经引发了 汽车 行业的巨大反响。毫无疑问，一直以智能座舱为宣传重点的华为，在未来除了要守住自己的固有阵地以外，更要与苹果争夺智能座舱的下半场。面对重重压力，余承东能带领华为走得多远，还是让我们拭目以待。

问界m5销量6月

如果说1月份的销量成绩，受到春节假期的影响，还不能反映出各大车企真实的实力，那么2月份的销量一出炉，谁在裸泳就暴露无遗了。

翻翻造车新势力的销量成绩，理想、蔚来、哪吒、小鹏、极氪、零跑环比上个月都实现了销量增长，图中唯独一家车企，销量环比下滑，下滑比例约为21．68％，那就是问界。春节假期都过了，问界的销量依然没有回暖，这次我们又该给它找什么借口呢？

问界在2月份交付了3505台，相比上个月的4475台还有所下滑，翻看问界汽车的历史销量走势，在去年下半年，这个汽车品牌的月销量屡屡突破一万台，为什么到了2023年，情况会急转直下？要知道今年年初，问界才刚刚宣布降价，最多降幅也是高达3万，但这3万降幅，没能迎来销量大涨，反而出现了销量下滑。背靠着华为的问界汽车，为什么突然卖不动了？

分析问界的销量结构，你会发现问界的大部分销量都是来自于M5，M7对于整体销量的占比非常小，而M7这款车曾经被问界寄予厚望，在发布会上多次遥遥领先对手。华为终端BG掌门人余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比，放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

但是，问界M7上市之后却伴随着诸多质疑，有声音质疑它是东风某SUV换壳，定位中大型SUV的M7长度5020mm，轴距却比M5还短了6mm，仅为2820mm。尾灯造型、正面和后面45度角AC柱下方，东风某款SUV高度相似，因此网上有不少声音质疑这款车疑似是东风的换壳车。

虽然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空间，却比较局促，和友商竞品相比没有什么优势，而标榜的零重力座椅，却是要牺牲副驾驶和后排乘坐空间来实现的，被很多人认为是鸡肋配置。

在碰撞测试之中，这款车的表现也不太好。M7在中保研的25%小面积碰撞测试中，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。虽然华为的工程师极力表示A柱变形不代表安全性差，但是外界的质疑声从来没有停止过。

AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌，双方的合作模式是华为智选模式，也就是说华为不但参与汽车的设计，还会利用自己的品牌和渠道优势销售汽车。综合考虑，自然是智选车模式的利润空间最大，因为相比零部件模式，华为向车企提供零部件，智选车模式华为可以参与到车辆设计、研发甚至销售之中来，赚取更多的利润，几乎相当于合资造车，这也是华为计划与奇瑞、江淮联合开展智选车模式的重要因素。

而赛力斯主要负责车辆的制造，要知道，赛力斯的前身是东风小康，而小康早期是制造微卡、面包车的，一下子要从几万块的车型升级到制造30万级别的车型，对于小康汽车来说，在生产质量和工艺水平上无疑是个挑战。

虽然有了华为的品牌光环加持，但是赛力斯短期来看既然难以实现盈利，赛力斯2018年扣非净利-1.52亿元，2019年扣非净利-8.84亿元，2020年扣非净利-23.08亿元，2021年扣非净利-27.93亿元。即便以2022年扣非净利以下限-38.5亿元计，赛力斯累计已亏损近百亿元。

在华为的加持下，问界几乎成为了去年增长最快的造车新势力，风头甚至一度盖过了蔚小理，但是随着问界M7销量和口碑的持续下滑，再加上赛力斯连续的亏损，赛力斯的未来会走向何方，依然是个未知数。

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问界M5仅用87天销量破万

问界m5的6月销量是：7002辆。

问界M5是华为与金康赛力斯合作的高端汽车品牌AITO旗下的首款车型，于2021年12月23日发布。根据乘联会的数据显示，上半年问界M5销量为20220辆，6月的销量为7002辆，且订单和销量都在稳步增长。

问界m5透露出爆款的潜质

华为与赛力斯联合推出的问界M5，在6月份迎来了销量大爆发，上险量达到5615台，排名第五，成为国内插混车型中最大的黑马。而根据官方交付数据显示，问界M5在上个月总交付突破7000台，隐隐透露出爆款的潜质。

目前赛力斯旗下的高端新能源品牌AITO已经推出了两款SUV，分别是问界M5和问界M7，在中型SUV和中大型SUV市场分别占好了坑位，从问界M5大受欢迎的市场现状来看，问界M7也已经提前预定了爆款，毕竟有华为技术的加持，在国内的销量稳了。

华为问界销量排名

问界M5仅用87天销量破万

　问界M5仅用87天销量破万，2022年5月，问界M5车型五月单月交付量破5000台。问界M5车型87天累计交付破万，达11296台。问界M5仅用87天销量破万。

问界M5仅用87天销量破万1

　由华为和赛力斯共同打造的汽车品牌AITO品牌官方今日表示，旗下首款量产车问界M5（参数丨）在5月份交付突破5000台，上市至今累计交付已达11296台，交付量破万仅用时87天，创下新品牌单车的最快纪录。

　AITO问界M5于今年3月正式开启交付，作为华为“最贵智能终端”，新车共推出4款车型，在今年4月涨价后，全系车型售价区间为25.98-33.18万元。

　作为“华为深度赋能”落地的第一款产品，问界M5采用了极简风格的设计，前包围上采用了一个较大的梯形进气格栅，内部通过多条横向镀铬装饰条进行点缀。细节方面，新车还配备了隐藏式门把手、小溜背以及车尾扰流板等配置。

　尺寸方面，问界M5长宽高分别为4770/1930/1625mm的长宽高，轴距达到2880mm，定位中型SUV。

　新车内部配备了10.4英寸曲面液晶仪表盘与15.6英寸中控大屏，车机系统搭载了华为深度赋能的鸿蒙智能座舱，可以实现同系统设备间无缝连接，同时新车还配备了华为SOUND系统19单元扬声器的音响系统，以及高阶辅助驾驶系统。

　动力方面，新车采用增程式电机直驱模式，配备1.5T四缸增程发动机，提供单电机和双电机版本。其中双电机四驱版本搭载华为“HW165+HW200”双电机组合，百公里加速时间仅需4.4秒。

　除了问界M5以外，AITO还计划在今年发布第二款产品问界M7。对于新车的定位，华为高管余承东曾表示，问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。

　不难看出，由于华为品牌的加持，AITO在发布后还是取得了不过的市场关注度和认可度，除了鸿蒙智能座舱、华为电机等技术外，华为在销售渠道、营销方面的完善水平也为AITO品牌进行了深度赋能。

问界M5仅用87天销量破万2

　日前，AITO问界官方宣布，AITO问界M5(参数|询价)交付量突破一万台。2022年3月5日，AITO问界M5正式启动交付。截止2022年5月31日，问界M5车型87天累计交付破万，达11296台。创新了国内新品牌单款车型最快交付记录。

　根据乘联会数据，2022年3月，20万以上高端新能源SUV交付排行榜上，AITO问界M5首次入榜，月销3045辆，进入了TOP5。2022年4月，问界M5继续高歌猛进，以3245辆排名第三。之后到2022年5月，问界M5车型五月单月交付量破5000台。

　问界M5作为AITO问界的首款车型定位为中型SUV，前脸采用大尺寸的梯形中网，内部使用横向的饰条进行装饰。车身侧面的线条简约、流畅，车身尺寸分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm。车尾狭长的`贯穿式尾灯也很符合当下流行审美，尾部使用大量的横向线条，也增加了尾部的视觉宽度。

　内饰设计简洁明快，采用一体式环抱座舱设计，全系搭载HarmonyOS智能座舱。中控台呈“T”型分布，左右延展出对称的木纹装饰以及隐藏的空调出风口，中控台配备的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控大屏，让驾驶舱科技感十足。

　智能驾驶硬件能力上，问界M5搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，提供L2+级别智能驾驶辅助。

　动力方面，问界M5全系采用增程式混合动力系统，由一台1.5T四缸增压器+驱动电机+40kWh三元锂电池组成，其中增程器发电机的额定功率为60kW（82马力），四驱版车型配备前后双电机，四驱性能版车型系统最大功率315kW（428马力），最大扭矩720Nm；四驱旗舰版车型系统最大功率365kW（496马力），最大扭矩675Nm。CLTC工况下，最大续航1242km。

　AITO问界是赛力斯旗下的全新品牌，在拥有华为的全面支持之后，其产品实力十分全面，尤其是在智能驾驶以及车机系统上，更是被誉为同级竞品中的佼佼者。能够在87天的时间内实现交付破万台，也足以说明消费者对于这款车的认可。

问界M5仅用87天销量破万3

　6 月 1 日，据 AITO 官方消息，问界 M5 上市 87 天累计交付量达到 11296 辆。其中，5 月单月交付量达到 5006 辆，同比 4 月的 3245 辆增长 54%。截至目前，问界 M5 创下创新品牌单款车型交付量最快破万的纪录。

　（图源：AITO 官方）

　据了解，在去年 12 月底的华为冬季新品发布会上，AITO 首款车型问界 M5 正式亮相，定位为中高端智能豪华电驱 SUV，由华为与赛力斯联手打造。该车在系统软件、工业设计、工程技术、鸿蒙生态等众多领域，都拥有极高自主权。余承东表示，问界 M5 拥有 50~100 万元豪车的驾驶感，各方面都能媲美百万豪车。

　该车开启预约后，仅 5 天预定量就超过 6000 辆，有爆款车型的苗头。3 月 5 日，问界 M5 正式开启交付，仅 87 天累计交付量就破万，这样的成绩真的非常值得骄傲。问界 M5 作为新势力品牌 AITO 的首款车型，有小康赛力斯多年造车经验做底蕴，结合华为在智能汽车及互联网技术上的优势，软硬件相互结合，为产品奠定了先天的优势。

　动力性能方面，问界 M5 搭载 1.5T 四缸增程器 3.0、异步交流电机、永磁同步电机，四驱旗舰版的最大功率可达 365kW，峰值扭矩 675N · m，零百加速仅 4.4s，加速性能超越很多燃油车及纯电车型。其 CLTC 续航更是高达 1242km，远超保时捷、宝马 X3、奔驰 GLC 等一众豪车。

　问界 M5 还是首款搭载鸿蒙智能座舱的车型，支持 L2+ 级别智能辅助驾驶、鸿蒙智慧分屏、一键流转、3D 人脸识别、语音助手等一系列功能。将手机与车机联动结合，带来更便捷、智能的交互操控体验。在智慧车机这一块，问界 M5 应该能吊打市面上的绝大多数车型。

　有华为品牌背书和鸿蒙 OS 加持，问界 M5 注定是一款备受关注的车型。从销量数据上，也反映出该车确实表现不凡，符合绝大多数消费者的期望，也符合其价位及品牌定位。很快，问界 M7 也要上市，那才是正在超越百万级豪车的设计及体验，希望新车也能延续爆款基因，推动国产汽车向高端市场持续进发。

品牌元年总销量超7.5万辆 AITO凭什么成为黑马？

华为问界M5在增程式车型销量排名第六。

问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型。它首发搭载HUAWEI ADS2.0，背后则是由激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、超声波雷达等传感器一起，实现的融合感知系统，实现了360度的感知范围覆盖，可以很好地应对路上的各种车况。

问界M5智驾版也能够感知、并识别到前方路口红绿灯的倒数，提升了驾驶体验。内饰设计是问界M5的一个亮点，它是首款搭载HarmonyOS智能座舱的量产车，简约的车内，充斥着浓浓的科技感。其中最为惹眼的是15.6英寸的中控大屏，搭载Harmony OS系统，使用全新的页面设计，可支持分屏、悬浮窗功能，也可以满足多种化功能的需求。

问界m5的加速性能

驾驶模式调整到弹射模式下，地板油踩下电门，能够感受到非常强劲的动力输出。而且由于电机能够瞬间达到峰值扭矩，而不用像燃油车那样要等发动机转速上来，因此整个加速过程要比燃油车更加能够刺激肾上腺素的分泌。

弹射模式下，即便是松开了电门，动力还是会有一段迟滞性的输出，有点类似于燃油车“变速箱换挡迟滞”的感觉，这会极大影响整车的操控性，而在舒适和运动模式下，电门反而跟脚了。也就是说弹射模式下更适合直线加速，而要做一些极限操控，还是乖乖选择运动模式更好。

易车原创 华为不造车，但是深度赋能汽车。AITO品牌就是华为首家赋能的汽车品牌，推出的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型，今年销量表现总计超过7.5万辆。AITO凭什么成为黑马？今后华为智选车业务会如何扩圈，以怎样的方式发展？在广州车展期间，编辑采访了华为终端智选车业务部总裁汪严旻，看看他是怎么解题的。

智能是本能

我首次接触AITO品牌是在2021年深圳华为坂田基地，那时候被向导带着走马观花参观了好几个华为展览馆，可以说，那是我在国内见过的最大、最全面且最具生态链的展览馆。

一个上午的游览，让我了解到华为技术融入我们生活的方方面面。让我印象更深刻的是，在游览技术研发领域时，年轻工程师讲解为未来研发的ARHUD，以及他们向我们征求建议时的那份谦卑和真诚。

没想到一年后，当初华为工程团队讲解的鸿蒙生态、智能座舱、万物互联已经搬进汽车里，搭载在大家都熟知的问界M5、问界M5 EV和问界M7三款车型上。

当初AITO诞生，刷新了我对科技企业入局造车的概念理解。它不同于“蔚小理”新势力，更不像传统车企的造车方式，华为是深度赋能汽车产业，且带着华为生态"全场景互联互通"的愿景入局。

所以，AITO造车的智能理应是它的本能。

解决痛点赋能成功?

汪严旻介绍，华为跨入汽车行业，发现智能化是一个机会点。“过去大家都不重视智能座舱，座舱部分对于很多的主机厂来说属于Tier2、Tier3的供应商，没有一个主机厂会保留智能座舱软硬件的开发团队，更别说拥有一支UX的设计团队。”

所以，华为紧握这个机会点，把鸿蒙系统融入车内，解决了车机智能化和响应慢的痛点。根据华为统计数据，用户形容鸿蒙座舱最多的3个词分别是“流畅、智能、便捷”。

我们可以想象用户用车场景：上车把手机放无线快充面板处充电，使用语音唤醒车机、车机导航，车机听音乐……车机系统就像驾驶途中的贴心伙伴。

还有一组官方数据可以说明上述行为，鸿蒙车机导航使用率超过93.1%，车载语音助手对话成功率99.5%，92%用户把鸿蒙座舱选为最喜爱的功能。

智能化不仅仅包括智能座舱，还有高阶自动驾驶，以及更重要且被车评人经常挂在嘴边的“三大件”根本性问题。

车辆更应讲究综合实力

在AITO三款车型中，问界M5、问界M7都有搭载增程式动力系统。

问界M5

问界M7

虽然两款车型都拥有可烧油的增程器，理论上完全没有补能和续航焦虑，但是实际上它终究不是纯电。燃油发动机带来NVH、亏电油耗问题，整车底盘和操控性问题等并没有像它的智能化一样，能解决同类车型共通的痛点。

此前，我们对AITO在售的三款车型都进行了详细的全面测试，除车机智能和反应迅速外，三电系统由于有华为的赋能，同样也有一定的优势。问界M5 EV的续航达成率也处于我们实测榜单的中上水平。

汽车与手机相似，都由大量标准件组装而成，但两者的使用环境和强度截然不同。纵使一件强度超高的零部件和上万件强度一般的零部件结合，它也难以发挥应有的效果。

可以说，车辆的性能上限其实取决于它的短板。只有车辆的硬件和软件综合实力上得到强化，才能真正在同行竞争中发挥稳定的优势。

汪严旻坦言，当初华为加入汽车领域，以座舱为突破口忽视了其他综合性问题。未来华为还需继续深入研究，合作伙伴一起把品质做好、消费者体验做好，继续增强软件、硬件、综合系统的设计能力、用户体验的交互能力，把车造好。

AITO汽车要尽早达成百万销量

汪严旻透露，2023年AITO汽车将推出新一代产品，特别是跟合作伙伴开发提升更有价值的新产品。产品功能重点体验在全场景互通互联、全方位融合感知、高阶智能化方面。

随着智选车品牌阵营的扩大，相信华为和合作伙伴开发的车型将覆盖多个细分市场，从根本上解决当下三款区隔并不明显，以及靠SUV独当一面的问题。

2022年，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。其实对于AITO汽车来说，2022年销量表现已经很抢眼，毕竟仅靠两款增程式电动车和一款纯电动车，就在智能电动汽车新品牌赛道上创下成长最快的纪录。

当然，要实现华为深度赋能汽车产业，让华为生态全场景互联互通的愿景，还需要更大的体量。

汪严旻认为AITO汽车要和合作伙伴一起尽可能在近期实现规模化，只有新车销量达到一百万台才算建立起里程碑，只有规模化才能带来更多效率提升、愿景达成。

以下是华为终端智选车业务部总裁汪严旻的采访实录：

采访对象：华为终端智选车业务部 总裁汪严旻

提问：智选车接下来会再和其他哪些品牌合作？有哪些品牌被规划进入智选车业务？

汪严旻：AITO品牌和其他的合作暂时不方便做进一步阐述。目前为止我们跟赛力斯合作非常紧密，跟赛力斯一起打造了M7、M5和M5 EV，相信未来一年里面会继续把产品体验做好。

另外，大家都说2023年会取消新能源补贴，我们会根据整车成本、销售情况、用户反馈情况提供一些更具备竞争力的产品，应对2023年更加竞争激烈的局面。

我们会把更多的精力聚焦在打造一款更加有竞争力的产品。产品功能方面，重点在全场景的互通互联、全方位的融合感知、高阶的智能化方面，会给消费者展示AITO品牌不一样的价值。

提问：汽车电动化、智能化、网联化变革开启多年，您觉目前到了什么样的阶段？下一步主要的特征是什么样的特征？

汪严旻：国外的特斯拉、国内众多的新能源厂家过去几年发展非常快，在汽车电动化、网联化、智能化取得较大进展。

我觉得目前中国汽车厂商在智能化领域已走在全球的前列，跟很多国际品牌厂商相比，他们在新能源发展的步子迈得更快，让我们看到巨大的希望。

整个产业来说，很多上游的零部件企业经历缺芯、电池价格疯涨，对整个产业发展产生一定影响，但这种影响也给未来有竞争力的厂家留下了更多的成长空间。

AITO品牌坚持和合作伙伴不断投入产品研发，在打造新技术方面，实现全方位的融合感知智能化，二是实现车与华为设备的互联互通，进一步提升了智能化的水平。

这是AITO品牌和其他品牌的最大区隔，同时我们还将与合作伙伴提升汽车本体的质量、安全、操控、内外饰品质，让产品的价值越来越高。

问界M7

提问：您对2023年汽车市场有怎样的期待？2022年前10个月汽车消费略显疲软，如今疫情政策调整后，市场走向如何？AITO汽车会有怎样增长预期？

汪严旻：对2023年汽车市场，我总体还是保持乐观的态度，原因有两点：

第一，随着国内品牌不断提升，消费者对汽车功能的要求不断变化，尤其是新一代消费者不再一味选择进口汽车，更多地持开放的态度选择国产品牌，而且国产品牌的质量和体验也在逐步提升。

第二，2023年随着竞争激烈化，消费者对产品的质量、体验也会提出更多的要求，过去一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。

所以，虽然2023年从整体环境而言存在许多不确定性，但总体应保持积极乐观态度，我们对AITO汽车的要求是保持快速发展。

提问：现在鸿蒙生态对用户而言非常友好，技术优势为用户带来了许多便利性体验。接下来，有没有一些新技术手段让其他生态的用户这样的优势和红利？

汪严旻：关于鸿蒙生态方面，这里可以分享一个数据，目前AITO用户大概60%左右是华为手机用户，20%是苹果用户，10%多是其他安卓生态用户。除了鸿蒙以外，AITO品牌对包括IOS、安卓生态都开放，这些生态用户都可以很方便地接入<a class="hidden" href="" t