长安汽车消息推送怎么设置_长安汽车消息推送

1.e汽车3月销量环比增长超28% 长安汽车销量何以常红

2.长安知音伙伴的主要功能

3.长安汽车神秘车型公布，也太科幻、炫酷了吧？买它！

4.新能源是王道，长安汽车2023年7款重磅新车大搜罗

不得不承认，UNI系列的诞生，让我们见识到了一个完全不同的长安汽车。

其中，UNI-T的惊艳亮相，仿佛是概念车的直接落地，而UNI-K的出现，则让我们一睹长安对旗舰车型的又一次积极探索。

近两年，随着长安汽车全新设计语言的形成，CS75 PLUS等车型重获新生，长安汽车的市场表现也迅速回升，但肩负冲击高端任务的CS95反响平平，并未能达到预期的效果。因此，UNI-K的推出在各种意义上都引发了较高的关注度和热烈的讨论，也让我们更加好奇这台长安汽车新旗舰SUV的表现。

先来说静态部分，UNI-K的外观辨识度依旧相当之高，与UNI-T保持一致的无边界格栅设计，让它看起来甚至不像一台燃油车。加上细长而锐利的全LED大灯和造型独特的三叉式LED日间行车灯，UNI-K的前脸辨识度可谓拉满。

相比新奇科幻的正面，侧面的造型则敦实、厚重得多，不同于UNI-T的“大两厢车”感，UNI-K无论是尺寸还是侧面造型都更像一台传统SUV，4865/1948/1690mm（配备21英寸轮毂的车型高度为1700mm）的长宽高与2890mm的轴距，让UNI-K看上去很难称得上“小巧”，不过倒也不显得臃肿。

值得一提的是，UNI-K的轮胎规格在同级中称得上“高级”，新车根据配置不同提供了20英寸和21英寸两种规格的轮毂，试驾车搭载的就是规格为265/45 R21的马牌MC6轮胎，视觉效果相当饱满。当然，车主后期使用时要小心一点，毕竟差不多1500元/条的维修成本可不算低。

来到尾部，UNI-K使用的元素可真不少，轿跑SUV式的尾窗造型、贯穿式LED尾灯、来自CS75 PLUS的扰流板高位刹车灯、扩散器造型的下包围、双边共四出式真排气管等等。好在，多种元素的运用并没有太多堆砌感，运动化的设计符合年轻消费者的喜好。

如果说外观的感觉是“惊艳”的话，那内饰完全可以用“新奇”两个字来形容。这种新奇感很大程度上来自于方向盘前方由三块屏幕组成的液晶仪表盘，这个仪表盘的高度正好介于传统仪表与HUD抬头显示之间，并且与12.3英寸的中控屏保持了视线齐平，能保证驾驶员在开车时将视线始终保持在前方，减少安全隐患。

说到这三个仪表屏幕，最左边的3.5英寸小屏幕负责胎压显示，中间10.25英寸的屏幕为主显示器，包括导航信息、车速、行车电脑、多媒体控制等主要信息都显示在这里，而右侧的9.2英寸屏幕则负责挡位、转速以及流媒体后视镜的显示。不过，流媒体后视镜显示放在仪表盘而不是后视镜上的设计，虽然理论上能增加安全性，但过于反直觉，不是人人都能适应。

另外，为了保证方向盘不会挡到液晶仪表盘，UNI-K采用了造型独特的上下平底方向盘，而且是上扁下宽的不等宽设计，视觉上难免有点别扭。不过好在它的握感没啥问题，并不影响日常使用。

12.3英寸的中控屏显示效果细腻，多媒体系统简洁、大气的UI设计看起来也很显档次。另外，为了提升车机系统的运行速度，新车采用了全新的运算平台和高性能芯片，厂家表示这样的配置可以让车机的启动时间缩短至4.7秒。功能性部分，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等都不在话下，并且还提供了手势操作，可实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。唯一可惜的，可能就是缺少CarPlay和CarLife等手机互联功能。

值得一提的是，UNI-K的14扬声器SONY音响系统将其中一个音源放置在了头枕处，如果只想自己听歌时，驾驶者就可以开启头枕模式，开启后车内其他位置声音会很小，有效减少对其他乘员的影响。并且扬声器还可以通过该位置的音响将车内警示音直接传递给驾驶者，提升了警示效果。

配置部分，UNI-K可谓直接“拉满”，而乘坐体验也相当不错。采用一体式造型的前排座椅看上去很运动，但实际体验却十分舒适。前后排座椅填充物厚实、柔软，并且均采用了NAPPA真皮包裹，如果你喜欢舒适柔软的“沙发质感”，那UNI-K的这套“零重力”座椅显然能够满足你的需求。

当然，UNI-K的乘坐体验显然还有升级的空间。主要的问题是后排座椅坐垫高度偏低，以及坐垫长度略短，导致长途行驶时后排乘客大腿缺乏承托感。虽然平整的后排地板、两档可调的后排座椅靠背和宽大的腿部空间都已算不错，但离极致体验还是有一定差距。

171kW（233Ps）、390N·m，长安的蓝鲸2.0T发动机在参数上让不少人对它的运动性能产生了一点期待，不过接近1.9吨的体重还是把人拉回了现实。虽然油门初段的反应相当灵敏，9秒左右的0-100km/h加速成绩在同尺寸车型中也算不错，但“运动”二字的确与UNI-K的驾驶体验没有太多联系。

2.0T蓝鲸发动机与爱信8AT变速箱的匹配已不是第一次，而在UNI-K上，优化后的标定让换挡逻辑变得更加优异，变速箱非常愿意升挡，日常驾驶发动机转速基本保持在1600-1800rpm左右。不过，降挡速度仍然是这款变速箱的短板，急加速时半秒左右的“动力真空期”依旧存在，切换到运动模式会略有提升。另一个值得吐槽的是，油门初段偏灵敏的调校，虽然一定程度上减少了UNI-K的“大车”感，但略显突兀的动力输出显然与整车追求舒适性的方向产生了偏差，这种头段动力输出不线性的问题，导致了起步一窜一窜的情况，明显影响了拥堵路况时的舒适性。当然，也不是没有解决方法，将驾驶模式调至ECO模式会有所缓解。

相比略有遗憾的动力输出表现，UNI-K的底盘表现算得上可圈可点，它极好地完成了长安为其设定的“稳定”和“舒适”两个点。前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架规格与同级保持一致，整体设定较软，对细碎振动和小幅起伏处理良好，过一些减速带时甚至都不需要刻意的减速。而中高速行驶时，较大的胎宽和轮胎尺寸也能中和一部分车身的俯仰和侧倾。

至于两款高配车型配备的博格华纳AWD四驱系统，并不能提升多少运动性能，但对于冬天路面湿滑的地区来说，四驱系统的加持对安全还是很有必要的。整体来说，UNI-K的行驶质感并不能说是无懈可击，作为一台外观运动的高重心SUV，它的运动性能其实一般，但舒适的取向搭配上不错的NVH表现，还是让它能够切中大多数消费者的需求。说白了，它就是一台造型帅气的汽车，能够安全、舒适地带着驾乘者从A点到达B点就是它最大的任务，从这点来看，UNI-K做得已算出色。

作为长安汽车的旗舰SUV，UNI-K虽然部分细节方面仍略有遗憾，但外观亮眼、配置全面、座椅舒适、隔音很不错。从3月底上市以来，长安UNI-K已经收获了超过一万多台的销量，以其15.39万—18.49万元的定价来说，表现算得上出色，让长安略显坎坷的高端化之路进入一个新阶段

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e汽车3月销量环比增长超28% 长安汽车销量何以常红

前几天写了一篇关于极星概念车Precept的文章，当时对这辆车的第一印象就是造型非常超前，且设计感极强。但当转过头看到今天发布的这辆车的时候，就真的只能用“天外来客”来形容了，它就是长安旗下的一款全新车型——UNI-T。

名字是怎么来的？

其实这不仅是一款新车，整个系列都是全新的。早在去年的12月9日，长安汽车的官微就发布了一条名为“序章丨元启”的推送，并搭配了一张看起来非常神秘的和一句英国诗人的名言。自此，正式开启了这一全新系列的预热。

结合后续又发布的一些和语句，不难发现他们想要表达是“一个新的物种即将到来”，以及“长安汽车将迎来一个新的时代”。而开启这个时代的钥匙，就是UNI系列，中文定名——引力。

无论是UNI还是中文引力，官方从来没有就这个名字给出过解释，只是把玄机藏在了宣传语中。长安汽车在宣传的时候引出过两个词：“Unique?ATTRACTION”，其中Unique的意思是特殊的、独一无二的、非同寻常的，UNI也就取自前三个字母，而ATTRACTION则译为吸引力。字面意思很直观，深一层的意思是希望引力系列可以打破常规，破茧新生，就像他们当初说的，长安汽车将会第三次“创业”。

至于UNI-T中的“T”字，则需要拆开来看。“—”代表广阔的知识面，“丨”代表某一领域的专精，合到一起的“T”代表了具有极客精神的T型青年。

从天马行空中看长安汽车的进化

其实不只是长安汽车，中国品牌汽车的设计早就今非昔比，已经不是被人随意吊打的年代了。在不断摸索前行的路上，他们开始沉淀，开始静下心来做设计、找方向，慢慢有了属于自己的家族特征。这不是学会套娃了，更不是懒了，而是一种成熟的表现。

宝马找到了自己的“双肾”，并发展延续了百年，奥迪找到了自己的“大嘴”，并引领了全世界的潮流，而我们中国品牌的发展，其实已经很快了。

有兴趣的同学可以去翻看一下长安汽车近些年的照片，用瞬息万变来形容可能有点过了，但进步确实从未停下。直到2017年极流概念车的发布，他们终于找到了家族的方向，并一直演化到现在。

在这辆引力系列的首款车型还没发布之前，CS75?PLUS是长安家族元素提纯后的最终产物，适应当下潮流，同时突出品牌特点。

当这个全新系列的首款新车缓缓驶来之后，长安家族式的设计被进一步放大。看到这辆UNI-T的前脸，你很难马上就分辨出哪里是格栅，哪里又是格栅之外。没毛病，因为它的前格栅原本就和前脸融为了一体，称为“无边界设计”。这种设计就好比是我们在玩儿一款像《刺客信条》那样的开放世界的游戏，即便你通关了估计也说不出地图的边界在哪。

这种无边界的格栅造型在深色车身上会体现的更加明显，很像一张网，向两侧发散。细节之处在于“网”的两侧是没有封口的，好像可以无限延伸，进一步体现无边界的理念。

另外在现场实拍的车型上，格栅上沿的两边分别加入了两个格栅灯，会起到和LED日行灯同样的效果。想法是很独特，只是有些略显突兀了，当然如果你不喜欢它，也可以选择不带格栅灯的车型。

在无边界格栅的周围，我们发现了被“挤”到边缘的前大灯组。新车采用了分体式大灯的结构，靠近发动机舱盖位置的是一条眯缝眼式的LED日间行车灯，造型十分锋利。而在日行灯的下面，是被巧妙隐藏起来的前大灯。

除了丰富的线条，UNI-T车身侧面还有很多小心思。首先悬浮式车顶的应用可以让车辆看起来更舒展、更运动；双色车身在增加车辆视觉层次感的同时，也会让它看起来更个性、更年轻，同样的颜色也会点缀在前大灯的位置；前门采用了弹出式隐藏门把手，后门把手的设计和本田XR-V等车型形同。尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距是2710mm。

相比车头，车尾的造型要常规一些。尾灯组采用了不规则的造型，狭长的设计同样看起来很犀利。梯形的牌照区域面积很大，且相位置相对靠下，这也让整个尾部看起来整体性很好。下方排气采用了双边共四出的造型（也可以选择双边共两出），虽然有些夸张，但对视觉效果的提升很有帮助。

如果从俯视的角度上来看，你会发现新车的扰流板非常有特点，呈现出V字的形状。

全新风格的内饰设计

新车的内饰在长安最新的家族化内饰风格基础上进行了创新。中控台采用一体式双10.25英寸屏幕，并且整体采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，意在为驾驶员带来更加便利的阅读体验，同时有效兼顾副驾视野。其中，中控屏幕采用的是触摸式控制。

中控台采用了当下非常流行的镂空式设计，为前排乘客创造了更为可观的储物空间，能够轻易放置挎包、高跟鞋等较大的随身物件。

除此之外，UNI-T还使用了风琴式油门踏板。与悬吊式踏板不同，风琴式踏板脚面自上而下地运动，而不是自前而后，可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持一致。这样设计的好处是，不容易疲劳，减少腿脚悬空的时间，同时能让驾驶者很好掌握油门的深浅。

车机系统方面，新车将会配备一套由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。

细化来说，它可以实现当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；当有乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，保证通话清晰，待停止接听后自动恢复音量；识别到副驾乘员抽烟时，根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化；识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预，高速路上主动推荐休息区，最大程度保障行车安全。

在未来国内法规开放之后，新车可以实现L3级别辅助驾驶功能，包括高速公路驾驶辅助功能，智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道。同时还支持全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等。

动力方面，新车将搭载全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，发动机热效率高达40%，同时满足国六排放标准，所匹配的传动系统为全新蓝鲸7速湿式DCT变速箱。悬架结构上，UIN-T采用了前麦弗逊独立悬架，以及后多连杆式独立悬架。

引力系列和CS系列有何关系？

在先前的一次发布会上，长安汽车就官方宣布，未来会在以长安为核心品牌的基础上，推出欧尚汽车、凯程汽车、以及一个中高端汽车品牌，形成四个品牌组成的构架。引力系列，就是长安对中高端市场的尝试。

吉利的领克，长城的魏派，等等这些都是中国品牌向着更高档次发展的标志。立志在2025年实现中国品牌规模第一、全球前十的长安汽车，自然也不能掉队。

想要实现这个目标，光靠CS系列是不够的。现如今的各大中国品牌早已不是内斗这么简单了，跟合资品牌掰手腕才是他们的目的，也是想要真正发展起来的必经之路。在紧凑型SUV这个竞争异常激烈的市场，CS75?PLUS已经交出了非常不错成绩单，等UNI-T正式上市之后，将会以更高的定位加入战场，在这个级别和CS75?PLUS形成双管齐下，并肩作战的态势。

未来，UNI也就是引力系列，会陆续推出不同级别的更多车型，包括中大型SUV、中高级轿车等等，让我们共同期待他们的表现吧。

写在最后

越来越多出色的设计出现在我们中国品牌的车型上已经是一个不争的事实，汽车工业起步较晚的我们正在迎头赶上。你无法预测下一个5年或10年后的中国品牌会发展成什么样，但终有一天，全世界越来越多的掌声会为中国人响起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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汽车行业正在发生质变。

2019年以来，国内车市就进入了新一轮的调整期；到了2022年，以新能源车企为代表的汽车市场，在价格的一波波深度调整中，再迎来行业的变革。

当时间进入到2023年，整个行业以巨幅的震荡改变旧格局。这时候，需要的不仅是新鲜血液的流入，更需要的是传统车企起到的压舱石般“稳定军心”的作用。

长安，这个中国汽车品牌的领军者，在这样一个特殊的时刻，再次以卓越的销量成绩，让大家看到了一个传统车企，在快速转型中的战略眼光与战略速度。

刚刚过去的3月，长安汽车集团销量244,996辆，环比增长28.3%。其中，长安系中国品牌汽车209,052辆，环比增长28.1%，问鼎中国品牌3月销量冠军。

当我们深入了解长安汽车的销量，就会发现成绩只是表象。成绩背后，长安汽车正驶入发展最快的历史车道。

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环比增长超28% 长安领跑中国品牌

3月，长安汽车的销售数据很亮眼。这其中，长安系中国品牌成绩更加亮眼。

根据数据，长安系中国品牌乘用车153,718辆，环比增长30.7%；新能源细分领域更是劲头迅猛，3月销量突破3.5万辆，同比大增118.6%，较去年同期实现翻倍；自主品牌海外市场3月销量23803辆，表现依旧亮眼。

要知道，在当下的汽车市场中，这样全维度的增长，依靠某一款车是无法实现的，长安依靠的则是各细分市场皆“爆款”，才能在各领域全面领先。

分车型板块来看，新能源领域，作为深蓝汽车的重磅车型，深蓝SL03销量一路飙升，3月交付8,568辆；作为A0级车的标杆式选手，长安Lumin在一众对手的“围追堵截”之下，在3月完成了11,298辆的交付成绩。

这样的销量，也让长安自主品牌新能源销量再突破。2023年一季度，自主品牌新能源销量突破8万辆；其中，电动电气化及经典序列成绩亮眼，智电iDD系列突破1.5万辆。

除新能源系列之外，长安在传统车型上的优势也得到了再巩固。

3月，长安CS家族销量突破4万辆大关，达到44,941辆。UNI序列达30,935辆，轿车系列销量达到了24,185辆。CS75系列和UNI-V系列销量突破2万辆，单个车型方面，CS75、CS55、UNI-V、逸动、逸达五款车型领跑各自细分市场，销量纷纷破万。

成绩摆在那里，其背后的意义却更值得深究。

这样的成绩意味着，长安汽车已经在新能源、轿车、SUV等诸多领域，抢先占领了高地，成为自主品牌发展的推动者。

但保持销量容易，守住销量不易。

回顾长安的销量结构就会发现，无论行业怎样变化，长安的经典车型和燃油系列，都如同压舱石一般，成为长安汽车销量的核心构成。而这样的现状，一来证明了长安汽车长期以来深耕多领域的战略得到了回报，同时也说明其产品优势，也在助推长安销量的进一步向上。

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产品 长安热销的核心密码

无论是以逸达为主打的轿车系列，或是中国品牌向上的代表UNI系列，亦或是以SUV为主打的CS系列，长安已经形成了多年常青的产品与新晋爆款相结合的产品矩阵，构筑了长安的品牌口碑；而以逸达、长安CS75PLUS以及UNI-V为代表的爆款产品阵营，构成了长安汽车热销的钢铁长城，也成为了中国汽车市场的“王炸”序列产品。

先来说长安在轿车领域的“当红炸子鸡”——长安逸达。3月上市，当月销量即达到了10378辆，真正实现了上市即上量，这让许多车企羡慕不已。

再来看UNI系列。3月，UNI系列销量突破3万辆，达到了30935辆；其中，UNI-V销量达到了20098台，这样销量，比同级别合资竞品高出了近一倍。这意味着，UNI-V作为同级别中少有的运动属性与舒适属性兼备的车型，不仅突破了自主品牌在技术上的天花板，更是在与合资品牌的直接竞争中，占领优势。这不仅是UNI-V的胜利，更是自主品牌的又一胜利。

作为长安的金字招牌，CS系列的含金量已经不用多说，3月44941辆的销量成绩，也再一次坐实了其长安核心价值的实力。而作为CS系列的当家花旦，CS75系列自上市以来月月热销，累计销量已经突破200万台；3月更是以20685台的销量，成为了众多消费者在紧凑级SUV中的首选。

事实上，不用过多的修饰，就能感受到长安CS75 PLUS身上的魅力。贯穿式的前脸格栅赋予了整车活力与生命动感；贴合轮廓的LED日间行车灯又为其增添一丝神韵。

在长安CS75 PLUS身上，十分贴近消费者需求的不仅仅是外观。科技配置，是它的另一张王牌。长安CS75 PLUS配备了长安汽车APA5.0遥控代客泊车系统，帮助驾驶者实现一键式自动泊车与多场景泊车；在智能互联上，更是整合了“腾讯车联TAI”推出梧桐车联智能系统，语音控制、音乐、导航等功能一应俱全，还有in Call 车辆监控系统随时随地掌握车辆信息。

拥有科技配置还不够，长安CS75 PLUS为了能给用户带来更深层次的汽车交互，深度整合了腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源的INNOVE OS汽车智能系统，这样的结合让用户不仅能享受到丰富的功能，以及40余种精细化场景的智能推送，还能将微信里的位置信息直接分享到车机屏幕，省去了手机再操作的环节，让汽车成为人们联络感情的媒介。

更值得一提的是，在电气化时代，这款冠军SUV也与时俱进。3月9日，第三代CS75PLUS智电iDD正式亮相，为这款SUV插上了起飞的翅膀。

据了解，第三代CS75PLUS智电iDD全系标配28.39kwh同级领先大容量电池,在具备实时动态能量管理功能的AI智慧算法支持下,纯电续航里程可达150公里,这在同级别车型中处于领先地位。同时，它还标配了交直流高功率双快充,快充标准环境下最0分钟即可充电至80%,解决了长期困扰新能源用户的充电不便、充电时间过长等用车痛点。

在很多人都关心的新能源车的安全问题上，第三代CS75PLUS智电iDD构建“高品质安全电池+智慧安全系统”双重安全保障,集成多项先进技术，并以高于国家标准的132项测试；同时，安全用车方面,第三代CS75PLUS智电iDD越级搭载哨兵模式,并全系标配540°高清全景影像。无论是行车过程中,还是远离座驾时,用户都能实时掌握座驾的安全状态,用车再无后顾之忧。

动力上，第三代CS75PLUS智电iDD搭载的“蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机+高效率蓝鲸三离合电驱变速器”组合,净功率达到122kW、净扭矩达到255N.m。而在同级领先的动力输出基础上,第三代CS75PLUS智电iDD更以科技加持车辆性能。

无论是逸达的热销，UNI-V的全胜还是CS75PLUS的智电iDD版本亮相，都显示了长安的创新能力，也正是这种创新能力，才让长安在存量竞争的市场中，不断超越自我，不断创造新的高峰。

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结语

其实，销量只是一种表象。它所折射的，是长安的整体性，是战略高度下的战术，是创新与核心竞争力的不断进阶；而另一面，销量之下的产品创新，反映出的则是长安对于市场竞争的无限敬意和对于消费者十足的诚意。

巧合的是，在内卷的汽车市场，大家都在比拼配置与价格，而消费者真正需要什么，却少有人能听见；而愿意与消费者站在一起的长安，却听到了。

或许这才是长安能够销量常红的秘密所在。

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长安汽车神秘车型公布，也太科幻、炫酷了吧？买它！

1.爱车服务：向车主提供汽车后生活服务应用，包括违章查询、附近加油/停车/洗车、保养预约、爱车常识、出行向导、出行天气等。

2.消息盒子：向车主推送服务信息，包括最新在售车型优惠、长安动态、违章提醒、保养提醒、车门非法开启报警信息。

3.我的车载：绑定车载终端，车主即可查询实时车况、查看车辆诊断报告、远程控制车辆、追踪被盗车辆。

4.汽车商城：车主购车指南，包括车型外观内饰展示、参数配置、经销商信息及用车指南。

5.电话功能：在用户需要客服提供一键导航、救援、短信代发等功能时进行操作的，与客服人员通话免费。

新能源是王道，长安汽车2023年7款重磅新车大搜罗

你们的魔鬼来咯！日前，长安汽车发布了旗下全新紧凑型SUV——UNI-T（内部代号S202）的新车官图，而这款车正是此前长安做了大量宣传推送的“神秘车型”。此车官图一出，网友们纷纷惊呼：“OMG！这也太科幻、炫酷了吧？买它！”

不光外形科幻，名字也很带感呀！关于UNI-T，官方的解释是，UNI，除了是对宇宙的不断探索，反思世界本源和个体存在的价值，更是保持了个体的独特性。“T”则代表了具有极客精神的T型青年，其中，“—”表示的是广阔的知识面“丨”表示的是某一领域的专精。听起来，还挺符合当下年轻人的精神诉求的，是不是？

大家都知道的，长安汽车因为其军工背景，此前做的车都比较沉稳、庄严、“高大上”，但近几年，为了迎合时下消费者的审美需求，旗下的车型也变得越来越时尚动感，像CS75?PLUS采用的“明日设计”，就展示出了极强的个性以及运动感。而此次推出的SUV——UNI-T在时尚感上，就更上一层了。

总体上，UNI-T作为长安新产品序列的首款车型推出，身上还是保留了不少长安汽车现有车型的设计元素，像车头科幻的进气格栅设计还有蝶翼式进气格栅的影子，将成为家族元素，此外，格栅内部采用矩阵式设计排列，配合细长的灯条，整体前脸的造型十分前卫。

从车身侧面来看，整车较为紧凑，有着前低后高的俯冲姿态以及溜背的尾部设计，低矮的车身配合独特的双色搭配，充满“跨界感”。UNI-T还采用了高端车常见的隐藏式门把手，增添了该车的年轻化。

UNI-T的尾部采用多层次设计，尾部上方的扰流尾翼采用了镂空的设计，保险杠下方还有四个镀铬排气管装饰口，牌照位置放置于尾门下方，而下方采用了双边共四出的排气布局和明显的尾部扰流板，进一步突出个性化，堪比一台“小钢炮”。

车身尺寸方面，新车长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm，定位紧凑型SUV。

动力方面，UNI-T将采用1.5T四缸发动机和2.0T四缸蓝鲸发动机，其余动力信息未知。

据悉，该车将在2020年日内瓦车展正式亮相，并于年内上市。

果然，新车让人看到了自主品牌的进步神速，难怪有网友感慨说：“长安真是一个充满惊喜的企业。”而且，在进一步丰富旗下产品序列的操作上，长安也不同于其它车企，没有选择单独设立新品牌来承接这个任务，而是通过新的产品序列来完成。

最后，不得不cue一下吉利。都知道的，吉利去年也发布了一款极具未来感的车型—icon，该车好评不断，提升了吉利的品牌形象。而长安和吉利向来是国产自主品牌的两大“巨头”，彼此间的竞争可以说是波涛汹涌，所以，估计此次长安发布这款新车，也有向吉利叫板?意思。不管怎么说，新车的外形上是得到了网友的高度认可，但至于上市之后，能否也将长安的品牌打得更响，那就得看这款车的综合性价比了！是骡子是马，早晚会出来遛的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在一线自主品牌中，长安汽车具有强大的市场号召力，而且这些年，长安频繁推出新车，许多新车获得了市场的肯定。

2023年，长安再接再厉，旗下深蓝、阿维塔齐发力，计划推出多款新车型。

我们也对长安2023年的新车规划做了盘点，为各位朋友筛选出7款新车，每款都是重磅级。

长安CS75 PLUS iDD

预计上市时间：2季度

一句话点评：延续燃油版车型设计，蓝鲸IDD混动系统加持

长安CS75 PLUS iDD基本上延续了燃油版车型的设计，只是在细节上做了调整，比如换装更显张扬运动的前格栅，并在尾门右侧加入了体现其混合动力身份的“iDD”标识。

动力部分，新车或将搭载1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸IDD混动系统，预计油耗表现值得期待。

长安深蓝S7

预计上市时间：年内

一句话点评：长安深蓝首款SUV，对标特斯拉Model Y

长安深蓝首款SUV长安深蓝S7基于EPA1平台打造而来，定位中型SUV，采用了和深蓝SL03相似的设计风格，整体看起来比较年轻时尚。

而且智能座舱和智能辅助驾驶系统或将成为深蓝C673的优势，并且这款新车将对标特斯拉Model Y。

阿维塔E12

预计上市时间：年内

一句话点评：采用与阿维塔11相似设计语言，定位中大型轿车

作为阿维塔首款轿车车型，阿维塔E12定位中大型轿车，或将采用与阿维塔11相似的设计语言，并且有消息称，E12的购买门槛会更低，起售价或在30万元左右。

也就是说，这款新车未来将与智己L7、蔚来ET5等展开竞争。

逸达

预计上市时间：3月底

一句话点评：A+级定位，搭载蓝鲸动力

作为长安的全新家轿，逸达的设计风格与新能源汽车颇为相似，同时长/宽/高分别为4770/1840/1440mm，轴距则是达到了2765mm，妥妥的A+级定位。

动力系统部分，这款新车则是搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器组成的动力总成系统，最大功率为170马力，峰值扭矩为260牛·米，日常出行够用了。

长安UNI-K 智电iDD

上市时间：2023.02月

指导价：18.79-21.59万

一句话点评：搭载蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机，综合续航里程超1000km

长安UNI-K 智电iDD外观上延续了燃油车的设计，中网延续了UNI序列的无边界设计，再搭配造型修长的前大灯租，显得比较有科技感。

而且这款新车配备了儿童交互模式（包含儿歌推送、后排儿童视频监控等）、3D智能助手、AR全屏导航等功能，可以较好地满足用户的智能用车需求。

动力部分，新车搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插混系统，综合续航里程超过1000km，匮电油耗5.5L/100km，比较出色。

长安UNI-V 智电iDD

上市时间：2023.02月

指导价：14.49-15.99万

一句话点评：匮电油耗4.2L/100km，支持直流快充

和长安UNI-K 智电iDD一样，长安UNI-V 智电iDD也已经上市了，这款新车延续了燃油版车型的设计，前包围扰流板有着很强的运动感，并且前大灯组看起来具有较强的视觉冲击力。

动力部分，新车搭载了长安智电iDD系统，匹配了蓝鲸六速电驱变速箱，综合续航里程达到了1100km，匮电油耗低至4.2L/100km，并支持直流快充。

2023款长安UNI-T

上市时间：2023.02

指导价：11.59-14.99万

一句话点评：提供两种外观设计，沿用1.5T动力配置

2023款长安UNI-T基本延续现款车型的设计，只在细节上做了调整，并提供了普通版和运动版两种外观。

内饰部分，新车的方向盘采用了全新的样式，按键升级为触摸式，语音控制系统还升级为了免唤醒功能，使用起来比较方便。

动力部分，新车沿用了现款1.5T车型的动力配置，取消了之前的2.0T动力，足够日常代步使用。

结束语

和吉利、长城汽车一样，长安汽车也在新能源领域布局了多款新车型，而且也有像阿维塔、深蓝这样的高端化产品布局。那么，你觉得长安这7款新车，哪款最具有吸引力呢？欢迎留言互动！

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