东风汽车公司技术中心领导-东风汽车公司技术中心领导班子名单

1.东风汽车公司总经理是什么级别?

2.东风汽车公司技术中心的简介

3.16项研发成果，东风汽车技术实力几何？

4.东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

东风汽车公司总经理是什么级别?

副部级干部。

省部级一般为国家各部委局正副部长（主任、局长、关长），各省（市、区）正副书记、（）、人大主任、副主任，政协、副等干部。

厅局级作为我国公务员的一个级别（正职为行政五级，副职为行政六级），正厅局级及其以上级别为国家高级干部。厅局级也就是司局级、地市级，厅、司、局（非市局、县局）。地市级为一个级别，平级。

扩展资料：

中华人民共和国公务员职务：共10级。

国家级正职、国家级副职、省部级正职、省部级副职、厅局级正职、厅局级副职、县处级正职、县处级副职、乡科级正职、乡科级副职。

股所级（股级）属于县区设置的领导职务，是一种没有级别的管理层级（相当于一级科员）。将县区级机关内设机构名称统一为“股”或办公室，规范设置县区“股所级”这一没有级别的管理层级 。

股级是根据《中华人民共和国地方各级人民代表大会和地方各级人民组织法》和《地方各级人民机构设置和编制管理条例》以及地方法规设置的，如《黑龙江省各级人民行政机构设置和编制管理规定》中设有股级 。

百度百科-行政级别

东风汽车公司技术中心的简介

东风汽车公司技术中心于1983年4月1日成立，是东风公司汽车新产品的研发重要部门，是国家发展改革委

员会、财政部、税务总局和海关总署认定的国家级企业技术中心，是国家科技部认定的国家一类科研院所，国内汽车行业第一批国家级海外高层次人才创新创业基地，固定资产近20亿元人民币。主要承担东风汽车公司自主品牌乘用车、军用越野车、新能源汽车以及相关总成研发工作。

16项研发成果，东风汽车技术实力几何？

[汽车之家?行业]?2020年，多家国内车企破产倒闭，让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿，在如今的市场环境下，已没有生存空间。

作为老牌央企，东风是否为新时好了准备？10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备，受到集中检阅。

◆?16项研发成果

本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果，包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容，涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。

活动现场，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台2.0，以及My@ADAS自动驾驶系统。其中，C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic?Force?2.5L混合动力（41%），本田地球梦2.0L混动（40.6%）。

『C15TDR』

自动驾驶是另一项重点。开幕式上，东风举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式，与元戎启行、清华大学等11家机构正式达成合作。根据，东风将在2020至2022年间，在武汉投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。

这些技术背后的主要研发思路是什么？2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，提出“轻量化”目标。这“五化”构成了东风技术发展主线。

“十三五”阶段，东风在五化方面均有提升。比如轻量化，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术；电动化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。

据东风技术中心主任谈民强介绍，“十四五”期间，东风将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为：轻量化考虑成本和性能平衡；电动化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运营；智能化实现L3+量产搭载；网联化围绕Windlink拓展应用生态；共享化实现数据共享。

『Windlink』

五化体现出东风技术研发“大而全”的特点，从燃油车、新能源、智能网联这样的热门领域，到轮毂电机这样的小众技术，几乎无所不包。开幕式上，东风换电技术也首次对外公开。据工作人员透露，预计2021年5月首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行、T3出行运营车辆。

◆?300亿研发投入

能够在每个领域都有建树，源于东风对于自主研发大力投入。2007年，东风汽车启动旗下品牌乘用车研发，此后十年间，累计研发投入957亿元，获得发明专利982项。

据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计，2018年东风研发投入5.47亿欧元（人民币43亿元），在上汽、比亚迪之后，排名中国车企第3位。

“十四五”期间，这种高投入态势还将持续。10月13日，东风集团正式递交创业板招股书，拟在A股募资210亿元，最终进行300亿元研发投资，用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目，以及补充营运资金。其中，单岚图项目投资额度就达到110亿元。

虽然总量不小，但从市场竞争角度看，这些投入不是“多了”而是“少了”。2019年，东风集团整车销量293.2万辆，位于中国汽车企业第3位。但销量来源主要是东风日产、东风本田两家合资公司和商用车板块。中国品牌乘用车业务，目前表现很难说符合东风集团预期。

2020年1-9月，东风风神累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出，“当前国内汽车市场进入微增长，存量竞争态势愈加严峻”，这种认知，体现出东风面对当前局面的危机意识。

进一步加码技术研发，提升产品竞争力，也因此成为东风“十四五”期间必由之路。特别是在新能源和智能网联两大领域，东风面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上，围绕“五化”提升实力，是东风面对未来的必然选择。

◆?以市场为导向

需要注意的是，技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说，要“源于市场，终于市场”，关注技术成果和市场需求的结合，而不能停留在纸面上做创新。

如何使技术和市场有机结合？对东风来说，首要问题是培育“长板”。16项研发成果表明，东风在“十三五”期间，已经基本完成技术体系建设，具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力，补上了过去自主研发中的“短板”。

『东风换电站』

但在市场竞争中，没有短板只是基础，拥有长板才是优势。借鉴其他车企经验：丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术，任何一家头部企业，都是靠独树一帜的“看家本领”，才赢得消费者青睐。

“十四五”期间，东风想在技术领域有所作为，无疑也需要找准一个细分领域，培育自己的相对优势。

3月份，东风风神换标，新的字母标“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格，也是为了与过去区格。在品牌层面，东风风神正在重塑。

『东风风神AX7』

品牌重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中，选择哪一块重点发力，赋予风神独特的品牌价值，或许是新风神成功的关键。

除了风神，岚图也面临着同样的问题。在当前高端电动车市场，特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸，大众、宝马这样的传统巨头正卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验，岚图高端化之路才有可能顺利走下去。

◆?结语

从本届“科技创新周”看，东风作为老牌央企，并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源等前沿领域，都能迅速完成布局。但技术优势和市场认可之间还有一段距离，除了能力问题，更多还是思路问题。如何在“大而全”的基础上做到“少而精”，东风还需要更多思考。（文/汽车之家?蒋平平）

东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

东风乘用车频频“换人”，风神销量形势不容乐观。

3月31日，东风乘用车再现人事变动，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。这是最近三年来第三次高层人事变动。

此外，2020年汽车市场受疫情影响状态低迷，整体销量大幅下滑，这对丁绍斌而言，将是不小的挑战。

（来源东风风神）

重要岗位频繁调整

3月31日，东风乘用车公司干部任免会议上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。而张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。

东风乘用车自2017年至今，三年时间三次调整总经理一职。据天眼查资料显示，关于东风乘用车总经理一职，2017年10月至2018年9月为刘洪；2018年9月至2020年3月为张祖同；2020年3月以后为丁绍斌。

“掌舵者”的频繁更换也说明了东风集团对东风乘用车现状的不满。

资料显示，东风风神2015年销量为10.04万辆；2016年销量15.01万辆；2017年销量12.5万辆；2018年销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆，难以站稳10万辆以上的关口。

东风风神发布十余年，无论销量还是影响力，始终无法进入自主品牌主流阵营，甚至持续徘徊在行业边缘，被寄予厚望却难承重任，改变领导团队或属无奈之举。

东风风神向财经网汽车表示，“近期人员变动属于正常的人事调整，该调整进一步强化了东风风神的领导团队。”

东风汽车集团董事长、党委书记竺延风曾在考察东风乘用车时表示，“东风乘用车要坚决扛好东风自主乘用车视野的大旗。”

汽车行业分析师任万付认为，“东风乘用车频繁的人员变动，可能导致战略规划无法得到落实，对品牌的发展影响比较大。”

长期规划执行受阻

2018年，刘洪任职时期提出“三年振兴”。东风风神于6月还召开“三年振兴”干部大会，并发布了《东风风神三年振兴行为规范》，到2020年，东风风神销量突破38万辆，为达成目标，打造出明星车型，同时要实施七项行动，包括营销能力提升、质量控制改善等。

同年9月，东风乘用车副总经理张祖同便接任刘洪，出任东风乘用车总经理一职。而关于《东风风神三年振兴》的继续执行落地，官方并无调整。

张祖同掌舵时期，东风风神将2019年销量目标定在12万辆，这意味着其将在2018年的基础上需实现62%的增长，这一目标增速距离2020年38万的销量虽有一定差距，但针对东风风神自身情况已是极大挑战。

然而，到了2020年公布销量目标及规划，此前所提出的“东风风神三年振兴”彻底被搁置。东风风神还公布了新的“312”规划，即投放3款全新车型、1款中改车型和2款年型车型，并实施“聚力焕新A-BCD”，至2023年，实现全价值链盈利，年销量达30万辆。

但是公布不足3个月，东风风神总经理一职再次出现调整。而本次人事调整让2023年实现30万销量的长期规划，充满了不确定性。

就此，东风风神向财经网汽车表示，将继续按照原有的战略规划，在今年持续开展品牌年轻化提升动作。

销量持续不振

今年年初，东风风神公布2019年销售75025辆，取得同比增长8.5%的成绩，但距离其2019年年初所定的销量目标12万辆仍有不小差距，完成度仅为63%。

但该销量成绩已是东风风神近三年来的首次正向增长。2016年，东风风神销量达到品牌最高值15万辆，随后便进入连年下跌状态，2018年销量跌至7.41万辆，对比2016年销量峰值跌幅达50%。

公开资料显示，东风风神产品共计8款，其中，全新推出的风神奕炫2019年销量18485辆，东风风神AX7系列2019年销量35711辆，两款车全年销量为54196辆，占据品牌销量72%份额。其余6款产品年销量共计20829辆， “存在感”较低。

而东风风神最为畅销车型的风神AX7系列2019年累计销量35711辆，相较于自主一二线车型销量差距明显。

如今，汽车市场再次进入变革关键时期，如何梳理产品矩阵，从而高质量发展将是东风风神新任总经理丁绍斌最大的挑战。

“将加速推进新品推广，以更加年轻化的产品矩阵，彰显品牌年轻化形象。”东风风神方面表示，东风风神奕炫GS将开启预售，届时将联合风神奕炫、纯电动车型风神奕炫EV等联合打造“奕炫家族”。

汽车行业分析师任万付认为，东风风神品牌自2009年正式发布，历经10几年的发展，仍无法冲击自主品牌前排位置。眼下正值国内汽车产业调整期以及“新四化”变革期，东风风神虽背靠东风集团这棵大树，但其前景较为黯淡。

结语：东风风神品牌“存在感”较弱，销量经过连年下跌已至7万余辆，无论是品牌力、产品力都无法进入汽车市场主流行列。而频繁的战略调整和人事调整，也表明东风集团对其现状的不满。

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