阿维塔测评题怎么做,阿维塔12测评

1.目前最好用的语音系统+5D音乐座舱，评测小鹏G9智能化

近两天，雪球APP上流传着一张疑似华为内部文件的。该图显示，

华为计划基于问界M5 EV开发深圳市场出租车。

汽车产经就此事咨询华为某北京体验中心相关人士，对方回应：“只用纯电车型，有这个可能。”

有网友对此图评论说：“问界想卖车真的想疯了。”

同样反映出问界急于提升销量的还有1月份的官宣降价。在特斯拉降价的屠刀落下后，问界迅速行动，成为中国电动车界里第一个出手迎战的选手，

整体降价幅度达2.88万～3万元。

最近，汽车产经探访小组到华为的银泰中心直营店溜达了一圈。本想假扮成阿维塔11的潜在客户，观察一下华为销售怎么卖阿维塔。结果没介绍一会儿，销售就把我们拉到了问界M5的车上，劝我们将M5纳入考虑范围。

虽说问界销售主推问界产品无可厚非，但多少感觉得到卖车的急迫感。此外，汽车产经获悉，因为“同店抢客”这件事，华为还收到过来自阿维塔官方的投诉。

想尽一切办法卖车，其实是对近期问界终端颓势的反馈。

问界官降前，有渠道人士统计了12月问界品牌的进店情况——环比8~11月份，进店量下滑70~75%，平均日进店仅剩5~6个。

1、2月，问界销量环比大幅下滑：

1月销量为4885辆，环比下滑56％，跌落至去年3月M5刚上市时的水平。启动降价后，其2月销量为3505辆，环比下跌55.9%。看上去，官降并没有带动问界销量的提升。

问界的根结在哪？恐怕还要回溯到去年热销的时候。

NO.1

[?渠道混乱，库存过度 ]

集叔是一名长期跟经销商接触的业内人士。对于问界的销量腰斩，他分析说，暴跌是迟早的事，?

因为去年问界压库强度遥遥领先，高出货量都是库存堆出来的。

去年下半年，问界有过一段“风光”日子。8-10月，问界品牌连续三个月销量破万，10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想，给同行们带去了不小的震撼。但“风光”有点短暂。“问界的批售价格是乱套的。为了给M7回笼资金，余承东让经销商疯狂进 货。7、8月份的渠道已经成什么样呢？28.86万元的车，经销商聊天群里15万元的订单满天飞。我手机里经常都能收到这样的车源，10台起批，5台起批。余承东这是在破坏自己的渠道。”集叔表示。 上海汽车城一名经销商（问界友商）拍摄的也印证了这名人士的说法。这名经销商回忆称，8月份开始就不对劲了。?

“当时整个汽车城的停车场停满了问界M5，乌央乌央的，把邻居品牌的门口都停满了。”

去年9月，问界公布8月总销量为10040辆，首次月销超过万辆。然而，多家媒体指出，根据“新车交强险”数据，问界M5的8月上险量只有6687辆，问界M7上险量为980辆，跟问界公布的月销过万出入较大。同样的戏码又出现在10月。问界公布其10月交付量达到12,018辆，但上险数仅为9,005辆。众 所周知，上险量远大于交付量，说明有大量的新车还积压在经销商处。对于问界交付量的“水分”，有网友戏称是华为复制了卖手机的惯用手法：?

“华为卖手机就是这德行，前几年累计的销售量跟激活量之间有上亿台的水分。问界销量破万，上险量仅有7000多台。余承东注水的手法一模一样。”集叔分析，除了前期压库， 店效较低也是问界销量滑坡的重要原因 。按照余承东原本的预期，他们每个店每月能卖30辆新车，一千家店卖车则可以做到月销量3万台。但实际情况却是，2022年每店月均销售8台左右。“华为门店的月销跟普通4S店相比，一个停留在个位数，一个是三位数，差距巨大。就算跟新势力每月几十辆的店效相比，差距也很大。”集叔说。当然，归根到底，销量不理想，可能也是产品真实竞争力的体现。

NO.2

[?华为也带不动的产品力，

G9销售称“问界最好对付” ]

今年2月，自媒体“车fans”做了一项调研，邀请各品牌的销售聊聊他们的产品的真正竞争对手。

一位小鹏的销售是这样说的，

“常见竞品中，问界最好对付。买问界的客户大部分年纪偏大，原本是对增程更放心，试驾完以后明显感觉G9的驾驶感受和操控比M7要好很多。”

从他语气来看，问界M7依然被视为小鹏G9的对手，但已然是最弱的那个。

其实问界M5刚发布时，很多用户会有惊艳的感觉，因为问界搭载了其他“HUAWEI INSIDE”车型都不具备的大杀器——原生“鸿蒙座舱”：

当某些品牌车主顶着卡顿的界面，复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时，问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应，纵享丝滑。根据一线销售的反馈，鸿蒙车机也是促成问界车主下订的三大价值点之一。

如今，强大如“鸿蒙座舱”也已经带不动问界了吗？

有专家分析说，越来越多同级SUV出现，如Model Y长驱、理想L7等，它们都有不输华为的品牌和影响力，也有较高的配置。

“问界的产品力和几个热门产品相比，确实处在下风。它和特斯拉的降价逻辑一样——它的产品力覆盖不了那个价位。特斯拉原价卖30万的时候，毛利高达35%，问界M5是一模一样的情况。”北京地区一名阿维塔销售说。

另有人说，中保研碰撞事件，是问界品牌声望陨落的开始——在中国消费者眼里，产品质量是底线。底线破了，中国消费者难免会惊觉，原来华为做担保的产品也有难堪的内里。

根据中保研碰撞测试结果，问界M7在25%偏置碰撞后，对车辆内部空间造成挤压，A柱与车顶连接处疑似发生变形。另外，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中，问界M7只获得了A（良好），低于一起参加测评的理想L9、领克09所获得的G（优秀）。?

中保研碰撞事件之后，甚至有竞争品牌的销售这样形容问界：

“问界底子差，华为也挽救不了。就好比医美整形，有些明星可能外表整得很出众，但前提他需要有一个好底子，因为技术优化是有空间的。问界10万块的车加一个平板加一个华为的电池电机就卖到30万了，有点过分了。”

NO.3

[?写在最后?]

问界怎么救？产品力和渠道问题两手都要抓。

据了解，华为终端渠道正在进行调整，以提升效率为主优化掉卖车不专业的门店，同时也是为未来更多的智选车业务做准备。?

继赛力斯之后，江淮、奇瑞成为接下来与华为进行智选模式合作的车企，几乎实锤。也有华为内部人士向汽车产经证实，“（智选车）老三、老四，包括老五、老六都在路上。”

在卖车路上尝到苦酸味的华为，能通过“多生孩子”重新掀起销量旋风吗？我们保持关注。

目前最好用的语音系统+5D音乐座舱，评测小鹏G9智能化

3月1日，汽车维基从相关渠道得知，华为与赛力斯联合打造的“问界M9”将在升级后的东风小康智能电动汽车工厂投产，预计今年下半年推出。

根据首次曝光的产品信息显示，新车定位为品牌旗舰SUV，长宽高和轴距都将超越目前在售的M7、M5，并采用6座布局，同时有望配装空气悬架，以进一步提升极致的乘坐体验。

另外，在动力方面，新车将有纯电和增程两种动力形式。

其中，纯电版搭载华为高压电驱组成的四驱系统，计划配备100kWh大电量电池，WLTC工况续航600+公里，大概率会搭载宁德时代的麒麟电池，而增程版则搭载1.5T增程器+华为电动四驱，计划配备50kWh大电池，WLTC工况纯电续航200+公里。

看到这里，想必大家都已了然于目，未来，问界M9将会和理想L9/L8、小鹏G9，包括有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、ID.6 CROZZ/ID.6 X一起群芳竞艳。

对此，汽车维基认为，介于问界前两款车近日销量下滑，且之前M7碰撞结果还备受争议，所以再聊M9，就有种“霸王硬上弓”的感觉，况且，大6座车型的竞争愈发焦灼，很容易出现自嗨现象，要想不做时代的“垫脚石”，问界怕是得“回炉重造”。

霸王硬上弓

据汽车维基统计，随着2022年末特斯拉掀起的一阵降价潮，截至目前，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价。如今，“以价换量”已成为车市开年的“主旋律”。

那万一这招行不通怎么办？岂不是赔了夫人又折兵。毕竟降价最大的“后遗症”就是让品牌声誉、价值度受损，而往往这种负面影响在短时间内是难以弥补的。

以价换量还有不好使的时候？当然，问界这个活生生的例子就摆在眼前。

1月13日，问界宣布对于此前已提车的车主，推出总价值高达3.5万元的新年感恩回馈活动，同时，还宣布了部分车型的新年新价格，其中，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，降价幅度在2.88万-3万之间。

针对特斯拉这波突如其来的降价，问界的反应可以说是最快的，在特斯拉官宣布后的一周，它就选择了跟进、硬刚，这也让它成为了首家宣布降价的国产新能源汽车品牌，只不过结果却极富戏剧性。

根据最新数据显示，1月，问界品牌销量仅为4475辆，环比下跌55.9%，上险量更是惨到只有3176辆。

本以为1月是受春节影响才导致交付量缩水的，但汽车维基发现，2月的第一周，问界上险量持续下滑，仅有378辆，已跌入了新势力阵列的最低谷，甚至不及HI模式的阿维塔，即便放眼于整个2月，它的交付量也只有3505辆，环比下滑21.68%。

莫非是问界看M7和M5指望不上了，急中生智，想开大招用旗舰来打破僵局？但这种“霸王硬上弓”的做法，汽车维基并不看好。退一万步讲，底子都没打结实，即便产品做出来，也很有可能“叫好不叫座”。

前有狼后有虎

正如开篇所述，问界M9的定位要高于为目前在售的M7和M5，而旗舰的头衔往往代表着“秀肌肉”和“撑门面”。暂且不说未来问界M9能拿出什么，就单讲这个6座布局的细分市场，是真不好打。

一方面，如果按增程式动力来划分，问界M9一定绕不开理想L9、理想L8。

其实，汽车维基早就发现理想L7的到来势必会让用户更纠结，因为理想L7和理想L8仅差2万，在面对独立的二排座椅给后排乘客带来的舒适性的直观提升，一定有人会提高预算选择后者，还别不信，这个结论在2月27日的财报业绩会上被李想实锤了，他表述，“用户对L7的关注度甚至带动了L8订单量的增长。

可见，6座布局对当下消费需求有多么契合，用户是认这个的。所以相对应的，理想L9和理想L8卖得都挺好，根据中汽数据终端零售数据显示，理想L8于2022年12月上险量为10254辆，继理想ONE之后成为了中国中大型SUV销量冠军；而理想L9于2022年12月上险量为10608辆，连续四个月蝉联中国大型SUV销量榜首。

事实上，理想的产品一直颇有争议，但销量似乎证明了一切，可谓“存在即合理”，切中客户的消费痛点是理想的强项，只是不知道问界M9有没有这个本事。

另一方面，如果按纯电动力来划分，问界M9可以说处境更为凶险，上有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、下有ID.6 CROZZ、ID.6 X。

还有一部分插电式混动以及燃油车型同样不容小觑，比如6座布局的福特探险者、大众揽境、凯迪拉克XT6、别克昂科旗以及领克09新能源。

总之，说一千道一万，问界M9的未来，可以说是“前有狼后有虎”，想要成功突围不容易。

时代的垫脚石

谁想做时代的“垫脚石”？谁都不想，问界自然也不想，可汽车维基发现，种种迹象表明，问界有点摆烂的嫌疑。

去年11月，在中保研发布的一份测试报告里，问界M7测评结果引发巨大争议。

根据报告显示，问界M7在25%偏置碰撞后，A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终，该车型在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”（良好）评价，而同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是 “G”（优秀）评价，甚至价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获了G评价。

更尴尬的是，针对M7碰撞测试成绩，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主进行了解读，“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准”。

但显然消费者并不买单，甚至有人戏称“测试前：华为问界M7，测试后：赛力斯问界M7”。不仅如此，问界M5高温趴窝及碰撞断轴等事件的相继曝出，也让不少消费者产生了对问界质量方面的质疑。

看来，用户的心是真伤了，华为的光环也在逐渐减退，而恰恰在这个时候，想拿出一个旗舰刷新大家的认知？怕是独力难撑。

本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

48小时内上市两次，小鹏G9迅速调整了配置和价格，相当于全系官降2万并且增配，除了最入门车型以外，全部标配了5D音乐座舱，智能座舱方面几乎做到了全系都是统一标准和体验。

今天，我们拿到了小鹏G9的第一批试装车，来一起看看小鹏G9的真实实力到底如何？特别是在智能座舱方面，因为绝大多数消费者都会被这套5D音乐座舱所吸引，那么今天我们就一起来走进小鹏G9。

小鹏G9的外观方面，大家都应该比较熟悉了，虽然是定位于大五座的，尺寸没有超过5米的SUV车型，但实际来看，实车确实还是挺大个的，平直的线条配上比较略高的整体高度，整台车依旧带给人比较强的视觉冲击度。

智能座舱的布局，感觉好像挺熟悉是吧，车辆外观和内饰好像大家都不太陌生，而且特别的不陌生，好像在哪里见过似的。

内饰的整体布局分区很有特点，小鹏G9的中控台采用了传统的T字形布局、环抱式设计，横向布置、边框极窄的双联大屏是座舱中的亮点。其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为14.96英寸、副驾屏尺寸为14.96英寸，并且双联屏拥有10mm超窄边框以及2K分辨率，两块屏幕相连，但中间被隔开，依然是两块独立的屏幕，小鹏G9并没有配备HUD系统。

屏幕清晰度和材质：3块屏幕的整体的显示效果、色彩饱和度不错，清晰度也很好，没有颗粒感，屏幕的基础素质还是不错的，在深色或者浅色的模式下，都能保证清晰的显示效果，双联屏可以达到2K的分辨率。

触感方面是正常的玻璃质感，在拖曳、滑动操作时，手指的触感比较柔顺，会留下些许指纹。

屏幕及按键触感和回馈：屏幕上的菜单界面仅需轻点，即可到指令的位置或画面，无需重压，点击后屏幕没有回馈声音，没有振动，像我们用一般的手机或Pad一样，屏幕左边有快捷键，可以回到主屏幕，没有设置单独的返回键。

屏幕反应速度和流畅度：点击屏幕触屏后，响应时间小于5毫秒，响应速度很快，几乎无任何延迟。在滑动屏幕时，屏幕的变化很跟手，没有卡顿情况，在翻页过程中，动画效果柔顺，可以做到类似于手机翻页的那种感觉，在大算力芯片的加持下，其实对于小鹏G9屏幕的流畅度，大家都是有预期的，但是在一些菜单栏目的翻页过程中，还是会偶尔有一些轻微的卡顿情况发生的，特别是在副驾驶一侧的屏幕中，不过应该在后期的优化中，会改善的。

车机上手难度：小鹏G9的车机系统有一定的上手难度，由于车机的菜单丰富程度很高，功能稍微有些分散，所以你要想快捷地找到所需应用，还是需要一定的上手时间。

你需要尽快熟悉左侧边条处的小图标都代表着哪些功能，因为它们每一个小图标都是一个相当大的功能集合，同时偏左侧的卡片式设计图标，其实是一些快捷按键，可以直达一些高频使用的应用。

座舱芯片和智能网联：小鹏G9的座舱内采用的是单颗高通骁龙8155芯片，以这枚芯片的基础性能带动三款屏幕，没有什么压力，相比于内饰设计类似，屏幕数量类似的理想L8、L9的双高通8155来说，小鹏G9的算力冗余度可以没有那么高，但在现有条件下，确实也很够用。

新车支持5G，整体使用过程中，网速几乎没有什么延迟，在视频软件播放过程中，也几乎没有卡顿的情况发生，而下载速度略慢，在下载一般APP的过程中，网速只有每秒3-4MB。

多屏联动：3款屏幕之间，导航信息是可以完全联动的。除此之外，两块显示屏是可以完全进行联动的，这一点非常有意思，就是副驾驶屏幕也可以对于车辆的驾驶模式等功能进行设置，左右屏幕有相当多的共用功能，在主驾驶位不方便调节时，副驾驶位可以自主进行调节，可以让副驾驶真正参与到驾驶过程中。

副驾驶屏幕中的5D音乐功能开启后，驾驶位屏幕和中控屏都会发生变化，出现各种各样的光影变化，营造出更好的氛围。

车机界面布局：小鹏G9的车机大致分为3个区域，最左边是一些快捷按键，中部偏左位置是一组卡片式的功能区域，这部分可以进行自定义，你想把哪些功能设为常用功能，就可以拖到这部分。屏幕占比最多的右边部分，是高德地图，当然这一页是作为最底层来呈现的，这与目前我们评测过的大多数车型都比较类似。

你也可以点击屏幕左侧快捷键中的功能集合，这部分也可以作为车机的主屏幕，这样设置就会比较符合手机和Pad的操作习惯，也可以把小鹏G9的渲染图这部分当作首页，仅需点击车辆模拟图上的部分，即可对车上的对应部分进行调节。

功能概述：座舱内的app和小程序其实不太多，可以听音乐、导航、自动泊车（未激活）等，同时对于目前的主流音乐软件和听书软件都支持，视频软件也支持，它也都有车机端的优化，需要一定的上手时间。虽然本地app不多，但是可以从应用市场里下载，这一点还是比较方便的。

有一点与特斯拉、阿维塔11等车型比较类似，就是外后视镜、方向盘等电动调节功能的案件，都被集成在了车内的大屏内，而后通过多功能方向盘上的滚轮和按键进行调节。

智能语音系统：领克09上搭载了智能语音系统，可以通过语音或者自定义唤醒词来唤醒，同时还可以通过方向盘按键，也支持免唤醒。

这套语音系统的功能可以说是极其强大，支持全车4音区识别。可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，可以执行“把窗户打开一半或者打开55%”这样的指令，语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你。智能助手小P可以长时间地聆听，还可以全场景实现“屏幕文字、图标直接读出”，也就是可见即可说，并且可以随时打断它。

还可以对于模糊语音进行识别，比如“我想听谁谁谁的歌儿，我有些冷”这类基础的语义，当然一些深层语音它也可以回复你。比如“下一首”等指令性的语言，是可以在免唤醒的情况下直接说出的，车辆自身的底层逻辑已经基本上全部打通。

在用车过程中，如果一些功能还不太熟悉，那么你完全可以依赖于语音系统，目前它可以识别一条语音中有多条指令，但执行效果还有一定可以优化的空间，至于打开第三方APP后，语音系统暂时还不能控制APP中的内容。

导航系统：小鹏G9的这套导航地图是由高德提供的，使用起来很方便，可以通过输入以及基础的语音操控目的地设定及路径规划，流畅性和响应速度都不错，属于目前的主流水平。比较类似于手机CarPlay上所展示出来的导航画面，小鹏G9在智能驾驶方面，是搭载有高精地图的，这部分也是由高德来提供的。

手机互联：小鹏G9并不支持手机互联，但是这套车机系统内容比较丰富，使用起来方便，再加上语音系统的存在，使得整体使用起来，要比手机投屏用起来方便得多。

其他亮点：小鹏G9除最入门版以外，全部配备5D音乐座舱，除了音响外，还包括了大量的舒适性配置。在实际体验中，座椅的整振动效果，氛围灯以及全车音响的效果确实不错，尤其是在特定模式下，座椅调整到非常舒适的程度，在车内观影或者听音乐，确实是一种享受，静态环境下体验会更好。

一些不足：小鹏G9的车内声音控制分配得特别细，以至于在调节过程中，不太能准确地控制其中的某一个具体的音源，这一点可以像iPhone一样，仅保留一个音乐的音量键，方便调节。还有就是在驾驶模式切换过程中，车辆的音效过于夸张，这一点需要优化一下。其他还有就是方向盘上的按键和滚轮，阻尼感其实可以做得在厚重一点，打方向的过程中，容易无触屏到滚轮。5D的音响的体验感很高，在音效方面我个人觉得还是有一定的优化空间，对于人生的解析程度还可以在清晰一些，毕竟硬件实力摆在这里，可以做得更好。

四、小鹏G9座舱总结

综合来看，小鹏G9的智能座舱确实能达到宣传中的那样的效果，座舱功能相当丰富，整体座舱调节的流畅度、简便程度做得不错。在日常使用中，几乎可以全部依靠语音来进行调节，智能化底层的全面打通，让小鹏G9变得更易于上手。

目前小鹏G9的一些功能，还没有完全开通，比如智能驾驶、泊车方面的功能，这部分还是相当值得我们期待的，目前理想L8和L7也已经发布，蔚来ES7早已经上市，小鹏G9和与这些竞争对手们，你会选择谁呢？

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