汽车悬挂是什么东西,汽车悬挂是干嘛的

1.汽车悬挂是什么意思

2.汽车悬挂分几种？3分钟教会你如何选车！

3.汽车的悬挂是什么？

汽车悬挂是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

汽车悬挂一般分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统。

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

百度百科-汽车悬挂

百度百科-悬架

汽车悬挂是什么意思

悬挂一般指的是车辆的悬挂系统。它是车辆的车架子与车桥或车轱辘中间的所有传力联接设备的统称，表面看起来简便的悬挂系统整体各种作用力，影响着车辆的稳定性能、舒适感和安全性能，是现代轿车非常核心的组件其一。

悬架可分为独立悬架系统和非独立悬架系统。独立悬挂系统是指每侧车轮都通过弹性悬挂系统独立悬挂在车架上或车身下方。它的优点是:重量轻，减少车身的冲击，增强车轮的路面附着力；刚度较小的软弹簧可以用来提高车辆的舒适性；它可以降低汽车发动机的位置和车辆的重心，从而增强车辆的行驶稳定性；左右轮独立独立跳动，可以减少车身的歪斜和振动。缺点是结构复杂，成本较高，维护麻烦。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮通过集成轴连接，车轮通过弹性悬架系统与轴连接并悬挂在车架或车身的下侧。非独立悬架系统的优点是结构简单、成本低、强度高、维护简单、行驶时前轮胎定位变化小，缺点是舒适性和操纵稳定性差。

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汽车悬挂分几种？3分钟教会你如何选车！

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

汽车的悬挂是什么？

买车不能不留意的三大件之一

众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。拥有良好的响应性和操控性的同时相对成本低且结构简单不容易故障。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

每个悬挂都有这么自己优点和缺点，至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。要选择一辆车不是仅仅道听途说多连杆比扭力梁好，或者扭力梁比多连杆好，而是要通过自己亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性、性价比等各方面进行权衡，目前很多典型的紧凑家轿就是采用后扭力梁后悬挂，使用起来也完全绰绰有余。

悬挂就是悬架

悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。

以下为原创：

如果没有悬架，就相当于驾驶员直接坐在车轮上，会颠的很厉害，相当于没有乘坐舒适性，悬架就是在轮子上加个弹簧和阻尼，用来减震和吸能，使乘员感觉舒适。可以说越软的悬架，乘坐舒适性越好

同时悬架又跟汽车的操纵稳定性息息相关，悬架过软就会使车难以控制，且不利于行车安全，没有驾驶乐趣。

所以悬架的调教是一个车厂实力的表现之一。比如同样应用广泛的麦弗逊悬架，宝马也在用，但是他们就能调教的十分完美，其他车厂望尘莫及。

在底盘特别是悬架的调校上，日本车远远不及欧洲车了。

补充楼上的：楼上说的不够全面，现在汽车后悬架特别是日本车的很多使用一种半独立的叫“扭转梁”（很多叫法比如拖曳臂等听起来很牛的叫法）的悬架，虽然性能远不及多连杆双横臂等悬架，但是成本低，可靠性好。