飞度座椅套推荐,飞度汽车坐垫夏天可以吗

1.10万块买飞度？聊聊飞度潮越版，跨界造型配置高，售价赶上H6

2.本田飞度在市区开油耗高吗？座椅舒适吗？

3.试驾第四代飞度：动力是否有提升？开起来有哪些优缺点？

4.日系神车本田飞度为什么能一直火？这几个原因值得我们学学

随着个人职业的发展收入的提高，车也成了我们生活当中必不可少的一部分，但是车类型有特别多，许多人不知道怎么选择，但是根据我们的使用场景和需求的不同，我们可以比较理性的做出选择。

家有两个宝宝，车上要放安全座椅，出于实惠实用型考虑，可以选择买以下这些车！

飞度，十万内加速最快，省油保值！

飞度是比较灵活的多功能小车。他可以很居家，给你代步，替你省油，方便停车；他还可以很狂躁，一脚油门可以第一个窜出红绿灯，来回超车很灵活，谁让咱车小呢！

现代悦动，漂亮便宜！

现代如今慢慢回暖了，市场优惠也比较大，看到满大街现代出租车就知道质量怎么样了！

日产轩逸，大气耐用！

轩逸空间真的大，座椅比以上两个都舒适，外观也很漂亮，同级销量数一数二，保值率高

再往后期的话，有存款了，收入高了，可以把车换成一辆除了代步，还可以很有面儿的车。千万不要还没有存款呢就已经想要换车了，想换换不成，这车不想开，很痛苦的，正在体验中... ...

斯柯达速派，德系的质感，国产的价位！

斯柯达速派，掀背后备箱很是炫酷，市场优惠真是很大，不到十五万就可以拥有真正的B级车，无论外观还是内饰都是很德系

日产天籁，舒适有面！

日产天籁，大沙发，同级别座椅舒适度无敌，我想说公爵真的跨级了，想要低调就要买公爵，空间巨大，座椅和天籁不一样，高了一个级别，但是真的除了VIP标识真的很难认出这是天籁公爵，我就想问一句副驾大座椅能单独卖吗？我给伊兰特装一个

天籁新款换装2.0T发动机！

头枕真的霸气，VIP字样不清楚，但真的有！

前排副驾驶带腿托，这个真的会很实用，比后排要使用！

再奢侈一点的话，也可以上一些ABB。对于普通人来讲简直是走上人生的巅峰。去任何地方带娃使用又不用担心会掉面子。

10万块买飞度？聊聊飞度潮越版，跨界造型配置高，售价赶上H6

从GK5到GR9和GS1，国内小型车市场格局一直在变，唯有本田飞度从未改变，依旧还是那个追求潮流、灵活大空间的运动小伙。如今，第四代飞度正式登场，还会继续成为爆款吗？

车评网驾驶评价★★★★★●●

优点：内饰质感提升、实用空间表现、独有魔术座椅、动力强劲

缺点：NVH表现一般

上市时间：2020年8月

预售价格：8.18万元起

竞争车型：大众Polo、丰田致炫

我们的观点：毫无疑问，随着第四代飞度的登场，沉寂已久的小型车市场又将迎来新一波的市场热度。产品力方面，新车可以说是有着全面提升，继续保持优点的同时，更是在科技、安全配置方面有着明显进步。至于能够延续GK5的传奇表现？相信这个答案一定会是肯定的。

对于飞度而言，我们可以在它身上找到太多“标签”，有人将它视为10万元最富驾驶乐趣的小型车，也有人被它灵活多变的空间表现所吸引。或许大部分都觉得飞度已经表现的足够全能，但在第四代飞度身上，我们还是看到了明显进步，甚至已经为同级别的竞争对手树立起了“标杆”，想赢飞度，似乎不是一件容易的事。

在略显同质化的同级竞争中，飞度显然是最具个性的，别看车身尺寸不算大，但在身体里却也有着更多玩法，或许对于很多人而言，小型车依旧是入门城市通勤的首选，况且现在的它们早已摆脱了“廉价”的标签，真正做到了“小而强悍”。

第四代飞度采用了全新的设计语言，并提供潮跑Pro和潮越Max两种系列车型可供选择，让飞度既可运动也能玩转跨界风潮，尤其是对于一款主打家用市场的小型车来讲，双重风格意味着覆盖更广消费者的需求。

双重风格，要运动还是跨界

当潮跑Pro和潮越Max共同停在面前的时候，你还是可以轻松区分出二者的差异。潮跑Pro采用了更突显运动的设计理念，而潮越Max则显得更实用，对于年轻消费者来讲，潮跑Pro身上更夸张的前保险造型、黑状格栅、侧裙装饰条，以及大尺度的后扰流板来彰显自身个性的一面，显然这对于年轻消费者来讲是极具诱惑的。

潮越Max则更偏重实用主义，尽管少了些锋芒毕露的魄力，但却通过前后保险杠以及轮眉的黑色装饰和车顶行李架等细节尽显跨界之风，并且车身高度相比潮跑Pro要高出30毫米，底盘离地间隙更大无疑将带来更好通过性表现。

除此之外，全新样式的全LED大灯尺寸有所加大，搭配LED日间行车灯不仅辨识度更高，更显呆萌与可爱之风。对了，第四代飞度还提供多达6种外观颜色以及4种黑顶双色的搭配可供选择，你喜欢怎么释放个性，飞度都可以统统满足。

第四代飞度的侧面设计有了明显变化，相比现款车型有一种被“拉伸”的感觉，整体线条更加舒展，带来的好处也很直接就是更大、更实用。不知道你有没有发现，飞度A柱的宽度也有了明显降低，宽度缩至一半仅为55毫米，尤其是在驾驶时，你也不必担心A柱而影响行车视线。

尾灯采用了横置设计，全新LED灯带的样式提升了精致感。潮跑Pro和潮越Max在后保险杠处的细节设计略有差异，隐藏式的排气设计则显得有些“低调”了。对了，我相信不少人都和我有一样的选择困难，两种车型之间除了外观设计不同，内饰的侧重点也有所差异，这或许才是影响你选择的最大因素。

主打简洁，空间依旧最大亮点

拉开潮越Max的车门，你可以非常明显的变化，相比现款车型绝对可以用“质变”来形容。延续大空间、主打实用性特点的同时，简洁设计更显精致感，别看大多都是硬质搪塑材质，但营造出的整体质感却非常不错，青绿色的细节点缀则赋予了年轻潮流该有的活力。尤其是在这个价格区间，能有这样的表现绝对算是惊喜。

全系标配7英寸液晶仪表，搭配中控大屏营造了不错的科技氛围，仪表显示也支持自定义设置，满足每个人的不同喜好。同时，当Honda?SENSING安全超感系统发生预警时，仪表上也弹出一个非常明显的提示框。

方向盘采用了不常见的双幅式设计，白色饰板的点缀也形成了一个非常明显的反差，还真是挺有意思的。方向盘尺寸比较大，握感非常扎实，集成了Honda?SENSING安全超感系统的开启按钮，操作起来更加顺手。

中控台配备了一块大尺寸触摸屏幕，系统响应很快，滑动表现也非常跟手，支持手机互联系统，对于一款10万元左右车型来讲，这样的智能表现已经达到预期，甚至还有些小惊喜。中控台下方则是空调调节区域，也提供了一小块液晶屏幕来显示信息，三个旋钮的质感是非常不错，转动起来会感受到清晰地反馈，甚至会有一种容易转上瘾的感觉。

再来看潮跑?Pro车型，内饰整体风格则显得明显不同。由于还未正式上市，所以我试驾的这款并不能保证一定是顶配车型，相比于潮越Max最直观的就是少了中控大屏，仅保留了非常简单的收音机，但增加了方向盘换挡拨片，别看没有了手动挡车型，但你也可以用拨片来增加一点驾驶乐趣。

哦，对了，这里再说两个我特别喜欢的小细节。一般车型常见的储物空间在全新飞度身上也都能找到，但这个可上下开启的手套箱还是非常方便，尤其对于家庭用户来讲，零碎东西比较多，存放起来也就更显安全与便捷。而前排杯架的位置设计在了左右两侧空调出风口的位置，尤其是我们试驾当天34度的气温，当你把饮料放倒出风口吹上一会，就变成充满凉气的冰水了，炎热夏天来这么一口简直是太爽了。

当然了，提到本田飞度，自然就一定要重点说一下它的空间表现，不仅是大，更是非常实用。前排座椅乘坐起来很舒适，内部由面状稳定片取代了传统弹簧结构，兼顾了人体工程学的弯曲感与稳定性。

后排也有至少两拳以上的腿部空间，头顶位置也不会感觉到任何压抑，你很难相信一款小型车竟然有着如此大的内部空间。除此之外，CROSSTAR?版后排还配备了魔术座椅，座椅靠背后倾角度更大，坐垫厚度增加24毫米，舒适性与灵活性表现大幅提升。

“轻、快、好、省”

光有大空间还不够，动力方面的表现也是消费者最为期待的，不少人都将飞度形容成“买发动机送车”，可见大家对于它的期待有多高。而我对它的评价可以用四个字来形容：轻、快、好、省。

第四代飞度所搭载的依旧是非常经典的1.5升地球梦自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米，匹配CVT变速箱，如果你是个“手挡爱好者”，那可能会让你感到有些失望。而有了Honda?SENSING安全超感系统的加入，则让飞度在主动安全方面有着大幅提升，全方位保护堪称同级标杆。

驾驶飞度从来就是一件非常轻松、享受的事情，或许但看参数并不算是非常显眼，但却颇具驾驶乐趣。首先，驾驶飞度穿梭于城市中，会让你陷入一种非常轻松地状态，无需太多时间去适应它，彼此便会产生一种默契。而当你一脚油门深踩下去时，飞度所给你的反馈，或许用推背感形容略显夸张，但一定是非常积极地。

CTV变速箱兼顾换挡平顺和燃油经济性表现，也许你会觉得少了些激情，但其实响应还是很迅捷，并且你还可以通过运动模式和换挡拨片去提升这份乐趣。对于大多数消费者而言，飞度的动力表现在日常路况下已经已经足够，哪怕是高速上你也可以依旧对它充满信心。悬架方面，官方称针对现款悬架较硬的问题进行了改善，提升了一定舒适性，实际体验的确如此，通过坑洼路面和减速带也不再是那种生硬的感觉。

没错，这就是第四代飞度，你可以看到非常明显的进步与提升，延续动力、空间方面优势的同时在车内质感和安全性方面有了大幅提升，显然它要比同级竞争对手表现的更加出色，面面俱到这或许就是非常一直以来备受追捧的原因。第四代飞度也将于8月26日正式上市，最终价格悬念也即将揭晓，而摆在消费者面前还有一个小纠结，那就是在潮跑Pro和潮越Max系列中如何做出选择，你更喜欢哪个版本呢？

技术数据●●

广汽本田?飞度?1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版

车身：长4109mm，宽1694mm，高1537mm，轴距2530mm，整备质量1137kg，行李厢容积-L

发动机：直列4缸，自然吸气，最大功率96kW?(131PS)/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600?rpm

传动系统：前轮驱动，CVT无级变速器

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后鼓式刹车，前/后轮胎185/55?R16

行驶性能：0-100?km/h加速时间-s，工信部综合油耗5.6?L/100km

售价：预售价格8.18万元起

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度在市区开油耗高吗？座椅舒适吗？

作为A0级“神车”的?本田飞度，自2004年上市至今，创下了无数销量神话，甚至在现款进入尾声的当下，还能保持月销约5000台的销量，可见，飞度虽“小”，受众范围却很“大”。飞度在众多消费者眼中是“买车送发动机”的典型，作为一款外形个性较受争议的两厢小车，飞度却能在同级别车型中立于不败之地，足以见得其不俗的实力；当然，以经济实用为考虑，这款耐开还具有高保值率的车型也常常被作为人生第一台代步车的首选。

今天我们就聊一聊随着今年飞度新增的跨界版车型，10万在这一级别小车中可不算便宜，即便是保值率高，倘若价格虚高也不及花半价买辆国产车香。

相比于现款车型，新一代跨界车型最醒目的亮点在于外形设计。从整体来看，全车多处加入了黑色护板，防刮蹭的同时也让跨界车型的运动感更为强劲。前脸依旧是低趴式的设计风格，呆萌的头灯、小尺寸的梯形中网，只是周围更多的黑色或银色的边框让前脸在软萌之中还多了些帅气。

跨界车型的动感更加强烈，但是车身侧面却不如运动版那么修长，这样的表现也与车身的实际尺寸有关系，跨界版车身尺寸为为4090mm/1725mm/1567mm，轴距为2530mm，比起运动版的4109mm车长稍显不足。跨界版车型自带车顶行李架，这也让这个“小身板”增添了几分硬朗；轮毂采用的则是拼色花瓣样式的16英寸铝合金轮毂，匹配邓禄普ENASAVE系列轮胎，更加具有质感。

相较于现款，新车跨界版车型的尾部设计也更加硬派，当然，这样的视觉效果也更多地归功于黑色护板及多处的熏黑元素加入。

有一说一，新车的跨界版车型在设计方面确实有着众多的独到之处，比起价格低廉的车型而言，在设计方面它确实值得高一些的价格。跨界新车在内饰方面说得上是新且经典、比较年轻，且有丝丝运动。新和经典实际并不冲突，新车在内饰上面不仅加入了新鲜理念的设计，且融入了第二代车型的部分元素，堪称经典。不过，内饰采用了大面积塑料材质，这让手感大打折扣。

配置方面，新车配备了7英寸全液晶仪表盘，仪表盘的品质也有了更大的提高，在显示效果方面如此，在操控方面亦是如此。除此之外，新车还配备了无钥匙启动、无钥匙进入等功能，安全方面还搭载了HONDA?SENSING主动安全系统，具备车道保持辅助、车道偏离预警以及主动刹车等功能，安全方面的配置也进一步提高。

本田素有“空间魔术师”的称号，飞度的车身尺寸虽小，但是通过设计师的“魔法”之手，把车内空间也“制造”得绰绰有余，而且飞度还具有第二排“魔术座椅”，将坐垫掀起后可以打造出一个高大121cm的垂直空间，让这款小型在空间方面爆发出无限的可能；然而，新车取消了所有运动版本车型的魔术座椅，仅在价格更高的跨界版车型上搭载。

动力上，国产版新车搭载的是1.5L地球梦自吸式发动机，这也是目前全球唯一在使用1.5L地球梦发动机的版本，这台发动机的最大马力为131PS，最大扭矩为155N·m，这样的动力参数对于拉动一台1吨小车而言，已是很强劲了；传动方面，新车匹配的是CVT无极变速箱；悬架搭载前麦弗逊独悬后扭力梁式非独悬，调教较上一代更好。

普通版起售价为8.18万，较老款的起售价上升了将近1万；而新增的跨界版车型价格为9.98万到10.88万，更高的颜值、优化的配置是否能打动消费者，花更高价格买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第四代飞度：动力是否有提升？开起来有哪些优缺点？

优点：外观大气，内饰简约，空间充足，配置丰富。

缺点：缺点看进一步磨合的结果吧。

外观：这车最让我满意的就是外观咯，上街后回头率那是杠杠的啊，绝对的颜值担当啊，特别是感觉自己选的红色，小姑娘见了都流口水哦

内饰：中控做工简洁干练，而且漂亮。

空间：乘坐一家人很合适，一点都不觉得不拥挤，位子还很宽松。

配置：基本上平时能用到的配置一个不缺吧，配置上完全够用了。

动力：加速能力中规中矩吧，城市用车绝对没问题.

操控：操作上来说，指向精确，好操控，没有感觉比其他车差，也没有感觉比其他车好，过得去。

油耗：油耗的话新车，油耗不可能很低的，可能的过了磨合期才能降一点吧。

舒适：座椅蛮不错，不软不硬，刚好。隔音效果还行，不开窗的话没什么噪音。

优点：操控真的好啊，开起来得心应手，动力也是十分给力，造型也很酷，很喜欢。

缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。

外观：外观造型十分的酷，这设计真的可以，前脸给人很强的运动感，我很喜欢

内饰：内饰无论是用料还是做工都是一流的水准，车内都是软质材料，很舒服。

空间：空间足够大，主要是上班和家用，乘坐空间足够了，后备箱空间也够大了。

配置：配置很多，但有一大部分是要选装，其实这么多钱都出了，当然是配置越多越好了

动力：动力十分的给力，开起来随叫随到，加速能力很好，超个车十分轻松

操控：操控可以，转向轻松灵活，刹车油门这些真的很灵敏

油耗：油耗的话百公里13个油左右吧，具体还要看怎么开

舒适：舒适性不错，座椅的支撑性和包裹性不错，减震这些要差一点

优点：动力方面还算不错的。

缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。

外观：造型美观，符合年轻人审美，尤其是完美车身腰线，也是我选择他的重要部分

内饰：座椅有些粗糙，低配用的都是布艺，容易赃，而且突出性不强

空间：本人170CM空间绝对够用，后排空间更不用说 把空间利用的如此完美，大赞喔

配置：配置方面没有突出的亮点可言，就不多说一句了。

动力：没出磨合，没太猛给油，但依然换强劲。

操控：车子的方向 够轻盈，速度快觉得有些飘飘然，方向不会变紧，难免有些恐惧

油耗：首保后肯定会降

舒适：悬架偏硬，坑路给人感觉不爽，颠簸的感觉不好，有晕车的会有很大反应

日系神车本田飞度为什么能一直火？这几个原因值得我们学学

从试驾完第四代飞度，到动笔写完这篇试驾体验，中间隔了整整5天时间，倒不是因为忙其他的事情。虽然试车无数，但面对第四代飞度，我还是词穷了，亦或是因为想说的太多，多少次提起笔都不知道从何说起。

对于很多人而言，飞度不仅仅是一辆车，它代表了一代人的信仰；在这辆车的陪伴之下，很多人完成了从一个少年到一个家庭顶梁柱的角色转变。对于这款车，相信喜欢它的每个人，都会说出一个很不一样的理由。

想到这里，落笔这篇试驾体验倒显得简单了。其实关于飞度的情怀根本无需多言，我只需要把自己的真实体验，原原本本地呈现在大家面前就好。

萌态设计，双版本车型

在聊试驾感受之前，还是容我简单介绍一下第四代飞度的设计。相比上代车型，第四代飞度除了延续飞度车系标志性的“类单厢”造型，其他部分可谓焕然一新。从整体风格来看，第四代飞度没有了上一代那种凌厉的感觉，走起了温馨路线，变为家里小朋友会更加喜欢的萌态风格。

值得一提的是，第四代飞度首次推出了双外观造型，分别是跟上一代车型相同的普通版（官方称之为“Sport版”）以及新增的跨界版（官方称之为“Crosstar版”）。两个版本在整体设计上无太多差别，不同主要在细节，比如中网的装饰不同，前脸两侧的造型不同，Sport版搭载雾灯，而Crosstar版没有雾灯，另外就是Crosstar版更显野性。

▲左侧是不带雾灯的Crosstar版，右侧是带雾灯的Sport版

相比上一代车型，第四代飞度的内饰也是焕然一新。首先是跟随科技的进步，仪表盘全部采用了一块7英寸的液晶屏，方向盘也改为了独特的双幅式设计。

整个中控台的布局较为常规，但功能分区明确，各项功能的控制易于上手；此外，中控台的整体设计充分考虑了实用性需求，比如它左右两侧的空调出风口前方都有一个杯座，手套箱上方还单独设计了一个带盖板的储物格。

“超跑动力”，家用化调校

下面我们来聊重头戏，就是第四代飞度开起来到底如何？首先，在结构上我们可以看到，第四代飞度相比上代车型几乎没什么变化，发动机还是那台备受赞誉的L15B?1.5L自然吸气地球梦科技发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，这么多年来，依然没能有对手超过它。

变速箱则取消了原本销量占比就很小的手动挡，不过对于手动挡拥趸来说，这无疑是巨大的遗憾。自动挡依然是本田自家的那台CVT变速箱，据称，这款变速箱进行了大幅优化。相比上代车型，新变速箱对动力的梳理更为线性，输出更平顺。底盘依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，但厂家对避震进行了重新调整，变得更加舒适。就像是同样的食材，不同的厨师做出来的味道也会大不一样。虽然第四代飞度机械结构改变不多，但动态体验却变化明显。

▲笔者对两个版本车型都进行了试驾，动态方面，两个版本完全一致。

先聊聊动力。的确如厂家所说，变速箱优化之后，新车的动力输出的确非常平顺，在提速过程中，整体输出更为流畅，几乎毫无顿挫。同时，油门响应也相当积极，十分跟脚，不管是低速跟车还是高速巡航，只要踩下油门，动力系统便能直接反馈，非常流畅。这对于一辆家用车来说可谓是十分优秀的调校，因为它能够确保你在路上驾驶时足够得轻快、顺滑、舒适。

但不要忘了，上一代飞度可是有着“超跑”之名，这样的动力逻辑显然跟“超跑”沾不上边，于是我将挡位切换到S挡，体验它的运动模式。在巡航状态下，从D挡切换到S挡，发动机转速会立即提高，比如60km/h巡航时，发动机转速只有1000转出头，一旦切换到S挡，其转速将立即攀升至3000转左右，以便动力能尽可能得被榨取。

相比D挡，S挡能明显感受到动力变强的时候，在于达到60km/h以后的中段提速，当油门踩下之后，推背感显著增强，而在其它的速度区间，受限于它基础排量不是很大，推背感的差距不够明显。

整体而言，第四代飞度的动力更居家化，专注于做一辆正正经经的家用车。

转向部分给我惊喜挺大的，虽然两幅式方向盘造型挺独特，但它的握持手感和转向手感却很显高级，转向阻尼比较大，若是单手搓轮，你甚至会感觉到吃力，但这样的转向很有质感，很有些运动范儿。

值得一提的是，第四代飞度优化了A柱，采用细至55mm的A柱设计，并在盲区内设计了一块三角窗，配合平整的中控台，不管是正前方还是车身两侧的视野都更为清晰，减小了盲区，在转弯时更为自信。

底盘的表现更加高级了，不像是A0级小车的单薄，反而有些厚重感。这一代飞度虽然悬架结构没变，但舒适性明显提升，尤其是在过烂路时，能将颠簸控制得更好。但舒适性的提升导致底盘的侧倾感便有所增加，笔者曾尝试以60km/h的速度过弯，侧倾较为明显，迫使笔者不得不减速。总体而言底盘的感觉也跟动力一样，主要照顾日常行驶的舒适性，而对于想把它开上赛道的人群，你们还是改过之后再飙车吧。

在不少网友十分在意的隔音方面，第四代飞度的确进步明显。不过，作为一辆A0级轿车，它还没有好到越级的程度，只能说优于同级。

空间大师，Crosstar版专享魔术座椅

关于空间，我个人觉得依然是第四代飞度的最强项之一。前面说到第四代飞度延续了“类单厢”设计，好处就是能尽可能压缩机械所占据的空间。因此，第四代飞度相比上代车型，在尺寸方面的变化非常小，二者的轴距还保持一致，都是这个级别主流的2530mm，但车内的实用空间却是实实在在的越级表现。

首先是乘坐空间，作为一台小车，前排的乘坐空间居然感觉很宽绰，驾驶者和副驾驶的四肢都能够得到很好的伸展。在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，其后排腿部空间与一般A级轿车相当，与其同级竞品Polo?PLUS相比，简直就是赤裸裸的打脸。

而且，它的储物设计很有特色，例如出风口前方的杯座（可顺带保证杯中饮料冬暖夏凉）、手套箱上下两层的的“复式设计“等等。

真正的杀招就是本田应以为傲的魔术座椅，不过较为遗憾的是，魔术座椅只在Crosstar版上出现。对魔术座椅，其实很多车友都很熟悉，就是后排座椅的多种调节方式，可以跟常规的后排座椅一样4/6比例放倒，还可以将坐垫向上翻折，然后就获得了一个堪比货车的垂直空间，搬运花瓶之类的大物件也十分轻松。

科技配置越级，安全再加分

最后来聊聊配置。其实，在第四代飞度的配置表公布之后，关于它的吐槽就不少——因为最低配车型取消了收音机和喇叭。关于配置，我想冒着被大家质疑的风险为第四代飞度说句话。首先，客观说，相比上代车型，第四代飞度的配置其实有明显增加，比如车身稳定系统成为了全系标配。

然后，第四代飞度作为一辆A0级小车，在其高配车型上引入了一套完整的主动安全系统以及智能驾驶辅助系统，也就是本田的Honda?Sensing，其主动刹车功能不仅能够识别前方的障碍，更能在转弯时识别侧方盲区的障碍，并进行减速或制动；其智能驾驶辅助系统也能够实现L2级的自动驾驶功能。

整体而言，在配置方面，第四代飞度的确有进步。而它拿掉喇叭的做法，可以视作厂家为了维持较低的入门售价而做出的必要取舍——而且，对于改装控而言，没有收音机和喇叭，反倒更省事。

写在最后?

虽然我个人未曾拥有过一辆飞度，但相信与我年龄相仿的年轻人或多或少都曾考虑过拥有它。纵观整个市场，除了飞度，少有一辆车能够让绝大多数90后都曾经如此向往。因此，第四代飞度从曝光到亮相再到最终上市，一直都是辆网红车型。对第四代飞度的评价，我一直保持着最为严谨的态度。

在我看来，第四代飞度相比上代车型有了明显的风格变化，而这些变化的背后，应该是为了迎合90后或者说“Z世代”人群的需求变化。曾经的翩翩少年，如今都已届“而立之年”，?“平民超跑”只能供少数人把玩，一辆实用好用、舒适可靠而又有乐趣的居家好车，才是对辛苦打拼的年轻人，最好的慰藉。所以，第四代飞度优化了动力输出，优化了舒适性，保持了空间优势，为它的目标人群更好地完成了家庭用车的任务。

关于这一代飞度，你会怎么看呢？欢迎在下方评论区留言，咱们一起分享心得。

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在国内汽车圈内，本田飞度是一款经久不衰的经典车型，关于它的说法和传言也很多，但是在A0级车圈内，曾经和飞度一起的竞争对手都已经基本放弃，比如说福特嘉年华，大众polo，甚至国产的奇瑞QQ和比亚迪F0更是停产了，只有本田飞度，直到如今依旧十分滋润，依旧被称为神车。

2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max本田飞度

曾经，很多车友戏称，本田飞度是买发动机送汽车，在一定程度上，也确实如此，本田飞度除了那颗发动机赫赫有名外，其他方面，比如配置，外观，内饰上，并不比大众捷达高，但是如今，本田飞度的2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max和1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版终于为自己正名了：不再是买发动机送汽车了，而本田飞度也将补足其最后一个短板，预计将再次火爆起来。

其实本田飞度之所以广受国内消费者喜爱，能一直火爆，我认为主要是四个方面的主要原因，而这些也值得国产车学习。

发动机

飞度最强悍的就是发动机技术，1.5L自吸的发动机，竟然拥有96KW的最高功率，而国产吉利1.5L的发动机，则仅有可怜的76KW最大功率，两者之间的差距，不是一般般的大。而发动机技术其实也成为了国产车的心痛病。就算是国产车中自吸发动机不错的奇瑞，1.5L的功率也仅仅达到85KW，还有一段距离需要追赶。

飞度发动机

这点上，国产车品牌需要时间追赶，消费者其实也都能理解，何况本田飞度虽然发动机动力强劲，但是从车主反馈来看，其油耗并没有预想的那么低，很多车主油耗保持在7个油及以上。

空间利用率

不得不承认的是，在空间利用率上，日本人的设计，真的是做到了极致，曾经我发过的几个日本小房车的视频，一个面包车大小的房车，却被设计能睡4个人，还有厨房，当时我就觉得很惊讶。

而本田飞度也很好的把空间利用率，以及实用性发挥到了极致。2530mm的轴距，4090mm的车长，然而实际坐在里面，无论是前后排，一点都不拥挤。

置物空间设计方面，也是做到了物尽其用，比如副驾驶前台上，就有放置水杯或者矿泉水瓶的杯架空间，手套箱，以及手套箱上的一个票据箱。而国产车很多都只有一个手套箱，并且空间也不是很大。

而在飞度上，你随手触及之处，都能有一个置物空间给你容纳小物件，并且2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max的后座，坐垫还能收纳起来，直接在原本后座区域可以放行李或者比较高的物件。

实用

与国产车追求配置不一样，本田飞度并不是以配置取胜，而是讲究实用。当然这种实用并不是大众那种简陋，减配配置的所谓实用，而是真正的实用，不追求花哨。

本田飞度该有的安全配置都有，这点并不输国产自主品牌汽车，比如说esp，倒车雷达，倒车影像，行车电脑，车窗防夹手等。

但是一些花哨不实用的功能，本田飞度却一点都配备，这虽然可能是在一定程度上节省成本，但是至少个人还是比较认可这个做法。比如飞度就从来不配备自动启停功能，也没有在行车电脑上搭载主题更换功能等。

当然有些方面还是值得推敲，毕竟萝卜青菜各有所爱，比如说织物座椅和仿皮座椅，这种其实每个消费者需求喜好不一样，只是本田飞度就压根没有选择，全部织物座椅。

改装拓展性

在路上经常看到一些飞度车主，把飞度爱车进行了适当的改装，改装后的飞度感觉特别好看，其实本田在改装拓展性上，一直走在前列，也因此有了思域的火爆。而国产车上，目前适合改装的车型还真的没有，或许是我见识还不够吧。

车辆改装，只要是合法改装，能让自己的爱车看起来更个性化，对于年轻车主来说，对这一块也是十分看重的，所以本田汽车在这一块一直在坚持。

写在最后:新款本田飞度的颜值更高，并不输国内自主品牌汽车，在汽车设计颜值这一块，日系车和韩系车都不错，其中本田就是佼佼者，它的颜值设计，并不是那么科幻，但是就是给人一种好看的既视感。而目前国内汽车，感觉都已经在拼科幻感，科技感，概念上越走越远，也不知道这最终是好还是坏。

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