奔驰电动车销量_奔驰电动车销量排行榜

奔驰电动车销量_奔驰电动车销量排行榜

       感谢大家参与这个关于奔驰电动车销量的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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2.BBA新能源车被“团灭”的背后，是BBA失去的10年

3.一季度豪车销量一览：特斯拉增势明显，BBA仍占头席

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       奔驰电气化的步伐并没有因为疫情影响而放缓，反而加快了。前不久，梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林向媒体表示，奔驰品牌旗下多款车型将实现电气化转型，其中也包括奔驰当家硬派SUV——奔驰G级。

       虽然很难想象一台硬朗的“大G”没有深沉“嗓音”会是一副怎样的模样，但是奔驰此前就已推出了奔驰EQC，作为奔驰旗下首款纯电动量产车型，也象征着奔驰正式向高端纯电动车市场进发。康松林表示，奔驰未来将全身心投入到电动车的发展之中1并且会调整未来数年的企业战略，以便应对由于疫情原因造成的新的市场变化2

       根据奔驰此前的发展目标，到2025年之前要推出10款纯电动车型。其实从奔驰近年来在车展上的宣传主题可以看出，智能化和电气化一直是其想要向大众展示的发展方向。比如此前奔驰在法兰克福车展展出VISION?EQS概念车、全新EQV纯电动MPV以及EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ?POWER插电式混合动力车型，如此大张旗鼓的宣传，已经初见其转型的决心。

       此外，奔驰目前在动力总成方面的配置主要还是以汽油引擎和柴油引擎为主，其中一部分带有48V轻混系统，插混车型和纯电动车型正在不断扩充产品矩阵。而梅赛德斯-奔驰董事长奥拉·卡列纽斯在近期活动中也表示在2025年左右，复杂的动力系统类别会进入峰值状态，但在随后的5年时间里，奔驰将会开始对引擎阵容进行削减，简化动力系统组合，尤其是针对燃油引擎。2025年之后要开始削减燃油引擎的占有量，这与电气化目标的时间节点相同，也就是说明在2025年前奔驰是有信心做到旗下车型电气化转型，至少是销售主力车型完成转型。但是想要加快电气化改革并不是一帆风顺。

       比如上述提到的奔驰EQC车型，其在美国的上市时间推迟了一年，因为产能跟不上，所以公司优先考虑需求量更大的欧洲市场。尽管如此，需求还是远超供应量，奔驰还为此额外增加了电池生产线。此外，奔驰及Smart品牌2019年全球销量超245万辆，其中主销车型还是以燃油车为主，而AMG家族在2019年也刷新了销量纪录，总共向全球客户交付132,136辆，实现了11.8%的双位数同比增长。所以奔驰最赚钱的业务还是燃油车。但是英国《金融时报》就曾针对奔驰提升排放标准做过预测，奔驰有可能削减四分之三的AMG高性能车，以满足更加严格的二氧化碳排放目标。但是问题来了，如果要削减AMG车型的供货量，那么在盈利层面来讲，奔驰会损失一批“摇钱树”。

       根据康松林此前的说法，相较于传统车型的生产成本而言，电动车的成本构成相对较高。那么如果为了提升排放标准而削减AMG车型的供应量，无疑是在资金层面提升了电气化转型的难度，加上疫情影响，奔驰已经和银行谈判，虽然具体细节并未有太多披露，但从整体来看，奔驰并不会在短时间内去减少AMG车型的供应量。对于想要购买AMG车型的消费者可要抓紧时间了，有可能在2025年之后，奔驰开始着手精简动力总成类别，那么AMG车型搭载的V8发动机有可能会被替换成代号M139的四缸发动机，来适应更加严格的排放标准和控制制造成本。

       除生产成本之外，康松林还表示站在盈利方面考虑，奔驰先行推出的数款电动车型将定位于更高端的细分市场。当电动车的销量从数万增至数十万辆后，公司才会从中获得规模效益。其实从以上表述中也能看到，奔驰加快电气化转型，扩展电动车阵营，形成集群效应以获得更多的利润。而进军高端市场倒也不难理解，相比与普通消费者而言，高端消费者对于价格较高的新鲜事物接受能力较强，奔驰就能以此来获得更多的销量以及提升EQ品牌的传播度。

       但不可否认的是，目前大多数地区的消费结构都为金字塔形，高端消费者往往是少部分，要如何满足广大普通消费者的胃口，才是奔驰在电气化转型中需要着重考虑的事情。所以，就目前而言，湃客认为奔驰加快电气化转型，更多的还是为了符合排放标准而已，以奔驰EQC在国内市场的销量表现来看，现阶段消费者对于燃油车的接受程度依然远大于纯电动车。

       目前奔驰EQA和EQS都已经开始上路测试，康松林也表示纯电动奔驰G级也将会在未来几年和大家见面。说实话，听到此消息之后，湃客心里瞬间蹦出来一个念头：如果纯电“大G”在沙漠或者丛林越野时没电了怎么办？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA新能源车被“团灭”的背后，是BBA失去的10年

       2022年全球电动车产量份额占比前15，比亚迪全球第一

       电动车的飞速崛起，可谓是有目共睹，据统计，在2022年全球电动车销量已经突破千万辆级别，涨势和潜力都不可小觑。而今天我们就汇总了2022年全球电动车产量前十五位排名，及其在电动车领域的市场占比和份额。来看看，在电车领域，哪些车系更有话语权。

       第十五名 长安汽车 2.4%

       长安汽车的电动化进程不算早，好在上新速度较快，产品本身实力也是足够出彩。像是深蓝SL03，也算是品牌在电动车领域比较有建树和代表性的产品。放眼全球市场，长安汽车的表现只能说是一般，算是榜单的守门员，市场占比也只有2.4%。

       第十四名 奇瑞汽车 2.5%

       奇瑞品牌虽然在燃油车领域影响力不如长安，但是在电动车阵营，起步比长安要早一些，甚至因为小蚂蚁EQ等小车，也有固定的受众群体和销量表现。并且奇瑞的优势就是走出国门比较早，在不少国家和地区都有着深厚的基础和影响力，甚至会配合地区政策也给出一些税务上的优惠，更好的走出国门，提升全球影响力和销量表现，能上榜也是情理之中。

       第十三名 沃尔沃 2.5%

       沃尔沃一家可能还不足以在新能源领域有着这么高的影响力，但是别忘了它旗下还有主打高新能的电动品牌极星，凭借出色的设计和强劲的实力表现，也吸引了不少追求性能和极致体验的消费者。在全球电动车产销量榜单中，助力沃尔沃跻身前十三名，总份额占比达到了2.5%。

       第十二名 上汽集团 2.5%

       上汽集团向新能源领域发力，也是有些时日，不过近来动作比较大，像是R汽车转型而来的飞凡品牌，凭借飞凡F7击穿了低价，让不少车企都感受到了压力，而和阿里巴巴以及张江高科合作的智己，也是高性能和豪华的化身。当然上汽也有家用领域一些比较有代表性的产品，比如科莱威，上汽大通也有纯电MPV车型，都是不错的选择。

       第十一名 广汽传祺 2.5%

       广汽传祺相信大家都不陌生，尤其是旗下的埃安品牌，在新能源领域也是颇有建树，尤其是结合价格来看，埃安旗下的车型都极具性价比，对普通家庭来说也是不错的选择。虽然在话题和影响力上，可能不如比亚迪等品牌，但是销量也算是稳定。

       第十名 雷诺日产三菱 3.3%

       雷诺日产和三菱，这三个品牌在国内市场混的都不咋地，更何况联盟。不过好在联盟的优势还是有的，一方面是人多力量大，三个品牌绑定至少能够增加影响力，上榜问题不大。其次就是联合运用，共享平台技术，研发资本更为雄厚，也的确是很多单一品牌无法比拟的。

       第九名 奔驰 3.3%

       要说起来，在电动车市场，奔驰品牌的表现是远不如燃油车领域的。像是奔驰主打的EQ系列产品，虽然造型极尽奢华，但是整体销量和影响力都远不如同价位竞品，甚至被誉为割韭菜的代名词。最大的原因还是产品力支撑不起品牌售价，尤其是在没什么技术壁垒的电动车领域，奔驰能够上榜第九，有着3.3%的市场份额，完全就是吃老本，如果不改变突破，那只有被取代的命运。

       第八名 吉利汽车 3.4%

       吉利汽车能上榜其实毫不意外，有了沃尔沃背书之后，吉利的发展可谓是突飞猛进，豪华品牌加持，CMA平台在家用车领域优势明显。和奔驰携手的Smart系列也是热度不低，极氪在高端新能源市场更是没有对手，因为定位足够新颖。吉利的布局架构完善，这个战绩是对它的肯定，相信它未来肯定不止于此。

       第七名 宝马 4.2%

       宝马虽然位列第七，但是从客观角度来看，它和奔驰面临同样的困境，或者说德系车也都有着相同的瓶颈。在电动市场影响力远不及燃油车领域，并且特斯拉Model Y(|配置|询价)登场，直接让宝马ix3官降7万还历历在目，品牌溢价以及定位都有着矛盾点，除了品牌没有不可替代性。

       第六名 现代 4.8%

       要说起来现代汽车在全球范围内，不管是燃油车还是新能源产品，都有着不错的销量表现。但是无奈的是，在国内市场，自从2018年遭遇了销量滑铁卢之后，自此从未能翻身，甚至起亚品牌还频频传出退市消息，存在感和影响力也是每况愈下，这也是限制它发展的一大问题所在。

       第五名 Stellantis 5.0%

       Stellantis有的人可能不太熟悉，但要是说FCA或者PSA相信大家都不陌生，它就是这两个集团的跨界联合。旗下有着超15家品牌，其中包括不少耳熟能详的车企，比如玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧还有标致和雪铁龙等等，这么多家品牌联合位列第五，有5%的市场份额，也不是什么稀罕事。

       第四名 通用汽车 5.7%

       百年的通用集团，旗下也是有不少品牌，像是凯迪拉克近来大火的LYRIQ还有别克品牌，都属于它，有着多个品牌的加持，还有美国第二大汽车市场的贡献，能够位列第四，其实并不意外。尤其是放眼国内市场，别克旗下的蔚蓝车型还是很有诚意的，至少在合资新能源领域能够有这么大优惠力度的的确不多见。

       第三名 大众汽车 8.2%

       大众汽车要说起来排名不低，全球位列第三。但是结合它在燃油车领域的影响力和受欢迎程度来看，在新能源领域表现其实并不算出彩，很大程度上也是吃老本，卖品牌。要说起来ID系列车型，虽然产品线还算丰富，但是设计和产品定位以及用户群体画像并不清晰，所以始终没能有一款成为代表性的爆款车型。

       第二名 特斯拉 12.8%

       特斯拉能位列第二，并且有着12.8%的市场占比，是它应得的。可以说，在电动车尤其是豪华电动市场，特斯拉算得上是劳苦功高，为全球电动化进程都贡献了不容小觑的力量。而且特斯拉一直在进步，先不说新颖颠覆传统的设计理念，就说在驾驶系统上，至今难以超越，而且4680电池马上就要运用，车型成本将再度拉低，特斯拉优势更加明显，这个数据名副其实。

       第一名 比亚迪 18.1%

       全球第一是国产品牌，正是我们都熟悉的比亚迪，市场份额占比达到了18.1%，比特斯拉都要出色。谁看见了都得说一句，比亚迪和国产车真的牛。也切实的证明了，在新能源领域，国产车是真的可以实现弯道超车。当然这和比亚迪的庞大布局，以及深耕新能源市场多年的技术和口碑积淀，还有商务车在全球市场畅销带来的影响力，以及产业链高度整合一体化等都功不可没，才能成就了比亚迪，成就了国产车。

一季度豪车销量一览：特斯拉增势明显，BBA仍占头席

        不知道是谁最开始说的，别看现在造车新势力风光无限，一旦传统车企回过神来，造车新势力将没有容身之地！这话自从造车新势力刚刚出现就有了，但是几年之后，预言并没有应验，反而是传统车企这边危机四伏。

        在燃油车时代呼风唤雨的BBA，在回过神来之后，却没有展现出它们的统治力，奔驰、宝马、奥迪共计在华售出纯电动 汽车 约2.7万辆，约等于蔚来、小鹏等新势力头部企业一个季度的销量。而很多人口中一旦传统车企发力，将没有容身之地的造车新势力，这几年的销量却是节节攀升。2021年，特斯拉中国销售新车48.41万辆，比亚迪新能源 汽车 销量超59万辆，小鹏 汽车 销量破9.8万辆。曾经在燃油车时代，被BBA不屑一顾的对手，如今却在新能源 汽车 领域大放异彩。

        你能想得起，有哪一款BBA的新能源 汽车 销量特别火爆吗？答案是没有。

        上个月，奥迪卖的最好的纯电车型，当月卖出了249台，被寄予厚望的奥迪E-TRON甚至没有破百。奔驰三款纯电车型，上个月的销量都在300多辆，即使奔驰EQC在部分地区已经给出了18万元的优惠。而作为宝马旗下唯一一款纯电车型，宝马iX3算是BBA之中卖的最好的纯电车型了，但是和造车新势力的热门车型相比，销量依然是不够看。

        特斯拉MODEL Y3月份卖出了3.9万辆，MODEL 3卖出了2.6万辆，比亚迪汉卖出了近一万辆，蔚来ES6也卖出了5000多辆。

        BBA的纯电车型卖的不好，完全就是因为产品力太差，BBA在燃油车时代的品牌号召力仍然存在，但是在新能源领域，BBA的品牌光环依然掩盖不住它们羸弱的产品力，如果不是因为这些车型挂着BBA的车标，它们的销量无疑会更加惨淡。

        BBA目前在华投放的纯电车型，全部都是油改电车型，没有一款车是真正基于纯电平台打造的，油改电不是原罪，但是你菜就是原罪啊。以奔驰EQC为例，起售价高达近50万元，但是续航440KM，零百加速6.9秒，没有一项参数令人惊喜，看看同为中型SUV的MODEL Y，起售价31.69万元，续航545千米，零百加速同样是6.9秒，奔驰EQC在续航、性能、驾驶体验、操控性、智能化水平等等方面，没有一项有优势的， 奔驰 EQC 甚至在三大件之一的电机上暴雷，出现了因冷却液泄漏导致电动机损坏这样的低级错误，最后无奈召回 1 万多辆车。这样的产品， 如何说服消费者花50万去购买？难道就因为信仰？

        其实，BBA很早就嗅到了新能源 汽车 的趋势。

        2007 年时，宝马就发布了 "Project i" ，开始研发新能源技术并转型。2009年，奔驰和特斯拉达成合作，共同开发纯电车型，同一年，奥迪 e-tron 概念车亮相。但是在随后的10年，BBA几乎毫无作为。

        宝马在 2013 年推出的首款纯电车 i3 续航里程只有 160 公里，而当时特斯拉已经能够做到600公里以上，奔驰在 2019 年才发布首款纯电动车 EQC，奥迪在 e-tron 的概念车发布之后， 花了12 年的时间才把它们量产。

        就在这10年的时间里，特斯拉崛起，成为了首屈一指的新能源 汽车 巨头，比亚迪默默耕耘，坚持三电技术的自研自产，终于在混动 汽车 领域一炮而红。蔚来小鹏理想等等造车新势力也在这10年的时间里，从数百家造车势力中脱颖而出，加速成长。

        而BBA还在沉浸于燃油车时代的辉煌，不肯轻易转型，它们不肯走出舒适圈，失去了先发优势和最好的发育时机。它们坚信，燃油车时代不会那么快过去，它们舍不得放弃自己在燃油车时代的车型平台，即使转型新能源，依然使用原来的燃油车平台，俗称 " 油改电 "。

        很多人试驾过BBA的新能源 汽车 ，却发现和燃油车没有什么区别，BBA的燃油车在驾驶体验方面并不能给消费者新鲜感，在燃油车时代，BBA发动机和变速箱优秀的匹配能力，在新能源 汽车 时代荡然无存，而BBA在燃油车时代豪华的用料、做工、操控优势，在新能源 汽车 时代的吸引力也大大降低。

        BBA的新能源车型还有未来吗？

        不可否认，BBA的技术实力和资金储备都是非常雄厚的，但是问题是留给BBA的时间还有多少呢？最为关键的是 ，在新能源时代， 车辆的价值体系和车主的评判标准被重塑，BBA的传统优势不再是消费者看重的，大部分消费者更在乎设计感、操纵感、续航和智能化水平 ，而这些都是BBA的弱势。

        面对下一个十年，宝马喊出了 " 交付 1000 万辆电动车 " 的口号，奔驰设定了 2030 年实现全面纯电动化目标，奥迪 2026 年以后推出的新车型将全部为电动车。但是留给BBA的时间已经不多了，有着百年 历史 的BBA会成为下一个诺基亚吗？时间会告诉我们答案。

       当人们的消费观念逐渐发生改变后，购买豪华品牌的群体将越来越大，而这些也将在每个月的销量变化中表现出来！

       以2019年的汽车市场为例，根据乘联会数据显示，2019年，全国乘用车的销量为2070.24万辆，同比下滑7.4%。这是继2018年之后，第二次出现下滑，同时它还是近30年来车市总体表现最差的一年。

       不过即便是市场下滑，豪华品牌的增势依旧非常明显。从乘联会公布的这一组数据不难看出，豪华品牌的市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%，最后再到2019年的10.7%。值得一提的是，这也是近三十年来，豪华品牌市场份额首次突破10%。

       事实上，豪华车的畅销在今天同样可以看见，即便是二三月的“封城”，也没抵挡住大家购车的热情。一季度，中国国内汽车累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%，近乎腰斩。

       相比之下，豪华品牌则展现出了一定的“韧性”。

       从榜单不难看出，一季度的销量呈现两极分化的态势，BBA三个品牌仍然占据头席；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则排在第二梯队；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！

       在这当中，还出现了一个另类——特斯拉，抛开其高端电动车的身份，特斯拉逆势上涨73.0%的增量就着实让人眼红。

       止跌维稳，BBA仍占头席

       与二月份的“禁足”有所区别，三月份各大厂商都开启了复工模式，而奔驰更是排在了复工厂商前列！从销量数据可以看出，1季度，奔驰的销量为13.61万辆，虽然相比去年同期下滑了25.9%，但其依旧牢牢地占据了榜首位置，与第二名的宝马拉开了近万台的差距。

       在所售车型中，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等车型都有着非常不错的销量。同时，奔驰GLB的上市，也为品牌一季度贡献了5305台的销量。

       2019年，宝马（包含BMW以及MINI品牌）在中国市场以723680辆的成绩，实现了同比增长13.1%，略赢奔驰，并创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。相比之下，1季度的销量就有些滑坡，在今年1季度，宝马共售出新车12.62万辆，同比下滑25.4%。

       在这当中，宝马3系、5系、X3等车型均在其细分市场取得了不错的成绩，而宝马5系更凭借近万台的销量，而成了品牌“销量担当”。

       相比之下，奥迪近年来的状态就不是太好，一季度，奥迪的总销量为11.48万辆，年任务完成率仅为16.4%。另外，在近几个月中，奥迪还频频传出召回的消息，无疑再次影响了消费者的购车决策！

       从奥迪所售车型来看，目前品牌的重心依旧放在A4L、A6L、Q5L三款车型上，同时各车型在其细分市场也均有着不错的优惠，不过在销量上，这些车型就没那么如意了！

       两极分化，雷克萨斯超越凯迪拉克

       位居二线，似乎从来都不是一个值得夸耀的事情，对于车企也同样如此！有别于“排头兵”聚拢的态势，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃与后面的林肯、捷豹路虎等品牌则呈现出来两极分化的销量布局。

       2020年一季度，雷克萨斯成功地超越了凯迪拉克，其实他们日益缩短的差距在2019年的车市中就可以看见。2019年，凯迪拉克全年销量为212,507辆，同比下滑6.8%，以略微的优势险胜雷克萨斯，勉强保住了豪华品牌第4的位置。

       同样有着破20万的销量，2019年，雷克萨斯的销量为200,521辆，同比增长25%！所以，一季度的逆袭，对于雷克萨斯这个品牌而言，也并不是什么新鲜事儿。

       今年一季度，雷克萨斯的累计销量为3.29万辆，同比跌幅为12.7%，值得一提的是，这是榜单中的最低跌幅！而排在第五的凯迪拉克则卖出了2.75万辆，同比跌幅37.1%。不难看出，用“价格战”来玩错位竞争的做法，在寒冬来临之际还是有很大危险的。

       不过随着凯迪拉克CT4、CT5等车型的上市，外加车型优惠幅度的放开，凯迪拉克在接下来的时间里，想要冲击榜首位置也不是不可能。

       在二线豪华车型中，沃尔沃的排名一直都是最稳的，不管是前面还是后面，都很难“撼动”它那第六名的位置。今年一季度，沃尔沃的销量为2.36万辆，同比跌幅为25.4%。与凯迪拉克一样，沃尔沃的出色销量也是因为较大的终端优惠，目前部分车型优惠幅度高达10万！

       排在最后三位的为捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它们的同比跌幅均超过了35%！不难看出，在新形势下，不少二线豪华品牌已开始显露出了边缘化的态势！

       逆势上涨，特斯拉成榜单新秀

       为什么单独将特斯拉放在最后？除了它是榜单中唯一的电动车，还有个原因就是特斯拉是唯一实现销量正增长的品牌！

       今年一季度，特斯拉在全球范围内生产了103000辆汽车，并交付了约88400辆，较去年同期增长40%。在国内市场，同样交了一份不错的成绩单，数据显示，一季度，特斯拉在国内销量达到了18588台，占全球总销量21%，其中国产Model 3的总销量达到了17394台。

       我们再来看看2019年的数据，据数据显示，2019年一季度，特斯拉在国内的销量为10742台，其中Model 3 销量达7748台，Model X 销量2364台，Model S 销量630台。对比之下，除了Model 3的销量有上升态势，其他车型的销量均出现了下滑。

       对于特斯拉这个品牌，我们还需要关注的就是“降价”。5月1日，Model 3后驱标准版的“官方指导价”被调整为291800元，在新能源补贴政策的加持下，消费者最终支付的为271550元，使得其竞争力再一次得到了强化！

       写在后面的话

       近年来，在消费升级的大背景下，为迎合年轻消费者和新中产阶层的需求，众多豪华品牌纷纷布局下探；同时，受疫情影响，各大品牌为刺激销量也加大了车型的优惠促销力度。。不难看出，在政策与价格的双重下，相比一般品牌，豪华车市场市场回暖将更为迅速！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰电动车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰电动车销量”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。