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       今天，我将与大家共同探讨strada是什么车的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.再不珍惜，这种车以后可真就没了！

3.一个马的标志的SUV类似奔驰的是什么车

4.揽途是什么车？

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       北美洲

       美国新车销量137.3万辆，同比增长8.6%

       据MarkLines统计，2月美国新车销量同比增长8.6%达1,373,324辆。1-2月美国市场的累计销量为2,517,603辆，同比增长5.0%。

       分车种销量来看，轻卡销量同比增长13.4%达1,008,015辆，乘用车销量同比下降2.9%至365,309辆。

       美国整车厂2月销量方面，通用同比增长14.1%，与1月一样罢工后有明显的恢复。福特增长2.6%，FCA增长13.5%。

       日系车方面，丰田增长13.1%，本田增长4.2%，斯巴鲁增长5.3%，马自达增长19.0%，三菱增长13.0%。日产下降13.2%。

       韩系车方面，现代和起亚跨界车型阵容的零售量拉动了销量，分别增长15.8%和20.2%。

       欧系车方面，大众增长10.3%，奥迪增长23.0%。

       2月豪华车销量方面，宝马增长4.3%达24,567辆位居首位，梅赛德斯奔驰(不包含厢型车)同比增长10.5%达23,930辆位居第二，雷克萨斯增长4.8%达21,092辆位居第三。

       肺炎疫情导致供应链的混乱令人担忧。此外，一些整车厂已将其生产配额从可能影响销售的市场转移到美国。未来对销售产生影响的情况仍在继续，包括股价的急剧下跌和美联储(FRB)的紧急降息等，销售前景不容乐观。

       加拿大新车销量12.3万辆，同比增长2.1%

       调查公司desrosiers发布2月加拿大新车销量(推测值)同比增长2.1%达123,375辆。1-2月累计销量为232,991辆，同比增长1.4%。

       其中，乘用车下降10.8%至26,875辆，轻卡增长6.3%达96,500辆。2月轻卡销量占比达78.2%，需求继续从乘用车向轻卡转变。

       Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示，虽然加拿大的就业和工资水平良好，但是消费力度依然疲软，再加上新型肺炎疫情使市场进一步波动，至少会暂时影响汽车销售。

       墨西哥新车销量10.4万辆，同比增长0.3%

       墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布2020年2月新车销量(包含进口车)，同比增长0.3%达104,328辆。1-2月累计销量为209,160辆，同比下降2.9%。

       分整车厂/品牌的2月销量方面，第一名日产同比下降2.0%至22,280辆，第二名通用同比增长18.3%达17,456辆，第三名大众集团同比下降0.7%至14,070辆，第四名丰田同比下降3.7%至7,844辆，第五名起亚同比增长1.8%达7,840辆，第六名本田同比下降18.3%至5,451辆。

       此外，FCA增长14.5%达5,420辆，马自达下降6.6%至4,706辆，福特下降21.0%至3,831辆。

       亚洲

       日本新车销量43.0万辆，同比下降10.3%

       日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年2月新车销量同比下降10.3%至430,185辆。其中注册车下降10.7%至268,302辆，微型车下降9.6%至161,883辆。

       1-2月累计销量下降10.9%至790,288辆。

       中国新车销量31.0万辆，同比下降79.1%

       中汽协发布2月中国汽车产销量数据。2020年2月，受肺炎疫情的严重影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。

       具体来看，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，同别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同别下降45.8%和42.0%。

       2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，同别下降82.9%和81.7%。

       2月，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，同别下降66.9%和67.1%。

       2月，新能源汽车产销分别完成9,951辆和12,908辆，同别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8,342辆和10,680辆，同别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1,609辆和2,228辆，同别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。

       印度新车销量31.0万辆，同比下降13.8%

       据报道,2020年2月印度国内新车销量同比下降13.8%至310,186辆。其中乘用车(PVs)销量下降7.6%至251,516辆，商用车(CVs)销量下降32.9%至58,670辆。

       2月销量分整车厂来看，玛鲁蒂铃木下降3.6%至134,150辆，现代汽车下降7.2%至40,010辆，塔塔下降33.6%至38,002辆，马辛德拉下降43.3%至25,929辆，起亚为15,644辆，丰田下降12.0%至10,352辆，本田下降46.3%至7,269辆等。

       韩国新车销量8.2万辆，同比下降21.7%

       5大韩国整车厂发布的2月韩国国内新车销量，同比下降21.7%至81,722辆。

       分企业来看，现代同比下降26.4%至39,290辆位居首位，第2名起亚同比下降13.7%至28,681辆，第3名双龙同比下降32.7%至5,100辆，第4名韩国通用同比下降3.8%至4,8辆，第5名雷诺三星同比下降25.4%至3,673辆。

       含出口在内的2月海外销量方面，现代同比下降10.2%，起亚同比下降3.2%，韩国通用同比下降16.0%，雷诺三星同比下降50.2%，双龙同比下降9.8%，总计下降8.6%至423,490辆。

       2月各整车厂的全球销量方面，现代同比下降12.9%至275,044辆，起亚同比下降5.0%至187,844辆，韩国通用同比下降14.0%至28,126辆，双龙同比下降27.4%至7,141辆，雷诺三星同比下降39.8%至7,057辆，5家整车厂合计同比下降11.0%至505,212辆。

       2月分车型销量方面，现代轻型卡车Porter销售7,875辆位居首位，豪华三厢车Grandeur销售7,550辆位居第二，现代中型三厢车Sonata销售5,022辆位居第三。

       欧洲

       德国新车销量24.0万辆，同比下降10.8%

       德国交通部(KBA)发布2月乘用车新车注册量同比下降10.8%至239,943辆。1-2月累计乘用车注册量同比下降9.0%至486,243辆。

       2月各品牌乘用车注册量方面，大众同比下降11.1%至44,405辆，梅赛德斯奔驰同比下降3.3%至23,577辆，奥迪同比下降20.3%至19,172辆，宝马同比下降1.2%至17,613辆，福特同比下降18.5%至17,330辆，斯柯达同比下降11.3%至14,870辆等。

       2月分燃料销量来看，汽油车下降22.0%，占比52.1%；柴油车下降13.4%，占比31.6%。此外，混合动力车(HV)增长98.1%达30,000辆(其中PHV增长279.4%达8,354辆)，占比12.5%；纯电动车(EV)增长75.8%达8,154辆。平均二氧化碳排放量下降4.8%为149.6g/km。

       2月卡车注册量同比下降6.2%至23,772辆，客车同比增长33.6%达493辆。

       此外，德国汽车工业协会(VDA)发布的2月乘用车出口量同比下降17%至285,800辆，德国国内产量同比下降12%至388,900辆。1-2月累计出口量下降15%至536,800辆，产量下降10%至73万辆。

       法国新车销量16.8万辆，同比下降2.7%

       法国汽车工业协会(CCFA)发布2月乘用车新车注册量，同比下降2.7%至167,784辆。1-2月累计销量同比下降7.8%至302,013辆。

       2月乘用车销量分整车厂来看，法国国内整车厂合计销量同比下降3.6%至,382辆。其中PSA集团增长0.5%达60,874辆，雷诺集团下降9.8%至36,486辆。

       法国整车厂以外的合计销量同比下降1.4%至70,402辆。大众集团增长1.4%达20,655辆，丰田集团增长13.5%达9,292辆，现代集团增长16.4%达7,684辆，宝马集团增长18.9%达7,007辆，戴姆勒集团下降12.1%至4,8辆等。

       此外，2月轻型商用车(LCV)销量增长2.9%达39,211辆。此外，重型商用车(5t及以上)下降13.0%至3,805辆。乘用车与LCV合计的2月轻型车新车销量同比下降1.7%至206,995辆。

       意大利新车销量16.3万辆，同比下降8.8%

       意大利汽车工业协会(ANFIA)发布2月乘用车注册量同比下降8.8%至162,793辆。1-2月累计销量同比下降7.3%至318,545辆。

       2月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比下降7.0%至41,746辆，外国整车厂下降9.4%至121,047辆。

       分品牌来看，菲亚特品牌同比增长4.4%达27,801辆，大众同比增长1.2%达16,172辆，标致同比下降4.3%至10,811辆，福特同比下降6.1%至10,773辆，雷诺同比下降0.3%至9,861辆，雪铁龙同比下降7.3%至8,706辆等。

       2月新车销量分车型来看，第1名菲亚特Panda销售14,465辆，第2名蓝旗亚Ypsilon销售5,948辆，第3名雷诺Clio销售4,266辆，第4名菲亚特500销售3,828辆，第5名菲亚特500X销售3,587辆等。

       此外，据外国车经销商协会(UNRAE)统计，2月乘用车销量分燃料来看，汽油车同比下降3.2%至73,513辆，柴油车同比下降29.4%至56,889辆，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长90.6%达18,026辆，纯电动车(EV)同比增长900.0%达2,530辆等。

       从购买人群来看，个人零售量同比下降19.0%至84,194辆，车队销量同比增长19.1%达53,672辆，商务销量同比下降12.9%至25,816辆。

       俄罗斯新车销量11.9万辆,?同比下降2.2%

       欧洲商业协会(AEB)发布2月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比下降2.2%至119,073辆。1-2月累计销量同比下降0.5%至218,442辆。

       2月销量分集团来看，伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团下降0.8%至47,021辆(其中伏尔加下降3.2%至26,134辆，雷诺增长19.1%达10,123辆，日产下降6.8%至5,725辆，达特桑下降6.9%至1,562辆，英菲尼迪下降57.4%至174辆，三菱汽车下降9.3%至3,303辆)。其次是起亚下降3.5%至17,107辆。接着是现代集团(含Genesis)持平为14,502辆。然后是大众集团，大众增长2.3%，奥迪增长10.7%，斯柯达下降12.5%，厢型车下降21.4%，集团合计下降3.7%至14,451辆，丰田(含雷克萨斯)同比增长14.5%达9,447辆等。

       各品牌市场占有率方面，首位伏尔加Lada占21.0%，其次起亚占14.4%，现代占12.1%，雷诺占8.5%，丰田占6.9%，大众占6.3%等。

       分车型方面，伏尔加Lada?Granta销售9,559辆位居首位，第二名起亚紧凑车Rio销售8,367辆，第三名Lada紧凑型三厢车Vesta销售8,107辆。

       西班牙新车销量9.5万辆，同比下降6.0%

       西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布2月乘用车注册量同比下降6.0%至94,620辆。1-2月累计销量同比下降6.8%至181,063辆。

       2月乘用车销量分品牌来看，西雅特增长1.7%达8,556辆，标致下降9.2%至7,812辆，大众增长2.7%达6,880辆，雷诺下降10.7%至6,290辆，丰田增长21.7%达6,083辆等。

       分车型来看，首位日产Qashqai销售2,550辆，第2名西雅特Leon销售2,465辆，第3名Corsa销售2,109辆，第4名西雅特Ateca销售1,983辆，第5名菲亚特Tipo销售1,938辆等。

       购买人群方面，2月零售销量同比下降11.0%至41,190辆，商务销量下降2.0%至32,102辆，租赁车销量下降1.6%至21,382辆。

       此外，燃料占比方面，汽油车占55.6%，柴油车占28.0%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)占16.5%。

       英国新车销量8.0万辆，同比下降2.9%

       英国汽车工业协会(SMMT)发布2月乘用车新车注册量同比下降2.9%至79,594辆。1-2月累计销量同比下降5.8%至228,873辆。

       2月乘用车销量分品牌来看，大众(VW)同比增长12.4%达8,948辆，福特同比下降18.6%至8,462辆，宝马同比下降3.1%至6,654辆，梅赛德斯奔驰同比下降5.6%至5,745辆，沃克斯豪尔增长4.6%达5,132辆等。

       分车型来看，第1名大众Golf销售3,457辆，第2名福特Fiesta销售3,123辆，第3名福特Focus销售2,764辆，第4名沃克斯豪尔Corsa销售1,871辆，第5名梅赛德斯奔驰A-Class销售1,648辆等。

       分燃料来看，柴油车下降27.1%至17,457辆，汽油车下降7.3%至48,247辆，替代燃料车(AFV)增长131.8%达13,890辆。

       分购买人群来看，零售量同比下降7.4%至34,051辆，车队销量同比增长0.1%达44,075辆，商务销量增长29.6%达1,468辆。

       此外，2月厢型车(3.5t以下)的注册量同比下降2.0%至14,103辆，卡车(3.5-6t)同比增长33.3%达464辆，出租车同比增长100.0%达138辆。

       SMMT首席执行官Mike?Hawes称，在车队更新对应对气候变化非要重要的时期，2月新车销量市场继续下滑令人担忧。汽车行业对环保技术进行投资，2020年在市场投放大量的零排放汽车和低排放车型，应推出均衡的一揽子激励措施和基础建设投资以促进需求。推动零排放需要的是引导而不是严厉监督。禁止和处罚只会使人们继续使用非环保的传统燃油车。投资满足消费者需求的新环保汽车的时机已经到来。必须取重要举措，使电动汽车的充电更加经济实惠和方便，就像汽油和柴油车加油一样容易。

       南美洲

       巴西新车销量20.1万辆，同比增长1.2%

       巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布2月新车注册量(包含卡车和客车)同比增长1.2%达200,9辆。1-2月累计销量为394,456辆，同比下降1.0%。

       新车销量中，巴西国产车同比增长1.8%达179,925辆，进口车下降4.0%至21,072辆。

       分车种来看，乘用车同比增长1.6%达165,150辆，轻型商用车(LCV)同比增长1.5%达28,149辆，卡车同比下降6.7%至6,412辆，客车同比下降13.8%至1,286辆。

       乘用车销量分品牌来看，通用销售32,109辆，大众销售26,511辆，FCA销售25,158辆等。LCV方面，FCA销售11,484辆，大众销售4,826辆，丰田销售3,127辆等。

       巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的2月乘用车销量分车型来看，第1名通用Onix销售17,652辆，第2名通用Onix?Plus销售9,123辆，第3名现代HB20销售8,402辆。LCV方面，第1名菲亚特Strada销售5,190辆，第2名菲亚特Toro销售4,474辆，第3名大众Seiro销售3,188辆等。

       另外，ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看，灵活燃料车销量同比下降0.2%至167,375辆，柴油车同比增长14.3%达18,488辆，汽油车同比下降11.1%至5,383辆，混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长615.3%达2,053辆。

       FENABRAVE会长Alarico?Assumpcao表示，2020年前2个月的销量稍有下降，但是仍对全年销量持乐观预测。

       Alarico?Assumpcao还表示，2020年前2个月受到了学校放、房地产税及学习用品等年初消费、狂欢节的影响。这样的结果在意料之内，预计2020年的增长率将达到10%。

       大洋洲

       澳大利亚新车销量8.0万辆，同比下降8.2%

       澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布2月新车销量同比下降8.2%至79,940辆。1-2月累计销量同比下降10.3%至151,671辆。

       2月销量分车种来看，乘用车下降16.6%至22,648辆，SUV增长5.4%达39,304辆，轻型商用车下降21.7%至15,523辆，重型商用车下降12.8%至2,465辆。

       分整车厂/品牌来看，丰田同比增长8.1%达17,679辆，马自达同比下降21.7%至7,230辆，现代同比下降7.5%至5,945辆，三菱同比下降35.1%至5,513辆，起亚同比增长5.4%达5,120辆等。

       分车型来看，第1名丰田Hilux销售3,421辆，第2名丰田RAV4销售3,375辆，第3名福特Ranger销售3,202辆，第4名丰田Corolla销售2,520辆，第5名现代i30销售2,152辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再不珍惜，这种车以后可真就没了！

        兰博基尼又收获了创纪录的销量。不过，它能在不出卖灵魂的情况下继续保持成长吗？在一次独家探访“蛮牛”工厂和博物馆的过程中，首席执行官Stefano Domenicali给我们讲述了相关的故事。

        现存年龄最长的Countach比它过去很多年里的样子都更漂亮，也更有初生时的感觉。这辆底盘编号为001的兰博基尼V12车型2000年被人在瑞士的一座谷仓里发现并送回了圣亚加塔，接下来的20年里在位于兰博基尼厂区入口处的官方博物馆里安然度日，让那栋很有现代感的建筑与20世纪60年代公司的初创时期有了和谐自然的联系。

        博物馆因为刚经历了一次翻新，观感好了很多，这辆车也是如此。13年它在日内瓦车展上首次公开亮相时车漆为红色，当年秋天的巴黎车展改成了绿色，这次“回家”后又披上了一层新的绿色涂装。但最大的变化在那对剪刀门之内。现在仪表台上的米色欧缔兰植绒面料和浅棕色、由两排大方块组成、像是受热变软的吉百利牛奶巧克力的座椅看着有些怪异，但当年的展车就是这个样子，被卖掉时改成了普通的量产件，这次翻新参考了当时一本杂志上的照片，整旧如旧。

        “

        是300万，现在达到了2400万。”

        ——Stefano Domenicali

        ”

        这种效果有着强烈的视觉冲击力，但驾驶姿势和舒适度和我印象里的一样糟糕——14年前我曾经坐进过这辆不能行驶的Countach，用嘴替它的V12发动机发出了轰鸣：呜……哇……啊……昂……

        兰博基尼现任首席执行官Stefano Domenicali面临着很多紧迫的问题，其中一个是公司如何避免让未来的客户也只能自己发出类似的声音。毕竟兰博基尼这家公司傲人的品牌形象离不开壮美的发动机嘶吼，那么在进入电动化时代的历程中，能否坚守住他们在音效、造型和性能方面的精髓呢？

        总是面带笑容——

        Domenicali上任以来公司一直在 健康 成长。

        脸上总是带着微笑的Domenicali似乎没有丝毫焦虑。毕竟，到我们来这里参观的时候，2020年还有望成为兰博基尼半个多世纪以来最辉煌的一年。可是希望恐怕要破灭了。在我写下这篇文章的时候，也就是那次参观的几个星期之后，兰博基尼在圣亚加塔的工厂一片寂静——在意大利北部肆虐的新型冠状肺炎疫情导致了强制停工，让为实现井喷年而全力开工的生产线不得不暂时停滞了下来。

        在全新发布的SUV车型Urus的帮助下，兰博基尼2019年的销量实现了爆发式的增长，8205辆的业绩比上年高了43%。这是他们连续第九年实现全球销量上升，在每个市场都创下了新的纪录。尽管Urus贡献了近5000辆，搭载V10和V12的超跑成绩也很喜人。这代“小牛”也就是Huracan到2019年只有五年多的 历史 ，却凭借14000辆的累计销量成为了兰博基尼有史以来最畅销的车型——它的前辈Gallardo用了两倍的时间才实现同样的数据。

        圣亚加塔厂区1963年刚建成时占地约1万平方米，今天已经扩张到16万平方米。员工数也大幅增加：2011年还不到1000人，现在有1800人左右，其中700人是过去的两年中新招募的，大部分的岗位是在Urus的生产线上。

        Urus投产初期，车身是在奥迪位于德国内卡苏姆的工厂完成涂装后运来的，但现在圣亚加塔有了专门的SUV涂装车间。这样就更便于在生产过程中进行高级个性化定制（Ad Personam）。大约有70%的Aventador和接近一半的Huracan订单中都有不同程度的定制项目，Urus客户中也有越来越多的人希望自己的车有独特的外观。

        Countach #001：两倍的独一无二

        这辆Countach 13年由一支10人团队制造，底盘编号001，是现存最古老的Countach——第一辆预产工程样车在70年代初的一次碰撞测试中撞墙丧生了。

        尽管有着特殊的 历史 地位，它却因为公司缺乏资金被卖掉过一次，作为展车时很是奇特的内室被换掉，但最近的一次修复让它整旧如旧。

        同为V12“大牛”，Countach却与它的前辈Miura有着天差地别。发动机扭转了90度改为纵置，底盘从半单体式结构改成了空间框架设计。

        Valentino Balboni是有着色彩的兰博基尼试车工程师，如今已经退休，他坦承：“早期的车型的确有很多问题。底盘过于复杂，由太多不同尺寸的金属件组成，到处都是焊缝。结构强度不够高。”Balboni更喜欢后期的Countach S。

        但古董车市场不同意他的说法。类似这辆的早期车型在拍卖会上最高成交价达到过100万英镑，价值翻了一番。这辆呢？无价非卖品。

        不过在迎合消费者个人品位的同时，兰博基尼的经销商——从110家增长到了近160家——还不得不习惯于前所未闻的现车销售。

        Domenicali向我们介绍说：“随着市场的扩张，我们需要改变销售模式来适应这种变化。有些地区的客户可能愿意等待一段时间，尤其是那些希望进行个性化定制的客户，但在某些市场，如果不能即刻交车，这笔生意可能就黄了，他们会转向炫酷程度稍低些的品牌。”

        和公司一样，这辆Countach刚刚经过修复，

        重现了往日风，而且更胜从前。

        “全球范围内的超跑车主平均年龄在30岁到45岁之间。”Domenicali继续说道：“但在亚洲差不多是在27岁到32岁之间。”

        Urus的客户群年龄要大一些，但其中很多人是第一次购买这个品牌。这款SUV的买家中有70%以前从未拥有过兰博基尼，不过Domenicali说经销商很称职，他们都极力劝说客户在车库中给SUV增加一个发动机中置的伙伴。

        电动概念车Terzo Millennio：

        在各方面都很高调，除了真正的音调。

        兰博基尼正在开发Urus的高性能版，相当于自家超跑的SVJ或Performante版，混动版也有。不过因为标准型的销售势头依然强劲，Domenicali并不急于把它们推向市场。既然Urus取得了空前成功，再推出一款SUV应该是个明智之举吧？

        “不。”Domenicali坚定地回答道：“我们不会开发那样的车。它可能造成内斗的局面。我们不是豪华品牌，我们是超跑品牌。我们需要保持在塔尖上。”

        Domenicali让人感觉他像蛮牛般坚韧；

        公司的标志让人感觉很像Domenicali。

        但这座塔好像已经有了很多个塔尖。Domenicali说：“我相信我们有扩军的机会——如果资金允许就加入第四款车。不过它应该是发动机前置的2+2座GT跑车，我们目前没进入这个细分市场，但我们的几个对手已经在了。那是我认为唯一有意义的细分市场。”

        既然有四个座位，它会不会有四扇车门呢？毕竟2008年兰博基尼发布过一款四门三厢概念车Estoque，但因为全球金融危机胎死腹中，后来他们靠Urus进入了四门车市场。

        “还没决定。不过因为它要突出运动性，所以很可能会是两门车，四门结构还是要留给SUV。”

        Espada今天开起来依然很宽。它会在21世纪重生吗？

        与此同时，在楼下，有两名来自兰博基尼的古董车修复部门Polo Storico的工程师正在对一辆已经完工、即将交付的车做最后的检查。那是辆兰博基尼早年间——大约50年前——造过的一款2+2座GT跑车。Espada的生产周期是1968年到18年，它的确更偏向家庭用途，但当年在经销商展厅里却和同时代的Miura（1966到13年）或Countach（14到1990年）一样狂野。无论是当时还是现在，这款四座双门车的长度、宽度和低矮程度都超乎寻常，因为由Giotto Bizzarrini设计的有着色彩的发动机位于车身前部，平坦的前舱盖面积超大，有一对气势凶恶的进气道。遮挡着实用性超高的后备厢的是同样平坦的大面积玻璃尾门。

        我们很容易就能设想到现代化的兰博基尼将凭借这样一款车的后续产品再度取得成功。不过等到这款2+2座新车量产时，它的动力源将不再是V12发动机，而是混合动力V8机。

        “V12发动机是一种对兰博基尼有着重大意义的传统，只要法规允许，我们会继续制造使用这种机器。”Domenicali说道：“但是10缸发动机就没那么关键了。我认为从V10机转型为，比如，混合动力V8机，是只要我们准备好就能做到的事。它能让我们提升性能，在城区内只使用电力。”

        “

        “V12发动机是一种对兰博基尼有着

        重大意义的传统，只要法规允许，我们

        会继续制造使用这种机器。”

        Stefano Domenicali

        ”

        不过兰博基尼的第一款混动超跑既不是Aventador的后续产品，也不是Huracan的换代车型——这项荣誉属于Sian。我们该去看看它了，还有负责开发它那极具创新性的半电动动力单元的那位先生。他就是兰博基尼的研发总监Maurizio Reggiani——设计中心（官方意大利语名称是Centro Stile）门外停着的那辆很是低调的Urus（银色涂装，22英寸轮毂，黑色内饰）表明他已经在里面等着我们了。

        进入守卫森严的设计中心大门，我们看到四处的墙壁上挂满了兰博基尼不同时期产品的巨幅海报。地面铺着黑色瓷砖，一个个展座上摆着各种车模。

        大厅的一头有个小二层，上面是设计师的办公区，冲着我们的这一侧是玻璃墙壁。我真想上楼进去，不仅能俯视大厅，还挺到办公区隔板遮挡着、目前仍属绝密的下一代Huracan、Aventador和天知道具体是什么的其他车型。

        不过隔板这一侧的两辆车让我们在一定程度上探寻到了兰博基尼未来的发展方向。其中一辆是2017年亮相、用了半自动驾驶技术和轮毂电机的概念车Terzo Millennio。另一辆是我们这次造访的真正目标，第一次见证了将Terzo Millenio的技术落实到公路上的实际产品，Sian。

        负责技术的老板Reggiani正在介绍Sian使用的超级电容。

        兰博基尼原从今年春季开始交付第一批Sian，每辆车在生产前车主会受邀来到设计中心，在设计总监Mitja Borkert的陪同下花两三个小时挑选车身颜色和内饰用材。从车内的结构可以看出Sian是基于Aventador开发而成，但在很大程度上有所变化的碳纤维车身让它有了截然不同的形象。你绝不会把它错认成是那款已达九年“高龄”的量产V12超跑。

        但是真正让Sian非同寻常的是它用的技术。和几乎每家 汽车 制造厂一样，兰博基尼也知道，因为在减少碳排放方面的优势，混合动力是针对中期未来的关键。

        不公平！任何一款车停在Miura旁边都会显得平淡无奇。

        “我们要解决的最大难题一直是如何在不增加几百千克没必要的重量的情况下融入这种技术。” Reggiani说道。这位已经在圣亚加塔工作了22年的老兵有一份傲人的简历，其中的亮点之一是20世纪90年代的布加迪EB110。

        针对Sian的解决方案是给Aventador的V12发动机配上超级电容，这是一种很先进的电池技术，充电和放电都有惊人的速度，曾在Terzo Millennio上有过预展。电容是驾驶室后隔板上的一个30毫米深的矩形盒子，驱动7挡变速器。它的输出功率并不大，只有34马力，但也没有带来重量上的麻烦，因为它不需要散热系统。电容和电动机只增加了34千克的重量，不过兰博基尼的工程师通过给底盘和车身“减肥”又拿掉了14千克。

        Reggiani介绍说：“超级电容的输出功率是同样重量的锂离子电池的两倍，而且永远不会衰减！”（超级电容的充电/放电循环次数比普通电池高得多。）

        在Corsa（赛道）模式下，电容为加速提供了额外的动力，可以一直持续到132公里/小时，之后电动机会断开，以防止过速。不过在Strada（街道）模式下，当车辆在城市道路上行驶时，电力将填补用传统技术的单离合拨片换挡自动变速器换挡时的扭矩间隙。

        “低速行驶和泊车时，所有的移动都是由电力负责的。” Reggiani兴奋地说道：“不会有顿挫，非常平顺，舒适，易于掌控。”

        但Sian不会有片刻的安静。发动机需要一直运转，否则液压转向助力系统会失去动力。出于同样的原因，Sian没有纯电模式。在其他厂家纷纷改用电动助力的情况下，回馈信息更细腻、更直接的液压助力成了兰博基尼车型的一大亮点，至少在未来的五六年内也就是全线产品换代之前它还将陪伴着我们。

        Sian的油加电综合输出最大功率为819马力，它因此成为了动力最强的兰博基尼公路车型。加速性能也是最强的，0至100公里/小时不到Aventador SVJ所需的2.8秒，70到120公里/小时中途加速更是比SVJ快了1.2秒。

        不过，在还没有试驾过的情况下，300多万欧元的Sian（中国未上市，海外售价约合人民币2640万元）是不是性价比不够高？毕竟同为混动车型的法拉利90售价只有它的六分之一左右（中国398.8万元），而且综合最大功率达到了1000马力。Domenicali说它的性价比很高，因为它将保持高价值——它不大可能贬值，甚至有可能帮助车主挣钱，这当然是衡量性价比的一个关键因素。

        保持高价值的原因是Sian是限量车型，只会生产63辆——纪念兰博基尼成立于1963年——而90是系列量产车。单是稀缺性就足以让有钱人掏出支票本。

        另外，只需额外花（相对）不多的一笔钱，有几位臻选出的车主可以购买到更为特别、更有个性的车型。

        Domenicali介绍说：“我们有另外一个项目。我们每年会为非常特别的客户生产两款车，售价大约在400万到500万美元（人民币2860万到3570万元）之间。它们的原型是Aventador，但外形完全不同。它们不用混合动力——这个项目更在意的是造型而不是技术。客户会带着自己的想法来找我们，我们将帮助他们变成现实。我们从2021年开始交付，两款车的外观完全不同，但你一望便知它们是兰博基尼。这非常重要。”

        这样的项目在我看来性价比更高，当然对兰博基尼而言也更有价值。这类特别版车型对财务报表来说是个好事，能让老车型重新焕发活力，也能为新车型和造就它们的新技术的开发提供资金。

        “我们不是高 科技 公司。” Domenicali坦然说道：“我们是 汽车 公司，而一辆兰博基尼必须强调感性因素。但我们也面临着很多技术方面的挑战。网联技术对我们很重要，因为我们有了更年轻的客户，网络是他们看重的东西。另外我们需要明白如何将某些特定技术与我们的车相融合。Urus已经应用了L2+级自动驾驶系统，但那些东西不适合超跑。在超跑上我们会使用类似的技术提供先进的平视显示，以帮助驾驶者了解赛道。但不会有驾驶系统。”

        更大的挑战来自于更远的未来。“我们正在研究10年或20之后兰博基尼车型该有什么样的声音。那必须是真实的声音，不能是人工合成的声。”说这话时Domenicali不仅语气坚定，还摇了摇手指。

        参观结束了，我们叫的出租车还没来，于是我走进博物馆打算最后再看一眼。这次我没在那辆绿色的Countach前停留，而是直接走到了它身后一副赤裸的底盘旁边。那是一组复杂到有些混乱的金属管，让我想起了15年前来参观V12车型生产线时的情景——那时的Murcielago也有不同的版本，但相互间的差别绝对没有今天这么大。

        LM002：兰博基尼与悍马竞标美国军用车的结果，

        寿命很短。

        但真真正让我印象深刻的是兰博基尼 历史 上车型阵容的丰富程度。如果只是简单回顾，你可能很容易得出结论说兰博基尼一直以超跑为核心，只是因为车尾很丑的LM002在20世纪90年代出走了一段土质弯路。但再细细看看，他们有过发动机前置车型、GT跑车、小弟级的V8车型、发动机中置的2+2座车……不是每款车都取得了巨大的成功，但此刻眼前的它们无疑在提醒我兰博基尼丝毫不缺乏涉足新领域的愿望。

        看着这些形态各异、摆在一起甚至有些古怪的机器，我问Domenicali，兰博基尼是否认为自己比宿敌法拉利更容易在出现机会的时候抓住它，然后立刻投入一段新的旅程？（那个几乎隔路相望的对手关于SUV已经说了很多年，但迟迟没有落实。）

        Domenicali体内的原力总是很充盈。

        “应该是。”他表示了赞同：“这是因为我们这个品牌的本质。我们一直特立独行，不走寻常路，保持在行业的尖端。我们不是老古董。我们会与那些乐于接受更大胆的产品的年轻人合作。如果你今天抄袭了，那你永远就只会抄袭，那么就有落伍、不够优秀的风险。我们需要有自己的内涵，能讲述与其他人不同的故事。”

        一场给全球带来灾难的疫情让各位隔了很久才看到Domenicali的这番豪言壮语。新型冠状肺炎可能导致Domenicali不得不改写原来极为乐观的2020剧本，但我绝不相信他对自己为公司制定的目标会有任何的迟疑，也不相信达成目标的过程会不够顺利。

        未来的五年

        圣亚加塔的绘图板上有些什么东西？

        即将到来

        下一代Aventador

        2022年

        大众集团的高层希望那是辆涡轮增压V8车型。兰博基尼坚持要使用V12机，并且在这场辩论中获胜了。凭借小巧的混合动力模块，最大功率将超过850马力。

        Huracan Supertrofeo

        2022年

        超级“小牛”，空气动力学设计源自赛车，底盘调校走了刚猛的路线。

        热辣版/混动版Urus

        2023年

        任谁都能想到Urus会有个高性能版，但同时也会有插电式混动版——它有助于降低企业平均碳排放。但公司不急于让它上市。

        Evo Performante II

        2023年

        2017年亮相的Huracan Performante的继任者，通过Huracan Evo上更聪明的电脑提升各方面的性能。

        下一代Huracan

        2025年

        用新一代Aventador的碳纤维底盘。发动机少了两个气缸变成V8，可能有混动系统助力。

        可能会来

        Huracan混动版

        原于2022年发布，目前仍有可能，但混动版Huracan如履薄冰。

        2+2座V8 GT跑车

        在发动机前置GT跑车市场中兰博基尼已经缺席了很久，但它的几个对手已经站稳了脚跟。他们需要看到市场容量的增长。

        电动顶级跑车

        在绘图板上，目标是2030年。用固态电池，与保时捷联合开发，最大功率有望接近1360马力，最大扭矩可达1500牛?米。一定要量产啊。

        Huracan Sterrato

        我们喜欢蓝旗亚Stratos那种风格的超跑跨界车，但兰博基尼对它的销量不是很有信心。

        已经被砍

        紧凑型电动跑车

        兰博基尼考虑过发布一款保时捷下一代Cayman的孪生车型，并给它取名为Uracco，但现在看是没可能了。

        文/Chris Chilton 图/Alex Tapley

一个马的标志的SUV类似奔驰的是什么车

       在品牌成立60周年之际，兰博基尼推出了它的全新旗舰级超级跑车——Revuelto。作为Aventador的替代者，Revuelto必将成为新的“大牛”头衔拥戴者，并且这一次在原有的V12自然吸气发动机上，Revuelto还新增了3台驱动电机，共同组成了一套数据非常夸张的插电混动系统。?

       Revuelto其本译为“旋转发动机”，而在兰博基尼官方的说法中，它代表的是“颠覆”。正如其名，如果Aventador的凶狠程度还只能比作是一台战机的话，那么Revuelto给人的感觉则是一艘星际飞船。科幻，狂野，惊艳十足。?

       Y字型的设计元素在兰博基尼的旗舰级车型上并不陌生，Revuelto的车头上占地面积超大的日行灯便是最好的说明，它不仅可以瞬间将每个人的视觉重心集中在此，更营造了一种车身上下分层的悬浮感，可谓是相当具有威慑力。?

       Revuelto拥有着极其复杂的车身线条，但我们有理由相信，无论是锋利的走线还是每一处的凹陷、凸起和空隙，其实都是在为车身极致的空气动力学做服务。当然了，垂直打开的剪刀门自然不会缺席，因为这不仅是一台V12大牛的标志性元素，更是兰博基尼这个品牌不同于其他超跑品牌最耀眼的元素之一。?

       因为动力布局的关系，让Revuelto排气系统的位置更加靠上，因此排气管的布局甚至放在了尾灯中间。而上方碳纤维饰板下面放置的，便是那台让人欲罢不能的V12引擎。?

       聊到碳纤维，Revuelto的车身便是用了单体壳碳纤维复合材料，同样也是第一辆完全由锻造复合材料（Forged Composites）构成前部结构的超级跑车，相较于Aventador，不仅提升了车身强度和扭转刚度，还显著降低了重量。以几组数据佐证，Revuelto的车身重量比Aventador轻了10%，车身前部结构比Aventador的铝合金材质结构轻了20%，车身扭转刚度比Aventador提升了25%，前防倾杆硬度提升11%，后防倾杆硬度提升50%。?

       对于Revuelto来说，用上12.3寸全液晶仪表+8.4寸竖状中控屏+9.1寸副驾屏其实并不意外，但最难得的是还能保持着良好的车厢战斗氛围。固定式的超大碳纤维换挡拨片，标志性的红色点火按钮翻盖，以及全新的方向盘造型，都在时刻勾引着我们强烈的驾驶欲。?

       你可能很难想象，兰博基尼还为这台Revuelto超级跑车装上了完整的ADAS（高级驾驶员系统），它可以通过复杂的摄像头、雷达和传感器系统来提高安全性和日常驾驶。只是很难想象，有着如此一台人间尤物，你会舍得将它交给智能驾驶吗？?

       来看看Revuelto的插混系统，全新的6.5L V12发动机是兰博基尼有史以来最轻、最强大的V12发动机，其重量仅为218kg，较Aventador的发动机减重17kg，其转速可达9500r/min。另一边，前轴部位放有两个驱动电机用以负责为前轮提供动力、扭力分配，以及视情况的不同自动调整左右轮的动力输出，第三台电机则放与后轴变速箱结合，与发动机一起驱动后轮，达成混合动力四驱系统。与此同时，工程师还将锂电池放在了底盘中央部分的变速器通道内，这是一个创新的解决方案，旨在为减少排放、同时提高性能而努力。?

       当Revuelto的动力电池电量充足时，这套混动系统的综合功率能够达到1015Ps，峰值扭矩1500N·m，0-100km/h的加速时间仅为2.5s ，0-200km/h的加速时间还不到 7s，最高时速可超过350km/h 。?

       兰博基尼Revuelto会提供三种新的驾驶模式，分别是Recharge，Hybrid和Performance模式，同时可以与Città (City)，Strada，Sport和Corsa驾驶模式结合使用，根据路况选择的不同，可以提供13种动态设置。?

       除了强大的动力外，Revuelto还有着惊人的制动力。新车前刹车盘规格为410x38mm，后刹车盘规格390x32mm，并用前10活塞/后4活塞制动卡钳组合。轮胎方面有两种组合配置，分别是前265/35 R20、后345/30 R21以及前265/30 R21、后355/25 R22，搭配订制的普利司通Potenza Sport性能胎。?

       毫无疑问，Revuelto是一台聚集了现阶段兰博基尼所有顶尖技术的超级跑车，而它也必定会给整个行业带来一次革新。在V12最后的生存阶段里，这份孤傲与执拗显得弥足珍贵，我们能做的，也有只且看且珍惜了。

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揽途是什么车？

       法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。法拉利SUV 599 Fuoristrada。

       蓝兔是杜卡迪的摩托车。

       游览介绍:

       Multistrada950的设计巧妙地融合了Multistrada系列的设计元素，线条流畅紧凑。19英寸前轮，独特的双水平组件大灯和20升油箱彰显独特个性。专为S版设计的轻质合金或辐条轮圈使Strada 950变得轻盈。

       发动机升级:

       MTS1200S从发动机上也有重大改进。在欧洲汽车中，首先用可变正时气门控制——Desmodromic可变正时(Desmodromic Variable Timing)。发动机可以在高速时增加功率，在低速时增加扭矩。实现这一目标的唯一方法是使用可变气门正时控制系统(DVT)。

       百万购车补贴

       好了，关于“strada是什么车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“strada是什么车”，并从我的解答中获得一些启示。