瓦滋猎人2023年最新款_瓦滋猎人2023年最新款军绿色

1.最便宜的进口四驱+后锁车型！来自俄罗斯 还只要15.88万起？

2.瓦滋猎人的零件好卖吗

3.同样是“老古董”越野车，瓦滋猎人进步明显！值得北京212学习

4.中国人眼中最神秘车系是什么？

5.几万块的俄罗斯硬派越野车更新，游戏里很常见！比北京212强些？

最近，全新一代瓦滋旅行者正式在国内开启了预售。新车预售价为15.88万元。最关键的是，这款车全国只限量300台。

对于很多汽车小白来说，听到这里是不是心里又在想：“莫非是保时捷和哪个品牌联名推出了限量版旅行车了吗？”

NO!不如大家所料，瓦滋旅行者不是某豪华品牌推出的限量版旅行车，而是来自俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂出品的一款越野面包车。

它之前还有一个兄弟，也曾平行进口到中国市场，叫做瓦滋猎人。对，就是大家吃鸡游戏里的那款神车。

说到这个乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，它可谓是声名显赫。一方面是因为著名的列宁先生就曾出生于乌里扬诺夫斯克州。另一方面则是因为其是俄罗斯最大的汽车制造中心之一，地位类似于美国的底特律。

而乌里扬诺夫斯克汽车制造厂作为乌里扬诺夫斯克州的门面，自然也是名声在外。

这次进入国内的瓦滋旅行者虽然名义上叫全新一代，但事实上，从1966年生产至今，其就没有真正意义上的换过代，总是缝缝补补又一年。所以，这次的车型也只是在老款的基础上进行了细节上的改动而已。

之前我们总觉得像是丰田的LC76、途乐Y61还有奔驰G级是越野圈里的活化石，如今放在瓦滋旅行者面前，才知道当初的想法实属有些草率。

而且，在它的海报上出现了这样一句标语：“能轻松到达世界各个角落的越野四驱面包车”不愧是战斗名族，宣传标语也是如此的豪横，毕竟，就算是奔驰G也从来没有表示其能够轻松到达世界每个角落。

如此看来，能在气势上和瓦滋旅行者叫板的应该也只有乌尼莫克了。

当然，瓦滋旅行者也有豪横的底气。作为一款所谓的面包车，它用了和硬派越野车一样的非承载式车身，并且还用了整体桥悬架。

同时，其用了分时四驱系统，配备了低速四驱模式和后桥差速锁。此外，其最小离地间隙为205mm，最大涉水深度达到500mm，接近角和离去角分别为30°和27°。

可以说，除了那“一厢车”的车壳之外，其余的部分，它和一台硬派越野车没有区别。整体的越野硬件在面包车圈里绝对属于佼佼者，就算是当年的三菱得利卡也不得不甘拜下风。

动力方面，瓦滋旅行者搭载了一台2.7L自然吸气发动机，全系匹配5MT变速箱。如此看来，这款瓦滋猎人很值得购买咯？不到16万的价格，就能买到一台越野不输普拉多，同时空间不输迈特威的车型。

并且，纵观国内市场，目前和它相同定位的车型基本没有，瓦滋旅行者一枝独秀。

可是，如果大家看过它的内饰，我想很多人可能就会打消这个念头。

瓦滋猎人的内饰基本上就还停留在上个世纪60年代，整体风格比北汽212还要老旧。用料上，瓦滋猎人也是能用铁皮绝不用塑料，能用塑料绝不用搪塑材料，把简朴发挥到了极致。至于说像是什么三自动、中控大屏，那更是不要想了。

总之，大家就把它的内饰当成一台60年代的老爷车来看待就行了。

就是这样一款车型，预售价15.88万起，还限量300台，瓦滋旅行者哪里来的勇气呢？事实上，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂也明白这款车在国内注定小众，不可能走量。因此，干脆就限量300台，还能有点噱头。

同时，更深层次的原因是，UAZ品牌想通过瓦滋旅行者来作为进一步进军国内市场的敲门砖。未来，甚至不排除其会在国内建立工厂的可能。（目前其已经在国内有销售公司了）

在越来越多的品牌挺不住压力倒闭或者退出国内市场的当下，俄罗斯的UAZ却想挤进来，看来国内市场依旧潜力无限。

当然，我也希望未来能有更多这样的品牌进军国内市场，给我们国内的消费者更多选择……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最便宜的进口四驱+后锁车型！来自俄罗斯 还只要15.88万起？

百公里11.2L左右。

瓦滋旅行者车身长宽高分别为4390*1940，2064毫米。车身结构为客车类型，用5门7座设计，整备质量达到了1920千克，而后排车门用平开门式设计。油箱容积非常大，高达77升，对于一般的车型来说这将预示着非常强大的续航能力。

瓦滋是俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（简称UAZ）的音译，其代表产品就是大名鼎鼎的瓦滋猎人越野车，是原华约的指挥车，军事游戏里有其身影，也是嘎斯69越野车的继承者，民用之后在西伯利亚及蒙古地区应用广泛，廉价、坚固可靠，由猎人的底盘开发的面包车

瓦滋猎人的零件好卖吗

最近一台来自俄罗斯的面包车引起了不少国人关注，这台名为旅行者的面包车，看似其貌不扬，却拥有着硬核的越野能力，非承载式车身结构，分时四驱加后桥差速锁。这台完全不同与国人传统认知的面包车，让人好奇而又不解。

旅行者面包车出自俄罗斯瓦滋汽车，对于瓦滋这个品牌，你可能完全陌生，但其实早已用上了他们的“产品”，在“吃鸡”游戏中的那台所向披靡的越野车，其原型车就是瓦滋猎人。

“瓦滋”这个名字是车厂的英文简称“UAZ”音译过来的，其全名是“乌里扬诺夫斯克汽车制造厂”，是前苏联重要的红色工厂，成立于1941年，在二战时期立下过汗马功劳，制造了大量的武器装备。

瓦滋旅行者诞生于1966年，至今已走过了54个春秋，但直到今天，它在俄罗斯仍然拥有着庞大的保有量。

如果你是一个追求复古的人，那这台不会让你失望，因为它的造型还是半个多世纪前的模样。方正前脸，圆形大灯，相比市面上那些“花花绿绿”的面包车，瓦滋旅行者显得很是特别，看上去也比较呆萌，回头率不会低。

但呆萌的外表下，却流露着狂野气息，比如钢制保险杠、中网后面裸露的发动机，都预示着这是一台不好惹的家伙。

车身的长宽高分别为4390×1940×2064mm，轴距为2300mm，别看它轴距不长，但宽度和高度却足够唬人，而且内部的座椅布局也非常多样，除了常规的2+3五座和2+2+3七座布局外，还提供2+2+3+2的九座布局。

至于内饰，简单到连两三万的面包车都不如，配置少到几乎一个手指就能数过来，两幅式方向盘、织物座椅、只显示时速的仪表盘以及长杆状的换挡机构。当然如果你预算到位，还可以选装收音机和座椅加热。

值得注意的是，兹旅行者配备了主/副两个油箱，其中副油箱容积为27L左右，主油箱容积为50L左右，以达到长续航目的。

当然外观和内饰都不是这台车的重点，因为它主要为越野而生，非承载式车身结构，分时四驱系统，后桥差速锁，这都是越野车的硬核指标。此外该车还拥有500mm的最大离地间隙和205mm的最小离地间隙，加上较短的前后悬和车长，所以通过性不是问题。

动力方面，引入国内的瓦滋旅行者将搭载一台2.4L发动机，最大功率145马力，峰值扭矩230扭·米，满足国六排放标准，与之匹配5挡手动变速箱。相信除了车子本身外，令很多国人不解的是，俄罗斯为什么要造这么一台“异类”面包车。

作为全球为数不多可以和美国扳手腕的超级大国，前苏联拥有着雄厚的基础工业和科技实力。世界第一台单反相机、第一颗人造卫星、第一艘载人飞船、第一座核电站、全球最大飞机、最大轰炸机......前苏联创造了太多的世界第一和全球之最，以致于它解体后29年，仍然拥有诸多无法被打破的工业奇迹。

不过就是这么一个工业实力非常雄厚的国家，提到它的汽车品牌时，外人却知之甚少，但不出名不代表它不强大。

由于地广人稀，且深处高纬度，所以俄罗斯遍布冻土，冰雪肆虐。

在遭遇暴风雪之后，电线杆可能是“唯一”能够指明方向的参考物。

如果要开车上班，在大雪后可能要先请2天，因为你得把汽车从车库挖出来。

在这种恶劣的环境中，修建和养护公路都是极其困难而昂贵的。2012年俄罗斯高速公路中里程还不到50千米，哪怕到了2019年，高速公路总里程也只有2719公里，不到中国的50分之一，而前苏联时代更是没有一条高速公路。

在2017年全球公路质量排名中，俄罗斯排名第114位，世界上没有哪个大国的公路比这更糟糕的了。泥泞的道路曾经让蒙古骑兵、拿破仑远征军团以及铁骑纷纷在此折戟。

而克服泥泞的道路进行运输活动则是苏、俄车辆最核心的诉求，这注定了前苏联以及俄罗斯与其他国家南辕北辙的造车理念。

其他国家造车，追求经济、环保、舒适，汽油机、前驱车、三缸机、无级变速箱、真皮、各种高科技配置.......能想到的都用上了。

而俄罗斯不同，要能够在寒冷的西伯利亚启动、要动力强劲、要通过性好、还要结实能跑，所以大排量、柴油机、全轮驱动、非承载式车身结构等通通给用上了，实在不行直接上履带。至于内饰和配置，结实、耐用才是硬道理。

在达喀尔拉力赛，俄罗斯卡车可谓横扫整个赛场。

在西伯利亚丛林深处，至今能够见到服役了40多年，满载着木材穿梭在泥泞道路上的乌拉尔4320系列卡车。

而广大军迷朋友，对以卡玛斯7850型16X16全轮驱动导弹发射车为代表的俄国牵引车，就再熟悉不过了。

在了解了这样的背景之后，就不难理解瓦滋为什么要造这样一台在我们看来另类的面包车。

瓦滋旅行者面包目前已经开启预售，普通版预售价为15.88万元，纪念版预售价为16.88万元。对于这台比较另类的面包车，在国内的用车环境下，其实用性和经济性可能没法与五菱神车相提并论，但拿来越野到是一种比较新鲜的体验，适合喜欢猎奇的玩家。不过300台的限量，到时候恐怕不是那么好买。

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同样是“老古董”越野车，瓦滋猎人进步明显！值得北京212学习

好卖。瓦滋猎人，是由俄罗斯著名红色军工厂乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，生产的明星产品，所以零件是很好卖的。它凭借其出色的非承载车身，再配置2.7排量的强劲动力和分时四驱能力，使得其通过性在同等价位，乃至硬派越野圈中都成为了佼佼者，更为突出的是其简单的维修方式和低廉的维修配件价格更成为越野一族的首选。

中国人眼中最神秘车系是什么？

同样是“老古董”越野车，瓦滋猎人进步明显！值得北京212学

如果你是一位资深越野爱好者，对北京212车型应该很熟悉了，这款车甚至是国产乘用车的鼻祖，60多年前就走向了量产，可惜这几十年之间，北京212越野车型的改变并不大，如今依然在量产的北京212同样用手工生产线，造车的工艺精度已经比较落后，而且动力配置和科技配置都很简陋，这也就导致了北京212车型家族的没落，如今国内玩家很少会选择北京212越野吉普车了。

其实同样作为“老古董”越野车型，来自俄罗斯的“瓦滋猎人”简直就是北京212的兄弟车型，这款前苏联的工业产物同样非常经典，如果在30年前拥有一台瓦滋猎人越野车，在路上绝对是焦点。近日瓦滋猎人系列车型进行了一次更新，还专门推出了特别版车型，这次更新之后的进步非常明显，细节设计已经开始紧跟潮流，值得北京212车型模仿学习。

首先看外观设计方面，新款瓦滋猎人车型保持了经典的方盒子造型，车头还是比较复古的圆形卤素大灯，丛林特别版车型还专门增加了高强度钢管保险杠，高配版本甚至提供原厂的电动绞盘，这种专业配置可以带来更优秀的脱困能力，尤其是单车走穿越路线的情况下，一套电动绞盘往往可以达到“起死回生”的效果，这种越野套件的多元化配置也应该出现在北京212上面。

车辆侧面同样是非常熟悉的金属钣金质感，尤其是经典三角门造型非常亲切。瓦滋猎人用的是原厂AT越野轮胎，再加上铝合金高强度防脱圈轮毂，通过性是很强的。打开车门之后可以看到瓦滋猎人的内饰设计有了一些年轻化设计，中控台面上虽然还是比较廉价的传统机械仪表，但是车内增加不少亮色搭配，至少营造出了比较年轻化的内饰氛围。

瓦滋猎人搭载的俄罗斯自主研发2.7升排量自然吸气发动机，这极限输出94.1千瓦，也就是128马力的水平，这样的动力输出和北京212的1.5T汽油机相差并不大，209.7牛米的峰值扭矩能够基本满足越野需求，再加上几乎纯机械机构的分时四驱系统，整部车的可靠性是比较高的，就算出现一些小故障，一般也都是比较简单的机械故障，很容易维修，几乎没什么电子配置。在低速四驱模式之下，瓦滋猎人的峰值扭矩可以放大2.5倍以上，这就是低速越野的实力保障。

所以总结来看，瓦滋猎人虽然配置不高，但是人家已经在积极探索年轻化设计思路，而且让该车型具备更多的越野装备，只要持续优化更新，将来瓦滋猎人车型也会有更好的产品力。而北京212越野车要想重回主流市场，也有很多槽点设计需要优化更新。

问题来了，你觉得瓦滋猎人这款车胜过北京212吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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几万块的俄罗斯硬派越野车更新，游戏里很常见！比北京212强些？

作为一个重工业发达的北方大国，

我们脑海中对俄罗斯这个国家的印象，

基本都是

毛妹~~?(?)?

不好意思刚放错图了~~o(╥﹏╥)o

不过，自己与俄罗斯辣妹两个人，

开着那台熟悉的俄罗斯面包车，

一起在荒野旅行，

或是想象在玩吃鸡，

确实是宅男们梦寐以求的场景。

而在现实中，

坦克、

飞机、

巡洋舰，

这样的军用武器，

似乎才代表着俄罗斯的工业产品。

可说到俄罗斯的民用和乘用汽车，很多80后、90后、00后对其的印象几乎为零，使得这个邻居虽与我们接壤，但俄系车却成为了中国人脑海中最神秘的车系，那为什么会这样呢？

从建国开始到改革开放之前，由于西方的经济封锁和意识形态的原因，除了我国自产的汽车，就数俄罗斯（前苏联）和东欧社会主义国家生产的汽车最常见，例如前苏联的高尔基、伏尔加、拉达、莫斯科人、吉斯等品牌。我国建国初期生产的汽车基本都以俄系车为仿制对象，我国第一种大批量生产的汽车——解放牌CA10卡车，原型车就是吉斯150。

说实话，俄系车并不优秀，不仅可靠耐用性差、油耗高，而且人机工程学设计不合理，乘坐不舒适，特别是可靠性方面，俄系车是出奇的差。由于原本是为了俄国的冰天雪地设计，到了气候炎热的中国三天两头就得修，更何况很多还是上年纪的老车。

但那时的中国，汽车对普通家庭来说遥不可及，街上要么是部队的军车，要么就是国家机关的公务车。这些车好歹还是有专职司机伺候，一有问题马上修，保证了出勤率，而且俄系车又是为数不多的选择，有车用总比没有好，这些缺点就算不能忍也得忍。

然而改革开放以后，大量欧美日资本主义国家的汽车进入中国，让中国人见识到了什么才是世界先进水平的汽车。加之小汽车逐步进入普通家庭，可靠性和舒适性都愈显重要，毕竟家用车是需要车伺候人而不是人伺候车的。俄系车原本就没有产品力优势，加上质量又差，很快就被进口和合资的欧美日系车所取代，走进了博物馆或送去报废。

虽说俄系车在如今的中国路面已经基本看不到，但并不代表已经消失，除了少数被收藏、仍坚持上路的老车，我们还能通过平行进口的正规渠道进行购买。

其中最出名的是拉达泥瓦，它从上世纪70年代生产至今，是俄罗斯国内年销量最大的车。在拉达品牌被雷诺-日产集团收购后，现款泥瓦改名为4X4，内外设计小修小改，并把化油器引擎更换为电喷引擎。它具有很强的越野性能，被誉为“俄罗斯的铃木吉姆尼”。只不过泥瓦除了越野强悍外，俄系车一贯的缺点它一个不落，加上空调制冷很差，让这台俄国国民车即使在中国只卖10万左右，也只能是富人的玩具。

另一款比较出名就是瓦滋猎人，这款车同样从上世纪70年代生产至今，新款换装了丰田的2.7L引擎，售价15万以上。其定位与我国军用吉普BJ212完全一样，都是军队通勤车，因此猎人的设计之落伍、配置之低，相比拉达泥瓦有过之而无不及，可是它的定位与BJ212过分重叠，越野性能与BJ212在伯仲之间，但在国内却没有BJ212的情怀，因此在中国比拉达泥瓦还要更罕见一些。

此外，瓦滋猎人还发展出了一款外观让人印象极其深刻的越野面包车——瓦滋旅行者，这款车和瓦滋猎人一样，都是游戏吃鸡里面那几款车辆在现实中的原型车。

首先，受冷战大环境影响，前苏联时期国家的工业重心就是军工、造船、航空航天等重工业，日用轻工业产品匮乏，基本需要进口，因此注定不会在民用乘用汽车上花太多心思。汽车主要为了满足军队和国家机关通勤的需要，研发时要么就本着不管好不好用，反正能用就行的原则，很多型号甚至被设计成一次性的消耗品，坏了就扔；要么就是***专车那种制造不计成本，但完全也没有利润可言的特品。

其次，前苏联时期封闭的经济市场，让人民几乎接触不到西方先进的民用乘用车，国内车企和西方车企也几乎没有技术交流，整个国内市场由几个自主车企独大，人们只能买国产车。前苏联汽车市场总量虽不大，但行政保护和垄断的地位也足以养活这些车企。市场经济和竞争机制的缺乏，让前苏联汽车工业走进闭门造车的死胡同，日积月累，与欧美日汽车的差距越拉越大。

另外，前苏联乃至现在俄罗斯的国民经济水平都比较差，人民收入不高，人口也只有一亿多还在负增长，汽车年销量也就200万，可以说整个汽车市场的体量就很小，消费能力弱，市场根本没有足够的驱动力让俄罗斯的车企研发新产品。而你说出口嘛，这样子低水平、与欧美日主流车型的技术差距足足有半个世纪的汽车，放到公平竞争、产品力说事儿的海外市场，根本是完全没有竞争力的。

还有一点不得不提的是，前苏联的轰然解体让俄罗斯的制度和经济体制都发生了翻天覆地的变化，加之接盘的叶利钦在执政初期全盘西化，缺乏对自主车企的保护，导致脆弱的俄罗斯汽车工业直面外国优秀汽车产品的冲击，在市场经济的竞争机制下，遭到外国产品降维打击，国内中高端乘用车市场完全被外国车企占领，而自己只能固守低端入门乘用车市场和商用车领域。

回答这个问题，相信会让很多俄国人的内心十分心酸，但就小编个人实话实说，俄系车或许真的看不到未来。

刚才也说到，俄罗斯市场很小，自主车企缺乏进取的驱动力，这导致它们缺少研发新产品新技术的资金，很多所谓的新产品要么都只是换汤不换药、改改外观内饰的老车，要么甚至是直接购买外国淘汰车型的技术图纸、生产线和知识产权来生产，再换壳换标到市场上卖。而且就算研发了新产品，也不一定有很多人买，也不一定竞争得过外国产品，甚至不一定能回本，很可能是一笔看不到前途的高风险赔本买卖。

而这样又会让俄罗斯车企进入另外一个死循环，从前是因为被保护不想创新发展，而现在是没有能力去创新发展，别说从零开始正向研发符合当今主流水平的新车，就连拆车逆向研发的能力都不具备。所以就只能永远活在过去，占据大量产能，浪费，成为“工业垃圾”，怎么看都是悲剧。

但是，包括俄罗斯本土在内的全世界消费者是很现实的，绝大多数人除非是闲银子多，否则是不会为了情怀而买车的。俄系车在本土市场，除了情怀和价格优势以外，其他方面根本没有竞争力，就只能固守最低端的入门市场；而在除了独联体国家、蒙古、朝鲜以外的海外市场，俄系车一没情怀，二没产品力优势，保有量极少，零部件难找，就连价格也不一定有优势，可以说一无是处。想翻身？不可能的！

看完文章，相信不少读者都会对俄系车的境遇感到叹息，曾经的社会主义老大哥，现在生产的汽车却谁也不想要。不过在看到俄系车悲惨遭遇的同时，我们更加要为中国自己的汽车工业感到自豪，中国自主汽车品牌得以蓬勃发展并在海外市场占有一席之地，离不开改革开放和社会主义市场经济，更离不开中国人民自力更生、艰苦奋斗、勇于创新的优良品质。相信在不久的将来，中国自主汽车品牌定将成为世界一流的汽车企业！

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几万块的俄罗斯硬派越野车更新，游戏里很常见！比北京212强些？

对于很多越野车迷而言，可能大家对一款车的舒适性要求并没有那么高，完全就是追求纯粹的越野能力，如果持有这样的态度，那么玩越野的门槛其实并不高。比如在俄罗斯汽车品牌当中，就有一款专注越野的经典车型，这款车就是UAZhunter，在中国老车迷的口中可能会被称之为瓦滋猎人，该车型在很多游戏当中都很常见，比如当前很流行的吃鸡游戏当中就会频繁出现类似的吉普车。

最近瓦滋猎人这款车进行了一次更新，新车也可以称之为特别版本，从外观设计方面看。整车新增了不少越野套件，比如车辆前方增加了更粗壮的高强度钢管防撞梁，而且车辆的接近角进一步提升，车身侧面可以看到非常经典的三角门设计，车身顶部增加了更实用的合金行李架，而且原厂车型就已经配备高强度防脱圈轮毂以及at越野轮胎。

全新瓦滋猎人还增加了更鲜艳的配色，比如橙**的车身搭配黑色悬浮车顶，形成相当不错的跨界运动效果。这次设计师团队还大开脑洞，增加了不少专业级别的越野套件，比如车头正前方可以看到更加高级的原厂电动绞盘，这样一来整车的脱困能力就会进一步提升。

那么这款车和国产的北京212相比哪一个更强一些？全新的瓦滋猎人搭载一套2.6升自然吸气发动机，看似排量很大，其实极限输出只有130马力，不过峰值扭矩达到203牛米，应付一些专业级别越野路面也是可以接受的，尤其是在低速状态下打开分时4驱系统之后可以爆发出更强的扭矩。新车还增加了一套后桥差速锁，面对交叉轴路况也会更让人放心。

其实从硬件配置层面来看，这款瓦滋猎人越野车型和国产的北京212不相上下，都是比较入门的越野配置，这显然就是为了控制成本，进一步垃圾越野车的门槛。目前这款全新车型在俄罗斯的定价达到899910卢布，换算下来也就是8.4万元人民币左右的水平，其实这样的车型进口到中国市场之后也不贵，一些库存车型几万元的价位完全能够让人接受。

只不过打开车门之后就会发现，这款俄罗斯经典越野车的内饰也相当简陋，中控台面上压根看不到什么屏幕之类的配置，完全就是原生态的机械仪表，不过这次更新之后的新车做工显然已经有了质的提升，至少可以看到内饰增加不少软包材质，全新的独立座椅包裹性也更好一些，而且副驾驶位置前方增加了独立扶手，看上去硬派许多。

问题来了，如果二选一的话，你选北京212还是瓦滋猎人？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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