海马汽车卖楼_海马汽车卖房

1.2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉？

2.海马8s为什么没有人买

3.海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司

4.曹德旺为何说：“车企卖房，是实体经济的悲哀”？

5.又一家车企即将出局？自主品牌“淘汰赛”被加速

6.说实话：海马8S不是很烂，但为啥卖不好？

9月底开幕的北京车展，可谓震动了整个汽车圈。今年以来，受到疫情影响，汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链，无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效，迅速恢复了生产经营，但在全球化如此深重的今天，中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标，它令众多车企共聚一堂，它令大波新车同日亮相或上市，它的声量与繁荣，给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。

只不过，北京车展延期5个多月，在这个证明企业实力的大舞台，有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥，在翻开今年的北京车展展位图时发现，部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了？

海马汽车

在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为8辆，同比下滑42.5%；今年1-8月累计销量8301辆，同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。

海马汽车目前的销量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分车型在售，至于轿车，海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份，海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X，可惜上市首月销量仅为几十辆，对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美，海马汽车的境遇令人十分唏嘘。

销量差自然会导致车企利润低甚至亏损，步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命，令行业内外为之震惊。所以，今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。

但海马汽车为何会沦落至此？业内人士分析，原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断，减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术，自身研发实力没有跟上，在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强，无法获得消费者青睐。

出道即巅峰的海马汽车，走过三十多年后反而日渐式微，如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山，聚焦新能源汽车，海马汽车还有机会吗？

力帆汽车

对于年纪稍长一点的消费者来说，力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善，多少都曾听闻他的故事。1992年，50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列，短短三年时间便赚到第一桶金，获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后，尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车，并且把它做大做强，长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦，并在2006年生产出第一辆力帆轿车。

力帆汽车进入消费者视野后，虽然没有十分爆款的车型，但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事实上，“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签，也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势，产品质量备受质疑，力帆汽车风光的日子并无多少。

值得关注的是，力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。但是，就在2016年，力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后，力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪，存在感进一步降低。

2019年，力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权，将力帆汽车再次送上热搜。2020年，身陷破产传闻的力帆集团，其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。那么，上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身？业内普遍持不看好的态度。生存已是问题，无法参加北京车展自然是意料之中了。

猎豹汽车

进入公众视野时间虽不长，猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店，猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场，外观颜值还不错，上市后销量表现还不算太糟糕。此外，定位高端的猎豹Mattu，因搭载宝马血统发动机，拥有奔驰内饰，起售价却不到12万元，一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。

但后期猎豹汽车因质量口碑下滑，车辆问题不断，销量出现断崖式下滑。在2019年年底，有消息称猎豹汽车即将进入破产程序，但这一消息随后被否认。2020年，猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前，猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示，由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。

都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始，到猎豹汽车经销商维权，到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务，即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况，也已一目了然。同样地，身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。

除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车，还有众泰汽车、华泰汽车，以及退出了中国市场的铃木汽车等，通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛，还是声量愈小？在轱辘哥看来，江山代有人才出，缺席的没能来的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段，车企的核心技术、市场应变能力等，始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓，走正路，才能走长远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉？

中国的房价为什么会这么高，有的人认为是地价太高，有的人认为是刚需太多，有的人认为是开发商太“暴利”，当然也有很多人认为是“炒房客”太多的原因，理论上来讲一个家庭一套房就足够住了，但实际上根据央行发布的数据显示，中国城镇居民有一套住房的家庭占比为58.4%，有两套住房的占比为31.0%，有三套及以上住房的占比为10.5%，也就是中国家庭有2套以上房产的家庭就占了41.5%，都快要接近一半的量了，一个家庭有2套以上的房产，大部分都有一套是用来投资的，所以这部分家庭也间接地推高了中国的房价。

当然个人的能力毕竟有限，即使收入再高的家庭能购买两三套房已经是极限了，而这部分家庭的数量也绝不会太多，所以个人投资房产能对房价的影响也是有限的。中国房价之所以那么高，这些个人“炒房客”其实就跟股市的散户一样只是起到了和助推的作用，真正能推动和影响股市走势的往往都是这些大机构，因为他们有足够多的资金。

楼市走势也是同样的道理，能够助推房价上涨，“炒房客”只是起到作用，那些手握大量资金的“炒房团”对楼市的走势才是起到了“带头”作用，往往能决定一个地方楼市的走势，比如被大家所熟知的温州炒房团，往往被其看中的城市，房价都会大涨或者暴涨。但是在中国最大“炒房团”的前面，温州炒房团也只是小巫见大巫。

中国实力最强劲的炒房团其实是那些非常有实力的企业，特别是一些上市企业，未上市的企业没有办法知道其财报和各种数据，但是根据国内这些上市企业公布的数据显示，截止到去年第三季度末，A股有1826家上市企业持有价值1.3万亿的房产，差不多有一半上市公司都参与了炒房，如果再加上国内那些未上市的企业，就知道这个“炒房团”的实力有多大了。

当然1.3万亿在很多人看起来感觉数字好像不是很大，但如果真实计算的话，就知道这个数据有多“恐怖”，我们就按照三线城市一套房100万为例，这1.3万亿相当于能买133万套价值100万的房子，如果说地方不控制房价的涨跌，那么这些上市企业完全能够控制一些地方房价，想卖多少就卖多少，这就是有实力炒房团的优势。

那为什么这些企业要买这么多房呢？这些企业买房也是为了投资赚钱，做企业一年到头赚的钱可能还没有卖一套房来得高，所以很多企业在财报亏损或者太难看的情况下，都会卖房来“扭转盈亏”，比如海马汽车之前为了能够保壳，就卖了344套房产，让今年海马汽车能够交出一份比较好看的财报。也因为卖房让海马汽车尝到了甜头，所以今年6月份海马又卖了145套房产。其实不止海马这么操作还有很多上市公司都是这么在操作的，在业绩不理想的情况下，就用卖房来撑利润，这就是为什么这些企业要大量囤房的原因。

当然对于这个情况，国家也已经开始进行管控，特别是一些央企或者国企，国家已经明确要求其退出“房产业务”，不要做一些“不务正业”的事情。对于企业从银行贷的资金也严禁进入房产领域，这也在一定程度上给这些“炒房团”给予了打击。并且随着国家对于房产的调控，房价已经没有办法在大涨或者暴涨，这些“炒房团”想要再靠此获利也越来越难了，如果主营业务没有起色，又没有办法靠卖房“扭转盈亏”的话，未来倒闭的企业肯定也会很多。对于企业参与炒房的行为，你怎么看？

海马8s为什么没有人买

当2019年正式成为 历史 ，所有的一切都已经盖棺定论。对于中国 汽车 行业来说，这一年寒风异常凛冽，从过去几家欢喜几家愁的局面，到如今大家纷纷选择抱团取暖以求生存，急转直下的市场形势令很多 汽车 从业者感到焦虑。

通过查阅资料，总结出2019年最失意的10大 汽车 品牌，分别是：东风风行、众泰、阿尔法·罗密欧、华晨中华、DS、宝沃、海马、力帆、昌河、SWM斯威。它们中目前已知的销量目标完成率最低的是东风风行，仅实现50.5%（这还是两次调整销量目标之后的数据），而已知亏损最多的当属力帆股份、众泰 汽车 ，前者仅在2019年前3季度就赔了26.33亿元！后者则陷入公司资产数次被法院强制执行、大股东股份冻结的境地。

No.1 东风风行 两次调整销量目标，达成率仅一半

登榜理由：2019年下半年曾将销量目标降低近40%，但依然没有达成

为了实现2019全年销量目标，东风风行在2018年末对企业高管层彻底“换血”，原总经理宣颖、委书记谭柳明、副总莫荣博、毛卫国均被调换。新任总经理唐竞上任后，东风风行在2019年年初定下了23万的销量目标，但上半年销量的大幅下滑，让其不得不在年中将目标降至14万辆下调幅度达40%。不过尽管如此，东风风行也没有达成预期，2019年全年仅售出116,153辆，仍然没有达成二次调整销量目标值。

造成公司销量出现高个位数下滑的主要原因当属核心产品风行T5系列的持续疲软。2019年3月，东风风行发布T5加长版——T5L，本以为该车可以在一定程度上挽回T5的颓势，没想到消费者并不买账。同年下半年，东风风行又推出了T5/T5L的国VI版，但是依然收效甚微。

No.2 众泰 汽车 欠薪、裁员、公司资产被法院强制执行

登榜理由：抹不去的品牌印记——高仿 核心竞争力匮乏

“一半天使、一半魔鬼”，用来形容过去的众泰 汽车 再恰当不过。这个曾靠“高仿”豪车博取公众眼球的自主品牌，也同样因出众的性价比获得了不少客户的青睐。但是，这种简单粗暴的发展模式并不牢靠，当其他中国品牌开始走向自主研发之路，众泰的存在就显得无比扎眼。2019年对于众泰来说，已经危在旦夕！数据显示，在当年前3季度，众泰 汽车 的累计销量仅为13.46万辆，同比暴跌32%，巨亏人民币7.59亿元。

此外，众泰 汽车 还一直深陷欠薪、裁员、拖欠等一系列负面风波之中，公司控股股东铁牛集团的股份更是因合同纠纷在同年11月7日被司法冻结。在公司现金流本就岌岌可危的情况下，众泰至今仍需偿还拖欠比克动力电池6.15亿元的及逾期违约金。

No.3 阿尔法·罗密欧 车是好车，但品牌形象颜面扫地

登榜理由：5.8折大甩卖，买Ghibli送Giulia

价格大跳水的阿尔法·罗密欧甚至已经比同级别主流合资车型的购买门槛更低，但是其高昂的维修保养价格是摆在消费者面前的一道高墙。此前，一辆Stelvio SUV与前车发生追尾事故，在前脸损坏、发动机盖变形隆起，损伤并不是特别严重的情况下，维修报价单显示维修费用高达11万元。

阿尔法·罗密欧的快速没落不局限于中国，ALFA 4C在海外市场同样由于销量不佳在2019年正式停产。此外，FCA集团与PSA集团的合并也影响了阿尔法·罗密欧的未来，此前公布的5年产品数量从7款砍至4款。

No.4 华晨中华 全年销量只有2万多台

登榜理由：产品少，迭代速度慢，经销商退网

相比合资公司华晨宝马的如日中天，自主乘用车品牌华晨中华的声量一直很小，算是中国品牌里最底层的那一拨。2019年，中华的累计销量仅有2万多辆，同比下降7成左右。最让中华“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中华V7，即使是在增加1.8T车型的情况下，也并没有为其带来增量。

另外，华晨本想以“宝马”作为背书，耗巨资开发了模块化平台——M8X，同时搭载宝马王子系列发动机。但从目前的情况来看，M8X并没为中华带来实质上的益处，基于该平台打造的首款车型中华V7，可谓是“出师不利”。与此同时，一直想利用与宝马的合作推动华晨自主业务板块的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，对中华品牌产生了一些影响。 No.5 DS 比法拉利跑车销量还少的“豪华品牌”

登榜理由：累计亏损近50亿元，遭股东双方抛弃

DS是PSA（标致雪铁龙集团）旗下的豪华品牌，由合资公司长安PSA负责生产和销售，目前已有5款国产车型。2013-2015年间，DS在华市场表现可圈可点，在此之后便开始急速下滑。过去几年，合资公司并未放弃DS品牌，并于2018年推出了全新产品DS 7，但是从后续市场反馈来看，这款重磅车型完全没有达到预期。2018年，DS全年销量不足4,000辆，2019年前11个月仅售出2,000辆左右，甚至比不过其他同类型企业一款车型的月销量。

伴随着销量暴跌的还有巨额亏损与产能闲置，根据长安 汽车 2013-2019年9月30日的财报显示，长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元。要知道长安 汽车 只持有长安PSA一半的股权，这也就意味着长安PSA过去六年间累计亏损金额高达49.1亿元！2019年11月，PSA集团曾宣布，出售所持有的长安PSA的50%股份；而在2019年最后一天，长安 汽车 也发布了转让长安PSA剩余50%股权的公告。被股东双方同时抛弃，DS真的很惨！

No.6 宝沃 汽车 被宝能收购后变成“自嗨”品牌代言人

登榜理由：宝沃，你这两年在干什么，也许你自己也不清楚

从2015年开始，宝沃给自己带了“德系豪华”、“BBA+B”、“工程师”等不少帽子，但品牌人设的高调却并没有让宝沃的经营有一丝好转，出道第二年便跌入谷底。与此同时，浮夸的品牌调性与实际产品力形成的巨大落差，也让不少消费者感觉到自己智商被侮辱。

如今宝沃销量持续不振、品牌声名狼藉的局面，即使拥有高超“财技”的陆正耀也无力改变。这位本想依靠神州体系赋能宝沃的资本大师，或许没有想到足够强大的神州系碰到宝沃也得“歇菜”。或许，宝沃今年唯一能被记住的事，就是郎永淳、抖音网红虎哥联手奉上的“好才能贵，贵才能好”的朋友圈魔性广告。

No.7 海马 汽车 卖房是主业，造车只是爱好

登榜理由：2019全年销量2.5万台 卖房赚了7千多万

拥有31年 历史 、300万保有用户的海马 汽车 ，2019年同样过得不如意。截止当年11月底，海马 汽车 累计销量仅为25,610辆，同比减少58.95%。

当年4月，其股票被实行“退市风险警示处理”，股票名称也从“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”。基于此，海马不得不“卖房保壳”。2019年11月23日，ST海马发布公告称，公司此前挂出的401套房产（上海、海口两地）中，已有318套成功售卖，收到累计款项超1.2亿元，对净利润的影响金额为7,364万元。虽然此举在一定程度上缓解了海马 汽车 当前的资金压力，但毕竟不是长久之计，调整自身战略、引入外部投资或许是最好的解决方式。

No.8 力帆 汽车 尹明善的造车梦破碎了

登榜理由：卖！生产资质，卖！足球队，还要卖什么？

力帆毫无疑问是这10大 汽车 品牌中处境最危险的一个：数据显示，2019年前3季度，力帆部分的银行高达127.82亿元，非银行金融机构为104.86亿元。从卖球队、卖厂再到卖资质，力帆曾尝试过一系列的自救方式，然而这些只能算是杯水车薪。为了避免力帆的资金链断裂，重庆市特别为其组建了债权银行委员会。

力帆曾是中国民营车企中的重要一员，沦落到如今这个处境与其自身战略出现偏差有很大关系。据悉，如果力帆日后能够从“鬼门关”走出，其将回归主营的摩托车业务上。

No.9 昌河 汽车 车企“内斗”的典范

登榜理由：昌河是北汽无人敢碰，无人敢管的“好孩子”

自从完成“大昌河”业务重组，升级为北汽集团旗下的二级公司后，昌河 汽车 似乎一下子慢下来了。事实上北汽轮番派驻的历任领导都被“内斗”消耗的够呛。有昌河内部员工发文长叹“内斗厉害，管理混乱，工资低，没效益没前景。”

产品方面，目前昌河 汽车 旗下共有SUV、A级轿车、MPV以及新能源系列共7款在售车型，其中包括3款不太走量的新能源车。虽然昌河方面并未公布2019年的实销数字，但我们可以大胆预测，其完成此前提出的25万-30万辆的年销目标几无可能。

No.10 SWM斯威 汽车 国外的月亮并不圆

登榜理由：“意大利血统” 没能拯救斯威 汽车

重庆的 汽车 制造业在过去两年遭受了极大的冲击，此次和力帆共同上榜的还有SWM斯威。这家自称带有“意大利血统”的 汽车 公司，相比于以上几个品牌来说，其实在2019年的动静并不小，它相继推出了全新G01 F（运动版）、G01国六版和G05三款SUV。为了改善销量，SWM斯威还针对2019款斯威X7推出了8折购车活动，其他几款产品也有不同幅度的优惠让利。

然而，造车终究不是一蹴而就的，没有成熟的技术积淀，没有产生规模效益，SWM斯威就无法与主流自主品牌一较高低。作为一家起步较晚的企业，SWM斯威能否能够像力帆那样，由当地牵头改善企业经营情况，目前还不得而知。

海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司

前不久，海马汽车“卖房子救企业”的事儿在互联网上闹得议论纷纷，就在这一企业遭遇被强制性退出的危机时刻，海马发布了全新升级SUV车系“海马8S”，殊不知这款车却并_有像海马所想要的扭转局势，只是销售量依然一蹶不振，到底海马8S为何没人买？

大家先来了解一下这款车，海马8S是海马汽车发布的一款紧凑SUV，市场价为7.99-13.69万余元。这款车颠复了海马过去的设计风格及其主要参数，无论是外型造型设计或是车内饰设计方案，整车在视觉效果上面拥有焕然一新的觉得，更为满足现阶段汽车销售市场的流行趋势。

除开外在层面的创新外，车里也拥有浓浓的诚心，海马8S配用了一款被评选为“2019年全国各地十佳发动机”的1.6T直喷发动机涡轮汽车发动机，有着143KW的至大功率，最大扭矩转速做到令人震惊的293N.m。传动系统层面配对6速手自一体变速器，最高车速仅需7.8s，综合性油耗低至6.9L。

单单从以上几领域看来，海马8S好像挺诱惑的，也好像找不到大家不买这款车的原因，那_海马8S如何值得购买吗？实际上海马8S的车子自身或是没有问题的，消费者不待见的因素主要是产生在企业的身上。

最先是海马汽车的营销方式不太恰当，海马汽车好像一向不重视营销推广，消费者难以见到该牌子的宣传主题活动，而且早期商品升级换代速度比较慢，以致于品牌影响力持续降低，车系的交易量也平行线下挫，跟诸多强悍的自有品牌对比看起来没什么竞争能力。

次之是海马汽车现阶段推行的互联网技术直接销售模式过于新潮，汽车针对绝大多数消费者来讲都较为珍贵，大伙儿更乐意坚信事实胜于雄辩，购车前必须试乘试驾后再做决定，因此海马8S没法一下子更改我们的意识，以致于真真正正因此掏钱的客户屈指可数。

最终是海马汽车_有给到消费者充足的自信心，老板卖房子救企业看起来十分经典励志，但侧边也体现出企业整体实力的缺乏，消费者购车并并不是买完就一劳永逸的，也有着事后维护保养等一系列事宜，万一买新车企业破产倒闭了，那消费者将处在十分普攻的情况。

因此融合上面几个方面，海马8S为何没有人买及其能否买的结果就很明确了，自然但凡_有肯定，大家依然期待海马汽车可以咬着牙挺过困难的，终究汽车销售市场上多一个汽车企业消费者就多一个挑选，只需坚持不懈认真生产制造汽车，那_商品就一定会被消费者看到。

百万购车补贴

曹德旺为何说：“车企卖房，是实体经济的悲哀”？

文/BONO

海南的上市公司，总体业绩不好。

上一篇我们说了海南海药，这次我们来看一家 汽车 公司，海马 汽车 。

这家公司在行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时间就亏了20多亿，几乎亏掉了公司前30年的累计利润。

辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前。这亏钱的能力，赶得上那些烧钱的互联网公司了。

到底是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的原因呢？

先天不足 出生的时候就没有准生证

1988年4月13日，撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南希望发展自己的 汽车 制造工业。

当时菲律宾政局动荡，海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的 汽车 工厂，以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。

恰好，1990年，马自达处于危机之中，急于寻找新的利润空间。当时，马自达社长在海南参加活动，被安排去海南 汽车 冲压件厂参观。

从1969年开始，马自达就和福特开展合作，马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲，因为机缘巧合，因为互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达 汽车 公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。

1993年，海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，开始生产老款 323。

生产倒是生产了，短短几年投产了多款车型。

可惜，先天不足，亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的 汽车 只能在海南省省内通行。

合资公司运行没多久，被勒令暂停，因为当时的是在南方成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。

不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件，后来又多次计算，认为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。

当时，海南全省人口还赶不上一个广州市， 汽车 需求不足，无法提高产量，成本居高不下。19年，海汽濒临破产。

一切，为了得到一张准生证。

为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省同意工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。19年11月，共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入一汽集团，被纳入到统一的盘子里。

黑户，终于有了户口。

双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春生产，海南没有答应。

2002年7月，海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来，一汽同样希望一车双用，依旧落空。

为了安慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月，马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。

马自达对一汽也有企图，那就是庞大的销售网络。

一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，本质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，生产能力强，马自达希望并网，使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。

2004年，一汽、海汽和海南重组架构，组建“一汽海马 汽车 有限公司”，一汽、海汽和海南省所持股别为49％、49％、2％。约定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南省持有的2％。

很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，统一合并到一汽马自达 汽车 销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马放弃购权、国产化权。

海汽怒了，双方一拍两散。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。

两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。

海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。

可以说，这是一家先天不足、充满波折的企业。

自身太弱 被抛弃后无法独立成长

2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。

这才发现，要什么没什么。因为从88年成立以来，公司一直用拿来主义的做法，工厂和车型都是别人的，只有制造能力，没有研发能力，海南当地缺乏技术人才支撑，工业基础不足。

这一弊端在公司的今后发展上显露无疑，好的时候，主力车型月销量可以过万，但外观始终和马自达高度相似，饱受指责。而公司自主设计的车型，没有一款得到市场认可。

独立发展之后，公司并没有摆脱对马自达的心理依赖，一直在吃老本儿，说海马 汽车 是山寨低配马自达，一点儿也不过分。

公司决策层不坚决，在 汽车 行业展时期，错失黄金三年。

2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。

偏居一隅的海马 汽车 ，决定在中原腹地建立一个更大的生产基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。

胃口很大，消化能力不强，公司的动作太慢了，新基地三年后才投产。2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。

要知道，2007年之后，中国的 汽车 行业进入爆发期，在这黄金三年内，每一年对手都在快速成长。

长城 汽车 招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。

2008年、2009年、2010年，长城 汽车 销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。

36万量，意义重大！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城 汽车 只要稳扎稳打，出局的概率很小。

汽车 行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发沉没成本高。

首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用非常高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。

长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，设研发费用相同，H6单车分摊的研发费用大概只有200元。

海马 汽车 近些年单车利润一直在1000元左右，长城 汽车 是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。

设，同级别产品，长城 汽车 选择降价1000元，海马 汽车 跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。

在重资本面前，小=弱=灭亡。

从2007年到2017年， 汽车 行业展，很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。1000元的单车利润，意味着销售净利率不足2%。

当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面出击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。

销量，不止关系到成本，还关系到经销商网络。

我国 汽车 行业几乎全部取4S店的方式，一般单店只能经营一个品牌。车型要多，销量要达到一定规模，经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，不可能有经销商愿意接盘。

为什么国内 汽车 企业要推出高端品牌呢？这关系到生存。

我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，如果行业没有从冬天回暖，到时候单车利润没有提升的话，下一批死掉的就是长城和吉利。

来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。

图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业优惠政策退出的时点。

2017年，购置税优惠彻底退出，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后快速下降到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程，在这段时间，小车企在这段时间全部倒下。

2017年，海马 汽车 首次巨亏，这一年，全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。说明，海汽在国内品牌中，也没有竞争力。

企业对于自身的经营情况是最清楚的，我相信，在2016年行业还没见顶之时，公司已经预见到了购置税优惠退出后，企业面临的压力有多大。这一年，有经销商出现亏损，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。

至此，海马 汽车 危局彻底无解。

两年巨亏之后，到了2019年，海马 汽车 沦落到卖房保壳的程度，卖的房子多数是员工宿舍。近日，公司已经成立转型办公室，市场传言公司已经准备退出 汽车 行业。

为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘

2017年，公司收缩。

当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为核心，实现转型升级。传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿，新能源 汽车 聚焦长续航和智能网联。报告期内，虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损，但在其他方面仍取得了较大进展。

说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，亏损进一步扩大。

到这个节骨眼，还在说漂亮话，所以，别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑，一定要自己研究。

2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，已经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。

汽车 行业亏损起来格外惨烈。

主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值，分别计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。

减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。

让人痛心的是，第一次计提减值时候股价还有五六块，

发布公告后的第二个交易日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。

随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。

即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，一直等跌到1快多。

可见，多数投资者根本不知道， 汽车 行业计提减值背后意味着什么？

第一次减值公告后公司股价仅仅微跌

从主力车型销量不佳，决定了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企，注定失败。

车企的研发费用中，沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本，统统沉没。如果一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好，收不回研发成本，企业立刻陷入困境。

汽车 的研发周期很长，投产后能不能畅销，不确定性很大。小的车企没有那么多研发太多车型，如果押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。大型车企靠车海战术，分散风险。

近几年， 汽车 企业两极分化甚于房企，头部企业快速成长，技术加速进步，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实已经失去了竞争的资本。

更为致命的是，新能源双积分政策实施后，车企必须在兼顾燃油车战线的同时，研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。

新能源 汽车 的大潮还没来，国内 汽车 行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。

到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。按照规划，到2030年，海南全省累计建设充电桩94万个，推广应用电动 汽车 100万辆，实现全域 汽车 清洁能源化。

如果要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势，但 汽车 行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只有死路一条。

行业留给车企的时间并不多，从2007到2017是十年黄金期，如果没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。到2030年以前，没有实现转型，也会出局。

海马 汽车 半死不活，从销量跟不上行业的时候开始，就已经注定出局。第一次减值公告，就是逃命的信号。

很多企业“活着”，但其实已经死去。

又一家车企即将出局？自主品牌“淘汰赛”被加速

曹德旺作为中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商?福耀玻璃集团创始人和董事长。近年来，性格耿直的他因为对于中国经济敢说敢做、敢讲实话，时常活跃在公众面前，被不少人贴上?网红?企业家的标签。

据悉，曹德旺在今年疫情期间就捐了1.4亿，截止去年，他的个人资产中用于慈善事业的部分就超过了110亿元。

很多人在支持的同时不禁会思考，曹德旺这么有钱，为什么却不做房地产呢？然而曹德旺在多次访中就正面回应了这个问题：他坚决不做房地产。

曹德旺不止一次公开谴责房地产市场：实体经济艰难的根源就在于房地产，中国想要在世界舞台上保持自己的优势必须发展制造业，而一味地盖房，炒房是没有未来的。在得到不少老百姓支持的同时，也有不少经济学家持反对意见。

而如今，市场上涌现出不少打着造车噱头，在房地产行业致富的例子。很多人重新审视后不禁感叹，正如曹德旺所言：传统制造业卖房，到底是行业的悲哀啊。

企隆冬，卖房自保

近年来，随着房地产价格不断上涨，大量资金流向了房地产市场，作为第二大经济产业支柱的汽车行业就受到了不小的冲击。

从2018年开始，汽车行业的销量一直在下滑。而同时汽车市场竞争已经由几年前的?共享做大蛋糕?进入?争食存量蛋糕?为主的阶段。

中国汽车市场已经饱和，铃木，菲亚特等合资品牌退出中国，优胜劣汰是这一新阶段最为明显的特征。

而这场?淘汰赛?的主角则是中国至少五十家的自主品牌，其中海马，力帆，众泰，等国产品牌已经节节败退，纷纷使出浑身解数来脱离困境，那么，在这?绝地求生?的背后，车企纷纷亮出了什么底牌呢？

最早因为卖房而登上新闻热搜的，便是总部位于海口市的海马汽车。2017年，海马汽车的销量就从去年的20万辆的销售成绩断崖式下跌到不足5万台。

直到去年，海马想保持月销量上千都是问题。在?寒冬?中度过了一年又一年的海马汽车已经累计亏损26.31亿元，已经没有任何?回暖?的可能。

然而，得益于中国楼市，房地产成为了车企的救命稻草?海马将海口市的共计401套房子摆上了货架，为公司增加净利润1.7亿元，勉强将账面扭亏为盈，缓解了资金链危机而此时，江淮汽车的一则消息更是把?卖车还是卖房?的讨论送到了风口浪尖。早在2002年，江淮汽车为了员工居住购置了两栋公寓楼，价格十分便宜。而如今该公寓楼面临拆迁，随之而来的却是2.11亿元的拆迁款。对于当下销量暴跌的江淮汽车来说，不得不说真是天上掉下了馅饼。

海马和江淮只是恰好踩中在房地产的红利上，而数据却让不少人得到造车不如炒房的结论。

根据2107年公布数据，海马汽车想要获利十万元需要出售300台海马汽车，也就是一块地皮带来的利润，需要海马售出6万台车才能持平。

当时这个?骚操作?却被很多经营不善的车企效仿，比如，自从转型汽车行业就步步受挫的力帆汽车，也在企业危难之际将其乘用车生产基地转让给了重庆两江新区的土地储备整治中心，售出收回33.15亿元?

房地产行业的野蛮生长

企业需要稳定的人才，包吃包住就成为了很多企业留住人才的一种手段。江淮汽车2002年的一个无心之举，却如今在危难之际为企业带来转机。这故事的背后也不难看出，这些年房地产产业的暴增。

然而，地产巨头恒大集团早就看到了背后的商机，将汽车与地产业务结合，取了?以地养车?的商业战略来谋利。

然而，一直作为人们生活必须品的房子，却让越来越多的人住不起了。上涨的房价给开发商和炒房客带来可观的利润，而住在城市里的人，没有人不需要房子。

刚需者不得不努力挣钱，买了房的人心生欢喜，没有房子的人甚至将买房作为人生的一大目标。据数据统计，中国的住房早已能满足16亿人的需求，房地产已经是一种过剩的产业，供大于求，但本该降价的房子，价格却越来越高。过高的房价，对人们的生活，企业的经营以及经济的发展都有一定的影响。

曹德旺认为，房子本身没有错，有错的是那些不良的房地产、开发商。一味的炒房，盖房，只会让大家一辈子赚的钱都被一套房子给吞了。

开发商知道不管房价有多高，总有人买，所以他们也总会赚钱。如果房地产的问题不能得到解决，银行资金，劳工都会流向那不应该的、虚的投资。

当制造业企业再去融资的时候，却得不到银行的，那我们将无法打造制造业强国。然而，如今没有什么能约束房地产行业的?野蛮生长?，房地产行业也无法对经济负责。

房地产市场存在很大的泡沫，其实每个人有一套房就够了，国家应当大力发展制造业，发展实体经济。中国制造业竞争力的下降，会引起国家竞争力的下降。这些来自曹德旺的发自内心的呼声，都是他在美国办厂，看到其制造业衰落背后的教训。

任正非说：房价的上涨和土地价钱的增长会提高企业的生产成本，对一个企业来说，资金很是有限，房价的上涨，从久远来看，自然会影响到企业的竞争力。对于年轻人来说，不要局限于买房问题，有比买房子更重要的事情。

董明珠也直言：房地产的钱太好赚了，赚得太快而让人害怕。过高的房价，对于企业和员工来说都是不利的。如果员工天天为了还房贷而发愁，又如何让他们为企业一心一意地创造价值呢？

所以不论是曹德旺，还是任正非，与董明珠，他们都让企业专注在自己领域内。他们绝不为了眼前的利益而动摇，一直坚守做实业这条生命线，一直为了制造业、为了实业，穷尽一切力量，创造一切条件，走出一条属于自己的制造业发展之路。

企业应走在正确的道路上

截至到去年，在A股3700多家的上市公司当中，共有超过1800家上市公司持有?投资性房地产?，禁不住诱惑，想在房地产行业分一杯羹的企业比比皆是，短期的利润得到了，但一定会导致主业越做越差，正如这些卖房的车企。

就在今年的8月11号，曹德旺再一次一针见血地指出了中国大部分新能源车企的问题。在第十二届汽车蓝皮书论坛上，74岁的曹德旺认真地讲道：?作为企业家，经营一个产品或企业，完全靠国家补贴，那就是等死。?

虽然我国已经成长为世界第一的新能源汽车生产大国，但是如果仔细调查，会发现这不过是企业逐利一手打造的数据?每年38万辆的产量，居然分布在3412款推荐车型里面，每款车型不过百余辆。这数据的背后不过是企业，为了骗取对新能源汽车的大量补贴的手段。

小结：

如果单看海马车企就能发现很大的问题，车友们对于这个品牌时常发问：?海马现在还有什么拿得出手的产品？?。近日海马上市的一款SUV海马8s，不仅外观上有深深的抄袭的嫌疑，品控更是让人一言难尽，海马汽车依旧停留在多年前的?面子工程?造车理念。

人们看到了新能源车企的寒冬，看到了卖车不如炒房这种侥幸心理，却没有看见车企落到实处的努力。真正的车企应该深入搞研发，努力造车，经营好口碑，毕竟打铁还需自身硬。

说实话：海马8S不是很烂，但为啥卖不好？

曾经SUV市场的火热，带动了国内一大批自主品牌的发展。而随着SUV市场红利的褪去，加上国内车市连续两年的负增长，自主品牌中很多车企开始颓势尽显，甚至有一些车企已名存实亡。幻速、昌河、北汽银翔、宝沃早已被淘汰出局。

此外，还有一部分车企正在生死边缘垂死挣扎。海马靠卖房来支撑汽车产业的发展，观致汽车被迫卖身，陆风汽车因欠款而一度陷入官司风波。而今年以来，靠卖地、出售股权求生的力帆汽车又因买卖纠纷，被迫赔偿对方7.83亿元，使得力帆汽车几乎走到了悬崖边缘。此外，长丰猎豹长沙工厂因经营困难，而被吉利汽车托管。

不仅如此，受疫情影响，自主品牌的“淘汰赛”也被加速。而近日，又有消息传出众泰汽车因持续亏损，再加上受疫情严重影响，众泰湖南基地被迫停产。而且众泰汽车鼓励员工自动离职，湖南基地放一年。这也是继遭遇员工集体讨薪、董事长金浙勇被限制高消费后，众泰汽车再次传出的“丑闻”。

众泰汽车因山寨豪车而一时走红，鼎盛时期全年累计销量甚至达到了33.3万辆。虽然2017年众泰汽车销量开始下滑，但全年累计销量仍达到了31.7万辆。不过，经历了2018年、2019年销量滑铁卢，众泰汽车不仅元气大伤，而且整个生产、销售链几乎瘫痪。财务亏损近百亿元，国六车型至今仍没有推向市场，因买卖合同纠纷而被多重官司缠身，众泰汽车似乎已被按下暂停键。

据一些媒体从众泰内部获悉，众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放通知》，称该基地放时间延期到2021年6月30日。而且据众泰湖南基地员工表示，目前公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。亏损严重，现金有几乎“断流”的众泰又能拿什么来保障员工的？

通知显示，众泰汽车鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为：底薪高于3000元的，统一给予3000元每月*工龄核算补贴；底薪低于3000元的，按底薪*工龄核算补贴。

此外，放期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。

虽然众泰汽车曾在2019年的业绩报告中强调，公司正在努力恢复正常生产状态，想方设法使经营情况得到改善。但残酷的现实，让众泰汽车不得选择将旗下的一些生产基地停产，集中整合，来“续命”。但这样做的结果，就是使得众泰汽车再次陷入舆论风波。

写在最后

早在2017年，某车企高管就预测，未来五年内国内可能仅剩5家自主品牌能够存活。而突如其来的一场疫情，更是给自主品牌间的“淘汰赛”按下了加速键。随着国内车市的进一步下行，将有更多的自主品牌撑不下去。而众泰的表现，或许仅是这场自主品牌“淘汰赛”残酷程度的一个缩影。

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目前国内SUV市场中的竞争，已经进入到了一个白热化的阶段，这对于很多的自主品牌来说，其实并不是一个好消息，有的品牌已经因此，而受到了一定的不利影响，比如海马汽车，很多朋友对于这一汽车品牌，都不会感到陌生，毕竟他卖房救市的行动，被传的风风雨雨，这个不差钱的企业，生产的海马8S到底怎么样呢？

较为惨淡的销量成绩，已经让海马汽车在市场中的存在感，变的越来越低，究其原因，更多的可能不是车辆本事的问题，而是品牌的问题，比如产品更新太慢，导致经销商无车可卖，退市成了很多经销商的选择，没有了经销商，产品售卖售后都是问题。其次是产品质量问题频出，而且迟迟得不到有效的解决，再有则是品牌持续走低，市场存在感很低，综合来看就导致海马一步步深陷泥潭。

那么8S这款车这么样？

先从他的外观说起吧，毕竟大多数朋友在购车时，都非常的看重产品的颜值，海马8S这款车型的前部部分，非常的有个性，左右两侧的大灯，用到了细眉状的设计样式，看起来非常的动感，中网部分中，大嘴式的进气格栅设计，为车辆赋予了一种非常大气的感觉，车身侧面的腰线非常粗壮，有着不错的力量感，在车辆的D柱位置处，还运用到了悬浮式的车顶设计，极大的增强了车辆的运动气息。

在内饰方面中，海马8S也有着很不错的表现，大量软质包裹与覆盖材料的使用，很好的提升了其内饰的档次感，中控台及其附近位置的整体布局，更加偏向于驾驶者，带给了驾驶者一定的便利性，实体功能控制按键的数量较少，车内许多功能的使用，需要通过触摸中控屏来实现，在功能配置方面，像全液晶仪表盘，自适应巡航，以及并线等配置，都已配备齐全。

接下来，让我们一起来看看他在空间方面的表现，这款车型的长宽高尺寸，分别为4565/1850/1682mm，轴距尺寸为2700mm，与部分同为紧凑级别的SUV车型相比，有着一定的优势，所以他车内前后排的空间深度，都非常的充足，无论是头部，还是腿部空间，都有着不小的余量，即使是长途行驶，也不会让乘车者有太多疲劳感，这款车型的后备箱容积达到了552L，能够很好的满足一些自驾爱好者的储物需求。

在动力方面中，海马8S搭载到了一台1.6T的发动机，最大功率可以达到195马力在传动方面，海马8S用到了一款6AT的变速箱，这套动力总成较为老旧，是此车最大的槽点。当然，在某些汽车网站，也能查询到一些关于这款车的质量问题反馈，我们就不一一列举了。

从以上的文字中我们可以看出，海马8S这款车型其实并不是特别烂，他整体的销量成绩之所以不好，还是因为受到了海马品牌力较为薄弱的影响，品牌弱就会导致销售渠道弱，导致保值率弱，导致企业人才引进困难，导致市值下跌，导致人心惶惶，所以说海马如果没有置之死地而后生的勇气，也就别瞎折腾了。

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