北京汽车e系列大灯高度调整-北京汽车e系列大灯高度调整方法

1.评测 | 新宝骏E300 Plus，小身板大能耐，实力不容小觑

2.奥迪E-tron介绍！

3.蕴含内在的优雅 奥迪A6L/红旗H9/奔驰E级总有一款适合你！

4.北京地区奔驰E级优惠4万元

5.奔驰进口E级轿车广州车展上市 主推中配的2021款E260豪华型运动款

6.老规矩，“买灯送车”！深入体验奥迪e-tron Sportback

评测 | 新宝骏E300 Plus，小身板大能耐，实力不容小觑

上汽通用五菱在2010年推出了宝骏品牌，该品牌凭借亲民形象和性价比路线，成功在国内市场占有一席之地，旗下多款车型也都取得了不俗的市场表现。

为了开辟更大的市场领地，上汽通用五菱在去年4月11日正式推出了定位更高端的“新宝骏”品牌，其用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，将目标瞄向了年轻群体。

经过一年多发展，如今新宝骏品牌旗下已拥有RS系列、RM系列以及RC系列等家族车型，并在今年再将6款新车推向市场。而在新能源汽车领域中，新宝骏品牌旗下的纯电动车型E300/E300?Plus已在6月完成了上市。在上市之后这款号称“科幻座驾”的新能源汽车，已经成功吸引到了不少年轻消费者的目光。

那么这款车开起来怎么样？到底有多科幻？接下来我就自身的试驾体验与大家分享。

根据座椅布局的不同，它分为了3座版和4座版，前者命名为新宝骏E300，后者则命名为E300?Plus。在电池容量方面，新宝骏E300搭载容量为30kWh的电池组，新宝骏E300?Plus配备容量为31.9kWh的电池组，新宝骏E300/E300?Plus?NEDC续航里程均为305km。我们今天试驾的是新宝骏E300?Plus车型。

新宝骏E300?Plus的整体设计语言用了新宝骏最新的“星际几何”理念，TWO-TONE分体式车身、双色设计等令它看上去非常夺目，车身多处内凹式设计更是凸显出了层次感。前保险杠的“回”字形模拟了外星飞船的形态，从而提升了前脸的辨识度和科幻感。

新车前大灯同样用了“回”字形设计，并集成了远、近光一体式，营造出类似时空隧道的视觉效果，光源则均用卤素光源。而日间行车灯与转向灯则用的是LED光源，点亮后视觉效果独特。

品牌LOGO下方是新宝骏E300?Plus的充电口，它配备了两个充电口，分别是快充口与慢充口。

来到车身的侧面，新宝骏E300?Plus运用TWO-TONE双色设计的手法，营造出悬浮式座舱的视觉效果，整体设计未来感十足。而在车身尺寸方面，新宝骏E300?Plus长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm。

隐藏式的车门把手设计可以说是该车侧面部分最大的亮点，视觉上让车身线条显得更加的流畅。当然了，隐藏式的车门把手设计除了好看，它还有更实用的意义，那就是能够有效降低风阻系数。

银黑双色的星耀轮圈与车身形成上下呼应，不仅造型时尚美观，而且还能降低风阻。值得一提的是，新宝骏E300?Plus还提供了不同颜色的轮圈搭配，可以满足不同消费者的需求。

来到车辆的尾部，我们可以看到车尾的设计与前脸形成呼应，大量的“回”字形设计元素让其尾部显得层次分明。竖状式尾灯组的设计还与新宝骏E300的命名有关，左尾灯形状为“E”，而右尾灯对应为“3”，这样的设计非常独出心裁。

后尾门的开启“秘诀”藏在了尾部中间的“BAOJUN”字母上，将这块“字母牌”从下方拉起来就可以打开尾门了。

欣赏完了科幻般的外观设计，接下来让我们走进车内看一下。E300?Plus的内饰也用了双色设计，并通过简单的线条营造出明朗舒畅的内饰氛围，蓝色饰条起到了画龙点睛的作用，让整个空间看上去有些小清新的风格。

中控台上配备了双辐式多功能方向盘，外加一块10.25英寸的液晶仪表盘，由于这款车并未搭载中控屏，因此所有显示信息都集成在了方向盘前方的仪表盘上。

这块全系标配的10.25英寸悬浮式液晶仪表盘，显示效果与分辨率都相当不错。其内部还蕴含了众多“高科技”功能，如车联网系统、AI人工智能语音交互、AI智能声控ADAS、在线地图&在线音乐、手机投屏互动等等，可谓是配置丰富。

新车用了拨片式换挡，彰显了几分科技感，但是由于它靠近雨刷，拨杆时容易引起误操作，所以不适合司机盲操。

在方向盘左下方还集成了电子手刹、自动驻车功能，以及外后视镜和大灯高度调节的功能按键

方向盘右方则是空调控制区域，按键用了钢琴键样式，操作质感还算不错，但是我不得不吐槽一下E300?Plus的空调制冷效果，我和摄影师进入车内后，打开空调制冷，风速调到最大，过了半个多小时，车内温度才慢慢降了下来，建议车主夏天出行要提前半个小时开启空调，才能有比较舒适的体验。

而在空调控制区域的下方，新宝骏E300?Plus提供了两个USB充电接口，并在接口下方很细心地提供了一处可以用来放置手机和其他物品的储物槽，这一点非常贴心。

新宝骏E300?Plus用独立四座式布局，织物材质的座椅用双拼配色，与整个内饰风格一致，并且四个座位均支持放倒，放倒后可以提供不小的储物空间。

在乘坐空间方面，身高178cm、体重65kg的笔者坐进前排，并调整至合适的坐姿后，头部空间约剩一拳的余量。

保持前排座椅不动的情况下，笔者坐进后排，头部共获得4指的空间余量，而腿部空间则显得有些局促了。应付短途出行问题不大，但是如果需要长途跋涉的话，笔者就不建议后排载人了。

动力方面，新宝骏E300?Plus搭载最大功率40kW的电动机，最大扭矩为150N·m。配备容量为31.9kWh的电池组，NEDC续航里程为305km，驱动方式为后置后驱。

在动力调校上，新宝骏E300?Plus给了我不少惊喜。轻踩加速踏板时并没有电动车那种典型的往前窜的感觉，提速非常平顺，起步体验还不错。

而在中后段时，新宝骏E300?Plus还能提供不错的动力输出，日常超车不在话下。如果你还不满足，可将驾驶模式调至运动，动力输出将更加强劲。但是，在运动模式下，动能回收效果较为明显，会有一定的顿挫感。

当续航里程数不足时，也可以调至经济模式，在这个模式下，动力输出将会变得延迟，仅能满足正常行驶需求。

转向方面，方向盘给人的感觉是小巧而轻快，转向回馈力度也适中，尤其是当车速提上去之后，转向变得更为精准。无论是变道，还是过弯，轻轻地拨动下方向盘就过去了，操控感不错。

而在驾乘质感上，新宝骏E300?Plus底盘用了双独立悬架，在调校上也偏重于家用舒适性。在市区良好路况上行驶，底盘表现出的滤震效果很到位，速度上来后胎噪和风噪也有所消减。而在连续通过起伏路面时，则显得有点不那么舒适了，震感还是比较直接地传递到座椅上。当然，在同级别中，新宝骏E300?Plus的行驶质感已经算得上是佼佼者了。

写在最后

总体来说，作为一款主打市区出行的纯电代步车，新宝骏E300?Plus的表现还是可圈可点的。俏皮精致的外观设计、丰富的科技配置，以及有趣的驾乘体验，都是它在同级别中脱颖而出的资本。

但是另一方面，价格才是消费者的主要考虑因素，而笔者身边的很多朋友都觉得新宝骏E300?Plus的价格有些虚高，6.48万-8.48万的定价其实都可以买辆性价比还不错的合资小型车了，如若在终端价格方面给些优惠，那么新宝骏E300?Plus将有望成为家用新能源小车的首选，销量表现也会更加优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪E-tron介绍！

奥迪e-tron 55 quattro? 专享型，5门5座纯电动中大型SUV，搭载408匹 交流/异步 前置+后置双电机，总功率300千瓦，总扭矩664牛米，匹配三元锂电池，电池能量95千瓦，百公里耗电量20.4千瓦，快充时间0.67小时充至80%，慢充时间8.5小时，电池质保八年或16万公里。实测百公里加速5.58秒，百公里制动37.12米，最高车速每小时200公里。双电机电动四驱，前后悬架均为多连杆独立悬架，前后轮均为255/50 R20，长宽高为4901*1935*1628，轴距2928，整备质量2630公斤。

胎压报警，并线，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，上坡，陡坡缓降，空气悬架，悬架软硬/高低调节，全景天窗，电动后备箱+位置记忆，12.3英寸彩色全液晶仪表盘，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，10.1英寸+8.6英寸双彩色触控中控屏，16喇叭B&O音响。矩阵式大灯，远近光及日行灯均为LED光源，自适应远近光，自动头灯，前大灯雨雾模式，大灯高度可调+清洗装置+延时关闭。自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。

蕴含内在的优雅 奥迪A6L/红旗H9/奔驰E级总有一款适合你！

国内的汽车市场虽说整体有些萎靡，但对于豪华车来说却是有着逆势增长的味道，并且如今对于生活条件越来越好的国人而言，用一辆豪华品牌中大型轿车来提升生活品质是最直接有效的途径，国人最为熟知的还是红旗与BBA系列车型，强悍的产品力依然让它们是国人心中的热门之选。那么当它们面对面碰到一起时，究竟谁能更胜一筹呢？我们今天选择了奥迪A6L、红旗H9、奔驰E级进行推荐，这三款总有一款适合你。

奥迪A6L延用了家族式的设计，前脸尺寸夸张的六边形格栅视觉冲击力十足，加以镀铬饰条进行装饰，看起来大气稳重。奥迪A6L用矩阵式大灯，造型十分锐利，配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。奥迪A6L的车尾造型比较饱满，有力的线条让它在视觉上更具层次感，用贯穿式镀铬饰条进行装饰，提升了尾部的精致感。尾灯造型犀利，当在夜晚点亮时，显示效果出色。

奥迪A6L的内饰用了奥迪家族式的“三屏”设计，兼顾豪华感与科技感，加上亮黑色饰板和银色饰条装点，让内饰更显精致。中控台被软性材质覆盖，手感非常不错。奥迪A6L的方向盘为平底三辐式，平底造型看着有一定的运动气息，而且握感不错。用了12.3英寸的全液晶仪表盘，奥迪A6L的仪表盘风格比较战斗。奥迪A6L搭载了8.6英寸+10.1英寸两块触控液晶屏，造型精致，实用性强。

奥迪A6L标配了皮+Alcantara混搭座椅，座椅风格运动，包裹性、舒适性都非常不错，配备了主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅4向高低调节、4向腰部支撑调节。奥迪A6L配备了副驾驶座椅4向高低调节，多了副驾驶座椅4向腰部支撑调节；奥迪A6L的后排空间宽敞，虽然配备了中央头枕，但地板中间有较大程度的凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。

奥迪A6L搭载了3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配7挡双离合变速箱，舒适好开是大多数人购车的第一诉求，而奥迪无疑是最为贯彻这一宗旨的，虽然这辆A6L有着很好的动力响应，准确的指向和灵活的车身姿态，但大部分人劳累一天之后，只想轻轻松松、舒舒服服的回家，而不是参与到晚高峰的驾驶乐趣里。

红旗秉承“传承与创新”的宗旨，以融合东方美学与现代创新，红旗H9的前脸用东方美学的“白银分割”比例设计，蕴含东方美学韵味，让人过目不忘。醒目的红旗呼吸灯车标位于庄严的直瀑式格栅中央，看上去霸气十足。红旗H9的大灯造型比较美观，红旗H9的尾部设计与其前脸造型形成了完美呼应，整体造型稳重又不失精致。贯穿式尾灯灯带与两侧竖直排列的尾灯融为一体，搭配贯穿尾部的横向镀铬条，极具设计感。此外，该车用了双边共双出的排气设计，四边形的镀铬排气造型典雅。

红旗H9的内饰设计真皮内饰设计将整车的内饰豪华氛围提升至顶峰。大量真皮材质辅以铝制饰条与木纹饰板，很大程度上提升了车内环境的品质感。当然，中轴线的设计元素也依旧在该车的车内整体布局上得以传承。

红旗H9的座椅用真皮材质包裹，填充物柔软，无论是支撑性还是舒适性都能令人满意。配备了主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅高低调节、腰部支撑调节，副驾驶座椅高低调节，后排空间的表现非常优秀，让后排乘客拥有出色的乘坐体验。后排都配备了中央扶手、杯架、出风口、独立空调等配置。

红旗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配7挡双离合变速箱，当切换到运动模式时，这台发动机的的本性就显露出来了，轻踩就能感受到它的暴躁，即便是在较高的速度下，运动模式的加持，也会让超车变得更加有自信。

奔驰E级延用了家族式的设计，通过丰富且舒展的线条营造出一股较好的威严感。中间硕大的倒梯形进气格栅有着很强的视觉冲击力，加以银色的镀铬饰条进行装饰，视觉效果不俗。奔驰E级设计和前脸形成呼应，整体感较强，细节处加入了镀铬饰条的点缀，不仅看着更有层次感，同时也提升了整体的质感。尾灯造型比较精致，夜间点亮时更加吸引目光。

奔驰E级用了最新家族式的内饰设计，看起来比较优雅，细节处加上棕色木纹饰板装点，增加了内饰的丰富性。中控台用非对称式布局，使用软性材质覆盖，又增强了高级感。三辐式方向盘均用了真皮材质包裹，用料讲究，握感上佳，按键布局合理，操作较为顺手。用12.3英寸的全液晶仪表盘，风格各具特色，显示的行车参数信息十分丰富，视觉效果良好。奔驰E级搭载了12.3英寸普通液晶屏，造型设计比较精致，各项功能齐全。

用仿皮材质包裹，宽大厚实的座椅有着很好的包裹感和承托感，有较好的乘坐舒适性。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、主/副驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座椅腿托调节、副驾驶位后排可调节按钮。奔驰E级后排空间不用担心，宽敞的空间能满足居家旅行的需求。不过虽然后排中间座椅有头枕，但是地板中央有较大凸起，可能会影响中间座位所坐乘客的乘坐体验。

奔驰E级搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，并满足国六排放，在试驾过程中，我们丝毫不觉得这台发动机有小马拉大车的无力感，实际上动力是非常充沛的。都保持了非常好的舒适性，毕竟这是一台奔驰，舒适性是始终被放在第一位的。

编辑总结∶作为德系豪华行政座驾的标杆，奥迪A6L一直是消费者非常认可的一款产品，近两年来它也已经摆脱了“官车”的形象，成为一些商务人士的首选。扛起东方美学复兴的大旗，引领中国品牌中大型轿车，红旗H9综合产品力值得推荐。在整体的配置水平上，丰富的舒适性和高科技配置大大提升了它的用车便利性。不过作为一款豪华中大型轿车仅仅配备一台1.5T涡轮增压发动机，有着48V轻混系统，综合动力表现值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京地区奔驰E级优惠4万元

[探店]?说到中大型车，奔驰E级必然是无法忽略的一款，作为一款豪华品牌旗下的高端车型，奔驰E级有着悠久的历史以及标杆级别的表现，整车展现出的斯文优雅的气质，让它成为“成功人士”的标签。而最新一代的E级在继承经典的基础上也在不断创新，最为显著的变化就是，长轴距版车型用了与迈巴赫系列十分相似的后门设计，使得整车的层次得到了进一步的升华，同时搭配大气的黑色车漆，高档、成熟、豪华等形容词都能通过其强大的气场肉眼可见。

小编通过电话形式咨询了北京地区的4S店，得知关于新款奔驰E级的优惠详情，目前在车市降温和疫情的严重影响下，新款奔驰E级有4万元的优惠力度，可另外购车还可赠送脚垫、贴膜等随车用品，此外，小编并未得知店内需要强制加装等额外要求。

新款奔驰E级已经在北京地区上市一段时间，作为一款小改款车型，新车在外观与动力组合方面依旧与现款车型保持一致，但在部分配置方面进行了调整与升级。奔驰E260L前脸经典的奔驰大标与两段式进气格栅融为一体，相得益彰。搭配两侧的几何多光束LED大灯，它可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节，使得驾驶更加的人性化智能化。车身侧面，流畅的腰线从大灯出发，贯穿侧面门把手直至车尾，与车顶拱线共同勾勒出侧车窗，让整车的视觉感受更加的优雅大方。

奔驰品牌早已高端豪华的形象深深刻在了人们心里，而E级车甚至成为了很多人的“梦想之车”，许多的5系车主和A6L车主在购车前也一定着重考虑过奔驰E级，即使因为某种原因未能购买E级，在路上看到也因它的强大气场多看一眼，这确实不难理解，车长超5米，气场十足，品牌实力硬，既适合商用，又可以满足家庭用车的需求。

新款奔驰E级在内饰部分依然延续老款车型的设计理念，座舱整体展现出豪华与科技的融合，其中新款E260L运动型用Na皮饰多功能运动方向盘，底部用扁平设计，抓握区压印有印花，带方向盘换档拨片和银色镀铬方向盘饰件，左右控制板中各有?1?个触控键和?4?个功能，驾驶乐趣十足。此外，新车还新增了部分配置，其中包括标配了分段式电动天窗，同时新增了胎压显示、远程启动功能（标配/选配）、车联网以及OTA升级等。

动力方面，新款E260/E260L搭载一套由M264系列1.5T直列四缸发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统，其中发动机最大功率184马力。中配车型E?300/E?300?L将搭载新M264系列2.0T发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。E?350?L?4MATIC车型，搭载2.0T发动机+48V轻混系统，其中发动机最大功率299马力，峰值扭矩为400牛·米，电动机的最大功率或为22马力和249牛·米。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱。

推荐E300L豪华版，可以享受到出色的舒适感，后排不仅可以调整头枕高度，还可以调节座椅靠背的角度，另外老板键、舒适进入都十分实用，再加上柏林之声的音质享受，驾乘的实际效果非常赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰进口E级轿车广州车展上市 主推中配的2021款E260豪华型运动款

奔驰E级轿车一直都是奔驰产品的标杆，在11月20日开幕的广州国际车展上，奔驰进口E级标准轴距版轿车正式上市，新车在外观和内饰设计上与国产的北京奔驰E级没有大的差别，不过它的车身更短，车型数量也更少，但这并不妨碍消费者对它的追捧。

新车共推出3款车型，售价区间为43.88-52.88万元。三款车搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，在配置上也有着比较明显的区别，那么哪一款车才最划算呢？

外观

新车在外观设计上与国产E级差别不大，标志性的满天星式中网是奔驰最新的设计语言，两侧凌厉的进气道看上去霸气十足，发动机机舱盖上隆起的筋线也很有力量感，符合奔驰的张扬气质。

大灯组的造型进行了全新设计，7字型的LED日间行车灯很有设计感。新车全系标配了LED大灯，拥有延时关闭、高度可调、自动头灯等功能，但奔驰E级标志性的几何多光束大灯、自适应远近光、转向头灯等配置只有高配车型上才具备。

新车车身尺寸为4942mm×1860mm×1455(1458)mm，轴距为2939mm，均比国产E级短了十几厘米。虽然以大气、稳重的风格为主要设计基调，但车身侧面的线条却比较灵动，腰线从车头至车尾有明显的下压趋势，虽然车身不足5米，但看上去依然很修长。

尾部设计比较简洁，后备箱盖上的扰流板看上去很动感，兼具美观和实用价值。分体式尾灯造型并不算新颖，但夜间点亮后辨识度还是比较高的。车尾下半部分隆起的筋线与尾门上横向的镀铬装饰条上下呼应，拉宽了车尾的视觉效果。由于是进口版本，因此消费者熟悉的“L”标识不会在新车上出现。

内饰

新车的内饰设计与国产版本差别不大，依然是经典的奔驰风格，平底式多功能方向盘，标志性的圆形空调出风口、连体式设计的全液晶仪表盘与中控屏都是消费者非常熟悉的设计元素，同时新车还全系标配了64色氛围灯。

新车的座椅功能比较完善，主副驾座椅均支持4向高低调节和4向腰部支撑，对人体的包裹性也比较强，但全系车型的真皮材质座椅均需要选装，而且全系没有腿托，作为一款豪华品牌的大型轿车，这样的用料与配置明显太寒酸。

后排空间在同级别车型中属于一流水平，地板中间的凸起也在可以接受的范围之内，能够给消费者带来不错的乘坐体验，但后排座椅的功能比较单一。

动力

新车搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米；后者最大功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米，同时新车全系搭载了9挡手自一体变速箱。

车型概述

新车的三个车型都有着比较强的市场竞争力，都用了前后多连杆式独立悬架，并且能够实现悬架的软硬调节，同时都支持手机互联和OTA升级，它们之间的差别主要体现在动力性能和内部配置上。

2021款E260时尚型运动版：指导价43.88万元

推荐指数：★★★

推荐理由：与中配车型相比，配置差距比较大

这款车搭载了1.5T涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米，在同级别车型中属于中等水平。在安全性能上，这款车拥有主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊和膝部气囊，后排侧气囊则需要选装。与此同时，它还拥有目前比较流行的道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、被动行人保护等高端安全配置。

在内部配置上，这款车拥有分段式电动天窗、倒车影像、无钥匙启动、方向盘换挡、方向盘记忆、12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸触摸式中控屏、车载电话、外后视镜自动下翻、自动折叠、温度分区控制、车载空气净化器等一系列内部配置，而这些配置均为三款车共有。

2021款E260豪华型运动款：指导价46.48万元

推荐指数：★★★★★

推荐理由：配置丰富，价格合理

这款车比时尚型运动版贵了2.6万，两款车的动力系统完全一致，在具体配置上则有比较明显的差别。它将时尚型运动版上的倒车影像升级为360度全景影像，同时还增加了电动后备箱、感应后备箱、全车无钥匙进入、前排座椅加热、柏林之声品牌扬声器，扬声器数量也由8个增加至13个，它的提升之处主要体现在内部的舒适性、便利性配置上。贵了两万多还是比较值的。

2021款E300运动版：指导价52.88万元

推荐指数：★★★★

推荐理由：价格过高，选装费用不菲

这款车是进口奔驰E级目前的最高配版本，它的指导价突破了50万元，在动力性能和各项配置上明显更有优势。它搭载了2.0T涡轮增压发动机，但是没有搭载另外两款车型的48V轻混系统，最大功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米，在三款车中优势明显，在同级别车型中也是一流水平。除此之外，这款车可以选装车道偏离预警系统、车道保持系统、全速自适应巡航、HUD抬头数字显示、中控屏手势控制等配置，与2021款?E260豪华型运动款相比，它还多了缺气保用轮胎、几何多光束大灯、转向头灯等配置。它的指导价比2021款E260豪华型运动款贵了6.4万，但多出来的配置并不算多，再加上选装费用，总体购车成本会更高。

小结：整体上看，中配版本的2021款E260豪华型运动款的配置水平与低配车型相比有明显优势，但只贵了两万多，同时它的配置水平与顶配车型相比差距比较小，但却便宜了六万多，因此是最值得入手的一款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老规矩，“买灯送车”！深入体验奥迪e-tron Sportback

在这次北京车展上，奥迪除了带来国产版本的e-tron车型外，还带来了e-tron家族的第二款车型e-tron?Sportback。?奥迪e-tron?Sportback最早于2019年洛杉矶车展首发，新车与e-tron出自相同的MLB?Evo?平台，与之最大的区别就是尾部的设计了，溜背的造型营造出非常时尚的Coupe线条。

作为更强调运动氛围的Coupe车型，e-tron?Sportback在配色和细节设计上更加大胆。车展现场的展车搭载了S?line套件，用了红黑双色设计，原本e-tron上的银色饰条被全部“黑化”，整体的运动感确实提升明显。

半封闭式中网带有e-tron浮雕字样和精致的“S?line”标识，仔细点看还可以看到隐藏在四环车标内的夜视摄像头，还有下方的前置摄像头、超声波雷达和ACC自适应巡航的毫米波雷达。

e-tron?Sportback搭载了目前“灯厂”首次应用了量产车型上的最高杰作---数字矩阵式LED大灯。该技术基于DMD（数字微镜技术），使用一个包含有100万个微镜的迷你芯片，每一个微镜都可以在静电场的作用下倾斜调整5000次，让大灯在车辆行进时不断进行调整，提高行车安全性。

车侧和车尾是这类Coupe?SUV车型最好看的角度，车顶线条从B柱开始缓缓向后倾斜，整体比起普通版车型更加优雅动感，但个人认为如果将轮眉和环绕车身底部的黑色饰板改为与车身同色会更好看。尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，与普通版车型差距不大。

21英寸的双色铝合金轮毂用宽条幅的低风阻设计，看起来显得比较厚重，轮胎搭配固特异Eagle?F1系列，尺寸达到265/45?R21。

展车配备了细长的电子后视镜，集成有LED侧转向灯、侧面的全景摄像头，还支持电动折叠。在电子后视镜、主动式进气格栅和溜背式造型的帮助下，e-tron?Sportback的风阻系数降到了0.27Cd。

车尾除增加了一条小小的尾翼之外，大灯和后包围的造型就和普通的e-tron没有什么明显区别了。

内饰与进口的普通版e-tron区别不大，依然是用了四辐式方向盘（国产版本e-tron改为了运动感更强的三幅式），中控台上下两块屏幕略微向驾驶员一侧倾斜，方便开车时的观察使用，与A6、A7等车型是基本一致的。

后方的图像显示在车内两侧门板前方的异形液晶屏中，显示画面比传统的镜片视野更广，也更加清晰。但因为中国的法规目前还不允许使用，所以未来进入国内是还是会改为普通的后视镜。

内饰使用了很大面积的皮革以及Alcantara面料包裹，豪华感和科技感都十分突出，奥迪的做工用料和细节部分也都找不到什么可以挑剔的地方。

储物空间也与普通版e-tron没有区别，数量和大小都中规中矩，不过内部均覆盖有比较厚的毛毡垫，高级感能得到保证。除了传统的后备厢之外，前仓的剩余空间还被做成了一个前备厢。

前排配备带12向电动调节和独立腿托的运动风格座椅，椅面均设计了菱形的缝线提升质感。后排的座椅本身的坐垫足够长，靠背角度也比较缓，溜背的造型会对头部空间有一定压缩，但总体影响不算大，身高174cm的我在后排还有大概3指空间剩余。

虽然没有传动轴和排气管，但MLB?Evo平台本身仍然不是专门为纯电动车打造的，所以中央地板还是有凸起，不过非常轻微，如果铺上脚垫，基本就可以忽略不计了。

后备厢纵深没有变化，如果考虑到置物板以上的部分，那么车尾造型对于高度的影响肯定是存在的，而置物板以下的部分影响就不大了。

动力方面，e-tron?Sportback将会提供55?quattro和50?quattro两款车型，在电机功率和续航里程上都有不同。实拍的55?quattro车型用前后双电机布局，系统最大功率265kW(360马力)，最大扭矩为561N·m，在boost模式下最大功率可提升为300kW（408马力），最大扭矩664N·m，官方的0-100km/h加速时间为5.7s。

50?quattro车型的电池容量为71kWh，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km。而55?quattro车型的电池容量95kWh（为确保安全，两款电池均有预留约10%电量不参与行驶），最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km。

轿跑型SUV已经成为又一个热门的细分市场，毕竟相比起被压缩的那一点点头部空间和后备厢空间，更动感的造型和设计更能受到年轻消费者的青睐。不过就e-tron?Sportback这辆车本身来说，其在海外市场的售价就已经比普通版e-tron更高，再加上目前普通版e-tron已经完成国产，因此如果e-tron?Sportback不跟进国产的话，其售价可能制约其销售表现的最大因素。

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