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1.丰田硬派越野车有哪几款，丰田硬派越野车有哪些

2.丰田霸道和普拉多怎么区分

3.3.5L+V6、分时四驱，最具性价比的越野车！丰田普拉多是真“香”

4.丰田普拉多为什么叫霸道

5.#818 最后的倔强 试驾一汽丰田普拉多

丰田硬派越野车有哪几款，丰田硬派越野车有哪些

丰田硬派越野车有哪几款？

硬派越野车就是四驱、拥有强大越野能力的SUV车型，硬派越野车有承载式车身和非承载式车身两种，非承载式车身也就是我们所说带大梁的，越野能力更佳；而承载式车身是最常见的，空间更大，各有各的优缺点。下面我们就来盘点一下丰田硬派越野车有哪些。

1、 普拉多

普拉多官方指导价 ： 43.58-60.48万，丰田普拉多堪称硬派越野车市场上的常青树，但有趣的是，大家买普拉多并非看中其越野性能，而是它长得够大够霸气。当然了，普拉多的越野能力也是极其强悍的，而且耐用性高，所以才能成为藏区常客。普拉多的内饰并不算豪华，一切都以朴实为主；空间自然不用多说，坐人载物轻松无压力。

2、兰德酷路泽

2016年的4月11日最新款的兰德酷路泽正式上市，一共推出5款车型，售价从77.1-119.4万元不等。兰德酷路泽也就是丰田陆地巡洋舰，拥有着长达五十多年的历史，和丰田普拉多相比，兰德酷路泽拥有着更全面的更能，而丰田普拉多则是有一定的削减，不过不管是普拉多还是兰德酷路泽，其越野性能都是比较出色的。

3、丰田汉兰达骑士版

官方指导价格：23.98-32.58万。丰田汉兰达骑士版在十大硬派越野车排行榜中，无疑是性价比与外形兼具的。骑士版车型的前脸依旧延续了普通版车型的梯形进气格栅，但内部的饰条进行了黑化处理，带来更浓厚的战斗气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，充分保证了车内的乘坐空间。配置方面，汉兰达骑士版在2.0T豪华版基础上主要增加了LED大灯、自动头灯、侧踏板和外观熏黑套件。

以上是丰田硬派越野车有哪几款？的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注车小九。

丰田霸道和普拉多怎么区分

丰田霸道和普拉多区分方法：外观区分、按排量说等。

1、外观区分

丰田霸道比普拉多大一圈，而且排量也大；看上去更霸气；普拉多的前脸格栅是纵向的，

丰田霸道是横向的。

2、按排量说

普拉多目前有2种排量，一个是2.7L一个是4.0L；丰田霸道也有两个排量：4.6L 4.0L。前者进口的，后者在四川生产；而前者配置很低，后者配置很强大包括底盘升降等功能。

丰田霸道

丰田霸道是丰田普拉多，一款进口ORV，源自丰田兰德酷路泽。其动力性能良好，排放符合欧III标准。其先进的发动机提供强大的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和加固的悬挂系统，崎岖的旅程将变得舒适和平稳。

丰田普拉多是一款中型SUV，长宽高分别为4840mm、1885mm和1890mm，轴距为2661mm。搭载3.5LV6自然吸气发动机，最大功率206kw，匹配六速手自一体变速箱。

3.5L+V6、分时四驱，最具性价比的越野车！丰田普拉多是真“香”

在国内其实有很多人都是特别的喜欢越野车型的，而在所有的越野车里面要是说一个排行以及实力丰田普拉多可以说是非常实在的一款车，价格上面不高不低，可以说是正好，并且作为越野车型，它的舒适性也是比较的突出，绝对是一款非常踏实，能够满足大多数用户遐想空间的车，而且在定位上面的话，它也是属于一款中大型的越野车型，而下面就让我们来具体地看一看普拉多的实力是怎样的。

最新一代的普拉多在造型上面其实做得非常的丰富动感，这一次也是用了直瀑式的前进气格栅，在视觉上面确实是更有质感，脸部方面特别的饱满有力量，而且前引擎盖上面也是做得非常的厚重，灯组方面的话则是比较简单，用的是一个跟前格栅相连的设计，也是全系配备的LED光源，在审美上面其实是完全不需要特别多的担心的。

普拉多可以说是属于那种能够轻松跋山涉水的车型，空间上面也是能够满足一个家庭的出行，这一次的长宽高分别能够达到4840×1855×1890毫米，在定位上面的话属于一款中大型的SUV车型，在同级别的越野车里面，也绝对是非常的宽敞的。

普拉多在动力上面也是比较的强劲，这一次配备的是3.5升的v6引擎，性能方面确实是非常的突出，但是需要注意的是油耗方面并不是特别的便宜，百公里平均油耗是在11~12升左右。但其实对于喜爱越野车的用户来说，这也并不是特别大的问题，这一次还配备了非承载式的车身以及分时四驱系统，所以在行驶体验上面，绝对是值得称赞的。

进入到丰田普拉多的车内，在这一点上面其实也是与时俱进，虽然它是一款越野车型，但其实它更加注重的是驾驶体验，所以这一次车内座椅以及细节上面的呈现都是非常的扎实，大量软性材料的包裹让它的舒适性变得更加的强，即便是长途行驶，也不会觉得特别的腰疼，这是很多越野车没有办法做到的东西。

喜欢越野车的小伙伴其实是非常的多的，而普拉多毫无疑问就是其中最典型的代表之一，要动力有动力，要颜值有颜值，并且长时间行驶还能够保持舒适性，这其实是一件非常难得的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田普拉多为什么叫霸道

霸道是丰田普拉多最早进入中国市场的名字，因为普拉多是硬派越野车型，所以霸道这个名字，不仅能彰显普拉多的硬派越野特性，同时也是产品自身的一种自信和骄傲。

因为丰田普拉多卓越的产品性能，也因为霸道这个名字确实很张扬硬气，所以，早期丰田霸道在中国市场上的影响力非常之大。

但是后续因为丰田汽车不得当的两则关于霸道的广告，被中国消费者反感，丰田霸道不仅受到中国消费者的一致申讨，丰田汽车的产品形象也受到很多负面的影响。为了避免和中国消费者产生正面的情感冲突，丰田汽车不仅就不当的广告行为公开道歉，同时也把丰田霸道改名为丰田普拉多。

丰田汽车非常懂得中国人的消费心理，不仅丰田霸道改名丰田普拉多没有了日系车的味道，丰田的高端品牌雷克萨斯，也是从丰田凌志改过来的。

从丰田汽车的车型和高端品牌命名调整可以看出，在中国汽车市场，汽车品牌和汽车产品的命名，确实非常重要。同样的产品，因为一个不同的命名，可能会影响到品牌和产品最终的市场走向。

丰田普拉多的优点：

普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。

行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。

以上内容参考：百度百科-霸道

#818 最后的倔强 试驾一汽丰田普拉多

在您看到这篇试驾文章之时，一汽丰田普拉多已经正式宣布停产，而平行进口的普拉多由于种种原因也停止了进口报关。普拉多这个的车型在中国也终于画上了句号，事实上这样令人唏嘘的结局早已是“命中注定”。但此时，我只想开着它跨过山河大海，尽情体会这最后的疯狂。

我相信就算你不关心硬派越野车这个领域，八成也听过不少关于普拉多的“传说”。无论超高的保值率，还是几十万公里无大修的光荣事迹，亦或是哪位越野老炮开着它“千里走单骑”。总之，这是一辆如同“神一般”存在的硬派越野车。但遗憾的是，有着如此身世的丰田普拉多，终于没能抗住“国六排放”和“咖啡法”的双重压力，于今年6月23日正式停产。自此，普拉多在中国终于画上了句号。

对于普拉多的外观，相信大家已经很熟悉了，我也就不再多费笔墨赘述了。值得一提的是，这辆试驾车为后挂备胎版车型，尽管备胎从视觉效果上来看异常霸气，也符合人们对于硬派越野车的期待，但事实上，因为全尺寸轮胎的质量巨大，对于后车门铰链的强度有着极大的考验，长时间颠簸很可能会发生备胎脱落，甚至连带后车门一起掉落的情况。因此我建议安装顶胎器，或者在高强度越野时将后挂备胎放置车内。

除此之外，普拉多配备了来自邓禄普的265/60?R18?AT25轮胎，虽然轮胎上带有M+S标识，但它并不是真正意义上的全地形胎，只比普通公路胎的脱困能力稍强，如果想进一步提升越野能力的话，直接换四条真正的全地形胎即可。

车内的布局依然保留了十几年前的样子，很有“年代感”，没有那些花里胡哨的“装饰”。所有功能都以实体按键的形式展露出来，这样的设定在越野时非常受用，降低误操作的概率。

如果以十年前的眼光来看，普拉多的车内的确很豪华。比如皮质材料与木纹相结合的装饰、反应奇慢的中控显示屏，甚至还能看到后排车顶的上DVD播放器，老实说我已经有些年头没见过任何光盘制品了，更何况还是DVD，所以这个配置注定会是个“摆设”。

不过作为硬派越野车的代表车型，车内随处可见有助于越野的配置。比如可以拉长的遮阳板足以对抗逆光，让驾驶者始终保证视线不受影响；四门处都有固定拉手，这不仅让上下车更便利，更可以让车内所有人在颠簸状态下保持坐姿，并且在特殊情况下还有妙用；后行李厢中还提供了220v的电源，可以保证在野外的用电。

尽管车内的布置和同价位的城市型SUV无法相提并论，但对于硬派越野车来说，普拉多的内饰已经可以称得上出类拔萃了。毕竟硬派越野车的首要任务是在高强度的越野之后能保你全身而退，电子化程度越高，出问题的概率也就越高。

与更高配的VX版车型相比，这辆TX版车型缺少了“Crawl?Control”自动爬坡控制系统、MTS全地形驾驶系统，以及KDSS悬挂。不过它依然拥有二挡起步、陡坡缓降和电子限滑开关。

一汽丰田普拉多取消了“不给力”的2.7L车型，全系搭载代号为7GR-FKS的3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率206kW，最大扭矩为365N·m，并且匹配6挡自动变速器，平顺性自然无可挑剔。尽管与4.0L发动机相比，最大扭矩略逊一筹，但实际上感受不到任何差别。

说了这么多，是时候带着普拉多“下地”溜溜了。为此我来到了一处河滩，这里是北京一条著名的越野穿越路线。这条路的难度系数并不是很高，因此普拉多在“素车”状态下就可以胜任。事实上在我看来，普拉多更擅长长途穿越，而绝非极限越野，因此这里非常适合普拉多。

我知道很多人都对国产普拉多改用分时四驱系统这事耿耿于怀，的确，带托森差速器的全时四驱系统适应能力自然更强，不过想想看，这世间的硬派越野车绝大多数似乎都是分时四驱结构，信手拈来就有Jeep牧马人、铃木吉姆尼、途乐Y61，以及大名鼎鼎的丰田LC76等等，哪个不是一等一的越野高手，因此对于新普拉多的越野性能丝毫不必担心。惟一令人感到有些遗憾的就是新普拉多取消了后桥机械式差速锁，轮间限滑只能依靠电子系统。但话说回来，老款车型上也只有最高配才有后桥差速锁。如果想拥有更强脱困能力的话，完全可以自行加装前、后差速锁，再加上分时四驱本身50:50的动力输出特性，这相当于有了三把锁。难道“不香”吗？

这条河滩主要以沙地和碎石为主，虽然看上去“一马平川”，但实则暗藏杀机，不时会出现暗沟或是小土坡，如果车速过快，并且没有留意的话，那么这些小沟和小坡的破坏力就会被放大。但好在凭借普拉多出色的接近角、离去角、215mm的最小离地间隙，以及长长的悬架行程将这些风险一一化解。转向模糊且虚位极大的方向盘此时变得异常可人，没有任何“打手”的情况出现；而厚实的真皮座椅也拯救了我的屁股和脊椎。

除了对公路行驶稳定性略显影响，并且对驾驶者的驾驶水平提出了更高的要求之外，这套分时四驱系统并没有降低普拉多的越野能力。凭借着强大的电子限滑系统，只需高速四驱状态就可以完成中等难度的河滩穿越，这也再一次证明了普拉多的实力。

我对硬派越野车有着浓厚的感情，我喜欢一个人开着车浪迹天涯的感觉。但随着国产普拉多的停产，平行进口渠道也被封堵，我不知道今生今世还有没有机会拥有一辆普拉多，或许这可能是我最后一次开普拉多。但不管怎么说，我依然算是个“儿”，体会过它的美好和乐趣。如果你所在的地区还支持国Ⅴ排放车上牌，并且对硬派越野有所执念的话，那么像普拉多这些看似“过气”的老家伙绝对是不二的选择。

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