理想汽车品牌纲领及定位-理想汽车品牌型号

1.长城汽车品牌整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将用双品牌运营

2.品牌溢价能力持续提升， 长城汽车营收1373.4亿元

3.外媒眼中“最好看的中国SUV”，为什么会是这台车？

长城汽车品牌整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将用双品牌运营

新京报贝壳财经讯（记者张冰）12月8日，贝壳财经记者从长城汽车获悉，继2020年推动品类营销战略后，长城汽车将进行近两年来最大的一次品牌整合，涉及旗下所有整车品牌。其中，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将用双品牌运营模式。据悉，8月履新长城汽车首席增长官的李瑞峰主导了此次营销体系变革。在架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。作为整合的一部分，现任坦克品牌CEO刘艳钊将兼任魏牌CEO，现任沙龙品牌CEO文飞将担任沙龙和欧拉双品牌CEO，进一步强化长城汽车在纯电领域的营销和市场渗透。哈弗将进一步放大品牌势能，针对核心战略车型，将由品牌（副）总挂帅统筹整体工作。长城汽车副总裁傅小康透露，长城汽车此次品牌整合，是以“ONEGWM”为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。调整后，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，确保进一步集中优势，全面提升运营效率和协同。编辑王进雨校对柳宝庆

品牌溢价能力持续提升， 长城汽车营收1373.4亿元

3月30日，长城汽车股份有限公司发布了2022年年报。2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%；全年销量106.17万辆，智能化车型渗透率达到86.17%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。

2022年，长城汽车不断加速智能新能源推进步伐，深挖产品活性与市场动能，保持了良性可持续的财务状况。并在新能源、智能化、全球化，以及体系变革方面取得加速进展。2023年，公司将继续以技术为基，以全球发展为翼，坚持“长城智能新能源 更省更远更安全”的新能源宣言，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

研发投入121.81亿元?技术创新助力核心竞争力持续提升

长城汽车在智能产业和新能源革命的大市场背景下，持续加强科技创新，2022年公司研发投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入比例达8.87%，不断强化技术研发能力，以技术创新夯实企业根基，助推企业核心竞争力进一步提升。

2022年，长城汽车专利公开量、授权量再创新高。专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。在新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

森林生态体系持续发力 赋能智能新能源快速发展

长城汽车作为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的车企，已经建立起多物种相互作用并持续进化的森林生态体系，形成了完备的产业布局，实现核心技术自主可控和组织体系高效协同。

长城汽车森林生态体系

在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展策略，已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

近期发布的全新智能四驱电混技术Hi4，实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”；专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也将在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

长城汽车智能四驱电混技术Hi4

智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。目前，长城汽车用户的驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。

魏牌蓝山DHT-PHEV

2023年，面对愈发激烈的市场竞争环境，长城汽车森林生态体系将持续发力，在新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的举措下，全面布局智能新能源，以持续完善的产品阵营，满足消费者多样化需求。2月27日上市的哈弗二代大狗，传承家族轻越野基因，为用户提供“可城、可野、可电”的全场景出行体验。接下来，哈弗新能源序列——龙序列的重磅车型枭龙MAX、枭龙，魏牌蓝山DHT-PHEV也将于近期上市。

哈弗枭龙MAX（左）、哈弗枭龙（右）

海外销量超17万辆?“ONE?GWM”厚植全球化高质量发展

在国内国际双循环相互促进的发展格局下，长城汽车依靠完整的研产销体系及本土化用户运营，全面加速“生态出海”。2022年，长城汽车海外销售17.22万辆，同比增长23.09%，创历史新高。“ONE?GWM”全球品牌行动纲领也将助力长城汽车全面整合优势，在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，不断强化品牌认知。

2022年，长城汽车魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、欧拉好猫、哈弗H6新能源（HEV/PHEV）、坦克300、长城炮等全球化明星车型，在欧洲、南美、东盟、中东等地区上市。并登陆巴黎车展、曼谷车展、挪威世界电动车大会、泰国车博会，以强劲的产品实力和良好的服务能力深耕海外市场。

长城汽车魏牌、欧拉登陆2022巴黎车展

未来，长城汽车将把握长期趋势，坚持长期主义，以科技激发创变内力，加大科技研发投入，持续推动智能新能源技术升级；不断拓展国际化业务，坚持“生态出海”战略，深耕海外市场；以健康、可持续的发展模式，实现企业的高质量发展。

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外媒眼中“最好看的中国SUV”，为什么会是这台车？

在家族化设计语言的形成道路上，几家头部本土车企中长安曾经是走得最“艰难”的一个。但是当长安汽车从2017年开始，终于要下决心把这件事情做好时，一系列新车的发布让长安的家族化设计语言有了质的变化，但长安汽车似乎并不满足于此。一款全新命名体系的UNI-T，让长安汽车本就丰满的紧凑型SUV阵容再添一员。这款设计颇为大胆的SUV，缘何而生，又为何而来？

设计是品牌最好的翻译官，对于工程技术复杂、知识门槛较高的汽车而言，设计更是多数消费者选购最直接的参考因素。

在2017年之前，长安汽车在设计方面并没有很高的辨识度，其中一个重要原因是旗下产品之间在设计上没有产生足够的关联。每一款产品，都像是不同时期的不同团队独立完成，相互没有沟通，更没有一个“纲领”去指导设计的方向。

家族设计并不等同于套娃，但是没有家族设计，却无法让品牌在最能让人感知的设计层面讲出连贯的故事。

在设计上走了弯路的长安汽车，以2017年“极流”、“御岳”两款概念车的发布为标志，终于下决心要树立具有统一符号特征的家族化设计语言。尽管当时舆论对那个与某豪华品牌相似的前脸有所争议，不过时至今日，经过若干新车的不断优化，长安汽车的新家族风格已经得到了认同。

这其中最重要一款新车就是去年9月上市的CS75PLUS。这款充分体现长安汽车全新设计理念的车型，不仅帮助CS75车系在2019年终重登国内SUV销量TOP?10，更拉动长安汽车的单车平均售价提升了2,000元，对长安汽车的设计团队也是极大的肯定与鼓舞。

此时，UNI-T这款全新命名体系SUV的推出，也就有迹可循。在《童济仁汽车评论》看来，UNI-T的推出承担着两大“探索”任务：

1.?以“过度设计”探索未来的汽车设计方向；

2.?以“全新体系”探索高端品牌的可能。

这意味着长安汽车从2018年开启的“第三次创业”，可能以UNI-T的推出为标志，进入了新阶段。

什么是UNI-T？

长安汽车对UNI-T的前期传播中，使用了一系列极具抽象科幻感的素材与文笔进行预热，最终呈现出一个设计语言颇为夸张，与长安汽车现售车型风格迥异的全新SUV。长安官方对命名释义为：“UNI”除了是对宇宙的不断探索之外，更是保持了个体的独特性；“T”代表的是有极客精神的T型青年。

车如其名，UNI-T前卫的造型是对长安汽车新家族设计语言的进一步放大。大到夸张的倒梯形中网霸道地占据了前脸绝大部分面积，细长条“倒NIKE”状LED日行灯与撞色雾灯框饰条相连，自上而下构成“Z”字造型，酷似迈凯伦超跑。加上双色车顶、coupe轿跑般的C柱线条、隐藏式门把手、双边共四出排气，个性出挑的外形已足够引起任何人的注意。此前外媒的报道中，也毫不掩饰地对UNI-T用了“Best-Looking”的形容。

而且，迄今为止，长安汽车并未对UNI-T有过多涉及到平台、尺寸、动力、科技等的传播。这样的造型与传播思路，也让UNI-T的定位非常明确，其目标消费群体直指新生代中有个性、有思想的一群年轻人。

这是一种建立在已有基础上的大胆尝试，也是在CS系列站稳市场之后，长安汽车对于未来新流行趋势的一次探索。当这一级别车型在技术层面已产生高度同质化之时，设计上的差异化能够在潜在消费者中形成较强感知，成为扩大用户来源的重要方向之一，也是品牌上升与外延的必要条件之一。

以一款全新车型36-48个月的研发周期推算，UNI-T的立项时间应该是2015-2016年。2014-2016年，长安汽车连续三年拿下本土品牌销量冠军，也正是在那时，长安汽车内部诞生了很多新的发展思路，这其中一定有对未来年轻群体喜好的探索，也一定有对品牌向上的憧憬。如今的UNI-T就是将当时的思路落地的产物。

长安再次尝试新高端品牌？

与家族设计语言的形成过程中的“纠结”类似，长安汽车在高端化的道路上也几经反复。

早在2015年，长安汽车就打算投入一个独立的高端品牌，但在评估之后最终没有执行，转而选择在现有长安品牌之上推出高端化车型的方式。不过，CS95等长安高端车型并没有达到预期，也让长安重新思考品牌向上的路径。2018年，长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，正在进行全新高端品牌的战略规划，但是后来一直没有实质性消息，直至这款UNI-T的出现。

全新的造型风格、极具系列感的全新命名体系，都会让人产生“这会不会是长安全新高端品牌首款车型”的遐想。但是从UNI-T仍然悬挂长安logo来看，至少在目前，长安汽车仍然没有下定决心打造全新品牌，而是将其作为独立的产品序列。但是，如果UNI-T作为探索性质的车型，未来能够在消费认可和销量上达到预期，相信会对长安汽车内部打造高端品牌的争论结果产生关键影响。

换言之，如果UNI-T的市场反响良好，“UNI”将很有可能从长安品牌的一个产品序列升级为一个独立的品牌。

但眼下，当独立品牌尚未有明确消息时，这款长安UNI-T最主要的任务是升华长安的品牌调性，用设计能力溢出的展示，把握未来5-10年的新购车主力群体，为长安品牌创造出新的消费空间。

从这个意义上来讲，长安UNI-T与吉利icon有相似的使命。即以设计切入，通过对新趋势的引领，跳开单纯依靠性价比赢得用户的怪圈，也跳出与合资品牌“不对称竞争”的桎梏，实现市场突围。

品牌传播与消费人群的错位？

这是所有本土车企在品牌上升与外延之时会遇到的共性问题。

能理解UNI-T一系列传播思路的前卫人群，和UNI-T未来真正的潜在购买人群，是否会产生错位？

如果以长安汽车目前的市场基盘来看，这样的错位客观存在，而UNI-T的拓新之路势必也不会一马平川。但当下CS系列的市场基础，尤其是CS75PLUS在去年上市之后的出色表现，让长安汽车看到了在“适度高价区间”里卖好产品的希望。此时，在长安汽车看来，他们有资本、有空间去探索，甚至去试错。

所以，长安汽车希望UNI-T能够凭借产品实力，去说服“有个性、有思想”的年轻人放弃合资品牌车型。但是这一过程需要时间，也需要品牌的沉淀，从过往实例看也一定是盘旋上升的过程。

此前，领克曾作为这个领域的先行者进行了探索，在UNI-T的前期用户调研中，领克车主也是重点的调研对象。同样是走个性化路线，同样是直面合资品牌，同样拥有良好的三大件与科技水平，但自2017年底领克首款车型上市以来，过去的三年同样也是领克在曲折中不断调整与优化的三年。

今天的UNI-T也面临同样的问题。这样一个完全不同于现行产品思路的新系列，如何去吸引现有用户基盘以外的新用户？那群用户是谁，在哪里？特征与喜好如何？这些问题的答案不仅仅靠UNI-T的产品力，更是要靠区别以往的营销思路、传播方式、终端渠道落实。

当然，长安汽车已经开始有所尝试。2018年CWG中国电子竞技冠军赛的主办方就是长安，王者荣耀、英雄联盟、绝地求生这些年轻人专属的名词第一次和长安绑在了一起，中国有嘻哈、欢乐中国人、这就是灌篮等综艺节目同样出现了长安汽车的身影。

这是一个好的开始，但长安汽车需要做的仍然还有更多。

写在最后

当合资品牌已经完全抛开价格与定位的束缚，放下身段进军本土品牌优势市场时，所有头部本土品牌也将“不得不”与合资品牌正面交锋。在长安汽车看来，这甚至将决定自身“生死存亡”。

但在必然发生的格局变化面前，长安汽车也在寄希望于通过影响新生代用户的消费取向，在已有市场份额的基础上实现新的突破。这也是在2019年SUV销量占比72%的长安汽车，继续在SUV领域持续深化与挖潜的重要原因。

而UNI-T，就是长安汽车面向未来，探索设计新趋势与品牌高端化发展的关键棋子。

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