小鹏p7置换补贴-小鹏保值置换

1.5月20日汽车要闻-比亚迪汉预售23万起 小鹏获生产资质 传祺上新车

2.想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

5月20日汽车要闻-比亚迪汉预售23万起 小鹏获生产资质 传祺上新车

每日要闻：

全国政协委员景柱：精准降低制造业税费负担；

欧洲4月新车销售暴跌78.3%；

补贴后预售价23万起 比亚迪汉开启预售；

三菱汽车2019财年营业利润大跌89%；

传祺GS4 COUPE、福特领界S、标致2008、秦PRO超越版等多款新车上市，长安UNI-T开启预售；

宝马集团4月全球销量11.6万辆，中国市场大增13.6%；

：2020年全球新能源汽车销量预计同比下滑18%；

无人驾驶进入大规模量产前夜 七大场景先落地；

小鹏汽车肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7。

每日要闻1：全国政协委员景柱：精准降低制造业税费负担

全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱在2020年全国两会提出《关于精准降低制造业税费负担的提案》，建议继续深化税制改革，推动制造业高质量发展，尽快精准降低制造业税费负担。

景柱在提案中指出：当前，涉及到制造业企业的税收有20种之多，制造业企业贷款购地、建厂、发工资，即使暂时处于亏损状态，也要缴纳契税、关税、消费税、印花税、房产税、城镇土地使用税、城市维护建设税、教育费附加、地方教育费附加等，同时还要代扣代缴职工的个人所得税，垫付国家补贴以及增值税留抵占压资金，造成企业资金周转困难，经营难以为继。特别是当前受疫情影响，亏损企业不裁员已是咬牙坚持，还要缴纳重税，其结果必然造成制造业为资本所抛弃，这其实是目前制造业沦陷的主要原因之一。继续深化税制改革，推动制造业高质量发展，就要尽快精准降低制造业税费负担。

每日要闻2：欧洲4月新车销售暴跌78.3%

欧洲汽车工业协会周二发布的数据显示，欧洲4月新车注册量下降78.3% ，至292,182辆，这是欧洲国家开始广泛实施疫情隔离措施后的首个整月。所有欧盟国家的销量均出现两位数下降，意大利、英国和西班牙受疫情冲击最为严重，新车注册量分别下降97.6%、97.3%和96.5%。德国下降61.1%，法国下降88.8%。

每日要闻3：补贴后预售价23万起 比亚迪汉开启预售

5月19日，比亚迪汉EV/DM已正式开启预售，新车此次共推出了4款车型，补贴后预售价格区间为23.00-28.00万元，此外，官方还推出了科技出行礼、金融礼、置换礼等多重购车优惠政策。根据此前消息称，新车有望于2020年6月份上市。

汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的电机，NEDC续航里程为605km；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上，又增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后电机，其NEDC续航里程为550km。汉DM配备了最大功率141kW的2.0L发动机和最大功率180kW、峰值扭矩330N·m的电机。

每日要闻4：三菱汽车2019财年营业利润大跌89%

当地时间5月19日，三菱汽车公布了其2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）财报。财报显示，该公司上个年度营业利润大跌88.6%至128亿日元，为2016财年以来最低；净销售额为2.27万亿日元（1494亿人民币），同比下跌9.7%；净亏损257.8亿日元。

每日要闻5：5月20日，传祺GS4 COUPE、福特领界S、标致2008、秦PRO超越版等多款新车上市，长安UNI-T开启预售。

每日要闻6：宝马集团4月全球销量11.6万辆，中国市场大增13.6%

今年4月份，宝马(含MINI品牌)在全球售出116,331辆新车，同比下降41.2%。不过，在中国市场，4月份宝马(含MINI品牌)售出67,228辆新车，同比增长13.6%。今年前4月，宝马（包括宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌）累计售出汽车59.34万台。

每日要闻7：：2020年全球新能源汽车销量预计同比下滑18%

彭博新能源财经最新发布的《新能源汽车市场长期展望》报告指出，2020年全球新能源乘用车销量预计为170万辆，同比下滑18%。今年燃油车销量降幅预计更大（23％）。

到2040年，新能源汽车在全球乘用车销量的占比预计达58％，在乘用车保有量的占比达31％。

到2040年，整个交通领域的电动化将使得日均燃油需求减少1,760万桶，同时各类新能源汽车的充电需求预计使得全球用电量增长5.2％。

预计新车销量将在2036年达峰。2020年，新能源汽车在全球乘用车新车销量的占比达3％；2023年增至7％，同年新能源汽车销量达到540万辆。

每日要闻8：无人驾驶进入大规模量产前夜 七大场景先落地

无人驾驶经过十多年的发展，无论是技术进步还是政策监管上都有了长足的进步，特别是在Robo-taxi、无人巴士、无人配送、无人环卫、干线物流、封闭园区物流以及自主代客泊车七大特殊的应用场景里，无人驾驶已初步具备商业化条件。至于乘用车上方面，最先让普通消费者体验到无人驾驶的应用有望是无人代客泊车，这项技术目前也已具备一定的商业化条件，未来1-2年内将在不少主机厂逐步量产。

虽然无人驾驶已经到了历史上距离规模化商用最近的时刻，但这项技术要实现在特殊场景的大规模量产，同样还面临着技术不是很成熟、法规不完善、成本过高等多重限制，这意味着接下来几年行业需在相关问题上重点发力，方能真正加速无人驾驶时代到来。

每日要闻9：小鹏汽车肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7

5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），其中，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着，小鹏汽车的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。

此前公开报道显示，肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后为预生产进行严苛的设备调试。截至工信部最新公告发布时，肇庆工厂通过完成多辆小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。随着肇庆工厂生产资质的获批落定，这些都将为接下来即将开始量产的小鹏P7提供有效助力。毫无疑问，肇庆工厂也将成为小鹏P7的自主生产基地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

比亚迪汉EV上市后，受到了不少待购人士的关注，既然他们能忍住小鹏P7和特斯拉Model?3的诱惑，想必是对比亚迪爱的深沉。但我们在采访了许多已经预订的车主后，意外地发现了不少问题。

今天就把这些问题给大家汇总一下，如果你是已订车主，赶紧看看自己是不是忽视了这些问题，如果你是待购车主，也可以提前给自己打预防针。

已订车主请看这里

经过调查和采访，我们发现已订车主主要反馈了以下3个问题：

1.?4S店收费过高。

2.?预售权益和上市权益基本没区别，先订车没什么用。

3.?5G等配置目前实现不了，且没有给出具体实现时间和方式。

下面，我们会通过采访预订车主、走访4S店等方式，带大家详细了解这些问题和解决办法。

成千上万的额外费用到底是啥？

汉上市后的7月16日，在比亚迪销售有限公司总经理赵长江先生的微博下，我们发现有不同地区的大量网友反馈4S店收费过高。甚至有一家店收取的额外费用逼近3万元，基本能抵一辆宏光MINI?EV的价格了！

而在电动邦的汉EV车友群里，也有朋友被收了1万以上的额外费用。

我们也在网上找到了一份疑似比亚迪的经销商管理文件，上面提到，上海地区的汉车型，统一收取上牌费2000元，金融服务费不低于3000元，此文件的发布时间为7月10日。

随后，赵长江先生在微博上表示，要杜绝乱收费等不合理行为。

7月22日，电动邦实地走访了北京两家4S店，店里均表示，上牌费为1000元，如果采用贷款购车，那么将收取金融服务费3000元，店内上保险8000元左右；但如果是全款购车，则无需金融服务费，保险费也降为6000元左右（全款不用上盗抢险，贷款必须上）。

其实4S店强制上险、收金融服务费和上牌费的行为自古就有，只不过前些年整个行业都这么玩，大家觉得好像也没啥毛病就默认了。

但这些年蔚来、特斯拉的直营店模式兴起，费用透明，销售专业，明码标价，没这么多花花肠子，大家一看，嘿，原来买车不用非得多花这些钱啊？

再加上去年4月奔驰女车主的事件，更是让大家认识到“金融服务费”这个玩意其实并不是必须的；并且随着网络越来越发达，人民的维权意识不断进步，越来越多的人认识到4S店收取这些费用其实是不合理的。

奔驰女车主事件暴发后，陕西省市场监督管理局发布的声明，称会开展对强制收金融服务费行为的整治行动

但站在4S店的角度来说，这些费用正是他们的利润来源，再加上汉系列真的很火爆，单车价格也偏高（就是说买它的车主比较有钱），4S店自然是想在这上面多捞一波。店内的销售告诉我，如果我提旁边的秦EV，那么上牌费啥的都能谈，还有优惠。

但有趣的是，我们采访了两位已经订车的车友，他们都没被收取额外费用。

其中一位深圳的车主@海涛非常优秀，他跟4S店谈到一分钱也没多收，并且综合深圳政策、置换补贴等因素，最后以首付6.8万，60期免息的价格拿到了汉EV！啥都不说了，哪个书店能买到您的话术著作，我这就去买。

另一位北京的车主刘先生表示，4S店只收取了他10000元订金，并未收取其他费用。

综合我们采访的车主经历来看，大多数4S店还是很良心的。另外，大家也可以通过谈判聊天撒娇卖萌等方式，为自己争取更多的优惠。

说实话，这种乱收费现象属于深入骨髓的顽疾，要治理也不是一时半会能搞定的。

我个人认为，4S店您根据车价收个一两千就得了，不收最好，但上万就太过分了，韭菜不是这么割的。历史的教训告诉我们，这种杀鸡取卵的行为不会有好果子吃的。

最后，希望主机厂大佬们也上点心，该管的要管一管，你们那些好产品不能毁在这些莫名其妙的地方啊。

“我盲订汉EV，一万块在你那放了几个月，到头来啥特权也没有？”

虽然车子7月才上市，但汉系列是从4月20日左右就开始接受预订，要知道这时候预售价还没公布，第一批媒体试驾也没开始，基本是“盲订”状态。

当时公布的预订权益是，在2020年5月31日前在授权经销商付10000元订金，即可享价值60000元的科技出行礼。

随后5月19日，汉系列正式开启预售，此时消费者才知道价格，并且能通过媒体测试了解这款车的一些细节，此时订车享受的权益是这样的：

随后汉系列于7月12日正式上市，上市时公布的权益与预售期的基本相同。

因此很多先订车的消费者就有点不满，我如此信任你比亚迪，没摸到车就敢盲订，一万块放你那放了几个月，到头来啥“特权”都没有。

来看看接受我们采访的深圳车主@海涛怎么说，他于6月30日，也就是上市前订车，而提车要等到9月末。并且他认为先交了一万元订金就多个终身保养，然后ev还基本不用保养，因此还是有些心理落差的。

但7月5日（上市前）订车的刘先生表示根本没注意这些权益的不同，提前订车只是为了能早提车而已。

其实我非常理解盲订车主的不满，盲订的车主的确有权利享受更高的权益。就拿我买衣服的经验来看，预售款就是比现货便宜，店家也会赠送些小礼物。这是对消费者无条件信任自己的感激，也是维护口碑，增加用户粘度的好方法。

但其实也有不少车主持刘先生这样的淡定态度，毕竟早买早享受嘛。

因此，希望比亚迪能在未来车型的预售权益、上市后权益等方面给出更合理的规划，争取让大部分消费者满意。

5G、海思芯片和鸿蒙系统呢？

汉系列遇到的第三个大事儿，是5G及其相关的问题。这位网友写的非常清楚，我们就直接引用了：

不过比亚迪是否使用华为的海思710A，双方都没有正式回应，但主要是比亚迪曾经放出过这样一张图：

这个“华为5G技术”，加上坊间各式各样的传闻，以及比亚迪在汉上市前及上市时都大力宣传和华为的各种合作，也难怪网友会往海思710A上想。但到头来车上装的还是高通的4G芯片，与华为的深度合作也没有体现。

如果说Hicar要等华为，5G正式使用要等移动联通和电信把基建搞好，但没搭载5G芯片那可是比亚迪自己的问题，你看人家Aion?V，就搭载了华为的巴龙5000?5G芯片。

我们先不提比亚迪没有给出实现5G的时间这个问题，毕竟这得靠运营商努力。最关键的是，目前订了搭载4G芯片的汉的车主，未来怎么享受5G？是加钱换芯片？还是免费换？还是根本就换不了？

针对这个问题，接受我们采访的深圳车主@海涛表示，自己比较介意目前没有5G这一点。

而从事通信行业的刘先生表示，他之前都不知道比亚迪没用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等几年。

我也询问了4S店的销售，他们信誓旦旦地告诉我，目前的汉EV搭载的是4G芯片，后续只要OTA就能升级成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你对5G的可怕一无所知。

经过特斯拉和新势力们的轮番荼毒，我对于OTA放卫星这类事情已经见怪不怪了。

只能希望厂家能把事情说清楚讲明白，让消费者自己选择即可。玩文字游戏骗消费者？喜提1818黄金眼的零跑就是最好的例子。

待购车主看这里

当然如果不介意上述问题，还是想买汉的话，电动邦帮你们问了北京两家4S店，他们对于这些关键问题的回复基本一致：

Q：现在订车，何时能提车？什么配置、颜色提车最快？

A：3个月左右能提车，目前不存在哪个配置、颜色提车速度远快于别人的现象。不过选择红色内饰或红色外观的话，提车时间可能要长一些。

Q：有几种金融贷款？

A：从北京4S店给我的来看，贷款有免息和贴息两种，免息贷款只能分24期或36期，贴息贷款和分36期、48期或60期，大家可以根据自己的经济水平选择合适的贷款。

但是鉴于深圳车主@海涛60期免息的例子，我只能说事在人为，能多薅4S店的羊毛请各位车主务必不要客气。

Q：买车到底要花多少钱？

以售价25.58万尊贵型为例：

邦点评

汉EV的确是一款好产品，但在终端销售时却遇到了各种问题。除了以上问题外，车主刘先生还向我们反映了4S店态度恶劣、爱答不理等行为。

希望比亚迪能加强对4S店的管理，给消费者良好的试驾、购车体验。毕竟现在新势力们步步紧逼，合资品牌逐渐发力，自主竞品也大规模抢占市场，稍有一个不慎，消费者可就跑到别人那去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。