比亚迪汉换一组刀片电池多少钱-比亚迪汉ev刀片电池多少钱

1.“刀片电池”已出鞘，世间再无自燃电动车

2.重安全更重续航 比亚迪刀片电池解析

3.比亚迪汉ev电池是刀片电池吗

4.“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，比亚迪瞄准的市场到底在哪里？?

5.“刀片电池”：比亚迪祭出电动车“自燃”安全杀手锏

6.比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题

“刀片电池”已出鞘，世间再无自燃电动车

近日，比亚迪线上发布了新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，该电池与其他动力电池相比，在安全性、使用寿命及续航里程方面都有很大的优势。作为全球最大的磷酸铁锂电池厂家，比亚迪在电池领域拥有100%的自主研发、设计和生产制造能力，此次“刀片电池”的诞生，不但解决新能源汽车在安全方面的痛点，还将引领全球动力电池的发展方向。

“刀”从何来？

“刀片电池”？大家肯定会被这个名字所吸引，这其实和“刀片电池”的设计结构有很大关系。

传统电池先将电池组成电池“模组”，在这一过程中除了电池还需要电池“模组”的结构件，而其中的电池空间利用率只有80%，然后将“模组”排列在托盘上组成电池包，但模组之间需要许多横纵梁保证其强度，这将导致“模组”在电池包中的空间利用率只有50%，两个步骤下来，整个电池包的空间利用率仅为40%，造成相当大的浪费。

而“刀片电池”将电池拉长做成刀片的结构，跳过“模组”，电池自己充当结构件，大幅提高体积利用率，整体空间利用率达到60%，比传统有“模组”的电池包提升50%以上，并且在续航里程方面与高能量三元锂电池水平相当。

无畏“针刺”

在全球三元锂电池浪潮的冲击下，比亚迪为何一直坚守在磷酸铁锂电池领域并进行创新？这就不得不说比亚迪坚守电池的第一使用原则——安全，比亚迪在全球已累计交付75万台新能源汽车以及超过1GWh的储能电池，15年来做到了零安全事故。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在耐高温方面相对较弱，在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中提到2019年5月到7月，新能源汽车国家监管平台共发现了新能源安全事故79起，从动力电池种类来看，86%的事故车辆使用的是三元锂电池，7%的事故车辆使用的是磷酸铁锂电池，在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，充分的数据已说明，相比三元锂电池，磷酸锂铁电池的安全性更高。

“针刺穿透测试”是指用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路。据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露，“针刺穿透测试”在之前国家检测电池安全标准中是必不可少的一项，但因为三元锂电池很多次不能通过，国家标准里就把它拿掉了，足见其对电池电芯安全性的严苛程度。

比亚迪将三元锂电池、传统磷酸铁铝电池及“刀片电池”放在同样的测试条件下，做了“针刺穿透测试”，其中三元锂电池在被针刺瞬间，表面温度达到500度，并发生剧烈燃烧，把电池表面的鸡蛋炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被刺穿后，表面温度达到200-400度，无明火，有烟，电池表面的鸡蛋被高温烤糊；“刀片电池”在被穿透后，电池表面温度仅30-60度，无明火，无烟，电池表面的鸡蛋完好无损。这一结果足以证明“刀片电池”的安全性无人能敌。

本次直播，比亚迪不仅公布了针刺试验结果，还有常规的挤压、炉温和过充测试，其中在挤压测试中，电池在受到极限碰撞挤压变形后，并不起火，仅仅冒烟；在炉温测试中，电池从常温加热到300度，电池也不会爆炸；在模拟三级保护失效的情况下，电池连续过充到260%，依旧无起火无爆炸。

“王朝”旗舰

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福透露，“刀片电池”将搭载在今年6月上市的比亚迪汉EV身上，作为比亚迪“王朝家族”的旗舰级轿车，比亚迪汉EV定位C级车，续航里程达到605公里，官方0-100km/h加速时间仅为3.9秒，堪比跑车的性能。整车设计由国际汽车设计大师艾格操刀，从目前曝光的官图来看，颜值的确不逊色于任何同级对手。

总结：

想必大家对去年夏天被频繁曝光的纯电动车自燃事故还记忆犹新，纯电动车不安全的传言开始弥漫整个新能源市场，这其实是整个行业错误的追求高续航三元锂电池所付出的惨痛代价，而比亚迪以安全为第一研发原则，经过多年的不懈努力，终于攻克传统磷酸铁锂电池的缺点，开发出更安全、长寿命、足续航的“刀片电池”，并且这个技术全球共享，目前已有多家世界级车企在和比亚迪洽谈合作，正如王传福先生提到的，“刀片电池”将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉！

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（运营人员：小罗）

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重安全更重续航 比亚迪刀片电池解析

这个月18日特斯拉突然宣布将在Model?3车型上使用无钴的磷酸铁锂电池，使韩锐钴业、华友钴业等国内钴业股在2月19日相继跌停，同时也使国内相关产业制造商股价飞涨，这其中就包含了比亚迪。无独有偶，比亚迪在1月份也公布了其中大型车——比亚迪汉未来将采用“刀片”电池的消息，而这刀片电池也是基于磷酸铁锂电池技术打造而来。这些龙头老大相继换电池说明了什么？这些信号是否预示着新能源电池技术有所突破？磷酸铁锂不是没有三元锂好吗，怎么又被提上来了？

主流的三元锂和磷酸铁锂电?

目前车载动力电池常见的有磷酸铁锂、镍钴锰锂（NCM）以及镍钴铝酸锂（NCA），而其中的NCM和NCA就是咱们常说的三元锂电池。三元锂电池因其能量密度更大，常见于更在乎空间表现的民用车上；而磷酸铁锂电池由于稳定性更出色，更常见于使用强度更大的商用车领域。

也正是三元锂电池的稳定性问题，让许多潜在消费者“谈电色变”，就在前些天，美国一辆价值15万美元的保时捷Taycan电动车突然在家中车库爆炸，让三元锂电池又不得不再一次站在了风口浪尖。不难发现，着火的磷酸铁锂电池少之又少。

虽然传统的磷酸铁锂电池在能量密度、导电性上不如三元锂电池，但更长的电池稳定性、更长的电池寿命以及更可控的成本优势让任何一家电池企业都无法放弃对磷酸铁锂电池的研发。所以说，磷酸铁锂电池并不是不好，而是由于能量密度方面并不占优，导致了在补贴为导向的市场环境下，占不到任何便宜。而随着补贴的逐步下降，完全市场为导向下，磷酸铁锂的优势正逐步显现。

在今年1月20日举办的《电动汽车百人会》上，中科院院士欧阳明高老师对比亚迪推出的磷酸铁锂电池技术打造的刀片电池给予了极高的评价。这种刀片电池无论在提升能量密度，还是电芯结构以及稳定性和电池包的轻量化方面都有所突破。

刀片电池：磷酸铁锂的又一次突破

在刀片电池包中，比亚迪创新地采用了长条状单体电池的设计，将多个长单体电池集合成电池阵列，从而提高电池包的容量（有效体积）。同时，单体电池包可以把长度做到2500mm，大大减轻了电池包的个数。另外，长条状单体电池由于本身自带刚性，也能提升整个电池包整体刚度。

简单说，就是您可以将刀片电池包看作一组水泥墙，而其中的单体电池就是水泥墙中的方砖。首先，方砖能占据更大的内部空间，而传统的18650电池组由于采用圆柱体，并没有任何体积优势。据介绍，刀片电池的体积优势能提升近30%。

简单算笔账，假设在一个长宽为2高为n的单位体积中，圆柱电池的有效体积为1*1*π*n，刀片电池的有效体积为2*2*n，因此他们的体积可以相差（2*2-1*1*π)/1*1*π）27.3%，约等于30%。?正因如此，外形体积不变的情况下，刀片电池拥有了更大的有效体积，所以其能量密度比更大。

之所以谁也不会拿圆柱形的砖块砌墙，正是因为圆柱体在某些方面刚性不足。同理，假如单体电池像方砖一样自身有一定强度，这就会减少电池包中横梁或纵梁的使用，不仅同样能提升电池包的有效体积，同时也能减少钢材的使用，降低整体重量和成本。也正因如此，刀片电池包可以把长度做到2500mm，这样以往大容量的电池包就不必设计成很多小电池包，节省了成本。

说到成本，磷酸铁锂电池本身就没有使用钴等稀有金属，成本更是它的优势。据了解，2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/kW·h左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/kW·h左右，就以未来将上市的汉为例，其续航可以达到605km，电池包预估在80kW·h以上，采用磷酸铁锂电池至少能便宜1.6万元以上。试想一下，与比亚迪汉同价位、同续航的另外一款国产新能源车，就单单电池组就有2万元的价格优势，孰强孰弱一目了然。

未来，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，单电机版本功率为163kW，峰值扭矩330N·m，?NEDC续航里程为605km；双电机版本功率200kW，最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km。

距焦观点

磷酸铁锂虽然不常出现在普通消费者身边，很大程度是以往补贴政策所影响的。而随着电池技术的成熟和补贴的退坡，磷酸铁锂的技术优势得以显现。或许2020年比亚迪和特斯拉这两大世界级新能源车企，不约而同押宝磷酸铁锂电池的事情将成为电池技术的里程碑事件。而这回率先上市的比亚迪汉车型已经在前进步伐上赶超了特斯拉。

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比亚迪汉ev电池是刀片电池吗

太平洋汽车网比亚迪汉ev电池是刀片电池，比亚迪唐DM-i主打节能与性能兼顾，采用1.5T发动机+电动机的插电混动系统，发动机最大功率139马力，峰值扭矩为231N·m，搭配9.98kWh和21.5kWh的磷酸铁锂“刀片电池”。

体积利用率高，续航更远众所周知，纯电动车型最被消费者诟病是“续航差、寿命短、不安全”，而刀片电池的横空出世将这一系列问题进行了最大化的优化。

先从体积来看，刀片电池的电芯被设计成了又长又薄的形状，形似刀片，因此而得名“刀片电池”；而传统的三元锂动力电芯大多被设计成了一本书或者一本词典大小，被称为“块状电池”或者“方形电池”；还有的厂家将三元锂电池做成一个个圆柱形，和常见的五号电池类似（比如特斯拉的车型上最为常见）。

在制作新能源车电池包的过程中，圆柱形电芯的空间利用率较低，因此未被广泛采用；块状电池的空间利用率好，但在成为电池包之前，需要先将几个或十几个块状电池捆扎在一起形成“模组”，再将若干个模组连接起来才能整合成电池包。刀片电池包则是将几十甚至上百个“刀片”密集排列在一起，直接固定在电池包内。

比如在同样体积的情况下，传统电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包的空间利用率可达到60%。此外，电池内部的能量密度比传统电池提升了50%，这也就意味着它的续航里程更远。

这也正说明了，车主的实测成绩超出了官方数据50km之多，这也就不奇怪了。如果认为刀片电池仅仅是体积的改变，那就太小看它的实力了。事实上，刀片电池在“成组”变电池搭载在汉EV后，还给汉EV带来了安全上的优势。

安全耐高温化解隐患在日常用车的生活中，电动汽车起火的案例不在少数，像此前的蔚来ES8停车场自燃、特斯拉地库自燃等等，这些都暴露了电动汽车存在的起火隐患。

目前纯电动汽车市场上，动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池，在刀片电池问世后，三种电池的实验结果一目了然。

那么，究其原因越来越多的厂家倾向使用三元锂动力电池。这种电池最大的优点是能量密度高，即在单位体积或单位重量下，可以携带更多电量，从而提高续航里程。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，比亚迪瞄准的市场到底在哪里？?

前一段时间，除了特斯拉的股票大增之外，其实比亚迪的股票同样急速增长，其中很大的原因是因为比亚迪“刀片电池”的诞生，要说新能源电动汽车的心脏，莫过于动力电池，同时，市场上的电动车采用的是化学电池，这种主流的化学电池主要是由磷酸铁锂和三元锂电池两大技术方向主导，而比亚迪一贯以来采用的都是磷酸铁锂电池，包括还未上市的比亚迪汉EV搭载的“刀片电池”也是属于磷酸铁锂电池，那么，为什么比亚迪这么热衷于使用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池和三元锂电池又有什么不同之处？

事实上，在新能源汽车领域，政府补贴是非常重要的，不论是采用三元锂电池，抑或是采用磷酸铁锂电池，都能得到补贴，但是这两种电池的成本是不同的，据数据表明，2019年三元锂电池电芯市场报价在0.9元/Wh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在0.7元/Wh左右，也就是说磷酸铁锂电池的成本要更低一些，因为，磷酸铁锂不含有钴等贵重元素，原材料价格相对来说比较低，而且，就以400km和250km的续驶里程为例子，磷酸铁锂综合下来的成本能比三元锂电池的成本分别低5600和3500元，低成本是磷酸铁锂的一大优点，比亚迪看中这一点也是情理之中。

但是，比亚迪仅仅是看中成本这一点吗？小编觉得并不全是，更多地考虑到磷酸铁锂电池的安全性。磷酸铁锂还有更重要的特点，那就是安全和更长的使用寿命，近些年，频繁发生电动汽车自燃或者撞车导致电池着火等现象，让不少消费者对电池技术怀有质疑的态度，这也是比亚迪选择磷酸铁锂的主要原因之一，磷酸铁锂相对三元锂电池来说，稳定性更强，虽然这两种电池达到一定温度时都会发生分解，但三元锂电池材料在200度左右会发生分解，而磷酸铁锂材料则在800度左右，因此，我们能看到不少搭载三元锂电池的纯电动车在猛烈的碰撞后更容易发生爆炸，不过，要注意的是，这只是单独针对提到的材料而言的，对于已经成品电池来说，还是能通过BMS系统等措施控制在发生意外时切断电源避免着火等隐患问题，能够大大降低安全隐患，因此，消费者也不必太过担心这个问题。

如此看来，磷酸铁锂电池就更具优势？其实并不是，我们知道，纯电动汽车除了安全性之外，续驶里程也是非常重要的一个因素，而能量密度的大小是可以决定续驶里程的，磷酸铁锂电池的能量密度是比三元锂电池小的，根据相关信息，比亚迪“刀片电池”的能量密度为140Wh/kg，而三元锂电池的能量密度基本能达到240Wh/kg，虽然这些年来，电池技术不断地提高，就比如像“刀片电池”通过把大电芯阵列排布在一起，像“刀片”一样插在电池包里面的工艺，能够提升了能量密度，保证了与三元锂电池有几乎同等的竞争续驶里程，但是，三元锂电池比磷酸铁锂电池更具改进希望，三元锂电池更加有希望使能量密度提升到更高，这也是为什么现在更多的企业采用三元锂电池应用在新能源汽车市场，而磷酸铁锂电池大多只应用在客车上的原因。

而且，磷酸铁锂电池还有一个比较严峻的问题，目前磷酸铁锂电池抗低温性较差，低温下限值是零下20度，而三元锂电池抗低温性相对更具优势，下限值达到零下30度，在相同的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，更能够适应我国复杂的环境，也就是说，磷酸铁锂电池无法在像东北等低温地区高效使用，电池充放电次循环次数会大打折扣，三元锂电池面对低温环境更具优势。可是，比亚迪一直以来都是采用磷酸铁锂电池，而且在备受瞩目的比亚迪汉上依然搭载磷酸铁锂电池，是不是也就意味着比亚迪相当于放弃东北市场，因为，比亚迪不可能不知道磷酸铁锂的劣势，从目前比亚迪推出的“刀片电池”的策略来说，比亚迪其实相当于放弃东北市场，比亚迪汉EV的主战争依然是在南方地区。

不过，是不是意味着比亚迪完完全全就放弃东北市场呢？其实并不然，对于比亚迪来说，也许是短暂的，补贴的退坡让新能源汽车领域面临着重大的挑战，而此时比亚迪选择磷酸铁锂电池能减少一定的成本，度过这个关键时刻后，也许也会研究三元锂电池，或者继续提升磷酸铁锂电池的抗低温性以及能量密度，同样地，东北市场对于每一个新能源造车企业来说都应该去争夺的市场，这也是新能源汽车前进的标志。

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“刀片电池”：比亚迪祭出电动车“自燃”安全杀手锏

王传福说，比亚迪的“刀片电池’，要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

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比亚迪在电池安全方面，以其创新能力，又走在了行业前面，这便是其“刀片电池”。

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈，极大提高了消费者最关心的电池安全，在三元锂电池之外，提供了一个高品质安全电池选择，这对于行业具有很重要的意义。

其实之前，比亚迪就一直做着磷酸铁锂电池的创新研发，希望取得突破。这不光在电池的特性上，而且是整个电池商业化运作方面。

可以看到，在“刀片电池”发布前的半个月左右，比亚迪公布了成立5家“弗迪”公司的消息，其中有一家，就是弗迪电池有限公司。

事实上，弗迪电池有限公司，是2019年5月5日完成注册的，前身就比比亚迪电池有限公司，早在1998年就已经成立，研究、开发电池已经有22年之久，比许多汽车企业还早很多，在比亚迪公司成立3年后就已经有了，100%自主研发电池，覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。

此次“刀片电池”出鞘，可谓给比亚迪电池事业带来不小的声望，成为一大看点。比亚迪董事长王传福亲自参加线上发布会，并介绍创新研发给电动汽车行业带来的电池安全革命。

“刀片电池”首次搭载的产品，便是即将于6月份上市的比亚迪豪华“旗舰”电动车型——比亚迪汉EV，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。如果对“刀片电池”的安全、耐久以及特性没有十足的把握，那么比亚迪不会将其用于汉车型上。

安全，是“刀片电池”最大的特色。王传福在发布会上说，“刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

发布会上展示了“刀片电池”其“针刺穿透测试”的安全测试，这个穿透测试，是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。

在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦……

而比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

对于比亚迪“刀片电池”在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。

在三元锂电池之外，比亚迪又找到了一条安全性保障大幅提升的方式，据比亚迪介绍，“刀片电池”就是通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给消费者带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。

具体来说，就是比亚迪独创的七维四层电池安全体系，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。其中，四个层级指单体、模组、电池包、系统，七个维度包括可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。

“刀片电池”还为整车布局设计带来两大便利：首先，设计师可以根据车型不同来灵活设计电池组的整体尺寸；其次，电池组对于车内空间的侵占更小，相应也就为乘员提供了更宽敞的空间和更舒适的感受。

基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”，它的失控温度远高于三元锂电池，同时电池组具有更高的整体刚性，抗变形、耐挤压和穿刺的能力也更强，电池组内部短路的几率接近于零。

据了解，在电芯的使用寿命方面，“刀片电池”相比三元锂电池同样具有无可比拟的优势。电池循环次数大幅度提升，刀片电池拥有超过100万公里的使用寿命，倍数级提升了整车的实用性。

与王传福一同参加发布会的比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露说，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到‘刀片电池’更多精彩的消息。”

这正像比亚迪的电动技术e平台一样，王传福打造的比亚迪，甚至包括旗下的电池，都是开放性共享性的创新研发，这也是比亚迪能做大做强的原因。

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比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题

动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世

长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。

虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火事件。

新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"事件的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。

动力电池有没有一个完美的解决方案？

比亚迪用实力和行动证明：有！

于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。

比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决

正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。

比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？

比亚迪跳出"惯性思维"，它没有采用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。

更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪采用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。

刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。

据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载计划。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。

"针刺实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧

车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"针刺实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把针刺试实验作为一种非强制性标准。

比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"针刺实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。

实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"

用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过视频看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的针刺实验结果对比：

比亚迪刀片电池针刺实验视频

从视频中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。

实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。

比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您

值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。

其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。

写在最后：

比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。