比亚迪海豚冬天续航会减少一半吗-比亚迪海豚冬天续航会减少一半吗为什么

1.电动汽车冬天开空调对续航关系大吗

2.夏季难逃一烧，冬季续航打折？电动车“短命”的原因找到了

3.新能源车冬季续航里程大减，与天气问题有关系吗？

4.比亚迪海鸥空调效果怎么样会对冬天续航造成忧虑吗

5.比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二，这算不算欺骗了消费者？

电动汽车冬天开空调对续航关系大吗

冬天基本上就像一个巨人。适用于任何电器。隐形杀手&rdquo更何况，人类有时候也受不了。冬天，气温越来越低，一大早钻进车里，感觉就像在冷库里。估计过几天就会到手脚冻僵的地步，开车的时候打开暖风似乎是必然的。众所周知，纯电动汽车都有一个共同的问题:暖空气一打开就会耗电，对续航里程影响很大。那么问题来了:这到底是为什么？来跟本站的车编辑一起看电动车冬天的驾驶空调整。对电池寿命影响大吗？

电动车的驾驶空调整对冬季续航影响大吗？

季节天气越来越冷，对于电动朋友来说不是好消息，因为低温环境会影响电动车续航里程的降低。电动汽车续航里程的关键与两点有关:可用电池能量和实际能耗。冬季汽车续航里程的减少也是基于这两个原因。起初由于电池的电化学特性，冬季电池温度低，电池活性降低，电池内部电阻变大，可用能量减少，续航里程比常温下降更快。当电池温度升高时，电池内部的可用能量会逐渐恢复。

其次，由于空调制热消耗能量，也是影响冬季续驶里程下降的一大原因。因为不同的汽车结构。三件&rdquo不同的是，在冬季，燃油车是开启空借助发动机的余热来加热，没有额外的能量损失。电动汽车不是，它通过消耗电池组来加热。所以当汽车电池寿命不足时，电动车朋友不敢开空只能靠摇晃取暖。

电动车的起步空调整和冬季续航有很大关系吗？

一辆纯电动车开暖风要多少电？有小伙伴做测试。

测试车型为比亚迪e5，室外温度为9-10摄氏度。测试方法使用原来的P-shifton空设置，但只有在空调关闭时鼓风机才工作。得出的结论是，开启暖空气大约需要30分钟，行驶5公里，10分钟后再行驶1公里。按照这个趋势，估计开启暖空气60分钟大概需要8-10公里的行程。开车行程越短，堵车越多，和暖空气的关系就越大。比如早上上班高峰时间，路程20公里，1.5小时，全程温暖。那么理论上，光暖风需要消耗12公里左右。这位小伙伴简单介绍了一下，刚开始是开暖风的，因为车内温度低，需要快速升温，所以耗电量巨大。前3分钟路程2公里，功率往往飙升到5千瓦以上。前10分钟消耗了3公里。之后功耗趋于稳定，10分钟1公里左右，暖风功率1kw左右。当然这次测试不是在冬天，所以测试结果只能说有必要参考。而且，中央气象台早就预测中国将在8月进入拉尼娜状态，与中国气候的关系之一就是冬天可能会更冷。这一点在纯电动车上就有体现，就是今年冬天开暖风肯定会耗电更多。

冬季电动车的起步空调整对续航能力影响大吗？冬季汽车保养需要注意什么？

不要在低温下充电

如果强行使用充电设备在很低的温度下给电池充电，很容易造成电池内部短路，甚至对电池造成永久性损坏。幸运的是，如今的纯电动汽车制造商基本上都是在内部设计一个电池&ldquo低温保护。在该系统中，当电池温度低于必要温度时，即使充电枪插入充电口，电动汽车也可能不会立即开始充电，而是先用电流加热电池，然后在温度合适时开始充电过程。这也是冬季充电比平时慢的原因之一，尤其是使用快速充电桩时，速度差特别明显。

加热座椅可以省电。

绝大多数电动车伙伴应该都能基本感受到，冬天打开暖风空开关后，车辆的续航里程会下降得非常明显。但与传统燃油车的热风空调节相比，油耗似乎几乎没有关系。为什么电动车的空规定这么耗电？这是因为传统燃油车利用发动机的余热加热水箱，会产生热量。但是现在市面上的电动车空基本都是采用PTC结构。

电动汽车在冬天启动。怎么说呢，肯定会跟续航有关系。由于电动车独特的动力结构，虽然没有发动机，但电机也需要冷却液。虽然没有机油，但是要换齿轮油。冬天检查冷却液、齿轮油、刹车油、玻璃水的剩余量，及时更换，是一种良好的驾驶习惯。在我看来，更多的汽车提示基本上是锦上添花。只有良好的驾驶习惯，汽车才能和你走得更远。希望边肖汽车分享的关于电动汽车冬季驾驶空调整是否与续航有很大关系的信息，能够帮助解决问题，让朋友们更了解。

百万购车补贴

夏季难逃一烧，冬季续航打折？电动车“短命”的原因找到了

[汽车之家?行业]? 目前，全国各地夏季来临，电动车也随着天气变热逐渐“躁动”起来。自2020年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故。在已查明起火车辆状态中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题。这让人们不得不重新审视新能源汽车的质量和安全问题。为何新能源汽车老是自燃？背后所有的“罪”都得让电池来背吗？

《孙子?兵势》：“故善战者，求之于势，不责之于人，故能择人而任势。”意思是治军不严、教导不明而致败局，这都是将领的过错。电池包中的每个电芯都是为电动汽车增加能量的小兵，如何统领这些小兵，不让他们“热失控”而自燃，并能在极端天气下对他们“嘘寒问暖”，让其获得更强的续航能力，背后需要一名出色的“将领”——热管理系统。

■夏天，如何遏制自燃这一凶手？

从2020年纯电动车型申报情况来看，有部分车型所搭载的三元锂电池系统能量密度高达180Wh/kg甚至190Wh/kg。如果车辆在热管理系统上不达标，这种高能量密度的电池就很容易埋下安全隐患。

“工信部的这一标准无疑设置了新能源汽车领域电池安全性的一个新门槛。”法雷奥中国首席技术官顾剑民博士在与汽车之家沟通时表示。但在他看来，这项标准有些“治标不治本”，因为电动汽车安全的最终目标不是5分钟预警，而是不断提升设计和制造水平，最终达到单个电芯不失控，或者是单个电芯失控后不会引起整个电池包起火爆炸。

事实上，作为能量载体，本质完全安全的电池是没有的。每种电芯和电池系统在热失控的过程中存在很大差异，不是每一家车企都有能力筑起这5分钟的“生命墙”。单单把压力转嫁到动力电池上并不合适，电动车是否安全也与车企自身的技术实力有关，电池热管理系统则是重要的一个环节。

为防止电池自燃，热管理系统这一“将领”的首要职责就是“控温”，不让底下的小兵（电芯）因热失控而自燃。电池的习性与人相似，既受不了太热，也不喜欢太冷，最适宜的工作温度在10-30℃之间。当温度过高时，电池热管理系统通常有两种方式给电池降温，即风冷和液冷。

『特斯拉采用液冷式电池热管理系统』

风冷，一句话解释即“走路带风”，其技术简单、成本低（约为1200元）且便于维护，但它很难达到散热均衡，电池内部的整个温度很容易产生差异。在电动车发展初期，由于占主导的磷酸铁锂电池热稳定性较好，对散热要求相对较低，因此热管理系统无需太复杂，使用风冷技术即可，早期代表车型有日产聆风、北汽新能源EC、丰田普锐斯等。

然而，目前电池的能量密度越来越高，无论是主流的高镍三元电池，还是对结构大改造的磷酸铁锂电池，都对电池热管理系统提出了更高的要求，当前电池散热系统正由风冷向液冷倾斜。液冷主要通过电池管道内的液体来控制电池的温度，降温效果较好，使整个电池的温度达到均衡，但缺点也很明显，其技术难度要大于风冷，成本高（约为3500元），以及体积大，如果车厂在热管理系统设计上布局不佳，整个电池的能量密度就会下降。据统计，高尔夫GTE、蔚来ES6、比亚迪唐新能源、特斯拉Model 3等车型都采用了液冷方式，预计液冷技术的市场渗透率已超60%。

俗话说，一颗老鼠屎坏了一锅粥。如果说某个电池单体发生了热失控，相邻单体电池也会相继热失控并蔓延。有什么办法可以早期预防？或者在发现一个电池单体热失控时就尽早“掐断”它？

顾剑民告诉汽车之家，“电池安全不是某个技术点的问题，而是整个系统问题。电池热管理系统的根本作用是让电池工作在一定的适宜温度范围内，维持最佳的使用状态和效率，用来保证电池系统的性能和寿命，而不是在电芯热失控后再阻止。”

此前有关电动汽车自燃的案例都活生生地表明，电动汽车一旦自燃，除非用大量的水降温，单单用一些小型干粉灭火器根本无法遏制，大部分情况是眼睁睁地看着它全部烧光为止。“可见，电池热管理需要在设计早期就干预，利用一个集成的优化平台来实现结构、热量、疲劳和寿命等耦合来防止热失控。一旦发生热失控要马上能监测出并提前报警，让驾驶员有足够时间逃离至安全地方。”顾剑民说道。

当然，为了终极目标，业内在电池热管理技术上仍不断探索。据悉，美国Allcell Technology公司曾开发出一款基于相变材料（可以在液态和固态之间切换的一种材料）的电池热失控隔离材料PCC。在针刺实验中，一个由18650电池组成的4并10串的电池组，在没有使用PCC材料时，一个电芯热失控最终引发了电池组中20个电芯发生热失控，而采用PCC材料的电池组中，一个电芯热失控并未引发其它电池组热失控。该方法被认为是最有潜力的电池热管理发展方向，但目前仍处于实验室阶段。

■冬天，被冻的电池如何“续命”？

除了重新审视电动汽车的安全，续航也是消费者购买电动汽车的一大焦虑问题。目前有不少新车型在申报时称其续航能达到600km，甚至700km以上，但真正的实际效果如何？“电动车申报的续航，实际使用打个8折，开空调再打个6折。”一位业内人士对此调侃道。由于电池不受热，也不耐寒，要保证电池在最适应的温度下工作，就要耗损许多电量。

相比夏季，极寒天气下更是对电池是一种杀伤力。比如现在的一些手机，在寒冷的大东北，如果不在手机背后贴暖宝宝，没几分钟就只剩下60%的电量，再一会直接给你关机了。手机变“砖头”已经苦不堪言，如这种情况换成在行驶的电动汽车上，俨然就是一场噩梦。

对于传统汽车来说，发动机本身会携带大量热量，冬天暖风动力消耗很少，但对于电动汽车来说，少了发动机这一热源，动力电池除了要给驱动汽车提供能量，还要再分出一部分精力在暖风耗电上，损耗极大。因此，一套完整的电池热管理系统还需要在冬季这一关键时刻，为电池预热，并协同空调热管理系统，让电池发挥出最大的续航能力。

现阶段，电动汽车的暖风空调大都会额外安装一个PTC加热器作为补充。它的工作原理和我们使用的“热得快”相似，能使管道里的冷却液迅速升温，给电池包供暖，其构造简单、成本低廉，但它的电能消耗巨大。

以上还是保守的算法，冬季使用PTC方案采暖对电池仍是极大负担。如果加热效率达不上，电动汽车冬季续航减半也绝不是很夸张的说法。

难道就没有一个更好的方法能给续航“保鲜”吗？答案是有的，新的热泵空调能有效缓释电动车采暖带来的续航问题。相比PTC的“电能转化热量”，热泵系统是“电能搬运热量”，没有能量损失，制热效率更加高效。据Hanon研究，相同的环境下，热泵采暖的制热效率是PTC的1.8-2.4倍，且节能效果显著，能将取暖造成的损失里程减少至一半。

热泵空调有这样的优势，传统车企们自然不会冷眼旁观，包括奥迪R8 e-tron、宝马i3、日产聆风、起亚Soul以及捷豹I-PACE等已采用热泵系统。在国内，华域三电是最先实现热泵空调量产的零部件企业，其热泵空调配套了上汽乘用车旗下的荣威Marvel X和Ei5两款电动车。

『荣威Marvel X热泵空调系统』

然而，热泵系统仍处于发展阶段初期，装载渗透率仍不足10%，技术上还存在低温启动难、成本高等问题。“在低温情况下（-10℃至0℃区间），相比传统的PTC加热技术，法雷奥的热泵技术可以将能耗最大降低30%左右，但是在极寒情况下（低于-10℃），一般建议用热泵和PTC共同来提供热量，这也是目前行业内的共识。”顾剑民对此表示。

最近有个经典案例，特斯拉不久前宣布了一项关于热泵系统的新专利，预计将首先应用于Modle Y。该技术在设计中取消了传统PTC，而是将一个低压PTC（起辅助作用）集成在热泵空调里，再结合电池系统、功率电子驱动系统和整车的系统回路整合在一起，建立了一套模块化系统。“特斯拉的这一‘打法’改变了软件和硬件的关系，也改变了车企内部不同系统设计的协同概念，而这种新的组织方式短期内传统车企很难跟上。”一位汽车电子工程师对此评论。

『来源：Model Y车主手册』

■电动车热管理，国内厂商的新奶酪？

与传统燃油车相比，电动汽车的热管理系统新增了电动压缩机、电子膨胀阀、电池冷却器、PTC加热器等部件，系统集成度及复杂度更高，成本由传统车的1910元左右上升至电动车的5280-9920元（2020年预测数据）。对于零部件企业而言，电动车热管理系统是一块新奶酪。

追溯过去，在传统的汽车热管理领域中，海外零部件巨头电装、翰昂、法雷奥、马勒四家企业合计占据全球汽车热管理市场54%的份额（2017年数据）。正因为此，这些企业在切换至电动车热管理领域得心应手，有先发制人的优势。

『法雷奥新能源汽车热系统（包括热泵和电池热管理系统）示意图』

如法雷奥目前占据全球电池热管理系统15%的份额，为诸如特斯拉Model 3等车型提供冷却板，并在2019年拿下大众ID.3、标致e-208等电池热管理及热泵订单，共实现营收362亿元，占公司总营收23.7%；电装在2017年研发的新型热泵搭载于丰田普锐斯Prime PHEV上，工作范围可扩展至-10℃，比原先版本节能63%，使得车辆的续航里程提高21%；马勒以热泵为基础，开发了一套集成式热管理系统可提升电动车冬季续航里程最高达20%，目前正在样车测试中。

这样来看，电动汽车热管理这一核心技术又被海外企业掐住了“命门”？不完全是，空调系统因为技术更新较少，传统热管理巨头能把自己的优势顺利平移，但电池热管理系统是一个完全新生的领域，还没有企业能够搭起技术壁垒。

国内热管理企业如银轮股份、三花智控、奥特佳、松芝股份等近年也在积极拓展电动车热管理领域。虽说国内企业有机会动了电动车热管理这一奶酪，但它们更多是切入热管理Tier2领域，在系统集成能力上与国际热管理巨头相比仍有欠缺，如腾龙股份虽然向特斯拉提供热管理零部件，但中间还需要通过翰昂美国公司进行集成。

从趋势上看，国内传统汽车热管理厂商从单个部件向系统集成化拓展已成必然，如银轮股份在2020年3月与特斯拉签署协议，为其提供汽车换热模块产品；公司热泵系统将于今年下半年批量供货于江铃新能源；2021年开始将向吉利PMA纯电动平台配套热交换总成产品。可见，新能源汽车所带来的机遇有可能将热管理市场的座次重新排位，而国内厂商的竞争优势来源于两点：贴近市场和低成本，未来还需要由Tier2上升到Tier1，绑定整车厂开发更精细的热管理系统，以提升自己的话语权。

■写在最后：

如今，新能源汽车补贴新政延长，同时还强调了“技术指标稳定”，这都给了车企更长的缓冲期。希望车企不再盲目追求“能量密度”，也不要因为降低成本而偷工减料，让消费者陷入续航减半、安全等多重焦虑中。电动汽车想要“浪”，热管理得先跟上。

对于未来新能源汽车热管理的发展，顾剑民提出了两点趋势：一是智能化热管理，热管理系统未来一定会结合智能座舱，为用户带来更舒适的体验，如自动调节最适宜的座舱环境温度；二是支持快充和超充，充电难和充电慢是目前影响电动汽车用户体验的两大痛点，缩短充电时间，比如以特斯拉V3超充桩，需要迅速带走热量，这也需要电池热管理系统来协助完成。（文/汽车之家 彭斐）

新能源车冬季续航里程大减，与天气问题有关系吗？

当然有关系，而且关系很大。新能源汽车的续航里程一直都是阻碍其发展的最大因素，如果说现在新能源汽车的续航里程有所突破，或者直接说电池技术有所突破，可能国内的汽车市场会有翻天覆地的变化。现在毫无疑问的是新能源汽车的续航里程就是会随着温度的降低而大幅度缩短。不知道怎么说明，那就分地域来说。

一、内蒙古和东北等地

如果说新能源车在哪个地方销量最差，那一定是东北地区无疑。毕竟每年从11月开始到次年的4月左右都算得上是冬季。在这六个月里，-10?~-20?的气温大概会持续三个月以上，剩下的三个月气温也不会超过零上十度。而新能源汽车的续航里程在这样的气温之下最大可以衰减到50%以上。什么概念呢？就是如果你的车在满电状态下所显示的续航里程是400km，但是实际上你最多只能跑到200km。这还是不拥堵，空调不是全程开着的情况下。所以如果你在东北开纯电的车，充电体验趋近于手机，睡前不插上充电器，早上起来就会后悔。

二、中原地带

就是基本上处于秦岭淮河这一条线上的地方，形容一下就是热的时候热人，冷的时候冷人，最尴尬的莫过于是部分地区还是没有供暖的。在这些地带，气温零下的时候已经不那么多了。但是低于10?的低温依然在影响电池的活性，导致续航里程减少，没有东北那么的夸张，但是在续航里程上打折扣总是会让人不舒服的。如果说一定有购买新能源的理由，那么一定是因为那个绿色的牌牌比蓝色的好拿的多。

三、两广、云南和海南等地

中国最南的地带，真的是最适合新能源汽车了。尤其是平均气温可以保持到15度左右的冬天，而且充电桩等基础设施的铺设也比较完善。不像东北地带，似乎就是新能源汽车的敌，真的是具备了所有的不利因素。细心的你应该也不难发现，纯电的汽车在冰天雪环境下的广告并不多。

总结：如果你是生活在东南沿海或是云南广西等地的人，买新能源十分的合理。中原地带的朋友如果你有暖车库，倒是也可以接受，毕竟确实比汽油便宜。东北地区就不建议了，除非是你家里和工作的地方都有车库或是特斯拉、比亚迪等品牌的。

比亚迪海鸥空调效果怎么样会对冬天续航造成忧虑吗

比亚迪海鸥空调效果会对冬天续航造成忧虑。比亚迪海鸥是一款电动汽车，其空调系统使用电能作为动力，因此，与传统燃油汽车的空调系统不同，电动车的空调对续航里程会有一定影响。具体而言，打开空调会增加电动汽车的能耗，如果一直开着空调，对续航里程可能会有一定的影响，特别是在冬季环境温度较低的时候，空调会加热车内空气，导致车辆电池的能量消耗更快。但是，比亚迪海鸥空调的具体效果和对冬季续航的影响，还需要根据实际情况加以评估。比如，如果你在暖和的环境中使用空调，或者只在必要时使用空调，影响可能不会太大。此外，比亚迪海鸥电动汽车配备的电池系统相对于其他车型较为高效，因此，即使在使用空调的情况下，它的续航里程可能还是比其他车型更长。总之，在决定是否使用比亚迪海鸥电动汽车空调时，需要综合考虑环境温度、电池剩余电量、驾乘人员的舒适度等多个方面的因素。建议在-driver保障汽车安全的前提下，根据实际情况灵活调整使用空调的方式，以平衡舒适性和续航里程之间的关系。

比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二，这算不算欺骗了消费者？

随着我们现在生活水平的提高以及收入的上升，汽车已经普及到了我们的日常生活当中，所以说我们对于汽车的消息这一方面是非常关注的。然而在汽车的续航方面肯定也是人们最重视的东西，因为这个关乎到人们的行驶路程。在热点上就有比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，网友们对于这一件事情都比较关注，同时表达了自己的一系列观点。对于比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，这算不算侵犯了消费者呢？

比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这算是欺骗了消费者。因为在我们的日常生活当中汽车的续航能力在我们使用的时候是非常重要的，所以说在汽车厂家这一方面应该对顾客说清楚。如果说汽车厂家在售卖汽车的时候没有告知消费者这一些情况的话，那么肯定属于是欺骗了消费者，侵害到了消费者的权益。消费者在这一方面可以对于这一个汽车进行一系列的投诉，只有这样才能够使得消费者的权利得到一系列的保障，也能够使得比亚迪这一个汽车厂家得到一系列的惩罚。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是非常严重的问题，所以说在这一方面如果厂家没有告知消费者的话肯定是属于欺骗消费者的行为，消费者在这一方面也应该追究汽车厂家相应的责任。我们在日常生活当中买汽车的时候就应该擦亮自己的眼睛，只有这样才不会被厂家侵害到我们的消费者权益。比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3，这肯定是欺骗了消费者，所以说厂家也应该对于这件事情作出一系列的表示。

对于比亚迪被曝冬季续航缩水2/3这件事情来说，以上所述就是我对这件事的一系列看法。