特斯拉线下直营体验店,特斯拉直营店和4s店有什么区别

1.直营店和4s店有什么区别？

2.特斯拉有4s店吗

3.特斯拉搞直销？取消4S店模式！网上买车到底是有利还是有弊？

4.特斯拉重建4S店模式，修理厂的新能源售后风口要被抢走了？

5.特斯拉的线上销售模式值得复制吗?

特斯拉从诞生的那天开始，就是一个特立独行的品牌，在国内市场上，特斯拉在拥有众多粉丝的同时也有着非常独特的行事风格，这其中最独特的一点就是特斯拉的线上销售模式。准确来说，特斯拉并没有传统车企的4S店，即便消费者前往了线下店面进行体验并且最终决定下单购买，也依旧是在上进行下单操作。那么这样的销售方式真的有用吗？特斯拉是否需要在国内开4S店呢？我们今天就来聊聊这个问题。

目前特斯拉的销售方式是否能够满足消费者的需要

特斯拉目前在国内用的是线验，线上下单的销售模式，在这种模式下，特斯拉只有线验店，而没有传统车企的4S店，这一策略也和特斯拉一贯的政策是一脉相承的。也许对于一部分消费者来说，这种模式和传统的4S并没有什么区别——毕竟他们都有一个线下的店去体验，至于怎么下单，反正有销售帮忙，问题也不大。

但是对于特斯拉来说，却里面却有一个本质上的差别，那就是特斯拉的这种销售模式意味着他们并没有选择拥有本土的销售伙伴来建立销售渠道，而是一切都靠着自身的知名度和美誉度来吸引消费者下单。

在这种模式下，特斯拉并没有像其他车企那样大范围的铺设店面，而是只在全国的一些重点城市设有体验店，以江苏省为例，特斯拉只在南京设有两家体验店，在苏州设有一家体验店，在剩余的11个地级市并没有设置任何线验店。

如果不了解特斯拉的话，你会认为特斯拉这样的模式会限制其他城市消费者购买的欲望，毕竟很少有人愿意再没有任何接触体验的情况下就花大价钱去买东西，特别是一件目前来说还非常新奇的东西。但事实上，特斯拉并没有因为设店较少就限制了其他消费者购买的欲望，对于没有设立线验店的城市来说，如果有消费者希望能够对特斯拉车型进行相关体验的话，特斯拉会派销售驾车前往相应城市，供消费者体验。

目前特斯拉的消费群体还主要集中在一二线城市，这些城市的充电基础设施相对更完善，消费者的购买力更前，对新鲜事物的接受能力也更强。而其他城市的消费者体验的需求也通过派出体验车的方式得到了满足，因此目前特斯拉的销售方式是完全能够消费者需要的。

特斯拉的消费者需要的到底是一个怎样的特斯拉

像传统的车企那样大量开设线下4S店能够提升特斯拉的销量吗？答案是不能，因为特斯拉的消费者是一群对新鲜事物接受能力非常强的人，这些人对于自身的需求有着非常清晰的认知，他们对互联网也非常了解，因此网上下单对他们来说完全没有问题，而至于体验，特斯拉现有的线下门店也足以满足他们的需求。

对他们来说，他们更希望能买到一台更便宜的特斯拉，而不是一台销售网点遍布全国的特斯拉，对他们来说，特斯拉的超充站分布图远比线验店分布图更重要。而特斯拉目前就是这么做的，事实上，特斯拉不光没有增加线验店的，甚至还在有意缩减一些线验店。

对于特斯拉来说，目前的当务之急就是进一步降低成本，虽然在车企当中，特斯拉的成本已经很低了，但是对于特斯拉来说，降低成本之路永无止尽，甚至未来特斯拉将会把除销售部门外的所有部门都搬到其上海超级工厂内办公从而减少一大笔写字楼租金。

而这样做的好处就是让消费者可以买到一台价格更低的特斯拉车型，从特斯拉Model?3上一次降价就带来的销量井喷来看，如果特斯拉的售价进一步下探，那么其销量就会进一步上升，事情看起来就是这么简单明了，所以对特斯拉来说，当然没必要做那些“费力不讨好”的事情了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直营店和4s店有什么区别？

直营店和4s店是有区别的。除了特斯拉，其他车企没有直营店，都是品牌销售授权。

4S店其实就是指集汽车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）于一体的汽车销售服务店。4S店的建立会得到汽车厂家的支持，具体为技术支持、车源支持、信息支持等，同时厂家也会要求4S店努力打造良好的品牌形象，并且完成每个季度的任务。

汽车直营店的车源来自4S店，所以汽车直营店又被称为二级经销商。因为直营店不受厂商调控，所以其大部分车源来自4S店，还有小部分是从不明渠道而来的。同样因为不受厂商调控，所以直营店的价格会比4S店更低，这也是直营店的生存之本。一些直营店建店时间长而且口碑好，所以每个月都能有不错的销量，所以如果要在直营店买车那么最好就是选老店了。

特斯拉有4s店吗

一汽大众4S店和直营店有什么区别？在直营店保养 在大包上面有没有记录一汽大众4S店和直营店有什么区别？在直营店保养 在大包上面有没有记录 差不多 ，都是出自4S店 车子都是一样的，都是从4S提出来的车检查外观是否有损伤看轮胎 内饰是否有磨损看底盘 发动机舱是不是很脏看排气口出口处是不是有熏黑和粉状的污渍看空调出风口有没有积攒的灰尘看机油是否颜色发黑粘稠看生产日期 半年内可以要随车手续要齐全 合格证 四联 合格证 保养手册 说明书 一致性证书 环保证书保养 维修都是在4S售后，首保也是免费的 直营店其实就是二级代理商，与4S店这种一级代理商是不一样的。一般情况下，直营店是4S店的下线，也就是很多人买车都会选择走直营店的途径，因为直营店的车子是从全国各地的4S店调货的，哪里的便宜就拿哪里的货源，购到了相对于4S店的价格就便宜一些。你说的保养这个直营店一般都是不做的，因为没有厂家授权的资质，没法在保养手册上记录，不然也就是像修理厂一样给你做保养了 对于直营店或者4S，我个人主要经验如下的：1.直营店只要是正规的店面一般问题不大的哦，你要注意看看这店是否正规，装修啊、人员穿着啊、店面管理什么的。只要是规范的正规店面都没问题。一般到货时间看汽贸店实力，快则当天，慢则几个月。2.如果本地有4S的最好就是道4S看车买车比较好的哦，最好是现车先买，多试驾多看看。 首先，品牌直营店就是汽车主机厂家自己开设的车辆营销店，没有第二方资本的加盟，理论上讲车价更加便宜，但目前国内开设直营店的几乎没有，只有一些造车新势力是这样的营销模式；然后，4S店的话就是其它资本投入开设的店，但车子直接来自于厂家，也受厂家的监管，可以说能不能赚到钱几乎由厂家说了算；最后，大众品牌貌似并没有开设直营店，至少我们这边我是没见过。 汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。这是4S店。汽车直营店? 就是像特斯拉这样的车企，直接经营，不通过授权这种方式，把销售权利也是放在自己手里，把控生产和经营渠道。 不知道你说的直营店是什么情况，只知道汽车厂家授权认可的经销商和售后服务中心就是4S店这一种，也是我们在各地常见到的，直营店没有听说过，是不是就是所谓的二级经销商，就是综合提供各种品牌汽车销售的综合汽车经销店，其实不管在直营店还是4S店买车都是一样的，只要车子不是问题车，是正规车，能够正常合法的上牌上路的车就可以。在直营店买了车，到你当地的4S店是一样的享受三包，质保和保养等各种服务。 4S店是厂商的法定销售终端，通过4S店和厂商之间的代理经销合约，4S店等同于厂商终端，可以提供销售和售后一体化服务。而一般专卖店，只是经厂商授权专营一种或几种品牌汽车，和厂商之间没有固定合约关系，厂商承诺的售后服务无法保障，也没有厂商培训、管理，投资也是良莠不齐。汽车4S店和专卖店的具体区别有以下几点：1、4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，而专卖店一般只负责车辆的销售及部分售后服务；2、4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。而专卖店只卖车，一般不会负责如此多的车辆服务；3、汽车4S店与厂商的合约关系较为稳定，而经授权经营的专卖店不具有此特点。则这也是经销商跟4S店的最大区别。4、只要在规定的公里数质保期内都可以享受全国4S店保养售后。但专卖店的售后服务一般有时间限制。 @2019

特斯拉搞直销？取消4S店模式！网上买车到底是有利还是有弊？

特斯拉有4s店。

区别于传统车企以4S店为实体中心开展维护，特斯拉构建了以客户为中心的智能售后服务体系，提供无缝衔接的线上线下服务。主要分布于江苏、辽宁、福建、湖北、广东、北京市、上海市、陕西、云南、湖南、四川、山东、重庆市、江西、海南、浙江、天津市、河南、贵州等地区。

4S店由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车。

汽车服务

4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop4S），是一种集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，自1998年以后由欧洲进入中国。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。

4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。通过4S店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大销售量。

特斯拉重建4S店模式，修理厂的新能源售后风口要被抢走了？

随着特斯拉在上海的“超级工厂”正式运营，国产版特斯拉已经开始售卖，国产车型与进口几乎一致，而价格却低了很多，这一点让国内的消费者得到了真正的“实惠”！但特斯拉的销售模式却打破了“常规套路”，只能在网上购车，并不设立4S店，只有线下的体验店，在体验店试驾后可直接在特斯拉的下单。

这一点让国内消费者有点“不知所措”，毕竟4S店模式已经在国内存在了几十年，大家都已经习惯了在经销商（4s店）买车、保养、售后，突如其来的“厂家直销”到底有哪些利害呢？下面就带大家分析一下。

首先，对于特斯拉本身来讲，这种厂家直销、网上售卖的模式已经在其“发源地”美国全面展开了，这种网上订车，然后提车，出现质量问题可在网上反馈，再按照指定的地点维修保养已经成为美国的常态，所以特斯拉认为在中国也可以如此“操作”。

再有就是特斯拉属于新创立的汽车品牌，没什么汽车文化和基础设施，但发展却非常迅猛，若还是按照原来4S店的模式销售，那会大大的限制其发展速度，因为特斯拉需要快速的回笼资金，以保证继续快速的建设汽车工厂，网上卖车就能以最快的速度把国内各个地区的市场全部打开！

“快”是特斯拉创始人（马斯克）的标签，特斯拉为了快速占领国内市场，以仅仅半年的时间就把“超级工厂”建设完工且进入投产，这种速度是前所未有的。超级工厂年产量可达到每年25万辆！而且正是因为没有4S店这位“中间商”赚差价，所以国产特斯拉的价格可以降的更低，把“差价”给到消费者，可以说是双赢！而且还可以做到“全国统一价”，不会再出现各地区价格不同的情况，降价也可以全国统一降价。

但对于消费者来说，特斯拉的线验店和售后维修点能否覆盖的全面？因为是厂家直销，所以线验店的选址、装修、人员配备都是由特斯拉一手掌控的，覆盖一二线城市还可以，那三四线城市或者乡镇的话就会进展很慢，如果只有一二线城市才有的话，那么其他城市几乎不会驱车几百公里去看车、试车吧？而且服务和维修人员的服务态度和专业技能如何？也都存在着未知数。因为传统4s店的专业水准都还是很到位了，有着相对成熟的体系来帮助消费者解决问题。

不过如果特斯拉的这套模式普及，确实可以避免销售的复杂流程，让消费者除了能体验“新能源汽车”，也能体验到新颖的“网上直销买车”，不仅颠覆了传统的燃油车，同时也颠覆了传统的模式，这两点“双管齐下”可能会带来让人意想不到的结果，可能很好，可能很差，这在于特斯拉能否把服务做好，毕竟买车前看“噱头”，买车后看“服务”嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的线上销售模式值得复制吗?

作者 | Gary

来源 | 汽车 服务世界（ID：asworld168）

最近，特斯拉又有新动作。

据了解，特斯拉变革渠道模式，回归到传统4S店“前店后厂”的模型，也就是说前面是新车体验店，后面是售后业务厂房。

在直营基因下，这些4S店将由特斯拉直接管理，在销售上取直营模式，但不承担交付功能。更重要的是，在售后业务上，基于4S店模式，特斯拉可以把所有售后业务掌握在自己手中，包括钣金喷漆、机电维修甚至洗车美容等。

我们常说特斯拉、蔚来等企业是造车新势力，这个“新”的对立面是传统主机厂，最典型的表现就是摒弃4S店模式，取而代之的是建立体验店或形象店，同时把部分售后业务交给独立售后市场中第三方维修门店。

特斯拉原来的做法是拆分思维，把新车销售上的体验、交付，以及售后业务上的钣金喷漆、机电维修等拆分成几个部分，分而治之。

不过，从当下的形势来看，特斯拉要重回4S店的整合模式。而且，这种行为很可能传递给其他造车新势力。

原本对于修理厂而言，新能源 汽车 售后是新的风口和入口，对比4S店具有优势。但是特斯拉的新动作一出，是否意味着，这一风口会被4S店重新抢走？

一、特斯拉为何回归4S店模式？

针对这个消息， 汽车 服务世界和一位豪华车维修企业负责人交流，对方和特斯拉、蔚来、小鹏等在售后业务上均有合作，他表示这个消息并不意外，在主观和客观两个方面，特斯拉都有这么做的理由。

在主观因素上。

一是早期造车新势力的产量极其有限，没有必要建立4S店这样的实体店，反而要通过在核心商圈建立体验店的方式去快速树立品牌力。如今特斯拉已经国产，产量大幅提升，教育过程也已基本完成，可以逐步缩减体验店。

二是特斯拉一直以来有直营基因，背后的目的是把产品和服务掌握在自己手中，从而直接面向客户，跳过中间商，既可以直接运营客户，又可以赚取更大利润。

三是特斯拉已经尝到了直营的甜头，早期特斯拉把钣喷业务交由授权中心处理，在全国寻找了将近100家合作伙伴，不过近两年特斯拉甚至想回收钣喷业务，已经建立了4家直营钣喷中心，最近一家成立于今年1月，位于广州市，显然是看中了这块业务的高额利润。

在客观因素上。

一是原来的体验店的建立成本太高，例如上海徐家汇片区商超一天租金高达20多元/平，据了解，特斯拉现已将位于上海的20家左右体验店缩减至10家左右，就可以看出来削减成本的决心。

二是如今 汽车 经销商的经营情况堪忧，不少规模较小的4S店生存困难，特斯拉可以趁机和这些4S店的投资人合作，租赁他们的场地，以较小的成本建立自己的4S体系。

三是4S体系已经被证明是一个成熟且成功的模型，过去二十年牢牢掌控市场话语权，如今式微的原因在于新车销量和利润双双下滑，但这个原因并不适用于刚刚兴起的新能源 汽车 领域。

综合上面分析，会发现特斯拉布局4S店是一个合情合理的结果。只不过不确定的是，特斯拉将来会直营多少门店，又会开放多少网点给中间投资人。

二、新能源 汽车 售后体系更封闭

我们经常说4S店是一个封闭的体系，上游主机厂掌控新车、配件渠道、维修技术等一系列和能力，通过4S店这种模式触达客户，完成售前和售后的服务。

早期4S体系当中的原厂件和维修技术都只在体系内流通，导致独立售后市场处于天然劣势，也造成了售后市场的垄断性。封闭性和垄断性使得4S店的维修保养价格虚高，这也是4S店屡遭诟病的原因之一。

然而，特斯拉、蔚来等造车新势力取的是直营+授权合作的模式，授权合作意味着新势力通过授权的方式把售后业务委托给合作伙伴完成，自己只需要建立一套标准和规则就行了。

在合作模式下，由于独立售后市场中的维修门店拥有成本优势，所以新势力倾向于与维修门店合作而非4S店。

表面上看，新势力构建的是一个相比于4S体系更加开放的售后体系，然而，事实果真如此吗？

目前新势力释放给维修门店的业务当中，钣喷业务占比70%左右，机电维修等业务占比30%左右。

以特斯拉授权钣喷中心为例，据一位相关人士透露，早期特斯拉的配件购渠道管控不严，由于客单价高，利润还比较可观。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整体盈利性有所下滑，净利率在20%左右。

一位与蔚来、小鹏合作的豪华车维修企业负责人也表示，新能源 汽车 的售后业务毛利率只有30%左右，比传统燃油车低。

本质上来说，进入新势力的售后体系当中，维修门店做的是toB业务而非从前的toC业务，优势在于业务量稳定，但劣势也比较明显，除了利润率相对较低，受到的限制也更多。

第一，不同于传统主机厂，新势力能够直接运营客户，因而掌握了售后业务流量的分发权，可以自主分配客户到维修网点；

第二，配件供应渠道和定价权完全掌握在新势力手中；

第三，新势力对服务要求非常高，每年会对合作门店进行评分，并取淘汰制；

第四，三电技术还不成熟，而且掌握在上游主机厂或电池供应商手中，维修门店的话语权很低；

第五，电动车的智能化程度非常高，很多故障可以通过远程软件升级的方式被解决，直接跳过中间服务商。

种种原因导致，新能源 汽车 售后成为一个更加封闭的体系，新势力对于这个体系的掌控能力更加强大。

三、4S店重夺新能源售后风口？

目前新能源 汽车 售后的大格局是，新势力自营机电业务，把钣喷等业务交给维修门店，而诸如北汽新能源、上汽新能源等传统主机厂，仍然在自己的4S体系内运转。

行业常说新能源 汽车 售后风口在独立售后当中，是因为新势力的发展速度更快，并且从一开始就展现合作的姿态，挑选优质维修门店进行合作，因而更大的机会给到了独立售后。

不过也有行业人士表示，新能源 汽车 售后风口已经过去，很大一部分原因归咎于新能源 汽车 售后的封闭性，导致已经进入体系的玩家抓住了红利期，而未进入体系的玩家很难再挤进去。这种现象在一二线城市特别明显，因为在这些市场，特斯拉、蔚来等的保有量已经比较可观。

在这样的情况下，再回看新能源 汽车 售后的封闭性，与传统主机厂相比，一个最不容忽视的因素在于，电动车的高度智能化使得上游主机厂可以直接通过线上运营车主，从销售开始就实现了服务下沉。

在这种合作模式下，维修门店只扮演着执行者而非服务者的角色，在车主眼中是没有品牌力的，换句话说，替代性非常强。

这套逻辑的潜在危险在于，一旦渡过早期的教育阶段，主机厂树立了较强的品牌力，新能源 汽车 保有量节节上升，由于售后业务的利润过于丰厚，新势力利用其话语权完全有能力回收售后业务。

特斯拉的行为透露出的信息已经非常明显，首先在四个区域试点直营钣喷业务，在业务模型跑通的情况下，进一步整合业务形态，把售前的新车展示功能和所有的售后业务整合成为4S店模式，这明显是一步一步有规划的布局。

如果自营的4S店模式可行，未来特斯拉完全可以吸引和招揽投资人，用强控的方式去构建自己的4S体系。

站在主机厂的角度，他们的终极目的当然是希望把所有业务聚合在一起，特别是对于重视服务体验性的新势力而言，聚合的优势可以降低管理复杂度，从而提高客户的体验性。

值得注意的是，在经常被诟病的价格虚高这一点上，今年特斯拉还公布了全国统一维保价目表，大部分项目仅为奔宝奥等传统豪华车的50%左右，说明其价格控制力比较强。

一旦特斯拉的直营4S体系被证明可行，伴随着保有量提升，蔚来、小鹏等新势力跟进的可能性会很大。而传统主机厂下的新能源 汽车 体系也有可能迎来改造并时刻跟随。

传统燃油车时代已经式微的4S店，在新能源 汽车 时代，也许会重夺风口。

四、维修门店如何应对

在独立售后体系当中，针对新能源 汽车 售后业务，维修门店大概分为两种状态。

第一种状态是已经开展新能源 汽车 售后业务的门店，一部分是和特斯拉、蔚来等新势力合作，一部分是和电池生产商合作，一部分是和车队合作，这个群体已经抓住第一波红利赚取利益。

这些企业的一大特点是门店规模较大，一般拥有钣喷中心，可以承接较多的业务形态。

第二种状态当然是还未开展新能源 汽车 售后业务的门店，这些门店大部分规模不大，进入这个领域有难度。

当然，在第二个群体中，也分为好几种形态，一是不好看这个业务的，二是处于观望态度的，三是想进入但没太多办法的。

在当下的行业现状以及未来的趋势下，还未进入的维修门店还有应对之策吗？

上文提到，新势力倾向于把钣喷等技术含量不高的业务交给合作的维修门店，会导致维修门店的话语权较低。但值得注意的是，在技术层面，上游主机厂也未完全掌握三电技术，这些技术大部分掌握在电池厂商手中。

因此，为了提高维修门店的核心竞争力，门店可以选择接触上游电池供应商。由于市场上的电池型号不尽相同，缺乏统一标准，电池厂商也存在售后维修需求。事实上，电池厂商已经在布局售后服务网络，在一个城市可能授权十几家企业。

如果修理厂争取到电池厂商的授权，前期投入一个电池车间和电池工位，总成本只需要几万元，但是可以处理广汽、北汽等众多主机厂下的车型，其技术含量更高，更难以被替代和颠覆，这可能是更好的选择。

与此同时，新势力也推出了价格较低的出行车型，并建立了出行公司，这类业务4S店并不太喜欢，因为保费高导致推修量低。对于原本实力不太强大的维修门店而言，新能源 汽车 出行业务也是一种选择。

汽车 服务世界在文章《新能源 汽车 售后占位战：现在不进入，以后没机会》中已经提出过占位站的现象，对于眼光长远的门店而言，当下就是最好的准备和布局时机。

可以预见的是，在未来的新能源 汽车 时代，4S体系和独立售后体系之间的竞争还会是长久的主旋律。

特斯拉相信大家都有所了解，作为美国的纯电动汽车厂商，在过去2019年实现交付约36.7万台，位居世界第一。另外有一点需要注意的是，特斯拉的销售模式并非咱们常见的4s店模式，而是用的线上销售模式。那么特斯拉的线上销售模式值得复制吗？

其实特斯拉的线上销售模式，也就是咱们常说的直营模式。特斯拉厂商直接从线上销售汽车，消费者可以从网上完成选车、订车等流程，所以相比常见的4s店模式来说，线上销售模式减少了线下店面的设立，对于整个销售环节来说，可以节省资金的支出。

另外，用线上销售模式，可以避免不同店面的价格差异。因为对于咱们常见的4s店销售模式来说，不同地区不同店面的价格有高有低，所以消费者会存在多方面询问价格状况。而用线上销售模式，厂商统一定价，车辆的价格更加透明。而且线上销售模式整个体系均属于汽车厂商自身，少去了经销商这一环节，也可以更大程度的让利消费者。

所以从以上两个方面上来看，特斯拉的线上销售模式还是值得复制的。而且就目前来看，我国很多造车新势力也是用了这种模式，比如说蔚来汽车等车企通过线上订车+线验店的方式来完成销售。不过这种模式对于传统车企来说短期内并不适用，因为很多传统车企已经有了足够数量的线下店面，批量的关闭店面会激发矛盾

由此不难看出，特斯拉的线上销售模式对于一些造车新势力来说可以复制，但是对于一些传统车企来说则需要综合考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。