昂科威s真实口碑_昂科威s真实口碑1.5T

昂科威s真实口碑_昂科威s真实口碑1.5T

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于昂科威s真实口碑的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于昂科威s真实口碑的话题，我们开始讲解吧。

1.昂科威s真实口碑怎么样？

2.评测体验2020款别克昂科威S，动力输出强劲，隔音效果不错

3.别以为加S就是运动版 别克昂科威S实拍简评

4.昂科威S值得买吗？先看看口碑怎么样

5.昂科威s评价为何不好

6.探店昂科威S艾维亚：裸车价不到26万，档次却直逼豪华SUV！

昂科威s真实口碑怎么样？

       昂科威S的颜值、舒适、配置以及动力方面的评价都很高，认为昂科威S在同级别车型中具有相当高的竞争力，是一款非常令人满意的车型。如果想要在20万元级选择一款时尚、运动的SUV车型，相信昂科威S会是一个不错的选择。

       昂科威S全系搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为174kW与350N·m，在不同工况下具备四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济三种运转模式，传动方面则匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

       变速箱也有着很出色的表现，平顺性和换挡速度都不错，而且对于驾驶者油门踩踏深度的反应非常到位，舒适模式下，油门踩得不多，升档就比较积极；油门深踩，就能连降几挡，转速瞬间上升到4000转以上，带来积极的加速感。

       在驱动形式上，昂科威S分为两驱车型和四驱车型，两驱版标配了冰雪模式、舒适模式、运动模式三种驾驶模式。

       昂科威S四驱版和艾维亚车型则配备了可实现左、右后轮扭矩调节与Disconnect断开功能的四驱系统，并在前三种驾驶模式基础上增加了四驱以及越野模式，此外昂科威S艾维亚还配备了CDC主动悬挂系统，保证了日常驾驶过程中更优秀的舒适性。

       别克昂科威S的驾驶乐趣光靠动力是不够的，还依托通用技术扎实的底盘调校、高配车型上使用的智能四驱系统以及同级罕见的五连杆独立悬挂。这些先进的技术和调校功力使得昂科威S的操纵稳定性得以最大保证。

       作为一辆中型SUV车型，昂科威S在高度转弯以及快速连续变道时表现出的稳健悬架支撑感以及底盘紧凑性是区别于其他车型最鲜明的优势。

       昂科威S的内饰布局十分简洁，很好的烘托出了整车的运动风格。18°倾斜的中控区域对驾驶员十分友好，很大程度的提升了驾车期间的实用性。车内使用了10英寸的嵌入式中控屏幕，配合上8英寸的彩色行车电脑和三幅式的运动型方向盘。

       不仅很大程度的提升了内饰的科技感，丰富的行车信息显示以及导航、智联等功能也能够提升驾车的科技性和实用性。值得一提的是，新车配备了按键式换挡机构，不仅提升了中控的实用性，也进一步提升了内饰的科技感。

       车内的材质大量采用软皮包裹、钢琴烤漆工艺的镀铬装饰、细致的双缝线工艺、具备ANC主动降噪功能的BOSE音响，都将昂科威S的豪华品质再次提升，达到超越同级的实际体验。

       另外，得益于2779mm的轴距，昂科威S的车内空间得到保证，搭配从366L到1444L灵活多变的行李箱空间，充分满足用户家庭用车的多样化需求。

       除了舒适的乘坐环境，丰富的智能配置是不能或缺的。别克昂科威S在年轻消费者关注的高端配置和车联网方面更没有让人失望。

       在合资品牌中，别克的配置水平一直都保持着很高的水平，昂科威S自然也不例外。昂科威S全系搭载5安全气囊和并线辅助，除入门版车型外均搭载了车道偏离、车道保持、主动刹车等主动安全配置。

       此外，全系均配备了全新一代的VIP智能电子架构，能够实现整车动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统等电子模块的OTA在线升级。

       并且有安吉星、百度人工智能车联网、Apple CarPlay等众多的高科技配置，能够满足年轻消费者对于高科技配置的需求。而且，艾维亚版本的车型还配备了悬架软硬调节和后桥差速器，能够让车辆更好的体现不同的驾驶属性，并具备一定的非铺装路驾驶性能。

       当代年轻消费者都有独到的眼光，大多对车辆颜值都有着较高的要求。从昂科威S的车主口碑中我们同样能够看到，他们对昂科威S的外观十分喜爱。

评测体验2020款别克昂科威S，动力输出强劲，隔音效果不错

       各方面比普通版都有提升。

       昂科威S的长宽高分别为4662x1883x1631（1641）mm，轴距达2779mm，车身的变长同时提升的还有车辆的轴距，轴距加长了29毫米。

       车内空间比较宽敞，储物的地方也挺大，辅助配置很多，很实用，配置后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、驾驶位座椅加热功能、10英寸中控液晶屏等。安全配置方面，胎压显示、主副驾驶位气囊、前后头部气囊和前排侧气囊等。

       全系采用2.0T高功率版本的237马力的发动机，驾驶感觉更加的强劲，搭配的变速箱是9档手自一体变速箱，换挡更加的平顺。总体感觉很优秀。

别克昂科威s的周边服务：

       别克昂科威s定位于中型suv，车身尺寸不算小，内部空间比较充裕。按照价格来看，定位于二十万左右。

       搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，并对驱动系统和科技配置进行优化升级。同时，购买别克昂科威的用户依然可以享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的超长原厂质保服务和每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务。

       以上内容参考百度百科——昂科威s

别以为加S就是运动版 别克昂科威S实拍简评

       2020款别克昂科威S是别克汽车在上个月上市的一款全新中型SUV车型，汽车进入市场以来的关注度还是很高的，作为一款全新的SUV车型，很多人对于别克昂科威S的性能上还不是很了解，新车的试驾感受到底是什么样的呢?最近笔者也完成了对于2020款别克昂科威S的试驾，今天就从静态和动态上来详细的介绍一下这款车型。

       静态体验：

       2020款别克昂科威S的外观上整体的感觉还是很时尚的，首先看看前脸，新车的进气格栅是飞翼式的风格，普通版车型配备的是多横幅式的中网，艾维亚版本车型配备的是满天星式的中网，新车的前大灯组比较精致，灯组的内部透镜辨识度很高，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，新车的两侧进气口是D型的样式，同样也包裹了镀铬饰条，新车的进气口是梯形的样式，视觉效果不错。

       来到侧面，新车的车身看起来比较扎实，单横幅式的腰线是间断式的风格，立体感呈现的比较不错，车窗的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，多幅式的轮毂比较大方，轮眉周边配备了黑色护板。来到尾部，新车的尾灯组比较精致，悬浮式的尾翼比较宽大，高位刹车灯是有配备的，尾部的辨识灯带是比较修长的，双边单出的排气管装饰是个不错的亮点，尾部的保险杠上配备了宽大的护板。

       坐进车内，我们感受到了全新的风格带来的不一样的感觉，中控台略微的偏向驾驶员一侧倾斜，大部分区域都是软质材料包裹的，质感还是很不错的，车内还配备了较多的物理按键，按键式的换挡杆是个亮点，车内的细节处处理的还是很不错的，座椅上的白色缝线提升了质感，新车的长宽高为4662*1883*1631mm，轴距达到了2779mm，新车的配置比较完善，提供的是2.0T+9AT的动力总成，动力输出还是很强劲的。

       动态体验

       在试驾中我们可以感受到新车的抓地力是很强的，对于车身姿态的修正能力和反应速度都比较强，我过弯道的时候，没有任何的漂移和甩尾。轻踩油门的响应还是比较快的，9AT变速箱在换挡杆的时候没有任何的顿挫感，在中等速度的时候，我们可以感觉到源源不断的动力，整体的线性输出还是很不错的。

       在通过颠簸路面的时候，比如说减震带、砂石路等等，在40-60km/h下，坐在车内基本上是感受不到振动的，这里五连杆独立悬挂起到了关键的作用，它和轮胎一起有效的消化了这些震感和噪音。在行驶的过程中也不需要频繁的调整方向盘，因为整体的处理是比较完美的。

       新车的方向盘转向也比较顺畅，采埃孚EPS电动助力的作用就比较大了。在50-70km/h加速时，我们可以感受到的就是响应速度属于正常水平，不过对于中型SUV车型来说，想得到轿跑车型的驾驶感受也是比较难的。此外汽车的隔音效果也很不错，这里双层隔音的效果还是很理想的。

       0-100km/h加速测试

       在实际的驾驶中，我们也进行了零百加速的测试，两驱车型的加速为8.42秒，四驱车型的加速为8.72秒。其中两驱车型0-60km/h加速为3.96秒，四驱车型为4.06秒，整体的动力输出相对强劲。

       100km/h-0平均刹车距离

       在这项测试中，两驱车型的成绩为37.52米，四驱车型为37.74米，表现也是比较不错的。

       整体的试驾后我们可以感受到，2020款别克昂科威S是一款比较不错的合资中型SUV车型，平均表现还是很不错的，确实还是有机会在这个级别的车型市场中取得突破的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科威S值得买吗？先看看口碑怎么样

       7月29日，别克推出了全新的中型SUV——昂科威S，售价区间为21.99-27.99万元。看到这个名称，一般人很容易认为这是昂科威的运动版车型，新车确实做得很运动，但从产品的底层构架看，这台车可以看做是昂科威的换代产品。我们都知道，昂科威基于通用的DELTA2平台打造，而昂科威S却基于与凯迪拉克XT4相同的Epsilon?2平台打造，轻量化方面明显要优于前者，在车身电子电气方面还引入了通用最新的eCloud智能云电子架构，支持整车OTA在线升级，因此昂科威S的底层构架要比昂科威先进了一代。考虑到昂科威还有很强的市场需求，垂直换代显然不是最优，更换新名称同堂销售才是最佳之选。昂科威S全系标配2.0T+9AT的动力组合，有两驱和四驱车型，提供了别克高端系列的艾维亚版本。近日，我们在深圳别克标域店对昂科威S的2020款652T两驱限量S运动版（下称昂科威S）进行了实拍，来感受下它的实力如何。

       新车特点：

       一、基于Epsilon?2平台打造，通过全新布局和轻量化材料降低车身重量

       二、采用家族最新款式的展翼格栅，提供两种前脸风格

       三、S运动版有专属运动套件装饰，包括格栅、行李架、轮毂及外后视镜等部分

       四、整车采用通用最新的eCloud智能云电子架构，支持OTA在线升级

       五、全系标配2.0T+9AT动力总成，发动机配备Tripower可变气门管理技术

       在正文开始前，我们先提一个问题，是关于车型命名的。肯定有朋友注意到了，昂科威S的车型代号变成了652T，与别克之前的20T、28T有着明显的不同，那么这个代号有怎样的含义呢？看到最后就知道答案啦！

       昂科威S普通版车型采用了别克家族最新的展翼格栅，醒目的镀铬饰条贯穿车标，与LED日行灯处于同一水平高度，拓展了前脸的视觉宽度。标配主动闭合式格栅，有利于车辆的热管理。新车提供朱砂红、雪域白、糖杏仁、陨铁灰和墨玉黑共五种车身颜色可选，个性化选择较为丰富。

       从2021款君越开始，别克的前脸开始变得更加扁平，盾形格栅的边缘修饰的更加精致，同时头灯也变得更加扁平和锐利，这些特点也同样出现在昂科威S上。不过，作为全新的家族面孔的开启者，它并没有采用之前格栅延伸到两侧头灯的风格，只是在顶部与头灯连接处略微开口，看起来有种酷酷的感觉。顶配的艾维亚车型同样基于展翼格栅造型，不过换装了密集蜂窝状格栅，与别克的艾维亚家族相统一，更加精致大气。

       前大灯配备了同级唯一的Matrix?Pixel矩阵式LED大灯，内部由198颗LED灯珠组成，拥有84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明和10种智能照明模式，提升行车安全。侧腮部分并未配备雾灯，而是设计尺寸够大造型够夸张的立体导风口，不过内部并未真实打通，仅能起到装饰效果。

       侧面造型明显要比昂科威更偏向运动化，长引擎盖、短后悬的比例营造出蓄势待发的感觉，同时还采用了充满张力的线条贯穿头尾，并通过Z字型特征腰线进一步增强运动气息。除此之外，包括轮毂、轮眉、底裙、窗线及行李架部分均加入了黑色涂装，光是这些S专属的运动套件就足以让人不明觉厉了。

       车身尺寸长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距为2779mm。比起昂科威，长度和高度分别减少了24mm和50mm，而宽度和轴距则分别增加了44mm和29mm，如同“瘦身”成功的健硕小伙。比起同级主打运动风格的大众探岳X，除了高度略逊于其外，昂科威S车身的几何优势较为明显。

       外后视镜为全黑的造型，与黑色涂装的窗线呼应，外壳和底座分别设有LED转向补偿灯和侧置摄像头，这台车具备360°全景影像功能。另外，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠及自动防眩目功能，配置一样不缺。

       门把手也是车身同色，右侧的银色按键为无钥匙进入模块，全系车型均标配全车无钥匙进入功能，可以说非常有诚意了。

       前后轮规格均为245/45?R20（中低配车型为235/55?R18），搭配两组粗细不同的条辐组成的双五辐式熏黑轮毂，视觉冲击力满满，匹配的是兼具舒适性和操控性的马牌PC6轮胎，将运动氛围烘托的很到位。

       尾部造型同样是圆润而又不失动感的造型，并未沿用昂科威贯穿两侧尾灯的镀铬饰条，整体看上去更加简洁。尾灯造型修长与头灯呼应，内部配备的是LED光源，并采用熏黑装饰。艾维亚车型则采用透明灯罩，更具辨识度。

       底部采用隐藏式排气管布局，不过后保险杠仍然保留了排气管造型，四边形的管口在镀铬边框点缀下，看上去有些夸张，搭配底部大面积的银色下护板，完整地展现了尾部的力量感与运动感。

       车厢内部，昂科威S的整体布局乍一看与昂科威有些相似，但细看会发现两者的不同点，昂科威S的中控台采用了“黄金18度”偏置，就连挡杆台右侧也加入了围挡，显然要比昂科威更加强调“驾驶员为中心”的座舱理念，实现了“驾乘分离”的格局，配合一体环绕式的座舱布局，给予驾驶员的代入感和尊贵感显然更充分。

       三辐式多功能方向盘采用真皮包裹（入门车型除外），款式与昂科威基本一致，整体大小适中，握径非常饱满，后方增加了拨片换挡，左侧横辐上设有自适应巡航功能按键。

       仪表盘并未采用时下流行的全液晶显示，而是采用双机械表盘+8英寸彩色行车电脑的组合，看起来很普通，中间的液晶屏幕可以显示车头的方向。通过行车电脑可以调节驾驶模式，包含舒适、运动和防滑三种。

       中控台全系标配10英寸内嵌式液晶触控屏幕，左侧保留了使用频率较高的实体快捷按键，非常人性化。车机系统搭载最新的eConnect互联技术，UI界面支持图标自定义排列，触控流畅，百度AI智能语音助手具备高阶语音识别能力，并支持无线Apple?CarPlay手机映射，OnStar安吉星也升级到最新一代，支持全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能等。得益于“黄金18度”偏置中控台，屏幕的信息内容尽收眼底，也更加便于驾驶员操作。

       空调控制面板采用实体按键式，除常规功能，还设有前排座椅加热和通风功能。底部为隐藏式储物格，打开后能够看到USB接口和Type-C接口及12V电源，空间恰好能放置一部手机，艾维亚车型还将配备无线充电。

       因为采用了最新的ETRS按键式电子挡位，整个挡杆台显得格外平整，采用大面积黑色钢琴烤漆面板并增加银色点缀，看起来颇有档次感。右侧设有两个水杯槽，前方为包含自动启停、车道偏离预警、自动驻车及驻车雷达的功能面板，后方布置有电子手刹和驾驶模式调节按键。?

       中央扶手箱开口细长，却拥有可观的深度，容积比较大，内部还设有USB接口。悬浮式的挡杆台下方还有双通道储物空间，前排的储物需求基本可以满足。

       方向盘左后方设有灯光控制面板，旁边是HUD抬头显示的调节面板，能够对多种行车信息切换，提升人机交互体验。

       中控台采用大面积搪塑软胶包裹，门板部分加入了皮质和镭射饰板，各种材质间过渡处理都很圆滑，配色也很丰富，不仅好看而且触感也相当细腻。

       前排座椅采用黑色+棕色双色拼接的真皮包裹，看上去足够上档次，不过皮质和填充物都略微偏硬，整体的形变量较小。好在靠背和坐垫都有充分的侧向支撑，有一定的包裹感。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）及腰部（4向）电动调节，同时前排座椅还支持加热和通风，而主驾驶还带有记忆功能。

       后排座椅材质与前排相同略微偏硬，坐垫长度略短对于腿部的承托性有所欠缺，好在靠背有侧向支持。空间方面，侃弟身高175cm，头部空间接近一拳，腿部空间两拳出头，虽然表现算不上宽裕但绝对够用。中间设置了可翻折式高位扶手，带两个杯架。中间座位并未设置可伸缩头枕，对于安全性也有欠缺。

       后排配备有地台式空调出风口，下方设有Type-C接口和USB接口。地台有一定程度隆起，对中间乘客脚部活动有影响。

       可开启全景电动天窗为全系标配，宽敞的采光面积能够带来通透的视野，比较受中国用户的认可。

       尾厢容积暂未公布，但空间做得比较得体，两侧轮拱的突出部分上端被整体包裹起来，让空间显得方正，纵深和宽度都比较可观，高度受到车顶下压有所影响，两侧的凹糟还可以放置小件物品，这个空间对于五个人的长途旅行也是足够的。后排座椅支持4:6比例分割放倒，放倒后与地板基本持平，比较实用。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具。?

       动力方面，昂科威S搭载第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。该发动机配备有同级领先的Tripower可变气门管理技术，能够根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间智能平顺切换，从而实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力，配合9速HYDRA-MATIC手自一体变速器，综合油耗低至7.2L/100km。

       底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱两种驱动布局，适时四驱系统仅用在顶配艾维亚车型上。艾维亚版还配备了CDC全时主动液力减振系统，能够实时监测路况调整减振阻尼，最大程度保障车辆的舒适性与操控性。

       最后，我们来回答开头提出的关于车型代号的问题。从今年推出的新君越开始，别克就已经开始推行全新的代号体系了，采用三位数字+一位字母组合。其中第一位数字是发动机代号，第二位是变速器代号，第三位是车机互联版本代号，字母是发动机进气方式。具体的指代方式如下：

       第1位数字按照发动机扭矩指代：6?代表扭矩≥?350Nm，一般指2.0T?发动机；5代表扭矩在250-350Nm，一般指1.5T发动机、3?代表200-250Nm，一般指1.3T?发动机；

       第2位数字是变速器代号：5?代表9?速HYDRA-MATIC?变速器；3?代表CVT?无级变速器；2?代表6?速DSS?变速器；

       第3位数字是互联系统版本：3?代表econnect?3.X?互联技术；2?代表econnect?2.X?互联技术；

       第4位字母T?就是Turbo?涡轮增压

       侃弟点评：

       昂科威S并不是昂科威的运动版，而是一款全新车型，代表着别克最新的设计与技术方向。昂科威S的外观与内饰显然更符合年轻消费者的审美，全系标配2.0T+9AT动力系统扭力强劲且油耗较低，整车的电气系统也更先进，车机和互联功能大为提升，整体的用车体验有着本质的不同。目前新车刚上市一个月，就享有2.5万元左右的终端优惠，与昂科威2.0T车型价格相当，只是少了四驱系统（顶配除外），对于市区为主的用户，我们显然更推荐昂科威S。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科威s评价为何不好

       外观方面，?昂科威S整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4662*1883*1641mm，结合2779mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

       昂科威S的顶配版配有GPS导航系统、导航路况信息显示、220V/230V电源，保证了日常行驶的舒适性。

       动力方面，昂科威S顶配版搭载2.0T?237马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

       作为一款备受关注的中型SUV，昂科威S凭借着性价比不错,舒适性满意,配置高等优点，以4.52的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店昂科威S艾维亚：裸车价不到26万，档次却直逼豪华SUV！

       昂科威s评价不好是因为市区道路耗油量高。

       昂科威S配用了含有闭缸技术性的2.0T发动机，这台发动机能够在四缸和双缸中间任意转换，按原理而言汽柴油合理性应当很非常好才对。

       但是这台发动机仅有在快速定速巡航时才会应用双缸运行，其他绝大多数情形全是四缸运作。再加上这台2.0T发动机大功率的调试和昂科威S较高的车重（四驱车型做到了1.8吨），昂科威S配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，工信部综合油耗7.5L/100km，但是昂科威S在市区的耗油量能做到11-12.5L上下，相对而言也是非常耗油的。

昂科威s简介

       别克昂科威S是别克品牌最新全球战略车型。基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，汇聚全球优势资源开发，并率先搭载通用汽车全新一代电子架构，为消费者带来潮·动美学（Stylish）、全能驾控（Sporty）、生态互联（Smart）、全域安全（Safe）、全感舒适（Satisfying）的豪华SUV驾乘体验。

       别克昂科威S还同步推出Avenir艾维亚车型，不断丰富别克Avenir艾维亚高端子品牌阵容。

别克昂科威s优缺点

       日前，别克品牌推出了一款全新的中型SUV——昂科威S。从命名来看，或许很多人会觉得这辆车是昂科威的升级版或者换代车型，但实际二者的关系并不大。首先，昂科威S与昂科威的平台架构不同，昂科威出自Delta平台，而昂科威S来自级别更高的Epsilon平台，与尺寸更大的昂科旗共享该平台，由此可知，昂科威S的基础架构比昂科威更高级。此外，昂科威S全系搭载2.0T发动机，并拥有高端的艾维亚车型，其整体的定位和体验都要高于昂科威。

       不过，账面上的参数终究是冷冰冰的，实际的体验才能够说明问题。于是，大头哥来到店里，对这辆昂科威S艾维亚进行了静态体验。看看这辆名字里面带了“S”的车型，这个“S”到底强在哪儿？

       宽体造型，气场很强

       第一眼看昂科威S，就让我想到一句广告语“奢适宽体轿跑”，这句话改改之后用在昂科威S上面也是很恰当的。相比昂科威，昂科威S的车身宽度增加了44mm达1883mm，再加上其车身宽度降低了50mm为1641mm，因此，其视觉感受更加扁平。此外，它的长度也比昂科威短了20mm为4662mm，同时轴距增加了29mm达2779mm，车轮更加抵近车身边缘，整体看上去昂科威S的外观力量感更加凸显。

       前脸造型也与昂科威没有太大关系，全新设计的前脸看上去更加凶狠。前大灯采用了不规则的造型，并且采用了开眼角的设计与前格栅进行衔接；进气格栅的整体造型看上去类似一个较为规则的六边形，并辅以镀铬装饰条镶边，配合两侧类似于战斗机进气口的装饰，整体前脸的造型很有辨识度。

       侧面的线条相对比较简单，整体的造型很圆润，配合尺寸为245/45?R20的超大轮胎，整个侧面视觉效果十分魁梧。

       车尾的造型也是以圆润为基调，纯色的车尾灯设计在目前的行业内独树一帜，车尾下方加入了带镀铬装饰的排气装饰，整体的设计十分简约。

       内饰精致，空间规整

       进入车内，首先感受到的还是传统别克车型的质感，相比同类型合资品牌，别克车型的车厢感觉上去的确是要更加豪华一些，而这辆更加高端的艾维亚也采用了更为高级的用料，着力体现它的豪华感。同时在车内看车的一位40岁左右的大哥，更是频频说到，“确实豪华！”

       中控台设计做出了自家的风格，驾驶席部分为环抱式设计，包括中控大屏在内的车内功能区域都向驾驶员侧进行了一定角度（官方称是18度）的倾斜，让驾驶员在开车的时候更便于观察和操作。整个功能的分区很明确，各面板之间相互独立，互不干扰。

       整个内饰采用了双拼色的设计，上黑下米的搭配增加了车厢内的温馨感。值得一提的是，米色的皮质十分细腻，在座椅上还有棱形的打孔皮质，配合上缝线，就有那么些仪式感了。

       在前排，我们可以看到，它采用了别克最新的按键式电子换挡机构，其中R挡和D挡采用了拨起的操作，P挡和N挡都为按键，即便是盲操也基本不会误触。虽然按键式电子挡是目前的潮流，但笔者本人还是更喜欢机械换挡的手感。

       作为车系的顶配，这辆昂科威S艾维亚的配置也非常高，诸如超大全景天窗等常规的配置咱们就不再赘述了。

       简单说几项不太常见的配置，其搭载了BOSE的音响，拥有9个发声单元，能够带来剧院般的音质感受；其前排提供了座椅通风和加热这两项实用的配置，提升了整车舒适度。

       车内还提供了220V电源的接口，同时，除了传统的USB接口，还加入了目前流行的Type-C的接口，手机无线充电也没有缺席，在车内使用数码设备十分方便。

       空间方面，整体的空间表现不是这辆昂科威S的强项，但它还是提供了较为宽松的空间。在前排调整到笔者标准驾驶坐姿的情况下，其后排腿部空间依然有半个手肘的空余。

       值得一提的是，其后排座椅支持4/6分隔放倒，在放倒之后能够与后备厢形成一个完全纯平的空间。同时，它的整个后备厢空间相当规整，对有强迫症的用户十分友好。

       作为一辆定位豪华的车型，其电动后尾门也拥有自定义功能，其后备厢的开口高度可进行调节，调节的旋钮也设计在主驾驶席的门板上，操作方便。

       652T动力，澎湃的芯

       最后再简单聊聊它的动力，虽然是静态体验，但我还是被这辆车的动力吓住了。因为它的尾标写上了“652T”，咋一看还以为它的马力或扭矩达到了这样的数据——但这只是一个“障眼法”。实际上，这辆车搭载了通用集团旗下目前应用最广泛的那套2.0T+9AT的动力总成。

       2.0T发动机，采用四缸设计，拥有自动闭缸技术，在发动机处于低负载的情况下，发动机会自动关闭两个气缸，从而实现节油。发动机的账面参数主流，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，最大扭矩从1500rpm开始就能够输出。与发动机匹配的是通用自家的横置9AT变速箱，口碑还不错。

       最后说说?

       这辆昂科威S艾维亚的官方指导价为27.99万元，其定价依然在普通合资品牌的同尺寸车型的区间内，现阶段还有5000元抵扣25000元的销售政策。因此，它在市场上所面对的竞品车型还是品牌定位对等的车型。相对而言，其整体的用料和配置都有更大的优势，尤其是在豪华感的营造方面。延续“昂科威”的家族名，这辆昂科威S凭借优秀的产品力，将能够接力昂科威销量不错的态势，继续为别克在中型SUV市场上，斩获新功！

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       1、优点：别克昂科威s动力足，提速快；前排静音效果好；车看起来霸气并且操控舒服，车身稳定性。

       2、缺点：别克昂科威s后排空间偏小，靠背角度比较直，刹车前段偏硬，调教不线性并且车辆保值率低。

       好了，关于“昂科威s真实口碑”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“昂科威s真实口碑”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。