历代伏尔加汽车_八十年代伏尔加汽车

1.宝马和奔驰是人们心中的豪车，奥迪算豪华车吗？

2.蔚揽换刹车作业，四万公里首发，让我们征程不断！

萨莫特洛尔油田为俄罗斯最大油田,居世界第二位。第二巴库油田为俄罗斯第二大油田。秋明油田是俄罗斯第三大油田

秋明油田是俄罗斯第三大油田，整个油田的石油远景储量达400亿吨，可储量50亿吨。“但由于技术等方面原因，目前的年产量仅180万吨。俄方目前很需要引进国外的资金、技术。”

此前由于各种原因，我国国有石油公司一直无缘介入俄石油行业，尤其是俄罗斯的原油开业。去年，总部设在哈尔滨的龙都石油有限公司以中国民企身份与俄方同为私营公司的卢克携手打造一个上下游一体化的石油企业，预计总投资达10亿元。 其中由俄方投入3亿元、中方投入7亿元，在秋明油田从事石油的开及炼制，共同实现中国石油企业在俄罗斯的“零的突破”。

炼油厂建成后将每年向中国输送其生产的三分之一成品油，约200万吨。这些成品油将主要在黑龙江省内销售，满足当地汽车用油的需要。

参考资料：

://.pep.cn/200406/ca459185.htm

宝马和奔驰是人们心中的豪车，奥迪算豪华车吗？

律师啊 意大利工业之王 尤文永远的精神支柱 皮队永远的慈父 蒂尼永远不会忘记的老人

乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)

（1921年3月12日~2003年1月24日）

国籍：意大利）

一位美国外交官曾形容说：

“他几乎是意大利的洛克菲勒，福特，罗斯福。找遍全美国，你也无法数出一个人或家族，其声望足以代表全国的成就。可是在意大利，阿涅利是一个具有显赫权势的表征。”

在意大利都灵的工人们中间，曾流行着这样一句口号：

“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利。”

意大利菲亚特公司前董事长乔瓦尼.阿涅利是世界驰名的西欧工业巨头及政治家。

1921年3月12日，乔瓦尼.阿涅利出生于意大利都灵市。其家族世代从事工商业。

他的祖父老乔瓦尼.阿涅利在1899年与人合伙创立了菲亚特公司。乔瓦尼曾获得都灵大学的法学文凭，因此意大利报刊常称他为“律师”。

1934年，阿涅利14岁的时候，父亲埃多阿尔多.阿涅利，当时获得意大意足球联赛五连冠的尤文图斯俱乐部董事长，在驾驶水上飞机的时候不幸失事。

1943年，正值墨索里尼倒台前夕，22岁的乔瓦尼·阿涅利不顾祖父的强烈反对，毅然加入军队，并在后来投身到对纳粹德国作战的伟大事业中。

1945年，他的祖父与母亲相继逝世。双重的打击使他一度颓废，成为一位频频出入上流社会，沉醉于纸醉金迷生活的花花公子。

1952年的一个晚上，在参加晚会回家途中，阿涅利驾驶法拉利跑车以200公里时速撞上了一辆大卡车，他奇迹般的死里逃生，腿部6处受伤，在医院住了3个月。

1953年他与那不勒斯王公之女玛蕾拉成婚。一般报道都把这次描述为他一生的转折点。

事后乔瓦尼·阿涅利说：“那种说法是没有意义的，那是我已年近30，一个人到了30岁，而且又是已婚，人生观多少会有所改变。我开始准备担起责任。瓦莱塔年事渐高，我意识到自己迟早都要挑上重担。于是我开始工作，不久就习惯了，而且还对工作产生了热爱。”

1966年，乔瓦尼.阿涅利从瓦莱塔手中接过了菲亚特公司董事长的大权。

阿涅利被认为是西欧著名的“企业战略家”。

他把公司的日常事务交给亲信职员和家庭成员去办，自己主要抓公司的长远规划，财政与投资指导政策以及协调公司与，股东及职工的关系。

在控制菲亚特集团，制定发展规划，应付各种局面，开展企业竞争等方面，阿涅利十分重视智囊和信息的作用。这个习惯，让他一生都受益匪浅。

阿涅利在国内外金融及一些大财团关系密切，是许多银行，企业协会，跨国公司的顾问和股东。他在政界耶颇有影响，是意大利“最敏锐，最善于表明自己见解的政治分析家”之一，常接受记者访，发表政见，被认为是“非官方的国家发言人”。在国际上，阿涅利与美国及财团间通过多条“热线”保持联系。阿涅利是西方最有影响的“思想库”和“压力集团”——“三边委员会”和“比尔德贝格俱乐部”的重要成员。意大利报刊曾强调这些机构在制定西方战略中起重大作用，是“西方超级”。阿涅利常与西方重要财团首脑及政治家们一起参与策划西方在政治，经济以至军事问题上的战略。阿涅利认为国际经济是发展各国人民相互了解和增进和平共存的重要途径，同我国加强合作证实了这种信念。

从1980年在北京设立了代表处起，菲亚特和我国的经济合作关系已近30年，至今菲亚特和我国依然保持着密切的交流与合作。

极受人尊重的人

乔瓦尼.阿涅利是一位极受人尊重的人，他的弟弟翁贝托.阿涅利在接受访时回忆道：“我称他为律师。每当他走进我家或者办公室，我都要立刻站起来，不只是我一人，全家人都称他为律师，这已经很正常了。即使我同妻子谈起他，也称他为律师，绝不称乔瓦尼。”同时，他也是一个尊重别人的人，在被问及他性格的优缺点时，翁贝托答道：“他的优点是：对别人和他人意见的尊重。缺点是：对别人过于尊重，为此有时陷入了困境。”弟弟的话正指出了乔瓦尼尊重他人的优秀品质。几十年来，意大利大大小小的罢工层出不穷。罢工的激烈程度常常到了难以想象的地步，甚至有过当地的带头绝食的事情。阿涅利作为集团的领袖，常常被迫在集团整体利益和裁减员工这对矛盾之间选择最合适的解决办法。他成了这个国家当之无愧的教父，为了解决各地的矛盾争议而顶着压力四处奔波，抛开所有等级和阶层的观念，尊重与他交往的每一个人，认真地倾听人民的声音，靠公平的处世态度赢得了全社会的尊敬。

此外，阿涅利更是一个胆大妄为的人。在前苏联建厂，跟卡扎菲合作，都曾经在当时处于冷战最激烈阶段的世界里引起了掀然大波。到了70年代，由于日本廉价汽车的强烈冲击，阿涅利站了出来，联合了欧洲其他生产汽车的国家，在团结欧洲工业参与国际竞争和保护地方经济免受日本和美国公司的冲击方面，成为领袖人物。这位巨人以自己有力的双手，保护了千千万万意大利人的根本利益。二战以来意大利从一个落后的农业国家发展成为发达的工业国家，菲亚特功不可没。

阿涅利的一生同样充满了风险。七十年代，恐怖组织“红色旅”将菲亚特公司的高级职员作为暗杀目标，公司先后有20多名职员遭暗算而负伤。19年，公司高级经理卡罗·希格里诺被射杀在都灵街头，一时间，公司雇员纷纷辞职以不测。阿涅利临危不惧，带头谴责凶手的暴行，使爱好和平的意大利人从最初的恐惧变得勇敢团结。八十年代，菲亚特参加了里根的星球大战。但是回过头来，他又跟苏联谈判收购伏尔加汽车厂，跟卡扎菲谈出让股份。其特立独行在全世界面前为意大利赢得了尊严。

1996年，阿涅利已满75岁，他履行了自己的诺言，从菲亚特董事长位置上退了下来，安享晚年。为了菲亚特的发展，他特地从美国请来了通用公司总裁杰克.韦尔奇团队的二号人物弗雷斯科来作菲亚特的过渡董事长。

乔瓦尼.阿涅利与法拉利：

1969年，阿涅利买下了法拉利50％的股份，而到了1988年，阿涅利已经拥有了该车队90％的股份。从尤文图斯队身上总结出的团队精神，从菲亚特集团得来的商业意识，让阿涅利家族改变了法拉利从前自我专制的管理风格。乔瓦尼所作出的最重要的决定就是任命蒙特泽莫洛为公司总经理。在蒙特泽莫洛的管理下，法拉利在赛车界重振雄风，托德和迈克尔.舒马赫为车队连续多次赢得世界冠军头衔，法拉利经历了漫长而艰苦的爬升达到今日的辉煌，成为世界上最强大的车队，给无数车迷带来了欢乐，乔瓦尼.阿涅利功不可没。

乔瓦尼.阿涅利与尤文图斯：

1947年，他当选尤文图斯俱乐部，当时年仅26岁。在他掌权的7年间，尤文图斯队赢得了两次意甲联赛冠军，1954年卸任，后被尊为尤文图斯俱乐部的荣誉，至2003年去世，阿涅利掌舵黑白军团的时间长达56年。尤文图斯球星皮耶罗回忆道，老人象慈父一样关怀着他，他第一个把“金童”的称号送给了阿莱克斯，也恨铁不成钢地第一个称他为“戈多”。律师总是习惯在早上7点给他打来电话把他吵醒，然后跟他说很多很多心里话。这也许就是尤文图斯死活也要保住皮耶罗的原因。而老人另一个关怀的人是维埃里，他至死也没能原谅莫吉把他卖去西班牙的行为，每年夏天，维埃里都希望回到尤文图斯的怀抱，回到老人的身边，而当老人逝世的消息第一时间传到米兰时，维埃里当即泣不成声。

乔瓦尼.阿涅利遭遇痛苦

乔瓦尼·阿涅利生前本想将公司交给儿子小埃多阿尔多。但后者性格孤僻敏感，感情脆弱，没有丝毫雄心壮志。他离群索居，住在远离市区的一座山丘上，终日沉迷于宗教和哲学。2000年11月，他驾车跃下高架桥自杀身亡，年仅46岁。这个和祖父同名的儿子竟然在个人命运上也和祖父非常相似。

乔瓦尼·阿涅利所挑选的另一个继承人是他的外甥乔瓦尼·阿尔伯托，此人极富管理天分。不幸的是他去世的还要早，19年，当在欧洲百战百胜的尤文图斯迎来了百年大庆的时候，阿涅利却失去了家族的继承人：33岁的乔瓦尼·阿尔伯托·阿涅利。这位年轻有为极具才华的不世人才，因为罕见的肠癌离开了他所热爱的尤文图斯和法拉利。传说当年就是他看准了齐达内和维埃里拥有的的潜力，乔瓦尼·阿尔伯托·阿涅利和尤文图斯队所有队员的关系非常友好。

两次白发人送黑发人，一生中遭遇了多位亲人英年早逝的乔瓦尼·阿涅利心力交瘁。

掷地有声的话语

乔瓦尼·阿涅利：“除非我已经不在人世，否则谁也休想出售菲亚特”

这句话的分量，只有五千万意大利人最清楚。在菲亚特的身后，早就有觊觎已久的美国通用汽车公司虎视耽耽，想要伺机吞并这家意大利最大的工业企业。一旦让美国人得手，意大利人不但脸面无存，而且将会有不计其数的人面临失业，曾经在我国国企改革时发生的“下岗”悲剧将会在千千万万的意大利家庭中发生。其连锁反应更是无法想象。其实对阿涅利而言，倘若拿到了通用双手奉上的大笔现金，他完全可以摆脱当前的困境，把菲亚特汽车这个烫手山芋扔给美国人，而自己可以在其他的领域东山再起。集团内外的有识之士纷纷认为，只要甩掉了病入膏肓的菲亚特汽车这个包袱，就不须用其他领域的赢利来填补汽车公司的亏损，那么整个集团也就无忧。乔瓦尼的弟弟翁贝托·阿涅利就说，他已经看到了没有汽车的菲亚特重现辉煌。但是，那个满头银发，82岁高龄的老人却固执己见，千方百计地拯救菲亚特，不断地在菲亚特汽车这个无底洞注入资金，为此与亲兄弟翁贝托和妹妹苏珊娜之间发生了激烈的争吵。所有人都知道，老人舍不下自己曾经付出过青春的林戈托汽车制造厂，舍不下那些与他相濡与沫，世世代代与菲亚特同舟共济的工人们。

贵宾席33号

2003年1月24日，乔瓦尼·阿涅利因为患有前列腺癌去世。

意大利全国所有的电视台，电台，报纸等各大媒体以不亚于“9.11”的报道规模，报道了乔瓦尼.阿涅利的逝世以及此后的葬礼。

意大利最大的主流报纸《共和报》（相当于我国的《人民日报》）以几乎全部的版面悼念阿涅利。通往城北都灵大教堂的路上，到处都是鲜花，人群和怀念的目光。

政客，明星，工业巨头和普通工人组成成千上万人的队伍，最后一次向意大利工业之王，菲亚特集团前总裁乔瓦尼.阿涅利致敬。

意大利总统卡罗和总理贝鲁斯科尼出席了26日由都灵大主教波列多主持的阿涅利的葬礼。

在悼词中，波列多对阿涅利的一生作出了高度评价：“近半个世纪来，乔瓦尼·阿涅利是我们这个国家注目的中心。”

无数次和阿涅利有过会面的教皇保罗二世发来唁电：“他的成就可以写进意大利历史，上帝保佑他。”

阿涅利逝世次日，德国，法国，英国，瑞士，西班牙，葡萄牙，俄罗斯等欧洲国家为他降下半旗，表达沉痛的哀悼。

而在意大利的各个城市，工人们无不停下手里的工作，臂缠黑纱，自发地走上街头，向他的在天之灵致敬。

老人不在了，阿尔卑大球场的贵宾席33号永远留下了印着他名字的黑白间条衫，尤文图斯俱乐部改建的新球场将以他的名字“乔瓦尼.阿涅利”命名。

尤文图斯俱乐部的员工祝福乔瓦尼.阿涅利：“永远，永远，他与尤文图斯同在，与法拉利同在，与意大利同在......”

蔚揽换刹车作业，四万公里首发，让我们征程不断！

以前看电视剧，有句台词说“让女人疯狂的只有两样东西，一个是迪奥，另一个是奥迪”。包括以前我对奥迪也是带有崇拜心态。现在买了奥迪，确实没有那种买了豪车的感觉，有的只是喜欢和满足。我不介意别人说奥迪是伪豪车，因为对我来说它只是一种车，一个牌子而已，包括奔驰宝马也一样，只是牌子而已，没必要非加上豪车的标签。在乎豪不豪的，虚荣心真的太高了。如果非要论豪不豪，那我问你奔驰GLA和途锐哪个豪？所以豪不豪是个很笼统的概念，具体还要看价格。单说品牌价值的话，我觉得不该用豪这个词，而是实力和底蕴。奥迪的实力和底蕴足够俘虏大众的心了，豪不豪让喷子们去说吧。我开我的奥迪，不见得比别的车主低人一等，更别说键盘车神了

开过a6l 凯美瑞 帕萨特 8代雅阁 汉兰达 路虎揽胜行政 x6等全国牌子全开过，从驾驶乐趣上来说a6仅次于揽胜，但坐椅舒适上来讲6最棒，6的变速箱换挡非常给力，起步提速也最快，就是这么贵的价格中配的就没什么配置，换成国产车40万基本就配全了附件，6不能算豪车充其量就是高档车的入门级，曾经有句话开宝马的根据车型能判断出此人身价，坐6的无从衡量，当然之前很多老板为了配合领导也都选择了6作为代步

在八十年代初的中国人眼里，越是没听过或者听得少的外国车，越是觉得高级。当时记得有一篇，是广播电台播出的，里面有一句话让我印象深刻，大概说的是一位很有身份的人从一辆高级的雪铁龙轿车下来。。。，当时觉得雪铁龙太高级了，肯定比奔驰、伏尔加、红旗、上海这些轿车强多了，现在想来有可能就是一辆1.6的富康车，哈哈。

以前，如果听说卡迪拉克、林肯、沃尔沃这些轿车，一般人都会认为是最高级的轿车，远比奔驰宝马奥迪强，可谁知道，现在都是二线品牌。看来，改革开放使中国人涨了不少见识。

也许还是太懒了，提车、首保、装原厂ABT套件，每次都想着发个帖子，每次都是拍几张照片在车友群里炫耀一下，就没有下文了。算是在之家第一次留下自己的印记吧。?自己从小就喜欢车，可能跟小时候家里有辆伏尔加，然后老上海也经常坐有关吧，后面陆陆续续接触过不少，还有右舵的丰田、三菱，据说是某些国际组织赠送的，过去的事了。现在工作也有十几年了（不从事与车有关的职业，纯粹爱好），各式各样的车开过不少，就不一一列举了，说起大众，从八十年代产的老普桑、捷达到7代迈腾、辉腾、迈特威，大众系列真的是玩遍了，不过最后提蔚揽不是因为它是一台大众，更多的是眼缘和它的与众不同，毕竟在2018年初全款34万买一辆肿了的高尔夫，在别人眼里自己不是疯了就是傻了。?从换车起，自己在各大汽车网站研究了近半年的时间，一定下不了决心，直到在之家看到一篇迈腾和蔚揽的对比文章，也是第一次从视觉上接触这个车型，毕竟太小众了，算是第一眼就看上了，从确定车型到交定金，用了大概半个月的时间，转账传资料什么，全程遥控操作，这里要特别感谢绵阳新双立的小陈美女，自己都没费什么心，提车当天过去签了几个字，就把车开走了。

提车当天跟它第一次见面

当时店里唯一一台畅行

18款中控用上了钢琴漆

提车第二天就踏上了漫漫长路，绵阳至宜昌，宜昌至长沙，长沙至新疆喀什。大部分高速，提速快、车子稳，在内部道路跑过235，过了200左右开始有一点点漂，开着心里很踏实，自适应巡航比一般的自动巡航方便太多，而且高速还特别省油，高速的百公里平均油耗都在5个左右，跟德国原装发动机的歧管喷射有关，就是隔音不太好，不过也比十几万的车强很多了，算是我自行屏蔽了吧。（人太懒，照片有点少）

加了拓乐行李架，背个书包或者自行车挺方便

新疆阿克陶县慕士塔格峰下

因为经常跑长途，2019年5月份去北京改了车道保持（据说算是2.5代自动驾驶），顺便换了顶配大灯，装了一套原厂的ABT外观套件，本来两三千的事，硬让我顺便一下折腾了两三万，不过效果还是挺满意的，够漂亮，够特别，还不张扬，这里要感谢一下ABT的小李，服务特别到位。特别提一下这个车道保持，路上的标志线清晰的地方还是不错的，就是遇到养护差一些、车道线不清楚的地方，就会串车道，所以千万不能打瞌睡，也不要拿瓶纯净水挂方向盘上，小命要紧，安全第一。

和改车店的合影，改车前的最后一个后45度

原厂防爆胎的噪音实在是糟心，换上米胖子ps4，瞬间安静了很多

全程参与a外观套安装，感觉像事故车

京藏高速内蒙古段，太阳初升

着急出差，带着绷带就出发了，阿拉善沙漠边留个足迹

坑爹的京藏高速甘肃段，路面爆浆太多了，硬顶裂了一条胎，路上配不上这个型号，只能一边充气一边跑

ABT套件上身效果

ABT侧裙和后视镜壳

第四次保养了，除了首保，后面都是一万公里换一次

来张背书包的

啰嗦了半天，终于到主题了，也是被身边玩车的朋友刺激的，想着反正六万公里差不多可以换刹车片，干脆提前改套刹车吧，其实这个车的刹车整体还不错，就是不够线性，高速急刹车有点软，高速上遇到过两次前车突然变道，还好反应快避过去了，这也坚定了自己改刹车的决心。泡了一段时间论坛，据说改六活塞四活塞之类的刹车距离会短一些，也是为安全考虑吧。19年12月份，跟朋友约好，在成都一个专门改赛车的师傅店里把刹车改了，鲍鱼前六后四，师傅手艺真的不错，磨合期没有遇到异响和锁死等情况，也线性了很多，高速踩刹车减速很快。

挺大的一个

新的刹车盘，打孔的

对比一下，原车的刹车和刹车盘小了不止一圈

专用刹车油？

前六装车效果

后四上车效果，因为是电子手刹带上坡，多了一个小刹车

装完后的前轮，六活塞太大，原厂轮毂装不进去，得加垫片

后轮效果，感觉挺不错的

不知不觉提车两年多了，零零碎碎的改了不少东西，花了差不多七万有余，又订了19寸的raysG25轮毂，约了广州改四驱和变速箱，不得不说改车真的是个坑，不过兴趣所致嘛。?车号就不挡了，长期在新疆、四川、湖北活动，偶尔跑跑北京和西安，车友们遇到了可以打个招呼，以后可以多交流。