众泰政府补贴30亿,众泰汽车补贴

1.电动汽车便宜的有哪些？

2.9款新能源车不符标准，轩逸/比亚迪秦/北汽2款上榜

3.车企上半年财报：业绩普遍承压，超半数净利亏损

4.3万左右纯电动车，哪个品牌好？

5.政府补助“解救”江淮，2019年盈利终过亿

众泰t900参数配置，参数：

1、汽车前脸采用大嘴式进气格栅设计，繁星式中网设计尤为精致，搭配上两侧造型别致的车灯，给人带来较强的视觉冲击效果。众泰t900车身凹凸有致，俯冲式腰线设计带来极强的动感，显得年轻而富有动力。全新众泰t900采用了与以往不同的设计语言，线条流畅大气，棱角虽然不会过于尖锐但很是犀利，给人感觉甚是霸气；

2、车身尺寸方面，众泰T800的长宽高分别为4910\/1933\/1735mm，轴距为2850mm，其中长度和高度相比T700均有明显增加，以满足三排座椅对乘坐空间的要求，轴距和宽度则与T700保持一致。此外，第二排座椅可4\/6分割折叠放倒、第三排座椅可折叠，为后备厢带来更大的储物空间，便于装载货物；

3、坐入车内，一股越级的豪华味道强烈扑来，车内大部分用料都是用了软包，比如中控台、门内板摸起来都很柔软，不懂的人还以为全部裹了真皮。车内的设计也有一些主流豪华品牌的影子，比如方向盘上有保时捷的滚球旋钮，车门内板的设计布局、副驾驶手套箱的上下两层电动开启设计、旋钮换挡都很有路虎的味道，一些镀铬旋钮看起来有点奥迪的影子，相当于你花15万左右，就拥有一百万车的感觉。这就是众泰的特色。

百万购车补贴

电动汽车便宜的有哪些？

关于大家所关注的“车标Z是什么车”有以下相关内容。

车标是Z形状的，有两个品牌，分别是欧宝与众泰汽车。其中，欧宝在2015年1月彻底退出中国汽车市场。

欧宝，外文名称OPEL（创始人的姓氏），在中国大陆叫欧宝，在中国台湾称为欧普。欧宝是德国品牌，于1929年将公司80%的股份卖给美国通用汽车公司。从此，欧宝汽车公司成为美国通用汽车公司在德国的子公司。

欧宝取自创始人亚当-欧宝（Adan Opel）的姓氏。1899年，老欧宝的两个儿子弗里茨和威廉搞起了汽车和摩托车制造，并以老爹的名字“亚当。欧宝”命名工厂，使欧宝的名字一直沿用至今。

众泰控股集团，成立于2003年，目前是国内发展最快的民营汽车制造企业之一，拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。

众泰车标“Z”代表三重含义，既结合了众泰汽车的英文ZOTYE 首字母“Z”，同时，也融合了“浙江”、“中国”首字母“Z”，象征着众泰汽车不仅要立足于浙江，立足于中国，铸造能够代表中国的汽车品牌的企业目标，更蕴含着众泰汽车走向世界，屹立于全球的产业梦想。

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9款新能源车不符标准，轩逸/比亚迪秦/北汽2款上榜

1、御捷C300

续航：80-150Km 售价：2.78-3.88万元

御捷C300采用轻量化设计，据说是御捷的开山之作！整车采用全承载式车身，稳定性较强。一次性通过乘用车正面碰撞及侧面碰撞试验。这款车的车身结构为5门4坐，长宽高尺寸分别为3110*1400*1515mm，轴距2170mm，整备质量650-876Kg。

据其官网资料显示，目前这款车有3个版本，分别搭载的是交流电机、他励电机和直流电机，额定功率有3Kw和4Kw两种。该车最高时速45公里，续航里程在80-150公里之间，驱动方式为后驱，轮胎规格为145/70-R12。

2、德瑞博新秀DT260B

续航：120Km 售价：1.98-2.28万元

德瑞博新秀DT260B是一款4门4坐小型两厢车，车身长宽高尺寸分别为2534*1310*1514mm，轴距1692mm，整备质量800Kg。最高车速40Km/h，最大续航里程120Km，慢充充电时间8-10小时。

该车采用12V铅酸电池，搭载交流电机，车身小，价格低，据企业方面表示，"这款车是要走量的，通过大批量生产方式和低价格冲击市场。受到冲击最大的可能是小作坊式企业，因为我们的产品不仅价格低，质量性能均高出不少。

3、比德文M6

续航：80-200Km 指导价：2.48-2.88万元

比德文M6是一款正向开发的新车型，定位于城市中端舒适性电动汽车，车身长宽高尺寸为3320*1540*1480mm，轴距2260mm，最大爬坡度大于20度。这款车设计最高时速限定在45公里，根据配置的不同，其续航里程在80-200公里之间。

目前，比德文M6有舒适版、精英版、豪华版和尊享版四个版本，指导价在2.48-2.88万元。此外，该车搭载60V100AH/72V150AH的铅酸动力电池，并采用2KW/4KW的交流电机，动力性能表现突出。

4、比德文M3

续航：80-100Km 指导价：1.8-2.2万元

比德文M3是比德文于今年6月28日推出的一款新车，该款车型的价位在1.8-2.2万元之间，离地间隙（满载/半载）为135/150mm，定位城乡经济适用型电动汽车。该车的车身尺寸为2800*1340*1560mm，轴距1840mm，最高车速为40km/h，续航里程80-100km。

该车分为舒适版和精英版两个版本，其差别主要体现在电机额定功率和动力电池额定容量两方面。舒适版采用的是直流电机，额定功率为2.2KW，电池采用80Ah 胶体免维护蓄电池。精英版版采用3KW交流电机，和100Ah胶体免维护蓄电池。

5、车型：众泰芝麻E30?

续航：里程超过150公里，最高车速可达100km

指导价17.98万元，补贴后售价为3.28万元。

芝麻E30搭载了一台最大功率30kW，峰值扭矩150Nm的交流异步电动机，与电动机匹配的是1挡双级减速器。

其搭载了天津捷威提供的三元锂电池，并优化电池布置，使用进口隔膜和轻量化电池技术，电池容量16KWh，等速工况下续航里程超过170km，综合续航里程超过150公里，最高车速可达100km/h

车企上半年财报：业绩普遍承压，超半数净利亏损

金九银十，新能源汽车表现尤为亮眼。10月新能源汽车产销分别达16.7万辆和16.0万辆，创历史同期新高，环比分别增长19.6%和13.9%，同比分别增长69.7%和104.5%。新能源汽车市场发展势头抢眼，为了规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定,?工信部官网11月19日发布新能源汽车近期监督检查结果，新能源乘用车共涉及9家企业的9个车型产品，车型存在生产一致性问题。北汽、比亚迪、吉利、东风等品牌上榜，主要问题涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。

一、湖南江南汽车制造有限公司众泰牌JNJ7000EVX25纯电动轿车

不少人没有听过这款纯电动车型，据了解，湖南江南汽车制造有限公司众泰牌JNJ7000EVX25纯电动轿车尺寸，长宽高分别为3627（3559）*1620*1476mm，轴距为2360mm，总质量为1375kg，整备质量为1075kg，额定载客也就是座位数为4,最高车速为102km/h。

动力方面，众泰牌JNJ7000EVX25纯电动轿车搭载由力神电池(苏州)有限公司生产的三元(镍钴铝)锂离子电池，电池型号为21700(4.5Ah)。

车辆主要问题：

1、蓄电池初始容量不符合?GB/T?31484-2015?第?5.1.1?条要求；

2、循环?100?次后放电容量不符合?GB/T?31484-2015?第?5.2?条要求

二、北京汽车股份有限公司?BJ7000C5D3-BEV?纯电动轿车

二、北京牌BJ7000C5D3-BEV型纯电动轿车

北京牌BJ7000C5D3-BEV型纯电动轿车也就是?EU5，由北京汽车股份有限公司生产，外形尺寸4650x1820x1510mm，车辆轴距2670mm。长/宽/高尺寸为4650×1820×1510?mm，轴距2670mm，整车质量1600kg，储能装置选用了北京普莱德新能源电池科技有限公司生产的三元锂离子电池。电动机型号TZ220XS560，生产厂家北京新能源汽车股份有限公司，该电机额定功率80kW，峰值功率160kW。纯电续航416km，百公里耗电量13.9kwh/100kw。

主要问题：

过放电后电池管理系统不符合?GB/T?31467.3-2015?第?7.16.4?条有关要求

三、东风汽车有限公司?DFL7000NAH1BEV?轩逸纯电动轿车

东风DFL7000NAH1BEV?轩逸纯电动轿车外形尺寸为4677×1760×1520mm，轴距2700mm，轩逸纯电动汽车搭载了宁德时代生产的三元软包电池，NEDC综合工况续航里程为338km，等速工况续航里程达到389km

主要问题

1、过放电保护值低于企业技术参数值，不符合?GB/T?31467.3-2015?中第?7.16.4?条

的要求；

2、过充电保护值高于企业技术参数值，不符合?GB/T?31467.3-2015?中第?7.15.4?条

的要求

四、广汽三菱汽车有限公司?GMC6450BCHEV?插电式混合动力多用途乘用车

广汽三菱祺智PHEV,?补贴后价格为17.38-18.38万元,?外观和内饰采用了与广汽传祺GS4相似的整体造型，配置方面，新车搭载一键启动、电动手刹、电子驻车、10.1英寸全液晶仪表盘等，搭载由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混动系统，电池的供应商为宁德时代，新车的最大续航里程为600km。

主要问题：

车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致

五、广州汽车集团乘用车有?限公司?GAC6450CHEVA5E?插电式混合动力多用途乘用车

传祺GS4?PHEV补贴后售价区间为16.38-19.38万元，采用与传祺GS4燃油版车型相同的设计，保留了传祺家族凌云翼3.0设计语言，大尺寸的前格栅配合微微上扬的大灯组，整个前脸的设计看上去要更加年轻。长宽高分别为4545mm、1856mm、1700mm，轴距为2680mm。

GS4?PHEV车型将搭载由1.5T三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混合动力系统，其中汽油机最大功率110kw，满足国六b排放。驱动电机功率达130Kw，扭矩300N.m，与动力系统匹配的是一台电动车单速变速箱。其NEDC工况下的纯电续航里程为61km。

存在问题：工况条件下百公里耗电量（加权）超过备案参数值

车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致

六、广汽本田汽车有限公司?GHA6450NAC5APHEV?插电式混合动力多用途乘用车

广汽本田GHA6450NAC5APHEV也就是广本世代PHEV。而广本世代PHEV也和之前广汽丰田ix4、广汽三菱祺智PHEV几个车型一样，车辆造型和传祺GS4大同小异，前后标带着传祺的logo，只是尾巴有"广汽本田"以及"世代PHEV"的标志。

搭载一套由1.5L阿特金森自然吸气发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为96马力，峰值扭矩120牛·米；电动机最大功率为177马力，峰值扭矩达300牛·米。此外，新车的综合最大续航里程将超过600公里，最高时速180km/h。

存在问题：

车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致；

电动汽车充电插头型号与备案参数不一致?工况条件下百公里耗电量（条件?A）超过备案参数值。

七、北汽（广州）汽车有限公司?BJ7000C5E7G-BEV?纯电动轿车

北汽（广州）纯电动轿车BJ7000C5E7G-BEV，2018年上市，尺寸为长4602/1794/1515mm,轴距2650mm.

存在问题

驾驶员、前排右侧乘员、其他乘员安全带生产企业名称与备案参数不一致

八、比亚迪汽车有限公司?BYD7150WT5HEV4?秦插电式混合动力轿车

2017款比亚迪秦插电式混动版搭载一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为217kW（295PS），峰值扭矩为479N·m。据悉，该车在纯电动状态下的最大续航里程为80km。

存在问题：

备胎标识不符合?GB?7258-2017?第?9.1.4?条要求

九、浙江豪情汽车制造有限公司?HQ7002BEV15?帝豪GS?纯电动

帝豪GS?纯电动外观整体造型与燃油然保持一致，前脸采用吉利家族式"水波涟漪"进气格栅，并与双侧头灯组采用一体化设计,包括车尾标及logo均未对其新能源身份做以区别。车身尺寸方面，长宽高分别为4440×1833×1560mm，轴距2700mm，总质量为2010kg?，整备质量为1635kg。

帝豪GS?纯电动装配ABS防抱死系统，可选装全景天窗。动力方面，帝豪GS纯电动版将搭载一台最大功率为120kW的电机，电池组采用三元锂电池。

存在问题：

行李箱容积不符合?GB/T?28382-2012?第?4.3?条要求

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3万左右纯电动车，哪个品牌好？

受汽车市场下行及疫情因素的双重影响，今年上半年，汽车产销累计完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。在销量不尽人意的背景下，上市车企的业绩也拉起了警报。有数据表明，在26家已发布业绩的上市车企中，仅有9家净利润实现增长，其中乘用车企4家。车企业绩普遍承压，亏损已成主旋律。

巨头们自顾不暇

雪崩时，没有一片雪花是无辜的，而面对疫情，巨头车企也难以独善其身。纵观国内大型汽车集团上半年业绩，利润下滑已成常态。

根据上汽集团发布的财报显示，上半年集团实现营收2837.4亿元，同比下滑24.6%；归属于上市公司股东净利润为83.94亿元，同比下滑39.1%；扣除非经常性损益后，归母净利润为71.76亿元，同比跌幅达42.57%。

销量上，上半年集团实现整车销售204.9万辆，同比下滑30.2%。其中，乘用车销售163万辆，同比下滑35.8%；商用车销售41.9万辆，同比增长5%；新能源车销售5.8万辆；整车出口及海外销售13.2万辆。

在此背景下，上汽集团指出，尽管下半年车市仍具备诸多风险，但集团仍将力争实现整车销量跑赢市场大盘。持续强化差异化竞争优势，为高质量、可持续发展奠定基础。

同样的，身处疫情重灾区的东风汽车自然难逃利润下滑的厄运。数据显示，上半年东风集团营收505.8亿元，同比增长4.4%；净利润为30.2亿元，同比下降64.5%。其中，乘用车销售收入同比下降23.2%；商用车收入同比增长11.5%。

为应对疫情冲击，进一步健全公司治理结构以及打造境内外融资平台。东风集团也宣布，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市，这也是集团时隔15年以后的首个再融资计划。

广汽集团上半年实现营收约256.42亿元，同比下降约9.56%；归属于上市公司股东净利约23.18亿元，同比下降约52.87%；累计销售新车82.46万辆，同比下降17.51%。在这当中，广汽“两田”依旧是主要助力。其中，广汽本田实现营收47.85亿元，广汽丰田营收46.64亿元，二者贡献了集团总营收的近四成。

根据规划，下半年集团将推动科技创新、智能网联、智能制造及电气化，不断提升顾客体验，加快培育新动能。以稳增长为要务，努力完成全年任务目标。

不仅如此，作为民营巨头，吉利汽车和长城汽车的日子也不好过。上半年，吉利汽车实现营收368.19亿元，同比下降22.6%；净利润为23亿元，同比下降43%。在此背景下，吉利将全年销售目标从141万辆下调至132万辆，下调了6%。

吉利控股集团董事长李书福也将2020年称为“最困难的一年”。据了解，吉利业绩下滑的原因包括，疫情因素、行政开支费用的增加以及较高的折扣优惠。根据规划，下半年吉利将推出几何纯电动SUV、领克06和吉利Preface，并加快推动可持续发展，深度推进全球化协同共赢，提升品牌竞争力。

长城汽车上半年实现营收359.29亿元，同比下滑13.17%；净利润为11.53亿元，同比下滑25.68%；归属于公司股东的净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%；产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下滑16.8%和16.9%。

今年初，长城汽车将年度销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元。虽然上半年其并未达成目标的一半，但接下来随着市场不断回温、传统旺季的到来以及全新H6、大狗等新产品的加持，长城的下半场还是值得期待的。

边缘企业艰难求生

在车市寒冬下，主流车企尚且自顾不暇，边缘车企更是艰难求生。

根据力帆汽车发布的财报显示，上半年，公司实现营收15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，同比扩大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元；净资产为1.06亿人民币，同比大跌96.12%。

值得一提的是，在营收利润双双下滑的背景下，昔日的民营汽车第一股也面临着破产的风险。近段时间以来，力帆就曾多次因债务逾期问题成为被告。对于无法偿还债务，力帆曾表示，公司存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险，且上述风险尚未形成任何有效的解决方案。

为此，8月12日，力帆股份发布公告称，法院已受理了力帆控股的司法重整申请。根据《上市规则》的相关规定，倘若重整失败，力帆股份将面临破产、退市风险。

与力帆境遇相同的还有众泰汽车，数据显示，上半年公司实现营收7.7亿元，同比下跌76.69%；归属上市公司股东净利润为亏损10.34亿元，同比下跌256.08%；产销方面，累计生产汽车574辆，销售汽车1417辆。

对于上半年的表现，众泰汽车表示：“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降，未达预期。由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。”

而事实上，产销大幅下降仅仅是原因之一，对众泰汽车而言，最大的难关在于如何摆脱巨额的债务危机。财报显示，截至报告期末，众泰仍有应付账款金额45.79亿元；账龄超过1年的重要应付账款金额高达7.23亿元。此外，报告期内众泰还产生了28.67亿元的已逾期未偿还的短期借款。

众泰汽车指出，未偿还或结转的原因主要是资金紧张。而这也直接导致了众泰汽车在报告期内作为被告/申请人发生的诉讼仲裁共102起，累计涉案金额8.76亿元。此外，涉及和解或调解结案合计29起，未决诉讼总金额约为7.28亿元。

可以看出，在债务危机下，留给众泰的时间已然不多了，而根据规划，未来三年，众泰汽车将紧随未来汽车产业发展的新趋势，集中优势资源，全力打造全新3.0平台架构“ZFA”，同平台各车型的零部件通用化率达到80%以上。

此外，值得一提的是，北汽新能源虽未达边缘车企之列，但其却成为上半年亏损幅度最大的车企。数据显示，上半年北汽蓝谷（北汽新能源母公司）实现营业收入31.12亿元，同比下滑68.94%；归属于上市公司股东的净利润为亏损18.63亿元，同比大跌2814.98%。

对于业绩的巨幅下滑，北汽蓝谷表示，公司营收下滑及净利润亏损主要受新冠肺炎疫情影响，新能源汽车销量同比出现下滑所致。据了解，上半年北汽新能源累计销量仅为1.67万辆，同比下滑78.49%。

而对北汽新能源而言，能否扳回一城，下半年入市的旗下高端品牌ARCFOX的首款车型αT将至关重要。今年8月3日，北汽蓝谷曾发布公告称，将进行非公开发行股票以募资55亿元，其中的26.2亿元将用于ARCFOX的建设，占比近五成。

有分析指出，在目前的市场上，北汽新能源依托萨博打造的车型几乎丧失了市场竞争力，将重金投入到了ARCFOX，说明公司已将未来的希望已经完全寄托在了新品牌上，但从高端新能源市场来看，特斯拉一家独大，蔚来和理想也站稳了脚跟，东风岚图蓄势待发，北汽蓝谷要想夺回往昔的销冠宝座实非易事。

重压下的“花式盈利”

在车企一片哀鸿中，盈利的车企显得难能可贵。但值得关注的是，在盈利的车企中，靠主营业务获得净利润增长的几乎没有。其中，长安汽车一骑绝尘，以净利大增216%，位居乘用车企首位。而通过梳理财报数据可以看出，长安汽车的大幅盈利，除销量因素外，还在于投资收益和资产变动。

具体来看，数据显示，上半年长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。而在盈利背后，长安汽车间接持有的宁德时代股票上涨，收益17.75亿元；长安新能源公司引入战略投资者，增加净利润21亿元、出售长安标致雪铁龙股权，增加净利润14亿元。

这也就意味着，包括投资收益在内的非主营业务收益对长安汽车上半年业绩贡献巨大。而在扣除非经常性损益后，公司实则亏损26.17亿元，同比增加10.13%，亏损幅度进一步增大。

有分析认为，长安汽车三季度利润增长前景难料，一方面半年报的利润增长主要因为出售包袱资产以及投资收益，不具有稳定趋势；另一方面，其合资伙伴已度过低谷，而伴随着福特产品的焕新以及长安林肯国产，未来似有可期，但在短期内盈利依旧是难题。

除长安汽车外，受新能源市场下滑影响较严重的比亚迪也实现了增长。数据显示，上半年比亚迪累计销量仅为15.8万辆，同比跌幅超过30%，但仍然实现了利润的增长，究其原因与其转而生产口罩以及其他非主营业务增长不无关系。

数据显示，上半年比亚迪营业收入为605.03亿元，同比减少2.7%；归属于上市公司股东净利润为16.62亿元，同比增长14.29%。

在比亚迪三大主营业务板块中，汽车及相关产品业务收入约320.72亿元，同比减少5.62%；手机部件及组装业务收入约233.8亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务收入约47.91亿元，同比增长7.59%。此外，口罩等防护产品业务收入85.7亿元，成为全球最大的口罩生产商。

目前，新能源市场遭受着巨大的压力，比亚迪也选择了技术突围。今年3月，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂“刀片电池”，并推出了旗舰车型——汉EV，据了解，目前汉EV全国订单已超过3万辆。而根据规划，接下来，比亚迪将推出DM4.0全新混合动力系统，并加速推动新能源汽车与燃油车平价时代的到来。

除长安汽车与比亚迪之外，花式盈利的“鼻祖”海马汽车也在寒冬中再次实现了亏损的收窄。数据显示，上半年海马汽车实现营收13.50亿元，同比下降43.86%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1.73亿元，同比减少3.06%。

而亏损减少的原因是，新能源补贴和其他政府补贴的发放，以及变卖房产所得。公告显示，海马汽车已售出344套房产，应收账款1.68亿元；其他收入同比增长91.88%，达4448万元。如果扣除包括卖房在内的非经常性损益，上半年海马净亏损将到2.28亿元。

从上市车企的财报可以看出，上半年车企面临着诸多挑战，但即便如此，多家车企的财报都清晰地表明，进入2020年第二季度后，疫情所带来的压力正在减缓。而在疫情的作用下，车企存在的问题也不断显露，可以预见的是，接下来市场竞争将更为激烈，真正的考验已经来临。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

政府补助“解救”江淮，2019年盈利终过亿

3万左右纯电动车，哪个品牌好？

随着国家对电动车的大力扶持，越来越多的人都选择购买电动车。但是电动车的品牌实在是太多了，很多人都不知道怎么选择。在同等价位中，就有许多品牌的电动车，让人挑的眼花缭乱。那么3万左右的纯电动车到底哪个品牌好呢？下面就来为大家介绍一下吧。

01，欧拉R1

长城最近几年跟开挂了一样，研发出了许多新款式的车。就算是在纯电动车领域，欧拉R1也有一定的地位，取得了不错的成绩。这款车的优势非常多，首先就是颜值非常高，能够吸引众多女性消费者。第二点就是这款车具有非常强的实用性，虽然这款车不算大，但是它的内部空间宽敞。续航也不低，短途自驾游是没问题的，而且这款车作为代步车，非常的舒适，价格也不错，是性价比很高的一款车。

02，宝骏E100

这款车对比宝骏旗下的燃油车性价比非常高。虽然宝骏旗下的电动车很早就上市了，但是知道的人却不多。这款车是一款非常不错的代步车，车身小巧灵活，在街上总能看到这款车。不跑高速的话，这款车的续航相当的强。最重要的是，这款车的内部装饰也非常好，驾驶体验感好。开车除了要看它的性能以外，还要看它的驾驶体验，体验感不好的话，再好的车开着也不舒服。这款车的价格也非常亲民，在代步车里面，算是性价比挺高的一款车了。

03，宏光MINI EV

五菱的车大家都知道，它旗下的这款车一开始预售，就引起了业内的轩然大波。虽然它的定价在三万左右，但是大家都知道，按照五菱一贯的定价标准，这个价格还会更低。五菱这款车的诚意满满，对于想在三万左右买车的消费者来说，这款车必须列入考虑范围。作为家用代步工具，对车的要求本来就不高，只要能够满足基本的出行要求就可以了。这款车的实用性非常高，五菱这个牌子是老牌子了，大家对五菱的质量有目共睹。所以大家想要花费三万左右买一辆纯电动车的话，这款车能够给你意想不到的惊喜。

三万左右的纯电动车有很多，像上面三款是在这么多车中比较优秀的三款车。电动车作为家用代步工具，只要坐的舒适，能够满足基本的出行要求就可以了。那么我们在选择的时候，就要考虑性价比和电动车的续航能力，在周末的时候，跟家人一起出游是很不错的事情，以上三款都可以满足我们的基本要求。不过具体要选择哪一辆，还是要去体验一下，这样才能找到最适合自己的。

的确，2020年初的这场突如其来的疫情，就像一只“黑天鹅”，冲击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。可作为亲历者的我们同样能发现，在过去的2019年，日渐式微的车市发展趋势，其实早已对所有在局者发动了致命的袭击。

消费欲趋缓、“国六”提前切换、乃至中美贸易摩擦等重重障碍，共同导致了2019年车市出现了超预期下滑的同时，彻底送走了铃木、菲亚特，屡屡冲击着所有法系合资车企，更是将力帆、华泰、众泰等非主流的自主车企，推到了死亡边缘。

那么，在这样千疮百孔的行业背景下，随着各大汽车集团的财报逐渐披露，相信，任谁能难言轻松。

而在这其中，尽管据江淮汽车日前披露的2019年财报显示，2019年，江淮汽车2019年营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，与2018年的-7.86亿相比，成功实现了扭亏，但实际上，在这一连串数字表象的背后，似乎还有着另一重光景。

江淮终于扭亏了？

江淮汽车保持20年的盈利史于2018年终结。这一年，江淮亏损7.86亿，净利润同比下降282%。

而在之前，这家发迹于安徽合肥的小厂从生产汽车配件开始，逐步涉猎货车、底盘、客车以及乘用车领域，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。可以说，那时的江淮汽车，完全可被视作一份自主车企由弱变强的缩影。

但从那一年开始，SUV市场疯狂增长的燎原之火逐渐被熄灭，其实包括江淮汽车在内的众多自主车企，都受到前所未有的冲击。而接下来的两年里，虽然有着代工蔚来、大众合资等新项目上马，但碍于实际回本周期都普遍偏长的原因，要想在短时间内重振还太过艰难。那即然如此，江淮汽车在2019年又是凭何扭亏？

其实值得注意的是，整个2019年，江淮汽车扣非净利润为负9.78亿元，结合其在2017年和2018年的扣非净利润分别为负0.93亿元和负18.77亿元来看，江淮汽车已经连续3年扣非净利润为负。但江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。

换言之，江淮之所以能够实现扭亏，政府补助在其中起到了决定性的作用。此外，相信此前因名下两栋公寓楼被拆而获得2.11亿元的拆迁补偿，也在一定程度上填补了因旗下的货车产品存在排放，被地方政府罚款1.7亿元所造成的空洞。

不过即便如此，我们也无须将补贴“妖魔化”，国内车企尤其是自主品牌车企靠补贴发展早已成了汽车行业的显规则。况且，从内部补贴放大到出口退税，这也是全球汽车业乃至所有行业都离不开的生存模式。

而从某种角度讲，解决了地方就业问题，上交了巨大利税，支持了地方财政的汽车企业对地方政府的贡献都具有非常重要的意义。因此，地方财政反哺企业也未尝不可。

可见，补贴本无原罪。只是在这里，如何正确使用地方政府的补助，而不是将地方补助仅仅看做一种收入的增加，才是江淮汽车为寻求持续发展而急需考虑的问题。否则一味觊觎通过“补贴大法”绕过丛林法则，将补贴变成了终年不离手的补给，对于包括江淮在内的自主车企而言，都势必会成致命一环。

而站在其营业收入的角度来看，江淮乘用车的营业收入为172.1亿，同比下降了12.43%；商用车营业收入为220.6亿，同比增长3.83%；客车营业收入为31.5亿，同比增长12.93%；底盘业务营业收入为3.87亿，同比增长23.28%。很明显，难以回暖的乘用车市场依旧是江淮前行的桎梏所在。

拿什么拯救乘用车？

不可否认，从当年实施“商转乘”战略而斩获成功，到如今另启“乘转新商（新能源&商用车）”的新征程，江淮自主版块在改变自身之路上，似乎从未停止过。

可残酷的现实却在第一时间告诉我们，如今的市场寒冬已容不了半点温存。相比吉利、长城等的主流自主车企，凭借自身过硬的产品实力和体系能力，交出足够亮眼的成绩单，本应同属一阵营的江淮汽车在2019年，仅是销量层面便不是那么乐观。

整个2019年年度，江淮汽车累计销量虽达421,241辆，但同比下降8.9%。而无论是曾经仰仗的SUV和轿车，还是一贯作为江淮乘用车销量支柱的MPV，都未取得很好的成绩。唯有江淮商用车又一次充当起了“救世主”的角色。尤其是骏铃、帅铃以及格尔发系列的销量都在各自细分市场得到了弥足的增长。

好在，在以S4为首的SUV车型至今难以撑起大局之时，江淮重新将矛头指回了曾一度忽略的轿车市场。而嘉悦A5自去年11月20日上市截至到12月31日，累计达8152辆的销量成绩的确令宣称跨入3.0时代的江淮看到了一丝曙光。

另一方面，为有效解决新能源补贴的持续退坡造成的风险，从全年的销售增幅以及公司公开表态中可以看出，江淮在新能源市场的布局上还算是坚定。而除去与大众合资生产的思皓，以及为蔚来代工以外，江淮在自有体系内，也构建起了从A00、A0、A到B级的完整产品矩阵，而目前旗下也拥有iEV7、iEV7S、iEVS4等众多新能源车型。

同时，据江淮汽车称，通过多年来的高研发投入，其已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。而这种种迹象似乎都在证明，江淮在新能源领域却有着一定的自研能力。

只是单就纯电技术平台而言，迄今为止，江淮好像都未拿出一个可靠的方案。这就意味着，在新能源产业洗牌的浪潮下，像江淮这样有着传统汽车市场作支撑的老牌自主车企，不得不沉下心去，好好谋得新的发展契机，以便更好地跟上对手的步伐。

至于未来，江淮国企背景的确让嘉悦A5、S7?PRO以及iC5这样的新一代产品，有幸站在了更高的起点，但接下去的路究竟该如何去走，还需其自求新生。兴许从现状来看，被悬顶的达摩克利斯之剑威胁的日子并不好过，但自主品牌的生存之路不就是在这样危机四伏的光景中度过的吗？

总之，在国际贸易争端频发、汽车行业压力进一步加大的当下，江淮所提出的“产销各类整车及底盘45万辆-50万辆，实现6.83%-18.70%的同比增长，预计可实现营业收入500亿元-550亿元，同比增长5.57%-16.13%”的2020年产销计划，要想按部就班地落实，指望政府补助和外部环境的利好，断然不是一个良策。

文/曹佳东

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