比亚迪汉ev深度测评长途试驾-比亚迪汉ev用车体验

1.有试驾过比亚迪汉EV的吗？觉得这车怎么样呢？

2.比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速

3.比亚迪汉EV上市俩月，三起试驾事故，是人的原因，还是车的问题？

4.比亚迪汉EV超长续航试驾测评,汉EV超长续航动力怎么样

有试驾过比亚迪汉EV的吗？觉得这车怎么样呢？

春节前的周末我去试驾了汉EV，整体感觉很豪气。不光是有豪车的气质，也有豪车的品质，汉EV确确实实可以算得上是近几年来自主新能源汽车的标杆和里程碑。

1、汉EV外形出众

汉EV的外形一看就是新能源汽车的范儿，不过和我试驾过的Model?3不一样的，汉EV的外形虽然也很有未来科技感，但是内敛一些，矩阵式车灯和贯穿式镀铬装饰看起来就有亲和力。30万预算这个级别我之前有看过宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级，坦率的说还是汉EV更有魅力！另外，我很喜欢汉EV的大轮毂，低风阻轮毂罩一看就是性能车该有的样子，酷毙了！

2、汉EV实力超群

汉EV开起来的感受那才叫过瘾，远比静静的欣赏它有意思多了！

试驾的时候ECO模式和运动模式都试过，最大的不同主要在于脚下的灵敏程度还有车辆的加速感。个人觉得ECO模式开起来并不弱，相反有动力有点源源不断的感觉，“电门”不重，比较轻，脚下的感觉是比较适中的那种，稍微踩深一点车就能提速，而且越踩推背感还能一直继续下去。运动模式就更明显了，就跟脾气大变了似得，脚感更灵敏，加速度更快。老实说第一次开汉EV有点不适应，燃油车的踏板深度和电动车差别很大，而且开了电动车之后会觉得更过瘾，总觉得这种体验是燃油车怎么都比不上的。

比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速

说实话，自从我在丽江试驾完比亚迪汉EV并给予其高度评价之后，编辑部的某些小伙伴对我的观点半信半疑。直到这台顶配的汉EV来到公司之后，大家才相信了我的话。证明了底盘素质之后，我还需要做最后一项测试，就是纯电车最最重要的光电续航测试，而这次的试驾车，就是我上次在丽江试驾的汉EV四驱顶配版。

实际续航里程非常优秀

照例交代硬件参数，比亚迪汉EV搭载磷酸铁锂电池，官方数据显示容量76.9kWh，NEDC续航里程550km。

因为我住在佛山一环边，做测试非常方便，所以这次我选择在早上充满电直接出发。离我最近的快充是一家小桔快充站。但是当我进入快充站插上插头，才发现这台临牌的试驾车只能冲到70%的电量，需要行驶证注册才能继续充电，并且充电功率也有所限制。关于这个问题我咨询了好多厂家的工程师，得到的答案是小桔充电以这个行为来获取用户资料，所以请大家注意。

还好目前佛山的充电站建设非常完善， 距离小桔200米就有另一个快充站，不需要注册即可充电。但是充电到最后我又遇到了另外一个问题，这台车只能充电到98%。在我换过多个多个充电站之后，确认是车的问题。再咨询比亚迪官方人员，得到的回复是这台车因为是试装车的问题，电池容量确实小一些，但是并不妨碍其他的性能。得到肯定的答复之后，我便开始今天的测试。

路线还是新车评光电测试的固定路线：围绕限速100km/h的佛山一环行驶，一圈正好是100km。而我这次准备玩一点极限操作，只保留回公司的电量，尽量多的在高速行驶，而不是像之前的测试一样，低于100km续航就下高速。因为这样的测试对于电动车来说才是最严格的，况且佛山一环的线路近似于一个长方形，路程预估会比较容易。整个测试过程中，我会定速续航100km/h并尽量保持这个速度，空调温度为18℃，风量2挡，ECO模式，较大回馈，同时开启座椅通风一挡，听歌导航什么的正常使用，尽最大可能模拟平时真实的使用环境。

在一环绕了4圈半有多之后，下高速朝公司方向出发，此时已触发低电量报警，下高速时里程为487km，最后因为我的作死，并没有到达公司。在电量只剩10%时找了附近的充电站，到达时剩余1%，转了几圈之后，续航里程最终停留在了509.7km。

我还在低电量时开启了运动模式，汉EV在0%的电量时还能跑到40km/h的时速

电量剩余10%的时候会触发低电量警告，但此时动力并没有限制。直到电量下降到5%之后，动力才会限制到60km/h的速度。到最后表显为0时，还可以行驶4km。比亚迪汉EV高性能四驱版旗舰型的光电测试到此结束了，从整个的里程数可以看出来，这个成绩还是非常不错的。高速里程487km占了整体里程的95.6%。将近500km的纯高速续航，我个人觉得已经非常不错了，况且这还是在我用电设备全开的情况下。所以对于这个续航里程，只要不是太远的省外出行，基本上都是没有问题的。

从电耗也可以看出，从出发的15.3到300km时的14，道路情况比较通畅。我从8点出发开始，刚好过了3个小时。这期间佛山一环从北到南方向的路况很好。到11点半我下高速吃了午餐之后，一环就出现了堵车的现象，电耗也增大至17，随后缓慢下降。整个过程中里程消耗非常线性，证明电脑计算的还是比较准确的。

充电时间非常快

完成了完整的续航测试之后，就是充电测试。之前了解到的资料显示30%-80%的充电时间仅仅用时25分钟。但由于这次测试时间比较赶，再加上这个充电的条件需要比较新的快充桩，所以并没有体验到。但是在一般的快充桩，汉EV的充电时间也非常的快。从0-100%的充电时间仅仅用时1h15min。

关于这张图的由来，我要跟大家道个歉。仅存的一张充电时间图被我拍虚了，可能是因为刚刚推完车，手有点抖。汉自重超过2吨，一个人推起来真的有点费劲。第一张图中的充电停车场入口处，有一个缓缓的坡，同时还有两个减速带，以我一个人的力量，尝试了很多次都无法把车推进去，无奈只能停在外面拉线出来冲。冲了10%左右的电后，再将车开进停车场继续冲。最后冲进了75.4度电，跟这台车98%的电量相吻合。

这次试驾，汉又改变了自己的想法

总结：

汉EV这次的表现跟我的期望是比较符合的，帅气的外观，优秀的续航里程，先进且高效的三电系统，目前最安全的刀片电池，夸张的性能，高速行驶时绝佳的隔音和舒适性，再搭配上21.98万-27.95万的售价，在同级别的任何品牌中都是非常强大的存在。作为比亚迪今年最重要的产品，汉的表现对得起比亚迪旗舰的定位。从7月12日上市后，汉就非常受市场青睐、订单火爆。我已经不记得上一次如此火爆的自主品牌车型是哪一款了，如果一款售价超过20万的国产车都能有如此高的销量，那它必定是“神车”无疑。

比亚迪汉EV上市俩月，三起试驾事故，是人的原因，还是车的问题？

最近，关于比亚迪汉EV的新闻特别的多。我想这其中的原因是三方面。首先，作为自主品牌新能源汽车的老大，比亚迪在低端新能源车市场无人能及，但是在高端车型方面，却有市场空白，没有畅销的车型。其次，在特斯拉Model?3国产之后，纯电动汽车的冠军的宝座就被抢走了，而比亚迪却没有丝毫的反手之力。第三，随着蔚来，小鹏这些造车新势力公司的产品日渐成熟，也进一步蚕食了新能源汽车市场。他们的互联网思维造车，确实给车市带来了不一样的东西。

因此所有人都盯着比亚迪，比亚迪是应该拿出一款车，证明自己的技术优势，产品优势，以及进一步巩固自己在自主品牌新能源汽车市场第一的地位了。所以，在万众瞩目下，比亚迪汉EV横空出世。

但随着比亚迪汉EV的上市，更多的关于它的负面信息和报道也逐渐出来了，其中一个就是试驾事故。我们都知道消费者买车要去4S店试驾。而试驾能让消费者更好的了解一款车。比亚迪汉EV上市仅两个月，却出现了三起试驾车事故。

8月26日，一辆比亚迪EV事故的在网上疯传，通过发现，它的左前轮一半脱出车体，左后轮胎爆胎。现场也没有与其他车辆碰撞的痕迹，气囊也没有打开，也没有人员的伤亡。

而事后比亚迪官方发表声明，称这是客户试驾过程中的误操作导致的。最后交警裁定，试驾者刘先生，负事故的全部责任。

无独有偶，在比亚迪汉EV刚上市之初的7月份，据说是一位特斯拉车主去4S店试驾，也是发生了交通事故，这次事故更为严重一些，车头保险杠已经有部分损毁。事后，据说这位试驾者将撞坏的车辆买了下来。

这次事发之后，比亚迪官方发布了一个安全试驾提醒。这个安全试驾提醒，一方面是告诉消费者要安全驾驶。另一方面，相当于给自己的车再次进行了宣传。3.9秒加速，相当于战斗机起飞，制动距离世界第三，麋鹿测试80km/h的字眼，都出现在了比亚迪的官方说明中。

上面两起事故，还只是被曝光的两起事故，还有很多是没有被曝光的小事故。比如下面这个，同样是一辆红色的汉EV，车尾出现了变形。它也是一辆4S店的试驾车，也没有上牌。

因此，比亚迪汉EV上市一个多月的时间，出现了三次试驾事故。这不免让人浮想联翩。难道试驾比亚迪汉EV的都是新手？他们的驾驶技术都不行？还是说比亚迪汉EV的车存在一些问题，还是说比亚迪4S店的试驾过程，存在一些不不安全的管理方面的漏洞呢？

我认为，比亚迪汉EV试驾车事故频发，也无外乎是车的原因，4S店的原因，以及试驾者本身的原因。

比亚迪汉EV的问题：

首先，厂商在对产品进行宣传的时候，大肆宣传它的3.9秒百公里加速，媲美战斗机等等。这些字眼当然在宣传的角度，很好的对产品进行了宣传。但也对驾驶者进行了诱导，那就是想体验一下，它的百公里加速是不是真的像官方所言有这么快。而目前纯电动车市场，除了比亚迪以外，其实是没有其它厂商把百公里加速过度宣传的，最起码没有把3.9S印在车后面。也正因如此，特斯拉，蔚来汽车的百公里加速也都很快，但是就很少有关于试驾车的事故发生。

其次，由于产品定位是3.9S的高性能车，因此在调教上肯定是尽量做的比较激进。这也与目前我们广大消费者的驾驶习惯是有区别的。毕竟不是所有人天天都开性能这么强劲的车。我认为比亚迪汉EV可以在车内通过声音加入必要的提醒，或者是默认经济模式，让油门偏柔。然后消费者手动切换到运动模式下，再给消费者一个加速快感。这样让驾驶者心里有个准备，不至于措手不及。

4S店的问题：

消费者对车的性能没有预判，那么4S店的陪驾员肯定是知道车的性能的。我认为4S店没有尽到告知的义务，或者说是在试驾之前能否先进行一个小培训，或者干脆让试驾经验不足的新手消费者，先短暂试乘之后，再进行试驾。给试驾者一个心理上的接受过程。这样是不是更好呢？

试驾者的问题：

试驾者作为普通消费者，这部分人中有一部分是原来就是新能源汽车的车主，虽然中国市场新能源汽车很多了，但不是每一款都像汉EV这样有3.9秒加速。另一部分是原来燃油车的消费者，他们被厂商的宣传吸引，只是想体验一下3.9秒的加速快感。再加上厂商大肆对产品性能进行宣传。试驾者在试驾比亚迪汉EV的时候，我想8成都会把油门踩到底。

一般4S店的试驾路线就是普通的城市道路，不是高速公路。油门到底3.9秒时速破百，这不出事故才怪。?

总结：因此比亚迪汉EV上市两个月，三起试驾车的事故，厂商的宣传，产品调教，4S店，试驾者都有问题。我认为比亚迪要加强对4S店的管理，或者在4S点试驾车上，用醒目的贴纸提醒试驾人员。毕竟去4S店试驾的人，并非全是想买车的人，也有的就是去想开一开体验一下而已。也不是所有的人都会把撞坏的试驾车开回家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV超长续航试驾测评,汉EV超长续航动力怎么样

如果你一直认为比亚迪韩EV是在塑造运动标签，那么它的前身的表现会让你看到另一副面孔。毕竟作为主销版，也许韩EV的长续航前驱版会让你体会到更真实的韩EV。韩的超长续航版用单电机前置驱动。和四驱版一样，前部是麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆独立悬架。

根据官方信息，韩超长续航前驱版0-100km/h加速降为7.9秒，相比四驱版落后账面数据近4秒。这在实际驾驶体验中是显而易见的。

前驱的轻松从转向和油门踏板的质感开始。在这两个部分，你会发现韩EV与比亚迪以往所有的EV产品都有很大的不同。

低速时比亚迪韩EV车的转向手感比较轻，随着车速的提高，转向力也会同步增加。在运动模式下，即使力量进一步加重，转向的准确性也没有明显提高。

韩EV配备了博世集成控制系统的CST舒适驻车功能。制动时，车辆后轮会承受更多的制动力，减弱车辆的点头，进一步增加舒适性，进一步加强车辆的沉稳感。

比亚迪EV对动能回收的反馈处理得非常干净。油门踏板抬起后，制动力均匀且呈线性，驾驶员可以很好地利用动能回收的制动力实现预判减速，也使汽车有了很好的舒适性。

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