特斯拉连撞十几台车,特斯拉失控连撞14车

1.特斯拉刹车失控径直撞墙，刹车失控会造成哪些严重后果？

2.改在早晨发声的特斯拉再爆瓜：维权车主有个神奇北京“团队”

3.网传特斯拉通过海南Model 3碰撞事故车主公司向车主施压

4.马斯克的100个敌人

5.特斯拉被曝专门团队删帖，马斯克一向嘴硬，竟食言了？

6.特斯拉全球大宕机！疯狂的汽车智能化，终将带来大混乱吗？

7.独家揭秘特斯拉“刹车失灵”数据：ABS触发后驾驶员踩过油门？

如火如荼的央视“3·15”晚会让人期待，但总不免让人遗憾。昨天，央视“3·15”晚会又曝光了英菲尼迪、宝马和福特部分车型出现的问题，但令人失望的是，频发高发的特斯拉失控、自燃等问题，却与央视“3·15”晚会失之交臂。

这也引发了 汽车 行业媒体的集体不满。包括腾讯、网易、36氪、虎嗅等媒体平台，纷纷转载相关对特斯拉未上央视“3·15”晚会的质疑。而在各个 汽车 媒体微信群里，大家也纷纷表示了对此事的不满。

在过去的一年中，特斯拉不仅事故频出，而且频繁甩锅。最近的一起是：3月11日，海口一位特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，最终导致车辆撞上护栏。

特斯拉自己既当运动员又当裁判员，谁来给消费者公正？

一年十余起都是车主来背锅

据不完全统计，去年至今，自去年以来，北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的严重交通事故。，仅在今年1月份被曝出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。而特斯拉频发的自燃事故也已不是新闻。

在近半年内，特斯拉已经进行了三次召回，累计召回达6.6万。

去年8月发生在温州的一起事故中，一辆Model 3在停车时，连撞十几辆车才停下来；去年9月发生在四川南充的一起事故造成两位行人死亡，六人受伤。

最近的一次是一位海口市车主在驾驶特斯拉Model 3时，就因刹车无效开入沟中。据《愉观车市》了解，这位海口市车主蒙先生在今年1月份买了一辆特斯拉Model 3。3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h驾驶用车时，出现车辆无法制动的情况。

据蒙先生透露，在此过程中他踩了三脚刹车，前两次点刹都没有停稳，第三次刹车直接踩死，车子依旧停不下来，最终车辆直接开进沟里。

不过，对于此事，特斯拉一如既往采取甩锅的方式。3月14日，特斯拉回应：“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，我们初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”特斯拉方面给出如上回应。

特斯拉的回复，引起了网友的质疑。有调侃：“亲亲，特斯拉不建议在地上有水的时候轻踩刹车呢”，也有愤怒：“就这种不承认的态度，监管要容忍到什么时候，真是缺它不行了”，还有无奈：“懂了，下雨别开特斯拉”。

“人红众人捧”何时休？

一直以来，特斯拉车辆失控、自燃、充电故障等情况时有发生，官方则大多采用“车主操作不当”“路面不平”“充电桩电流过大”等“甩锅”方式回应；甚至在车辆召回时，仍然将原因归结为“中国车主滥用”，引发消费者强烈不满。

中国消费者傻到连车都不会用？如果一种现象成为普遍现象，难道特斯拉不该反思一下自己的设计是否不够人性化吗？是配件的问题？还是设计本身的问题？每每怪罪消费者，自己逃脱责任，继而“搞定”舆论，就能心安理得？

特斯拉的设计缺陷显而易见。刹车的设计是否符合人体反应暂且不去评论，但在自燃这件事上，特斯拉有明显设计缺陷。

之前，愉观车市也专门针对特斯拉底盘进行剖析。

上海1月19日晚间，上海茂盛花苑小区一辆特斯拉Model 3起火自燃最终车辆爆炸之后，特斯拉给出的初步调查结果显示：“我们初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。”

根据特斯拉方面表示：根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。

之后，愉观车市专门愉观车市特意对小鹏P7,上汽大通制造的纯电动车EuniQ6和特斯拉Model 3开到台架上进行了对比。发现与特斯拉电池四周都没有防护，导致车辆在行驶过程中一旦有异物进入，就能直接碰撞到底部的电池，大大增加电池受损燃烧的可能性。

相反，小鹏P7的副车架进行了特别设计，对横梁进行了加固，使得加固过的横梁明显比底盘离地低一些，一旦有异物进入底盘，横梁可以起到一定的阻挡和保护作用。而EuniQ6也专门增加了一根1厘米的高强度钢板，这根钢板能够有效防止车辆行驶中，异物进入底盘直接对电池造成伤害。

特斯拉对自己的缺陷缺陷并非未知。早在2014年，为了解决特斯拉Model S频繁的因底盘被尖锐物品划破，导致锂电池包暴露在空气中发生的自燃事故，马斯克公布了改进方案――为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。按照当时的说法，这个办法是加一副可靠的底盘装甲，新的底盘能将电池被划破的风险降低为“0”。

但是，在国产的Model 3版本上，特斯拉致命的底盘容易被划伤缺陷依然存在，马斯克宣称的Model S上加装的3层钛铝合金防护层，不见了！

是什么原因导致了特斯拉可以这样明知有缺陷还肆意甩锅？把责任推卸到消费者，而对自己的问题视而不见？愉观车市认为，是纵容！来自消费者和舆论的纵容。

与频发的失控、自燃相对应的是特斯拉在中国市场销量的水涨船高，消费者的追捧，让特斯拉变得越来越飞扬跋扈，也躲过了央视“3·15”晚会。可以预计，躲过了央视“3·15”晚会的特斯拉，将会更加变本加厉无视消费者，而对于消费者而言，愉观车市认为，保护自己的最好方式，就是选择更加靠谱的产品和服务。

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特斯拉刹车失控径直撞墙，刹车失控会造成哪些严重后果？

近日，在北京市西三环航天桥附近一小区内，一辆白色?特斯拉Model?S发生碰撞事故，整个车身已经撞到了居民楼。据媒体报道，当时车主自述，事发时车辆突然失去了控制冲向楼房。

值得注意的是，本月韩国一辆特斯拉Model?X亦发生了类似事故。据悉，在韩国首尔一栋公寓楼的停车场内，涉事特斯拉Model?X疑似失控撞击到了墙面，同时引发了火灾，造成人员受伤。据当地媒体报道，目前韩国警方已介入对该事故原因的进一步调查。

事实上，即使撇除海外案例，截至目前，国内已发生过多起特斯拉疑似失控事故。不过特斯拉方面对于大部分涉事车主将事故归因于车辆失控的主张并不认同，认为发生车辆事故主要在于驾驶员操作或其它原因。

12月14日，时代财经就旗下车型发生车辆失控事故等问题采访特斯拉公关人士，截止发稿，对方并未正面回复。

多款特斯拉车型发生疑似失控事故

在北京最新发生的事故中，根据媒体引述车主说法称，在事故发生时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向了居民楼。

根据网传事故现场，涉事白色特斯拉Model?S属于较早期引入国内的车型，其越过绿化区域径直撞上楼房一楼单位的阳台，车辆前脸和车门等位置受损较为严重。

截至发稿，特斯拉方面未就该事故作出官方回应。虽然目前事故原因尚未明晰，但由于年内已发生多起类似事故且大部分至今未有定论，因此该事故再次引起外界对特斯拉“失控门”的担忧。

据时代财经梳理，年内特斯拉旗下车型在国内发生的疑似失控事故至少6例。

6月，江西南昌一辆特斯拉Model?3疑似失控，最终发生撞击事故翻车起火。

8月，上海、温州相继发生特斯拉Model?3疑似失控事故，前者以高速冲入加油站造成两名人员受伤、部分车辆及设备受损，后者则以高速撞开一小区闸口，造成停车场内多车损毁。

9月，四川南充一特斯拉Model?X疑似失控撞向行人，造成多人伤亡和多车受损。

11月，香港一辆Model?3在闹市中疑似失控，连续撞向周遭车辆并冲上人行道。

对于上述一系列疑似车辆失控事故，特斯拉方面以及大多数涉事车主均各执一词。

“当时车辆突然提速，从50-60km/h提速至127km/h，踩了刹车没有任何效果，最终车辆失控撞上了土堆并翻车。”江西南昌疑似失控特斯拉Model?3的车主彼时接受媒体采访时表示。

对于该事故，特斯拉方面曾回应称，经系统检测到事故发生前几分钟及碰撞时，驾驶员有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板信号。双方各执一词之下，调解未有进展，在随后的8月，特斯拉负责调解的人员提出给予10万元的补偿，但车主没有接受。

“挺担心的。”12月14日，一位特斯拉Model?3车主接受时代财经采访时表示，虽然自己的车目前没有问题，但对一系列特斯拉疑似失控的新闻仍保持高度关注。

特斯拉：不存在意外加速情况

事实上，对于上述车辆失控情况，早在今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到一份来自独立投资者的请愿书。

该请愿书称特斯拉的车型存在意外加速的隐患，也许会影响到2013年到2019年生产的50万辆特斯拉旗下车型，此外，其中还包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉。

在今年7月，韩国相关部门则表示，正在就美国特斯拉公司生产的电动汽车的安全问题展开调查，据媒体披露的消息来看，包括Autopilot功能在内的制动和转向系统是此次调查的一部分。

不过，特斯拉对于上述指控表示，旗下车型不存在意外加速情况，这些是做空者对特斯拉的抹黑。

此外，针对最新发生北京特斯拉撞楼事故，时代财经也就车辆是否存在加速失控等问题，向特斯拉公关求证，不过对方并未回应。

面对此类可能是系统故障导致的事故，不少网友也表达了自己的看法，“车子太先进，一旦电脑系统失效就是那么恐怖”、“不相信完全电脑操控的车，中个毒来个黑客就完了”。

目前，以辅助驾驶系统见长的特斯拉仍在持续优化其各项系统和软件功能，在上个月，海外市场已经向用户推送功能大幅优化的重写版全自动驾驶系统FSD?Beta。

12月14日，有技术人士告诉时代财经，特斯拉在自动驾驶等方面确实领先，包括FSD芯片自主历程及系列化迭代等

“辅助驾驶带病已经是行业潜规则，5G边缘计算MEC服务器没有部署完毕且控制系统架构没有重新调整，不可能改变目前的现状，即安全隐患随时出现。”此前，自动驾驶专家、武汉理工大学副教授杨胜兵告诉时代财经，目前主机厂的辅助驾驶卖点、市场热点本来就有问题，应该多在车内实验，比如：智能座舱的一些智能科技体验；此外，测试场地、封闭路段可以试，但不应该扩大范围，变成开放场景。

虽然特斯拉近来备受争议，但其终端市场表现仍然乐观。据乘联会最新数据显示，11月，特斯拉主力车型Model?3售出21604辆新车，位列榜单第二，仅次于宏光MINI?EV，而Model?3的年内累计销量更达到113655辆，在总销量数据上领先一众车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改在早晨发声的特斯拉再爆瓜：维权车主有个神奇北京“团队”

2021年特斯拉发生刹车失灵已经有九件事故

2021年才过去几个月，而特斯拉刹车失灵事故已发生了九件事故。自2013年以来，全球范围内特斯拉发生了事故至少有220起，主要失控的原因是其主动驾驶辅助系统出现严重失误。然而，特斯拉的公司一直消极回应。据了解，2013年以来，全球范围内共发生特斯拉刹车失灵事件已造成14人死亡和82人受伤。2020年中国成为特斯拉全球第二大市场，销量大增，在上海工厂开始生产，然而，事故时间集中于2020年后，其主要原因是由于特斯拉在上海工厂开始生产，销量很好。

张女士维权官方却消极回应

2021年4月10日，河南张女士在郑州会展中心选择维权，她说，不要当背锅侠，因为刹车失灵造成的追尾事故已经发生了50天他从站在车顶维权至今也有一个月，但是问题还是没有解决。张女士我之所以站在车顶的方式维权，是因为工作人员说需要向特斯拉中国总部领导申请。让我们等待领导回复。

刹车失灵会造成什么严重后果呢？

刹车失灵就预示着车一直会往前开，无论前面有人还是有车或者是墙壁都会直直撞上去，除非你掉头，但是掉头的危害或许会更大，不但自己受伤，可能别人也会有损失财产或生命安全的可能性。所以说当刹车失灵时，我们应注意：首先，如果是遇到下坡时刹车失灵，我们可以小带一脚刹车。另外，我们可以尝试换低档位。因为下坡如果没有刹车，由于惯性车速会越来越快。变速箱已经很难开和大多数抢不进低档位，用这种方法还有一线希望。另外我们还可以开向路边或者靠左行驶，要留心。

网传特斯拉通过海南Model 3碰撞事故车主公司向车主施压

4月28日早上，@特斯拉 发布文章《关于上海车展“维权”张女士的沟通进展及事件说明》，详细梳理了事情的来龙去脉及公布事件的最新进展。

特斯拉称，昨日下午2时29分，已经与张女士取得联系，表达了进一步沟通的意愿和诚意。而张女士表示，“希望你们能够拿出真正解决问题的态度。等你们有了这个态度，我们再沟通。”

特斯拉爆料， 张女士的丈夫李先生曾明确表示，他们身边还有来自北京的“团队”在协助，与他人“合作”中受人帮助只能听话。

特斯拉表示，会继续积极主动联系，也希望张女士可以同意当面沟通，尽快促进事情的解决。 在主动联系张女士但无明确进展的前提下，申请在相关部门的指导监督下启动调解，争取尽快由有资质的第三方权威机构开展检测。

以下为文章全文：

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：

为回应各界朋友的关切，我们将上海车展张女士“维权”事件的最新沟通进展及事情经过一并告知大家。

一、与上海车展张女士沟通进展情况

1.与张女士沟通情况：4月27日下午2时29分，我们已经与张女士取得联系，表达了进一步沟通的意愿和诚意。张女士表示，“我刚回来。需要调整一下。我希望你们能够拿出真正解决问题的态度。等你们有了这个态度，我们再沟通。”

我们十分感谢张女士的回应。会继续积极主动联系，也希望张女士可以同意当面沟通，尽快促进事情的解决。

2.与政府相关部门沟通情况：在主动联系张女士但无明确进展的前提下，为尽快解决问题，我们同时也积极与各级主管部门沟通，申请在相关部门的指导监督下启动调解，争取尽快由有资质的第三方权威机构开展检测。我们会尽全力配合各项检测工作。

二、上海车展张女士“维权”事件简要经过

2021年2月21日，上海车展“维权”张女士的父亲张先生载其家属共4人，沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。随后，特斯拉400客服致电张女士，张女士在沟通过程中反馈自己当时在副驾驶座位上玩手机，是父亲开车，感觉车速较快导致撞车。当日晚，交警判定张先生因未保持与前车安全距离，对事故承担全部责任。

经过对车辆数据的查看与分析，我们发现张女士的车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，并在事故发生前成功将车速降低至48.5km/h，未见车辆制动系统异常。

随后，我们对张女士表达了愿意积极协助其完成车辆维修和保险理赔事宜，遭到拒绝。

2月22日凌晨，张女士将车辆拖至河南圣易睿 汽车 服务有限公司停车位。

2月25日，张女士将车辆首次贴上封条，禁止任何人接触车辆。

2月27日，特斯拉工作人员与张女士的电话沟通中，向张女士提供了该车辆发生事故时的后台数据，张女士也将电话中提到的数据内容录音保存。在当日沟通中，张女士还多次强调，禁止任何人接触车辆。

3月5日，特斯拉工作人员与张女士沟通时，张女士认为，特斯拉随时可以修改数据，不信任特斯拉的后台数据，坚决拒绝对其车辆进行任何形式的检测。当晚，张女士去河南圣易睿 汽车 服务有限公司办理完提车手续后，将贴着封条的事故车辆强行放置在特斯拉郑州福塔展厅大门口外的停车位，表示要通过媒体及舆论向特斯拉施压。

张女士多次提到“不认可第三方检测机构”、“不是刹车失灵就是作假”、“颠倒黑白的太多了”，以及“不退车就找媒体施压”等。在特斯拉工作人员提出可以寻找专业检测机构去鉴定时，其丈夫李先生表示，只有检测结果为刹车失灵才会接受，否则绝对不认可检测结果。此后，张女士持续邀请多批媒体进店采访及直播。

3月9日上午，当地相关部门邀约特斯拉和张女士双方进行调解，张女士带着做好拍摄准备的媒体迟到近两小时后赶到。调解过程中，特斯拉再次表示愿意垫付第三方检测费用进行鉴定，以促成问题的解决，但张女士仍不同意。

最终在相关部门工作人员的劝解下，张女士终于同意先选择第三方检测机构，后续再协商检测事宜，并签署调解书。而当日下午，张女士突然反悔，并明确对特斯拉工作人员表示，不会接受、也不会认可任何第三方检测结果，不会接受任何调解。

3月11日，张女士通过个人微博发声，公开了特斯拉此前在电话里提供的车辆事故发生时的后台数据。

3月13日，张女士再次到特斯拉郑州福塔门店用喇叭播放特斯拉负面言论，并在车身用红漆喷绘“刹车失灵”文字。而特斯拉的工作人员仍然积极和张女士沟通，尝试寻求解决方案，并与其丈夫李先生协商，希望把影响减弱至最小、帮其谋求合理范围内的利益最大化。李先生明确表示，自己身边还有来自北京的“团队”在协助，与他人“合作”中受人帮助只能听话，该“团队”称可以帮助其“洗白”并满足其诉求，等“团队”返京后可以另找时机与特斯拉工作人员见面详谈。

3月21日，张女士再次将其事故车辆贴上封条，拒绝他人接触事故车辆。

4月17日，张女士将事故车辆拖至郑州华丰物流 汽车 产业园，并再次进行喇叭播放，并通过车辆展示特斯拉负面内容。

4月18号12时左右，张女士将事故车辆拖回特斯拉郑州福塔门店院内停放至今。

4月19日，张女士在上海车展特斯拉展台进行过激“维权”。自称怀孕三个月（后经警方证实并未怀孕）。

4月22日，特斯拉专项工作小组工作人员多次通过电话和短信联系张女士的丈夫李先生，均无接听和回复。当天，特斯拉客户支持部门通过公司电子邮件将事故前30分钟车辆数据的电子盖章版发送至张女士购车时登记的个人邮箱，并通过快递将封订的纸质盖章版车辆数据寄送至张女士购车时登记的联系地址。

关于上海车展现场“维权”事件，有网友提供信息表明封某某、韩某等人是此次车展“维权”事件的主要组织策划者。我们保留依法维护自身合法权益的权利。

自2月至今，我们一直都在尽最大努力与张女士及其家属积极沟通，真诚希望能早日推动车辆检测，给广大关心特斯拉的朋友们一个结果。

特斯拉此前频频深夜喊话

车顶维权事件已发生了一个多星期，到目前为止仍未有定论。但是事件多方的“口水仗”来来回回煞是吸引眼球，吃瓜群众也是看得不亦乐乎。尤其是特斯拉官方微博多次深夜发声，令网友大为不解：白天表态是否更有诚意。

频频深夜发声，出于何种心理？

除了个别时间在白天表态外，特斯拉关于此事件的回应，大多发生在深夜——

4月19日23:55 ，特斯拉官微发文回应“车顶维权”事件，对不合理诉求不妥协。

4月20日23:25 ，特斯拉官微道歉，就未能及时解决车主的问题深表歉意。

4月21日23:52 ，特斯拉再次在微博发声，恳请指定第三方检测鉴定机构开展鉴定，还原真相。

4月22日22:30 ，特斯拉在微博回应，已提交事发前半小时的车辆原始数据，并多次主动与相关方联系沟通并汇报相关情况。

4月25日23:16 ，特斯拉在微博表示，当天上午已经与张女士家属取得联系，并进行了电话沟通。将积极与各级主管部门沟通，争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。

4月26日23:44 ，特斯拉官微再发声，诚恳地请所有车友们放心，会尽全力处理和解决好现存的问题，也会处理好将来在发展过程中可能产生的每一个新的问题。

特斯拉数次官方表态，

都选择接近午夜时分，

也引发诸多网友质疑：

难道是在走美国时间？

能不能换白天发有点诚意？

而在4月26日，维权车主张女士接受采访表示，截至目前，只有一个特斯拉工作人员代表个人联系过她，从没有官方正式和她接触，她将维权到底。

张女士还表示，当时在看守所听到特斯拉道歉很感动，觉得付出都是值得的。但下午特斯拉就让她赔车，理由是她把展厅的车子踩坏了，让她赔，张女士直言“这太虚伪了！”

看中中国市场，但却屡屡出事

2018年10月17日，特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，意味着特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。

据介绍，中国是全球最大的电动 汽车 市场，在中国生产 汽车 将大大降低特斯拉 汽车 的成本。而在上海建设工厂将帮助特斯拉避开最高达40%的关税，可以让特斯拉更好地进入中国市场。

作为世界著名的电动 汽车 及能源公司，特斯拉非常在乎中国市场。特斯拉公司CEO马斯克曾经在接受采访时表示： “我们希望公平地对待中国消费者，我希望与中国人建立长期互相信任的关系。”

数据显示，2020年特斯拉在华营收约合430亿元。仅特斯拉Model 3，就在中国销售了13.7万辆，成为最畅销的新能源乘用车产品。过去五年特斯拉从中国大陆市场累计获取超过140亿美元的营业收入。中国是特斯拉在全球的第二大销售市场，仅次于美国。这一切，都让中国区高层底气十足。

而在特斯拉封神之路的背后，是特斯拉近乎公开的对一切质疑甩锅的态度。

自2019年至今，特斯拉逐渐开始与 “韭菜”“自燃”“刹车失控”“傲慢不妥协” 等标签挂钩。同时，特斯拉屡屡被质疑未经车主允许公开数据，侵犯了车主的行为。

比如，4月19日下午，特斯拉对外事务副总裁陶琳回应维权车主，称“她要求巨额赔偿，背后有人”、“我们绝不妥协，这是新产品发展必经的过程。”随后，中央、中纪委相继发文点名特斯拉，特斯拉这才态度突变，公开道歉。

据不完全统计，2014年至今，特斯拉至少上过232次热搜。

2013年10月，为了能当上特斯拉在华的第一批车主，于先生交了25万定金订购ModelS。次年6月18日，于先生被告知他预定的车因关单号和车架号不符，被扣在海关，来回至少再需要三周，特斯拉提议为其提供一辆展车，“和新车一样。”2014年6月27日上午，于先生无法接受一辆二手车，在特斯拉亦庄维修站提车当天怒砸车。

这是特斯拉与中国车主的首次冲突。

据不完全统计，2013年以来，特斯拉在全球范围内共发生过218起事故，导致14人死亡、82人受伤，“失控”是主要原因。

汽车 之家数据显示，目前特斯拉Model3的百车故障数达236，平均每辆新车在2—12个月内会发生2.36起故障，该数据明显高于其他竞品。

仅2021年以来，中国已发生约9起特斯拉事故，例如：

1月1日，上海梁女士称Model 3失控20分钟，脚离开踏板后车辆仍自行加速；

1月19日，还是Model 3，上海闵行某小区一辆特斯拉自燃，现场浓烟四起且有爆炸；

3月11日，海口一位model 3车主称刹车失灵并撞车；

4月11日，广州增城区东江大道北一辆特斯拉 汽车 在行驶中撞上水泥隔离墙和其他车辆，导致一人死亡；

4月17日，广州一辆特斯拉在超车过程中，撞到路边水泥桥体并起火，男乘客当场死亡，车辆被烧成空架；

4月25日上午11时许，在厦门市思明区长青路，一辆黑色的特斯拉Model 3撞倒一辆电动单车，导致4人受伤；

4月27日上午9时，在苏州市太仓，一辆特斯拉冲进菜场包子店，事故造成3人受伤。

据2020美国市场新车质量研究报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，即每100辆特斯拉车型就会出现250个问题，排名垫底。

马斯克的100个敌人

易车讯 近日，网络上流传出了一条疑似特斯拉向海南Model 3碰撞事故车主施压的录音。通过录音信息中的内容，可以得知特斯拉通过与车主公司领导层面人士取得联系，来间接向Model 3碰撞事故车主施压，令车主担心未来的工作和生计。

同时，按照车主和特斯拉官方人士在社交平台发布的信息来看，本次各方面在海南特斯拉Model 3碰撞事故中的操作，不得不令众多旁观者们产生很多疑问，按照微博时间顺序：

1、周二22点58分，车主发微博声称现场测试的时候特斯拉都可以安全刹停，认可特斯拉的检测结果并满意；

2、周二23点35分，陶琳（特斯拉对外事务副总裁）截屏这条微博发了朋友圈；

3、周二23点40分左右，车主删除了刚刚发布的微博；

4、周三凌晨1点40左右，车主再次发布微博，声称正在与特斯拉和解。

海南Model 3碰撞事故回顾

3月14日，特斯拉官方回应了在海南发生了一起交通事故，即一位Model 3车主在驾驶时出现“无法刹停”导致事故，后经过特斯拉服务人员“完美复原”事故的情况——另外一辆Model 3在同样的情况下也没能刹停，导致事故。

特斯拉表示，根据车辆数据显示，在车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前05秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，特斯拉初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。

特斯拉的刹车系统和燃油车的机械工作原理未存在差异只要踩下刹车踏板，其工作原理和燃油车相同。

特斯拉的车辆数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取修改、删除相关数据。同时，特斯拉严格遵守相关法律法规，在遇到执法和监管机构的调查时，均会完整，真实的提供车辆相关数据。

3月15日，针对特斯拉3月14日对“海南碰撞事故”的回应，当事车主在社交平台表示不认可特斯拉对于事件的说明，更不认可它单方做出的检测报告。

以下是车主 @白起请我吃6281827191 质疑特斯拉的原文：

七问特斯拉，你的良心不会痛吗？?

我不认可特斯拉对于311海南失控事件的说明，更不认可它单方做出的毫无专业性的检测报告。

一、关于后台数据。?

它的结论是全程未发现车辆存在故障，是基于它的后台数据显示。

众所周知，特斯拉的后台数据从未公开过，只通过口头传达方式告知过有限的失控事件车主。这种既当裁判又当运动员的方式，无法让人相信其数据真实性。

3月14日下午3时许，我问询了特斯拉海南店的售后李先生，他拒绝给出事发时数据。当提到为何河南车主张女士能要到口头传达的数据时，他竟然质疑这一客观事实。

那么请问，特斯拉的数据政策为何存在地区差异？由车辆产生的数据是车主财产的一部分，特别是当发生事故时车主有权索要相关数据，以行使基本的知情权，可特斯拉为何百般阻挠？

二、关于事故原因。 特斯拉在说明中提到，现场存在“大量砂石”、“大量积水”，事故原因是地面湿滑和车主踩踏板较轻。这是可笑的。 3月11日当天无雨，事发地为一工地的内部停车场，只有约2mX3m的一片积水，深度约3mm，尚不能没过鞋底，如何因为“大量积水”导致车辆失控？?

另外它根本没有调查清楚：车主是我喻女士，但当时开车的是我朋友！他当时在轻踩刹车没反应后，立即重踩刹车，但刹车踏板已经异常僵硬，基本踩不动。一位年轻男士用力踩刹车，以15km/h的时速，竟然在30米内没有刹停，你告诉我是踩的太轻？

3月13日，直播海南的记者来现场采访，他们驾驶一辆别克轿车以同样速度开过那个水坑，很稳的停住了。当时水坑因为渗漏原因比事发当天还要深一些，从视频中可以看出飞溅明显的水花。

为什么别的车过更深的水坑能刹住，而Model 3却刹不住？?

三、关于两次还原碰撞。 3月11日下午，特斯拉店的石先生驾驶另一辆Model 3做了两次还原测试。第一次是持续踩刹车，能刹停；第二次先点刹再重踩刹车，结果同样飞出场地。?

第二次事故，基本复原了我们上午的事故。但特斯拉不但没有解释原因，甚至在说明中丝毫没有提及。它只隐晦的提及第一次成功刹停。请问为何避重就轻？全网都在关注那个店员也撞车的视频，为何不做解释？

我们的疑问是：为何在先点刹再重刹情况下，会导致Model 3在较湿滑路面失控？?

这不是正常现象，请不要再请水军和亲特媒体洗地了。就连现场试车的售后石先生，在撞车后也惊讶的表示：还真有哦......最后他的试驾车也被拖走了。

请问，如果连特斯拉工作人员都无法安全驾驶Model 3，它的安全性在哪里？?

四、关于点刹。为何要点刹？因为我朋友右拐入场地后，想靠边停车。这时速度不高，还没到停车位，当然要轻带刹车。网上有人质疑说为什么不一下刹死，没到停车位为什么要刹死？

还有人摆出ABS说明书。那页说明的第一句是“在紧急情况下”，当时场地很空，时速不到20km，第一刹车点没有水坑，这算什么紧急情况？就算ABS不起作用，就算路面较湿滑，你能解释20km/h时速30米刹不住？

如果Model 3娇气到有一点湿滑就刹车失灵，那谁还敢开特斯拉的车？ 整个说明回避了一个重要问题：刹车踏板为什么突然变硬且踩不动？请特斯拉正面回答。

五、为什么删我数据？ 出事后，保险理赔员很快赶到现场，他提醒说：快看一下行车记录仪。结果我们惊呆了：只有08：52－53那一小段出事时的数据没有了，而之前的数据都在。

我们质问特斯拉工作人员，第一次告诉我们是因为没有摁喇叭，所以没有保存。我们说那为什么在进场前的数据还有？那时也没有摁喇叭。他们改口称，可能是数据写满了，自动覆盖了。

你说巧不巧？数据早不覆盖晚不覆盖，恰巧把出事的那两分钟覆盖了！ 特斯拉，你正面回答：我的行车记录仪数据去哪里了？ 你们不给后台数据就算了，为何还要删除我们车上的数据？你们到底想遮掩什么？！

六、一场诡异的检测是如何发生的？?

3月14日，发生了一系列匪夷所思的事。

12：24，海南省新能源汽车促进中心的钟主任打来电话，说非常重视此事，他会要求特斯拉送去第三方做检测。如果不满意，再换一家第三方检测。如果海南不行，可以换到内地去检测。?

15：23，特斯拉售后人员李先生在微信说：我的Model 3仍在安排钣喷、检修中。 18：00，李先生在微信突然发来一份检测报告，说结果出来了：制动性能没有问题。

我很震惊，追问车辆不是下午还在检修吗？怎么一下检测报告都出来了？车子到底什么时候送检的？

李先生一会说“车辆一早安排了送检，钣金维修只进行到一半。”一会儿说“早上11点多安排车辆去送检，18：00左右车子返回服务中心。”可下午3点多，不是还说车子在“安排钣喷、检修中”吗？?

那么，车子到底什么时候送检的？下午3点多车子是在检测还是在钣喷？ 以上信息都有截图为证，请问特斯拉工作人员的话有几句是真的？?

而且，这场“袭击式”检测为什么不通知车主？甚至开始检测了也不告诉车主？直到最后才甩给车主一份报告单？

特斯拉这种“先斩后奏”的闪电式检测，到底想干什么？

七、这是一份怎样的奇葩检测？?

重点是，这份当天送检、当天出结果的检测报告有什么不可告人的秘密呢？

第一页在“驱动型式”一栏，赫然写着：4X2前驱！

请问特斯拉，如果这份报告是权威的，那么我将申请退一

特斯拉被曝专门团队删帖，马斯克一向嘴硬，竟食言了？

来源：远川研究所

在美国，主动驾车撞别人的可能是变态杀手，可能是恐怖分子，也可能只是一名特斯拉的空头。

2019年4月，兰迪普·霍蒂（Randeep Hothi）驾驶着一辆白色的本田讴歌行驶在美国加州880号洲际公路上，他发现前面出现了一辆红色特斯拉Model 3，车上滑稽地竖着一支三脚架，顶部的摄像头正拍着自动驾驶的宣传Demo。

霍蒂其后，拿起相机进行拍摄。 在静默跟踪了35分钟后，他突然一个加速从侧面撞向这辆Model 3[1]。 车里坐着的三个人大惊失色，由于近在咫尺，根本来不及反应，幸好Model 3的侧面安全功能启动，一个闪躲避免了碰撞。

事发之后，马斯克大骂:“ 这疯子距离杀死我的员工只有6英寸 [2]！”

能让马斯克破防的，自然不是一般人。霍蒂出生于印度，后随父母移民美国，住在离特斯拉加州Fremont工厂不远的地方。他平日裹着头巾，留着浓密的胡茬，尽管表面上只是一名在读研究生，但暗地里他却有一个危险的身份： 疯狂看空特斯拉的散户。

锡克人打扮的Randeep Hothi

就在这次事故的两周前，霍蒂就潜入Fremont工厂的停车场进行零距离。被发现后，霍蒂同学撞伤一名保安逃之夭夭——可见美国学生动手能力就是强，B站大V们只是嘴上嚷嚷着路灯，推特上的大学生已经对资本家动手了。

霍蒂多年来一直是坚定的“特黑”，在获取第一手黑料后会通过一个匿名推特账号曝光，并附上“#TSLAQ”的标签，“TSLAQ”为特斯拉退市时的股票代码，这神秘代号背后寓意的已不是单纯的个人杠精行为，而是一场具有广泛群众基础的做空运动。

TSLAQ是推特上一个由律师、医生、飞行员等各种背景的人联合发起的组织，他们唯一的任务是在推特上发布特斯拉的不利消息、和影片，进而试图左右特斯拉的股价——当然更重要的，是给自己的空头账户上赚点儿钱。

艺高人胆大的TSLAQ经常重拳出击：今天派遣无人机群飞到特斯拉工厂上方拍照揭秘，明天又整理122起特斯拉意外加速事故向交管局举报，更有ID为TeslaCharts的博士用图表预测出马斯克的Solorcity涉嫌欺诈，并被证实。

对马斯克来说，TSLAQ就像头顶上挥之不去的苍蝇。当然，百战成精的老马也不是善茬，他先是写了一封邮件声称霍蒂“差点杀死特斯拉员工”（但法院其实没有对霍蒂定罪），然后让这封邮件“不小心”被泄漏到网上，马上就引来了一群特斯拉铁粉，对霍蒂发出人身攻击和死亡威胁。

为了保护家人，霍蒂留下了最后一条推特： 特斯拉的股价是零，马斯克的终点是监狱。

霍蒂最后一条推特

现实给了霍蒂一个响亮的耳光。他“退网”后，特斯拉最高上涨20余倍到1.2万亿美元，而马斯克也一度成为世界首富。这条推特更是成了多头和空头的分水岭： 在之前，多头空头互有胜负，在之后，空头便开始了血流成河的被碾压之路。

霍蒂只是一个散户，但陪着他一起被碾压的还有众多华尔街大佬：绿光资本的David Einhorn，超级空头Jim Chanos、次贷危机一战成名的Michael Burry、空头届的卧龙凤雏——香橼和浑水……甚至连比尔·盖茨都参与其中。

最终，他们创造出了美股诞生以来最大的空头火葬场。

等到2021年11月特斯拉见顶并开始真正暴跌的时候，早期的特斯拉空头基本上都已认赔出局。他们只能瞪大双眼看着马斯克射火箭、收推特、睡、把电动车卖到全世界，并一步步成为世界首富和媒体宠儿。

问题是：那些败下阵来的空头，都是华尔街最聪明的大脑，他们为什么会前仆后继地去卖空被誉为“神”一样的马斯克？他们真的错了吗？

01 首战 ：当中概股屠夫遇上钢铁侠

香橼创始人安德鲁·莱福特（Andrew Left）是第一个缠上特斯拉的著名空头。

香橼（Citron Research）是一家专门从事做空的投资机构，有且只有创始人莱福特一名员工。自2001年成立以来，香橼做空了超过150家公司，而且作为中概股的老朋友， 香橼曾在6年里狙击了20家中概股，其中15家跌幅逾66%，7家已经退市。

安德鲁·莱福特（Andrew Left）

特斯拉2010年上市，尽管当时是美国50年来唯一新上市的车企，备受关注，但由于Model S尚未量产，再野的分析师也不敢乱吹，因此市值一直在几十亿美金左右徘徊。股价在上市的前两年也不温不火，并未入莱福特这个资深空头的法眼。

到了2012年，特斯拉推出了售价7万美元起步的Model S，但生产能力跟不上，每个星期一度只能生产10辆电动车。在最危急的时候，特斯拉账面资金不足以撑过一个月，濒临绝望的马斯克打算以60亿美元价格把特斯拉贱卖给谷歌[3]。

在交易接近达成时，特斯拉2013年一季度靠着全员卖车竟然奇迹般地盈利1100万美元，随后股价在一年内狂涨了5倍，马斯克趁机用增发来缓解了资金问题，谷歌收购自然不了了之。这种妖股般的表现，被债王冈德拉克形容「 有宗教般的感觉 」。

空头就喜欢这种无厘头上涨。2013年9月，莱福特发文做空特斯拉。

所谓的做空，就是空头事先借入公司的股票，在股价暴跌后买回便宜的股票还给出借人，赚取差价。为了让公司更快陷入困境，莱福特通常会提前发布做空报告击溃市场的信心。

香橼的做空报告，2013年

莱福特的看空报告，简单总结：从产品看，以Model S的价格，用户无法接受连遮阳板都没有的简陋内饰；从竞争格局说，奔驰推出了全新S级混动，老牌车企反攻在即；同时特斯拉研发费用低于同行，没有理由说他是一只科技股，而不按汽车股来估值。

莱福特在报告里写道： “要是奔驰里装了60个车载电脑，能变成一个科技公司吗？”

在香橼眼中，最不能理解的是分析师把特斯拉当成新的苹果：苹果推出iphone时股价既没有飙升至5000亿美元，市盈率也从未超过25倍，而特斯拉的市盈率高达220倍； 苹果产品销往全球，毛利有60%，特斯拉龟缩在加州造车，除了补贴，就是赔钱。

莱福特的报告道出了市场对特斯拉的最大分歧： 特斯拉股价的「锚」到底是什么？ 是按10倍的汽车股来估，还是按100倍的互联网股来估？这个问题将一直困扰着投资者，并造成了特斯拉股价的大起大落——涨的时候疯狂追捧甚至参考SaaS公司的估值，跌的时候则恨不得砸到丰田通用的水平。

香橼报告发出后，特斯拉2个月跌去了近40%，莱福特首战告捷。

事后来看，这只是香橼和特斯拉的「长期斗争」的开始，而且，两者的猿粪还超越了投资，延伸到了八卦和伦理层面：安德鲁·莱福特和妻子在2008年离婚，前妻分掉了他一半的家产，而且后来嫁给了特斯拉早期投资人Alan Salzman。

Alan Salzman在硅谷湾区以擅长搞别墅轰趴出名，在特斯拉的股份至少值23亿美元。但经过前妻的“设计”，莱福特除了赡养费，每个月还要付给前妻的现任丈夫18000美元的房租，只是因为他俩的孩子在新家居住超过50%的时间[3]，简直比汪小菲还惨。

莱福特前妻和Alan Salzman，NYP

安德鲁·莱福特怒而起诉之余，也铆足了劲儿跟特斯拉杠上了。幸运地是他身边的「战友」越来越多。虽然经过了短暂下跌，但特斯拉的股价在2014年和2015年继续上涨，看不懂特斯拉估值方式的投资者越来越多，不少就加入了空头的阵营。

另一方面，由于Model S周产量在2015年已经上升到了1000多辆，特斯拉的影响力由科技圈逐渐向大众圈扩散，拥有越来越多的死忠粉丝。因此，特斯拉周围的多空力量与日俱增，既让特斯拉晋身为超级牛股，也它成为美股被做空做多的股票。

2016年，新一轮做空风暴开始酝酿，另一个重量级空头吉姆·查诺斯（Jim Chanos）加入了牌桌。

02 掉血：告急的产能，镜像的安然

不同于香橼的网红人设，吉姆·查诺斯背景深厚，是美国总统背后的金主之一。

2001年，查诺斯揭露了安然的财务，逼迫安然CEO在监狱里渡过24年[5]，一战成名；2008年金融海啸，他通过做空赚取了44%的收益，鼎盛时管理规模高达70亿美元；在金融时报的笔下[4]，他被誉为“做空界的勒布朗·詹姆斯。”

吉米·查诺斯（Jim chinos）做空安然

尽管在预测中国房地产崩盘上屡次翻车，但查诺斯在过去35年里依靠做空策略将他的旗舰基金年化收益做到了22%，这种变态回报惹来嫉恨者无数，人们形容他“ 头上长着两只角，并传播着梅毒[4] ”。而如今，他的触角伸向了特斯拉。

2015年秋季，查诺斯低调做空特斯拉[6]。查诺斯观点非常明确，人们投资的不是特斯拉而是马斯克本人。换句话说，特斯拉根本不是能够长期盈利的汽车制造商，而是围绕马斯克建立的个人崇拜。

一年后，特斯拉以26亿美元收购光伏公司Solarcity，这加深了查诺斯的做空信念。在收购前查诺斯就做空过Solarcity，那时被他一波打掉12%的股价。他非常了解这家光伏公司的吞金兽属性，合并后每季度将至少消耗特斯拉10亿美元的现金流。

而且，Solarcity的两个创始人Lyndon Rive和Peter Rive是马斯克的表哥，怎么看怎么像是一场“先富带动后富”的大型利益输送。查诺斯认为这会导致严重的“公司治理问题”，结果正如他所预测的，收购不到八个月，表哥们就宣布离职。

马斯克和两位表哥

大手笔的收购本来就已令家里揭不开锅，更可怕的是马斯克做了一个梦，在梦里他看到一个完全自动化的未来超级工厂，外表像一艘“外星战舰”，面积有100个足球场那么大[7]。梦醒时分，马斯克兴奋地召开会议，宣布要让“机器生产机器”，一脸懵的高管们并不知道这个梦会是特斯拉“产能地狱”的开始。

马斯克首先让反对的高管集体毕业，然后大刀阔斧地开设Model 3全自动化产线，再加上内华达超级电池工厂（Gigafactory）建设，特斯拉迎来了一轮更凶猛的烧钱模式。事与愿违，让机器人学习打螺丝本就需要一个过程，这导致后来生产的电池报废率高达40%，汽车的FPY（一次出厂率）只有14%，大大拖延了Model 3的交付。

此时在查诺斯眼里，特斯拉身上漏洞百出：现金流告急、产能问题、专利纠纷、百年老牌车企反击、造车新势力追赶、政府补贴接近上限、业务冗杂不够聚焦等等。最后查诺斯的空头仓位越积越多，可谓是万事具备，就等下跌了。

但在2017年，特斯拉反倒涨了44%，华尔街空军损失合计40亿美元。查诺斯仍然泰然自若：“ 我不在乎它是30 美元、200美元还是300美元，那简直毫无意义，特斯拉股票一文不值[8]。 ”

做空特斯拉后，查诺斯净值的上涨几乎停滞

查诺斯的损失的确很有限，在他的持仓里，做多配比190%，做空配比90%。简言之，做多靠被动指数投资，做空依靠主动的财务挖掘，做多的部分为查诺斯的做空提供了保护，所以即便马斯克真的占领了火星，他也不至于业绩归零。

相反，空头对特斯拉的判断开始逐渐兑现。2017年7月，特斯拉Model 3下线，马斯克的目标是2017年Q3生产1500辆，但最终只生产了260辆，特斯拉开始进入最痛苦的“产能地狱”时期，Q3的财报更是遭遇了史上最大单季度亏损。

马斯克把越来越多的东西装进了自己的盘子，但世界却并没有按照他的速度运转，在理想与现实的挣扎中，他逐渐走向自己人生的至暗时刻。

03 夹击：当你的头顶被绿光照耀

2018年，空头组织TSLAQ派遣无人机飞到Fremont工厂上空，拍下了混乱的一幕。

镜头里看不到整洁的车间，反而是工人们“ 早穿皮袄午穿纱，顶着帐篷造特斯拉 ”的荒诞场景：一座巨大的“帐篷”横在厂区里，烈日下大风扇来回摆动，而比中暑更的是PM2.5爆表，工人时不时还能闻到北加州山火肆虐飘来的烟味儿。

弗里蒙特帐篷生产线，TSLAQ摄

此时特斯拉深陷“产能地狱”的泥潭，距离2018年周产5000辆Model3的承诺越来越远。为了保交付，马斯克只能在工厂停车场上临时建立了占地两个半足球场的巨大“帐篷”（其实是铝结构），24小时吃喝拉撒都在帐篷里，为了监工甚至打起了地铺。

但坏消息不绝于耳。3月，一辆Model X在使用自动驾驶功能时发生车祸，司机送医后不治；月底特斯拉又召回了12.3万辆Model S，占其总销量的80%；而根据彭博的测算，按照特斯拉每分钟烧掉6500美元的速度，特斯拉9月前就会破产。

重压之下，马斯克性情大变，在采访时抽大麻，大骂营救泰国洞穴被困小球队的英雄为“恋童癖”。

空头不给喘息机会，2018年4月做空者开始加仓，直到7月，特斯拉的空头头寸已占其流通股的27.5%，一副想吞下马斯克的架势。更危难的是，一条更难对付的资本鲨鱼闻着血腥味赶来——绿光资本的创始人大卫·埃因霍温（David Einhorn）。

大卫·埃因霍温身上的标签很多——亿万富翁、对冲基金大佬、华尔街一线帅哥、世界级扑克高手，曾在2012年世界扑克大赛中排名第三。在罪恶之城的交响乐下，总能浮现埃因霍温那张令好莱坞女星尖叫的帅脸。

埃因霍温自诩为“多空价值投资者”，大部分资金其实都是用来做多，但真正让他在华尔街扬名立万的，却是做空，经典案例包括雷曼兄弟、绿山咖啡、Allied Capital以及奈飞。他后来把自己做空的丰功伟绩汇聚成了一本书——《空头之王》。

绿光资本自1996年以来，取得了年化15.4%的恐怖回报率[9]。他曾这样形容自己与巴菲特的区别：“ 如果我是棒球手，我不会每次都打出全垒打，但只要看到球迎面而来，我会毫不犹豫用尽力气将它击出场外。 ”

毫无疑问，2018年他认为奄奄一息的马斯克就是那颗飞来的球。

霍温（左一）与查诺斯（右一）出席“华尔街扑克之夜”

相比于秃顶的莱福特和老迈的查诺斯，潇洒多金的埃因霍温是马斯克更喜欢的“敌人”类型。两人很快就在twitter上掐了起来。2018年5月，马斯克Twitter高调向空头们喊话：“ 本世纪最大的燃烧空头行动即将到来，火焰喷射器即将抵达现场。 ”

靠着强制员工6*12小时加班的帐篷生产线，马斯克再次大力出奇迹，特斯拉在2018年6月末奇迹般达成了5031辆Model3的周产量，在推动交付的同时又裁了4000名员工控制成本，第三季度最终实现盈利。长出一口气的马斯克，立刻给霍温送去一箱短裤（Short有做空和短裤双重释义）。

第二天埃因霍温在twitter上晒出了照片：“短裤已收到，但貌似质量一般。”言语里讽刺马斯克不择手段地追赶产能目标，而忽略安全环节的检测。

为了将消灭空头一网打尽，马斯克宣告私有化特斯拉，当天股价直接拉涨11%，吓得特斯拉粉头木头姐（Cathie Wood）亲笔授信“价值4000美元的特斯拉以420美元私有化这样不合适。”但马斯克可不这么想，420美元象征4月20日大麻节，这轮烽火戏诸侯一度被媒体解读为取悦女友。

看热闹不嫌事大的香橼，此时跳出来向美国证监会SEC举报马斯克操纵股价。

17天的私有化闹剧戛然而止，SEC以欺诈罪起诉马斯克，当晚特斯拉暴跌13%。除了被罚款2000万，马斯克还辞去了董事长一职三年。在Ted的采访中，马斯克回忆起这一幕[11]：“这些混蛋，这就像拿枪指着孩子的头，我被迫向SEC认输。”

在马斯克大骂SEC是“卖空者致富委员会”的第二天，霍温借势在季报中把特斯拉比作雷曼：“他们有许多相似之处。”他说，“比如威胁卖空者，拒绝筹集资金（甚至回购股票），公开将私有化。几个月后，当管理层的鲁莽行为导致破产时，股东、债权人、员工和全球经济付出了巨大的代价[12]。”

逐渐的，特斯拉从“产能地狱”走向“交付地狱”。随着2019年Q1交付环比大跌31%，特斯拉的问题也集中爆发，譬如划痕凹痕，屏幕发紫、方向盘异响等等。埃因霍温在致股东的信中嘲笑：“ 车都快散架了，连轮子都在往下掉。 ”

2019年5月，在索恩投资大会乌压压的对冲基金经理们面前，埃因霍温指着幻灯片上马斯克皱眉的照片形容：“这是马粪。”紧接着，霍温写信特斯拉应收账款。当看到特斯拉18个月里共有40名高管离职，埃因霍温的好牌友查诺斯也不留情面地把特斯拉类比自己曾经屠杀的安然，并赠予最大的空头仓位助攻。

空头的进攻虽然猛烈，但是他们的情绪开始逐渐紧张起来，因为Model 3已被证明很受消费者欢迎，只要解决产能问题就能大卖[10]。香橼甚至刚向SEC举报完马斯克，回头就发了一篇唱多特斯拉的报告，扇起自己的脸来比谁都狠。

时间并不站在空头这一边。做空的交易成本通常都高于做多，埃因霍温和查诺斯这些空头只想速战速决。可是这场较量的性质，已渐渐从闪电战质变为持久战，从金融战上升为舆论战，甚至在马斯克的“挑逗”下，加入了很多个人感彩。

最终压倒空头的最后一根稻草，是一个远在太平洋对面、他们可能没怎么听说过的地方：临港。

04 血洗：对冲基金的500亿大败局

2019年10月，特斯拉上海工厂终于投产，股价在4个交易日里涨了30%，空头们迎来了一波血洗。

马斯克不会放过任何膈应对手的机会，他又给埃因霍温寄了一箱内裤，然后敲起键盘冷嘲热讽：“亲爱的埃因霍温先生，考虑到特斯拉Q3的成功让您蒙受损失，您希望在投资者面前挽回脸面是可以理解的，特别是因为您的业绩已经连续几年下滑，管理规模从150亿美元急剧下降至50亿。”

最后，马斯克还邀请埃因霍温参观特斯拉的工厂。埃因霍温只能咬着牙接受，并试图通过翻旧账来找回场子：“绿光资本与特斯拉最核心的区别就在于，我们从创立之年便为投资者产生真实的利润，但特斯拉却录得十多个年度的亏损。”

到了2019年底，股价的持续暴涨和马斯克的四处“挑逗”，让一众血压升高的华尔街明星站在了特斯拉的对立面上，他们包括：

绿光资本的大卫·埃因霍温，

尼克斯联合基金的吉米·查诺斯

斯坦菲尔资本管理合伙人Mark Spiegel

摩根凯瑞资本管理创始人Mark Yusko

Vilas资本John Thompson

正准备对瑞幸动手的浑水（Muddy Waters）

当然，根据价值投资派“亏得越多，持有越坚定”的普遍心理原则，股价暴涨，也意味着做空者的“空间”更大。比如2019年四季度特斯拉暴涨近80%，反过来看，对空头也意味着涨出了44%的价值空间。

所以，即使上海临港的超级工厂已经开始爆产能，全球消费者开始排队购买特斯拉，浑水创始人卡森·布洛克仍然试图向媒体放狠话来影响股价：“特斯拉就像一架靠烧钱作燃料的跑车，它正在马斯克的驾驶下冲向失控的边缘。”

阵容有多猛，亏的就有多狠。随着上海工厂打破产能瓶颈，自动驾驶远远领先同行，以及OTA收费的SaaS模式彻底颠覆了传统汽车行业，特斯拉真的变成了空头们原本不敢想象的四个轮子的苹果，估值打开了天花板。

2020年，特斯拉空头的损失达到惊人的380亿美元，仅在8月份空头就赔了70亿美元，创造了历史。

2020年空头在特斯拉上损失远超其他股票

对空头的碾压式胜利，让马斯克心情大好，顺便给SEC寄了一箱金边亮红缎面的内裤。

2020年12月，特斯拉市值涨破6000亿美元，等于丰田的3倍同时超过了世界前9大车企市值总和。之前的空头阵营基本上被瓦解，但仍然有新的做空者加入进来，比如**《大空头》的人物原型迈克尔·巴里（Michael Burry）。

巴里宣布做空特斯拉的2020年底，的确是一个更具性价比的做空时点。他做空的出发点，其实还是“特斯拉到底是科技股还是汽车股”这个老生常谈的分歧。巴里认为在汽车行业整体市销率只有0.35倍的情况下，特斯拉的18倍市销率显然不合理。

不过，他也发现了新的依据——卖车的毛利率提升不是上海模式带来的成本优化，而是依靠出售碳排放积分，随着碳排抵免的政策终止，特斯拉盈利会变得疲软。于是，巴里趁着标普500纳入特斯拉上涨的时机，逐渐增加做空头寸。

截至2021年6月底，巴里的对冲基金塞恩资本（Scion Capital）持有了110万张看跌期权（价值7.31亿美元），以及23.55万张木头姐ARK Innovation ETF看跌期权——木头姐Cathy Wood重仓特斯拉，是马斯克最狂热的华尔街粉丝。

Michael Burry（左）和**《大空头》里的形象

结果，特斯拉股票在接下来的6个月内翻倍，损失惨重的巴里几乎在最高点附近清掉了对特斯拉的看跌期权。马斯克不忘连夜送温暖，在推特上称巴里为“坏掉的钟（Broken Clock）”，被羞辱的巴里随即注销了自己的推特账号。

作为空头阵营的“最后一颗稻草”，巴里的折戟给这场跨度接近10年的多空鏖战画上了半个句号。

到了2022年，空头们期待的特斯拉「膝盖斩」终于发生了，特斯拉市值跌幅近70%， 空头盈利超过150亿美元——这个数字看似巨大，但跟2020-2021年两年做空亏损的510亿美元相差甚远，甚至不少大空头倒在了黎明之前。

至于马斯克，则把精力越来越多地投入到拯救Twitter这个深坑里，不再像以前那样热衷给特斯拉的空头赠送内裤和嘲讽，让围观者少了很多乐趣。而那些在2022年赚到钱的空头，也变得小心翼翼谨言慎行，生怕被再次打脸。

“成为特斯拉的空头并非易事，”香橼创始人莱福特的总结很有代表性，“ 这是一场痛苦的交易 [13]。”

05 尾声

细数特斯拉的空头，无外乎有以下七种：

1.抵抗派： 大卫·埃因霍温2019年与马斯克的内裤对决可以永载对冲基金史册。2022年埃因霍温业绩回暖，收益高达36.6%，年底他继续购买了1000份特斯拉看跌期权（价值1.06亿美元），这场牌局对他来说还远远没有结束。

2.信仰派： 虽然查诺斯在2020年底开始不断削减特斯拉空仓，但他依然坚持信仰，维持着组合里1%的空头仓位。虽然头撞南墙，但他固执地认为特斯拉只是一家汽车公司，而不是科技公司。

3.骑墙派： 香橼最先看空，对特斯拉的逻辑判断走在了所有空头前面，但后面叛变写报告唱多，到了2022年又双叒叕摇身一变看空。这反复横跳的模式，似乎是空头阵营最不靠谱的那一个。

4.投降派： 浑水卡森·布洛克2019年做空特斯拉是因为马斯克太自恋以及特斯拉烧钱不可持续，后被马斯克「擅长从帽子里变兔子」的戏法所折服，2020年放弃做空，皈依神教。

5.复辟派： 巴里重仓做空精准踩在了特斯拉2021年股价最低点，清仓又恰巧股价最高点。一年后，迈克尔·巴里在特斯拉储能电池着火后，立刻发推提醒应该做空特斯拉，似乎有卷土重来的迹象。

6.隔空派： 巴菲特与马斯克长期互相看不上对方，他曾经告诫孙宇晨特斯拉并不是一个很好的投资选项，芒格跟巴菲特的观点类似，但两个老妖精深谙市场规律，虽不看好但绝对不会去做空。

7.隐藏派： 比尔·盖茨在公开场合多次夸赞特斯拉和马斯克，结果在今年4月被马斯克爆出持有5亿美元的特斯拉做空期权。 依据FFO报告，在26个反马斯克组织中，共有11个获得了盖茨的支持 [14]。

除了隔空派，其他门派基本上都重兵投入围剿。正所谓六大门派围攻光明顶，但被练成神功的教主打得丢盔卸甲，狼狈下山之后还被官府（美联储）用十香软筋散（加息）一网打尽活捉了——简直就是一部电动车版的《倚天屠龙记》。

有人在美国知乎Quora上提了这样一个问题：“怎样才能成为盖茨、乔布斯、或者马斯克？”

马斯克的前妻Justine Musk这样回答： 极度的成功来自极端的性格，以及其他很多方面作出的牺牲。 ……这些人与社会格格不入，通常会被认为是“怪胎”，因此他们被迫以一种不同寻常且极具挑战性的方式体验这个世界。

历史从来没有赐予过人类一个“完美”的天才，所有的伟大人物都存在着各种各样的缺陷，几乎没有几个立德、立功又立言的圣人。但人类文明的进步，离不开这些“怪胎”的推动。

平心而论，中国社会对商业英雄的容忍度也很高，无论是满嘴火车，还是贪污入狱，还是桃色事件，只要在商业上成功，就绝对不乏崇拜者，甚至连贾跃亭都能再三地拿到“再骗一次”的机会。

但另一方面，国内的企业家一旦被“做空”，又会严重地缺乏“安全感”，自己一边收拾细软，一边沉默应对，昔日的支持者通常也不敢多言，导致舆论很容易一边倒，跟风落井下石者不计其数。

反观美国的这位“马老师”，被资本市场围攻，被监管机构调查，被政府高官点名，被大V诅咒进监狱，被用户维权，被小报造谣，被黑粉跟踪，被媒体上纲上线，但绝不提前退休，并热衷每天跟“敌人”对线。

这种“安全感”，是美国能够持续诞生颠覆式创新的一部分原因。别的国家很难学，恐怕也学不来。

特斯拉全球大宕机！疯狂的汽车智能化，终将带来大混乱吗？

文丨顾小白 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

黑着黑着就红了的特斯拉，显然并不享受中国市场用吐槽为它换来的免费流量，而是反手组建公关团队，试图堵住那些说它坏话的嘴。

7月26日，特斯拉前员工向媒体爆料称， 特斯拉组建了专门团队负责在社交媒体和评论网站上监控和搜索关于公司和马斯克的有关投诉，并使用各种方式删除其中的投诉、吐槽等信息。

“掩耳盗铃”是中国的寓言故事，马斯克可能并不曾听闻。但古老的中国智慧放在今天的特斯拉身上一样适用：自燃、失控……所有的问题没有解决的同时，马斯克不想听到任何来自市场的声音。

01

奇葩的公关

抖音上，“女友有多任性”的吐槽里，被赞最高的一条中，就有“遇事我不听我不听”这一条。马斯克一中年大汉，在面对用户对特斯拉的吐槽时，也有这般“娇羞”的气质。

《正经社》分析师注意到，在特斯拉前员工曝加班删除黑料丑闻之前，早在今年1月，特斯拉就曾官方发布了一条“客户支持专员”职位的招聘广告。彼时，坊间就有传言称，该职位的工作内容就是解决针对马斯克的社交媒体问题，这与此次特斯拉前员工的爆料剧情无缝衔接。

特斯拉的公关，在业内一直是很另类的存在。事实上，近段时间网络上关于特斯拉的吐槽无外乎产品质量，问题客观存在，只是马斯克“不听”。

产品质量方面，特斯拉最早的一起事故发生在2016年，那是一场车毁人亡的悲剧。但面对用户对特斯拉产品质量的质疑，马斯克的态度大都是特斯拉没有错，甚至把问题直接推到用户身上。

这种“受害者完美论”，特斯拉应用得如鱼得水。 2018年，美国一辆2014年产的特斯拉Model S撞上了混凝土墙并起火的事故，致使两名18岁高中生一死一伤，而特斯拉对此事的调查结论为“致命车祸与Autopilot辅助驾驶系统无关”；无独有偶，2020年，北京一用户在驾驶特斯拉时车辆突然失控撞人，特斯拉同样以“未发现包括转向系统在内的任何系统故障”为由甩锅，直言用户操作不当……

除此之外，如果你在网上以“特斯拉”为关键词加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至笼统的“质量问题”搜索相关资料，来自用户个人以及新闻报道的鲜活案例不胜枚举。比如，温州特斯拉失控连撞14辆车，车主被撞成九级伤残；河南南阳一辆特斯拉在路口追尾前方正在等候红灯的车辆……

但如果你顺藤摸瓜去找事故原因，大多都是用户的问题、国家电网的问题、行人问题，大概率不会是特斯拉自己的问题。

02

嘴硬的马斯克

关于特斯拉“不行”，早在2018年已被前福特 汽车 工程师桑迪·芒罗以“反向工程”的形式证实。彼时，桑迪·芒罗对特斯拉Model 3进行质量评估时发现，诸如外部面板间隙不均、油漆作业粗糙等等，在特斯拉身上出现。桑迪·芒罗称， “这是在上世纪90年代的一些 汽车 上才会看到的问题。”

面对桑迪·芒罗的质疑，马斯克在3年后回应了相关问题，宣称在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题。同时，他也自爆了“早期的Model S座椅，可能是我坐过的所有 汽车 中最差的。”

《正经社》分析师发现，在美国市场，马斯克并不像中国消费者印象中的那般嘴硬。今年1月，15.8万辆Model S和Model X被美国国家公路交通安全管理局要求召回，原因是这两款车的触摸屏被认定存在缺陷，可导致 汽车 后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统丧失鸣响和提醒功能。特斯拉当即同意了该要求。

反观中国市场，据不完全统计，仅2020年就有11起特斯拉失控相关事故发生。甚至在2020年底，特斯拉召回了部分进口Model S、Model X电动 汽车 ，并称上述车型出现的“前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹”等问题是“中国驾驶员的操作问题”，称此次召回是“自愿召回，否则将背负沉重的行政负担”。

有人说特斯拉是嘴硬，但从它在中美市场两种截然不同的态度中可以看出， “嘴硬”其实可以用更贴切的词来代替——看人下菜碟。

03

小丑竟是特斯拉

马斯克称：“其他公司花钱做广告操纵舆论，特斯拉专注于产品。”事到如今，他食言了。

在特斯拉质量问题满天飞的时候，“专注于产品”本身就很可疑；而 “不操控舆论”在花钱删“黑帖”的丑闻背后，特斯拉或许也意识到了，马斯克食言同时也意味着“原来小丑竟是自己”。

“中国巴菲特”段永平在被问到如何评价特斯拉时说道，“在我眼里，特斯拉是一家价值为零的公司，迟早要完。它的culture（企业文化）很糟糕。”

马斯克并非特斯拉的创始人，但自从2004年入股特斯拉后，这家造车新势力就被深深地打上了“马斯克烙印”。

《正经社》梳理获悉，在自动驾驶领域，特斯拉曾对外吹嘘其Autopilot功能是“完整的自动驾驶解决方案”。在社交平台上，马斯克本人也多次转发特斯拉用户仅靠系统去处理紧急情况的视频。其中一位特斯拉粉丝甚至在高速公路上放开双手，任由车辆自行躲避大卡车。不久后，这名粉丝因开着Autopilot功能撞上大卡车，车毁人亡。

细数近几年的特斯拉“翻车”事故，其中不少都是因系统故障引发、用户在谨慎操作的情况下发生的。 需要注意的是，在将自动驾驶更名为“自动辅助驾驶”之后，特斯拉对其曾经的误导式吹嘘并没有任何表示，而是一次又一次地回应——系统没问题，人为操作失误。

市场上，造车新势力的目标都是超越特斯拉，由此可见特斯拉的领导者地位。事实上，从 汽车 制造角度来说，无论是在供应链的把控上，抑或是在产品创新上，特斯拉一直走在行业发展的前端。

这一优势，让特斯拉在资本大讲堂上的故事讲得绘声绘色，毕竟，资本市场讲期望值，什么样的企业期望值最高？敢于创新的企业。

这种期待值推着特斯拉的股价也一路飙涨至今，甚至一路把马斯克送到了世界首富的位置上。2021年初，马斯克个人净资产升至1950亿美元，超越亚马逊CEO贝索斯成为世界首富，而这之中，约7成价值来自特斯拉股票。

责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然

独家揭秘特斯拉“刹车失灵”数据：ABS触发后驾驶员踩过油门？

特斯拉这次翻车，把整个纯电动车行业都拖上了风口浪尖。

本来上周三该是个喜庆日子，特斯拉年度投资者大会，也是行业期待已久的特斯拉电池日终于来了，不知道多少人守着电脑，就为了看一眼马斯克的“百万英里电池”。

结果大电池没看着，新鲜出炉的饼吃了不少，又是三年后降三成价，又是上海工厂要提高产能，依然没能拉住股价下跌。

电池日当天，特斯拉市值跌至3953.01亿美元，蒸发了500亿美元。

祸不单行，还不到一天时间，特斯拉就出现了全球性断网，系统宕机连带着无数辆车一起瘫痪。有车主因此在各种地方被自己的车拒之门外，最倒霉的一个车主被困在沙漠里，呼救了几个小时也没等来救援。

问题，就出现在 汽车 智能化上。

在**《速度与激情8》中，女黑客Cipher动了几下手指就能让纽约市的交通陷入一片混乱，而他所使用的便是自动驾驶 汽车 。通过侵入自动驾驶 汽车 的系统，远程操控，让 汽车 从楼上掉下去，在街头上演追逐大戏。

特斯拉这种行业扛把子，都还能出现这种严重的纰漏，那些以“ 汽车 智能化”，“AI电动车”为重要构成的新能源造车势力，会不会出现规模更大，情况更严重的安全操控问题？而 汽车 智能化，到底都是些什么东西，又会走向哪里去？它的隐患，会遍地开花吗？

这不是今年内特斯拉第一次出事了。

6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model 3轿车，在行驶过程中突然自动提速，一口气冲上了每小时127公里，车主尝试刹车，但终究徒劳，最终失控的车子撞上土堆翻车起火。

8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然发疯，冲进一座加油站，一路撞了不少防撞杆，刮了站内三辆车，撞伤一名工作人员和一名车主，所幸没有造成更严重的漏油事故。

8月12日，温州的又一辆特斯拉Model 3，也是行驶过程中失控加速，强冲停车场收费站，直接把车主搞成重伤，被送进抢救室。

最严重的是9月5日，四川南充一辆特斯拉失控，撞上多辆 汽车 和路人，造成2人死亡，6人受伤。特斯拉专门回应过这一起事故，说对车辆数据的分析显示一切正常，没有发生故障，不过虽然车子没问题，他们也会好好配合警方调查。

简直高风亮节。

据统计，2019年一年特斯拉就发生了50起致命车祸，其中14起涉及Autopilot，也就是特斯拉以辅助驾驶系统为名，超前搭载的自动驾驶功能。

保持业界领先没问题，拿一个半成品出来大规模实用，未免步子就迈得太大了点。

当然，步子迈得大的不只特斯拉，快速井喷的新能源 汽车 行业，理念跑过技术是常事，尤其那块象征未来感的大屏中控台，几乎是每一家车企都绕不开的坑。

比如号称“中国特斯拉”的蔚来，首批ES8交付的时候就曝出过行驶过程中中控台死机，导致全车系统无法启动。好好开着车，大屏幕突然一黑，看不到仪表盘，调节不了车前灯，要是路况不好，多半祸福难料。

问题不难解决，保留部分和驾驶安全息息相关的实体按键和指示灯就行，可惜新能源们在一条追求“未来感”的大路上狂奔，巴不得把所有控制、显示都极简化到一块大屏幕上，安全性和调性之间，总得有个选择。

这就是新能源车企，无论特斯拉，还是国内的造车新势力，都共同面对的的困境，忙着把十年后的世界搬到眼前来，但眼前并没有足够好的技术去支持。

现在， 汽车 界似乎流行着一种共识：不智能无 汽车 。

不想尽千万种办法跟智能化沾点边，都不好意思说自己在造车。

你有自动驾驶，我就要加上AI智能，你有大屏中控台，我就放一个更大的中控台。越来越多的车连上网，接上云，往车上加上一些冠以“自动XX”的技术。

为什么对于智能如此执着？

在与传统车企的对阵中，新能源 汽车 的筹码并不多。除了环保这一点之外，在很多方面似乎没有明显的优势。

比方说电池技术的限制，导致新能源 汽车 在续航里程上、使用方便程度上，比传统燃油车相去甚远。除此之外，在整个电动车成本中占将近三分之一的价格，堪称是新能源 汽车 身上最贵的部分。

电动 汽车 用的比较多的就是磷酸铁锂电池和三元锂电池，它们的平均价格分别是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。

因此在如今续航基本上都超过400公里的车上，电池成本就分别是2到3万和5万元左右了，再加上大概1万左右的人工费，那么三元锂电池的车更换一次电池就要6万多了，续航再高点的话可能还要更多。

一般来说，一块电池的使用年限在3-5年时间。也就是说，在使用几年后，一辆新能源 汽车 的总价，可能比燃油车还要高出不少。

比起传统燃油车，新能源 汽车 在续航、动力、便捷度上没有优势，甚至在价格上也不吸引人。这使得其必须找到其他的闪光点才能让人有动力去购买。

于是，各种令人眼花缭乱的智能化技术层出不穷。

实际上，新能源 汽车 相比传统燃油车，本身就更适合成为智能化的载体。

一台车实现自动驾驶的过程大概可以简化为：传感器接收信号——电脑处理——处理后的指令传给执行器执行。电动车没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这堆东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。

但在燃油车上，电脑处理后的数据要通过车辆复杂的CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个CU再把电信号传到具体的执行零件（像电子节气门），执行零件读懂电信号之后再转化为具体的动作。这其中的技术复杂程度，需要极长时间的积累。

而电动车作为一个几乎全新的物种，在技术上则没有传统燃油车的限制。

因此，电动车们拼死拼活地要堆砌智能化亮点，一方面是因为只能寻找到这个亮点，另一方面也是因为智能化更容易实现。

不过，现在的新能源 汽车 在越来越智能化的同时，也越来越依赖于车辆之外的技术支持。无论是app、远程操控、解锁、自动驾驶等等，离开系统和网络的控制也就无从实现，而一旦系统和网络出现问题，就会引发诸如现在的大混乱。

智能 汽车 存在的种种隐患，也让将希望押在智能 汽车 身上的新能源车企们走得跌跌撞撞。

在前几天的2020年世界新能源 汽车 大会上，中国标准化研究院党委书记、副院长王宗龄透露，截至2020年6月底新能源 汽车 召回141次，召回数量84.05万辆。

想要走得更远，终究还得走得稳才行。

新能源 汽车 的问题越来越多，似乎和新能源 汽车 的普及相关。

随着 汽车 越来越智能化，以及在全世界的道路上行驶着的新能源车越来越多，相关的问题也在更加频繁的出现。

早在2018年，1818黄金眼就曾报道过一起新能源 汽车 的辅助技术故障引发的驾驶问题。

当时，这名车主购买的一辆混合动力的白色吉利博瑞轿车，有一次在道路上正常行驶时，到了红绿灯路口的时候，本应该笔直直行，且前面没有障碍物，旁边也没有行人。

但车子却在路口突然紧急制动，幸亏后面没有车辆跟随，否则很容易发生追尾现象。

后来，4s店的负责人实地去行驶的路段看过，发现这段路是正在维修的，地上是有一块铁板的，解释称，这个铁板可能会误触发车子前面的传感器。

技术与应用之间，还存在多少距离？这个距离又需要多少教训去填补？

同年在美国亚利桑那州坦佩，一辆自动驾驶 汽车 在美国亚利桑那州坦佩发生交通事故并造成一名女性行人死亡。原因则是自动驾驶技术未能识别出路上的行人。

人工智能无论如何先进，最终都是机器做出决策。而机器的处理方式，类似于法律系统中的“判例法”——以前出过类似的案件，那么，下一个相似的案件，也以以前判决过的为标准。

一旦意外发生，人工智能甚至不会问自己该怎么办，而是可能像什么都没发生一样继续运行，或者过度反应。

尽管这些可能在人类驾驶员身上同样存在，但自动驾驶、辅助驾驶在将安全作为卖点宣传的时候，在多大程度上真的做到了安全？

现在，行业仍然在野蛮发展之中，尽管诸如补贴退坡、门槛调整一类的利空给行业形成了压力，但是现在对于 汽车 的智能化也没有非常明晰和严格的监管，也许，打着智能旗号的各种新能源、旧能源 汽车 们，还会疯狂飙车一阵子。

但在智能化浪潮下，车辆“是否可能判断车辆在事故中所占有的失误比重”、“谁应当承担责任”这些问题，都没有明确的答案。

就像在一些车辆的宣传中，极度宣传自己的自动驾驶技术，但事实上，智能 汽车 搭载半自动先进驾驶辅助系统，它属于“共同控制”的“人类—机械”合作模式。

汽车 智能化最主要的目标就是借由安全性的提升，来降低车祸事故发生频率。

现在来看，已经实现的技术和美好的设想之间，还有一道宽阔的鸿沟。

但在利益和自我调整之间，车企们又会怎样抉择？

值得注意的是，特斯拉的ABS防抱死系统触发前后，产生了不少令人困惑的信息。

在6时14分25秒87分秒时，特斯拉的前部ABS系统终于被激活，制动主缸压力持续上升，在ABS系统触发前，车辆的制动主缸压力仅为45.9，车速在90km/h左右。

到6时14分25秒95分秒时，特斯拉的制动主缸压力提升到61.2，与此同时，后部ABS也被激活。

6时14分26秒40分秒中，特斯拉发出了前撞预警，此时车辆车速在74km/h至94km/h之间。

到6时14分27秒42分秒时，驾驶员向左打方向盘89.6度，制动主缸压力持续增加至130.8bar，车速下降至48.5km/h。

在6时14分27秒67分秒时，系统检测出碰撞。

从特斯拉提供的数据来看，上海 汽车 零部件检测试验室的工程师梦威认为，第一次撞击可能只是擦碰，因此碰撞传感器没有反馈信号，第二次碰撞应该是比较严重，因为数据中出现了多个信号，表明特斯拉检测到了多个点发生了撞击。最后一下撞停，当时的车速已经所剩无几，因此没有造成更加严重的事故。

他表示，目前从特斯拉提供的数据并结合张女士的证词可以判断，该辆事故车在当时刹停距离还是比较长的。

然而，令人困惑的是，如果按照特斯拉的说法，车主在制动主缸压力仅为45.9时属于“轻踩刹车”，那为何特斯拉会被“轻踩刹车”触发ABS系统？

此外，梦威则表示，刹车主缸的缸压增长过于缓慢是一方面，另一方面，在数据上，AEB和FCW触发指令后，主缸飙升到140bar，造成了足够的制动减速度，理应在速度降至0的这段时间里保持高压状态，但是，目前特斯拉在第一次碰撞后，还有一段油门加速和泄压情况，“这令人十分困惑”。

他表示，在碰撞之后出现油门加速情况，就需要驾驶员证词，验证当时是否是无意识中踩了油门踏板。对此，张女士表示，自己的父亲拥有充足的驾驶特斯拉经验，此前春节回老家都是由父亲开这辆特斯拉。

另外梦威也在图表中指出，特斯拉提供数据显示车辆的ABS系统在停车之后有明显的Close信号，这就意味着车辆在停止之前ABS都处在工作状态。

也就是说，在普遍的制动逻辑里，驾驶员的刹车踏板应该没有收起，这里可以理解为驾驶员死死踩着刹车不放，但就在此时，油门踏板却有轻微开启的记录，制动主缸压力瞬间降低，那么我们是否可以猜测当时这辆车也存在一定的“突然加速”嫌疑。

事故前30秒数据分析，碰撞传感器给予两次信号，判断碰撞，但此后油门踏板被踩了一下。

于特斯拉此次刹车事故，梦威还提出了一种可能性，“如果车主刹车失灵的感受是在碰撞之后产生的，那可能是车辆碰撞后导致刹车出现了不太好用的地方，并不能说这是失灵”。

他表示，车辆产生碰撞后，很可能会产生管路松脱、线束松脱，或信号传输出现问题，如果车辆还有第二次碰撞，那这些问题就可能会对安全造成影响。

他从这个逻辑进一步解释称，数据显示，车主在发生第二次碰撞之前，油门踏板产生开度、主缸压力下降，但对应的车速没有明显上升，趋向减速的状态，这些数据可能证明了刹车系统在这0.5秒左右的时间里有处于失控状态的嫌疑。

即便如此，刹车的主缸压力在这次短暂的“异常”记录后也能马上提升到100多bar，继续完成了制动动作。0.5秒的事件过于短暂，因此也很难说，这辆特斯拉在碰撞之后真的出现了刹车失灵的状态。

实际上，如果完全相信特斯拉目前提供的数据准确无误，梦威表示，这可能会推论出，事故发生的首要原因就变成了车主当时超速。

特斯拉提供数据显示，在PDF文件的第39页，该车时速达到103km/h，在第44页，车速达到118km/h。