汽车销量下滑多少-汽车销量下滑是什么时候开始的

1.汽车销量下降的原因

2.3月销量公布，比亚迪宋失冠，奔驰GLC大跌，奥迪A6逆袭

3.1月销量5265辆下滑59.5%，陈彬能让神龙汽车复苏？

4.我国汽车市场已经饱和了吗？发展空间有多大呢？

汽车销量下降的原因

汽车销量疲软下滑是不争的事实，2020年马上就要结束了。在统计全年销量后，中汽协也做出预测，全年销量将下降2%。

虽然整体销量下降，但并不意味着所有限量款的销量都下降了。2020年，会很难。理论上，经济型车/SUV的销量会更高，豪华车的销量会更低。然而恰恰相反，一些合资车型的销量却是有增无减，尤其是豪华车的销量一直保持着大幅增长。

你看到的是汽车销量的下降。事实上，经济型和廉价车的销量在下降，这意味着低收入人群买车的欲望大大降低。但是中高收入者的购买力并没有下降，所以豪华车的销量始终保持上升趋势。对于低收入人群来说，养车成本在增加，收入却没有增加。在这种情况下，买车或换车的欲望很低！更何况现在的车已经不是二三十年的车了。那时候，拥有一辆车是每个人的梦想，甚至想都不敢想。

如今的汽车已经泛滥，普通汽车早已无法代表面子，而bba豪车也只是入门级！

工薪阶层真的没必要买豪车，就算白给一辆，也未必买得起。及时养一辆经济型车，一年成本不低！让我们来看看一辆经济型汽车一年的成本:

油费:1.5万公里/年，百公里综合油耗8升，150×8=1200升汽油/年，油费7000元左右。

保险:交强险、车损险、出租车险等。加起来大约5000元。

保养:一年保养两次大概1600元左右。

以上为基本成本，不含其他成本，接近14000元。过路费、罚款、内部维修和美容清洁等。还是需要花钱的。

其实买车的目的是为了提高舒适度和通行效率，上下班的路上有一个私密空的房间。但是现在开车上下班已经变坏了。在城市，交通狭窄，早晚高峰时段车流量大，到处都是堵车。走走停停不仅浪费油耗还增加劳动强度，堵车也影响心情。

毕竟看着油耗逐渐增加，谁都不会太舒服。其实也没什么，多加一些油耗也是正常的。让我担心的是上班找不到停车位。在寸土寸金的城市，我的老板很难设置或规划更多的停车位。所以上班的时候上班不一定有地方停车，只能去路边找个公共停车位。这个转弯可能要花很多时间，更有可能的是jc在非停车位停车的时候会贴一张违章停车单。

更可怕的是，大城市已经安装了停车位传感器。安装传感器后，停车位将被收费，公共停车位将成为付费停车位。

它的名字叫:监管！意在鼓励大家乘车出行，尽量不要开车上下班。未来，在一些没有内部停车场的公司，员工的车辆只能放在外部停车位。如果车位收费，一天至少要几十块钱，比打车还贵！

下班回家也是这样。大多数社区没有车库和停车位，汽车只能停在外面的路上。如果是付费停车位...这是额外的费用。回家晚了找不到停车位，随便停车可能会被开罚单。难吗？

其实，这些困难只是针对“打工仔”的。对于高收入家庭来说，他们肯定会住在高端住宅区，有地下停车位。进入车位下车后，直接乘电梯到楼上家里，就不会被停车问题困扰了。

停车难、拥堵只是增加养车成本的一个原因，各种粗心造成的违章罚款也是一笔开支。我们来看看各省的交通罚款总额:

最高罚款已达231亿元，单位1亿元！人均罚款201元！

道路上到处都是电子警察，系统会自动捕捉并处理任何违规行为，如吹口哨、不礼貌的行人、灯/灯不亮、不按标线行驶等。，这将导致扣除/罚款。对驾驶技术差的司机的处罚，一年后也是一笔不小的开支。

除了这些可见的成本，还有折旧问题需要考虑。买车10多万，有些车型几年后还能半价卖，还不错！这样每年的折旧费就要1万块。对于工薪阶层来说，买车其实是一笔不划算的开支！

所以越来越多的工薪阶层换车越来越多，或者干脆不买车，或者干脆买一辆便宜的二手车来开。

这就是低端车型销量下降的原因:工薪阶层越来越理性，算账后不再热衷买车！以上都不是高收入阶层的问题。毛毛只是在下雨。他们更在意舒适、动力和空房间，不太在意油耗什么的。毕竟有钱人不是傻子，车的质量高，所以油耗不会太低，而且他们根本不会在意这件事，所以豪华车的销量不会受到影响反而会增加！

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3月销量公布，比亚迪宋失冠，奔驰GLC大跌，奥迪A6逆袭

近日，乘联会公布了乘用车市场的3月销量排行榜（TOP1-TOP15），对于大多数车型的名次我并不意外，感到意外的也就只有三四款车型，由此可见，这些畅销车型的竞争还是很激烈的。

让我印象深刻的有：比亚迪宋失冠、奔驰GLC大跌和奥迪A6L逆袭。

比亚迪宋家族很长一段时间都是SUV市场的NO.1，这一次它却痛失“冠军宝座”，取而代之的是特斯拉Model Y，看来特斯拉的降价对销量的提升起到了很大的作用。

第二个是奔驰GLC的销量同比下滑很严重，这一点也很好理解，全新的换代车型将于4月份上市，新老交替之际，销量起伏动荡都会很大，等新车上市一段时间后，销量就趋于平稳了。

第三个是奥迪A6L的销量力压奔驰E级和宝马5系，斩获了豪华C级车市场的销冠，可以说后劲十足。

先看轿车销量。比亚迪秦、海豹“包圆”了前两名，埃安S则是第三名，前三名都是新能源汽车，这15个名次中，新能源汽车占了5个（还有第六名五菱宏光MINIEV和第七名特斯拉Model 3），比例就是三分之一，正好对应了新能源汽车30%的市场渗透率，燃油汽车的市场份额被进一步压缩。

接着看SUV销量。NO.1是特斯拉Model Y，3月销量是54937台，客观公正的说，这款车很厉害，起码在销量方面是这样的，它只是一款车型，而比亚迪宋却是一个家族，它包含宋PLUS、宋Pro等车型，既有插混，又有纯电动，靠密集的车型投放都打不赢Model Y，是不是从侧面反映出Model Y的不凡之处呢？

SUV TOP15榜单中，新能源汽车有5款，燃油汽车有10款，而且新能源汽车全部位居前八名，渗透率相比轿车市场，要更高一些。值得一提的是，这5款新能源汽车中，比亚迪占了3款，分别是宋、元PLUS和唐。燃油汽车中，长安CS75的销量反超了哈弗H6。

MPV TOP15榜单中，本田奥德赛和五菱宏光同比下滑很严重，一个是37.6%，一个是20.1%，而本田艾力绅却同比增长了122.8%，同样都是本田的MPV，差别为何如此之大呢？

没有意外，别克GL8依然是NO.1，不过腾势D9奋勇直追，在3月份卖出了10398台，现在的消费者对比亚迪好像没有抵抗力，无论是低端市场，还是中端市场，亦或是高端市场，比亚迪都能“吃得开”，以后随着海鸥、元Pro、仰望U8和仰望U9的上市，比亚迪的销量还有很大的上升空间（现在已经是车企销量排名第一了）。

高端轿车TOP10中，奥迪A6L是NO.1，月销量为15614台，同比增长65.2%，比奔驰E级和宝马5系的销量更高。了解我的老粉都知道，我一直强调：B级车选宝马3系，C级车选奥迪A6L，D级车选奔驰S级，因为这三款车型都代表了各自品牌的“精髓”，一些全新设计往往都是从这三款车型开始的，然后再用于其他车型上，从各方面来说，这三款车型的优势都很明显。

反映在销量上也是这样，C级车销量最好的是奥迪A6L，B级车销量最好的是宝马3系，而S级是进口车，不在统计之列，不过我们可以看一下它的2月销量，78S的2月销量分别为310台、452台和1365台，奔驰S级的销量要远远高于宝马7系和奥迪A8L。

高端轿车TOP10中，仅有蔚来ET5是新能源汽车，拖了新能源汽车渗透率的“后腿”。

最后就是高端SUV TOP10了，新能源汽车有三款，都是理想汽车旗下的——理想L7、理想L8和理想L9，这三款车型的销量加起来是157台，要比理想ONE时代的“单打独斗”强多了。

第一名是宝马X3，第二名是奥迪Q5L，销量都过万了，都保持了应有的水准，而奔驰GLC的销量则跌至3451台，同比下跌72.9%，并不是消费者不待见奔驰了，而是GLC的换代车型即将上市，这3000多台都是停产前生产的，现在厂家已经不生产了，处理完后就直接生产新车了。

最后，对于乘用车3月销量排行榜，您有什么看法？

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1月销量5265辆下滑59.5%，陈彬能让神龙汽车复苏？

近日，神龙汽车再次被关注，销量全线下滑是主要原因之一。

乘联会数据显示，2022年，神龙汽车终端销量126739辆，同比增长30.3%，可以说是跑赢了大盘，但仍不到巅峰时期的六分之一。

神龙汽车最辉煌的时间是在2015年，不仅年销量突破71万辆，还跻身了国内车企销量排行榜TOP10，一时间意气风发。2016年是一个转折点，神龙汽车销量开始出现明显下滑，到2020年是销量只有5万辆。

神龙汽车销量大幅下滑的原因，不外乎产品质量、新车更新滞后、营销策略不当等原因，神龙汽车的沦落与固执的思路不无关系。销量几经腰斩后，神龙汽车痛定思痛在2020年实施了“元+”，凡尔赛C5 X算是挽回了一点颜面。

2020年以来，神龙汽车销量分别为5万辆、10万辆、12.7万辆，一路看涨。2022年10月，神龙汽车便达成了10万辆。凡尔赛C5 X，销量更是翻了一番。不过，随着Stellantis集团战略调整 ，广汽菲克的破产，神龙汽车何去何从，一直传言不断。

2022年3月，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划，明确提出了，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元。

所谓“轻资产商业模式”，即从2022年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个方案当时被称为“两室一厅”模式。

在2022年下半年，Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展上表示：“如果我们推进现在取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法?罗密欧。”

从“轻资产”模式到不在中国设厂，Stellantis集团底线越来越低，对于神龙汽车的命运也是充满了变数。

要知道，近几年法系车一直不景气，东风雷诺退出中国市场，DS“卖身”给了宝能，宝能自身都难保，如今法系车只剩下了标致、雪铁龙这两大品牌，如果两者再退出的话，法系车就全军覆没了。

2022年，神龙汽车出现了明显复苏，但是旗下多款车型没有一款主销产品，销量最好的凡尔赛销量只有43016辆，标致408销量20659辆，标致4008销量14443辆，标致2008销量10743辆，其他车型无一破万。

即便是过万的凡尔赛，月均销量还不到4000辆，现在说神龙复苏为时尚早。今年1月，神龙汽车销量销量大幅下滑，销量5265辆，同比下滑59.5%；标致品牌销量仅2300辆，雪铁龙SUV销量只有101辆，都创造历史新低。

按照神龙汽车最新的产品规划：2023年神龙汽车将挑战15.5万辆销量目标。新车方面，东风标致408 X将正式上市；明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。目前，神龙汽车的短板就是新能源车型，去年新能源汽车销量主要来自富康品牌，2023年神龙新能源汽车还是无车可售。

未来五年，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，覆盖纯电、插混和混合动力多种动力选择。相关车型将依托全新eHMIA电动平台，将由中法双方股东共同打造，实现C级到D级新能源汽车覆盖。

2023年，神龙汽车冲击15.5万辆目标，同比增长22%，对于缺少爆款车型的神龙来说，这个目标并不小。凡尔赛C5X从上市初期火爆已开始降温，东风标致408 X姊妹车市场空间已非常小，上市后销量可想而知。智能电动车研发迟滞，神龙汽车可能再次受困。

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我国汽车市场已经饱和了吗？发展空间有多大呢？

自去年下半年以来，我国车市面临寒冬，产销量均大幅下降。因此也有很多人认为，中国车市目前已经趋近于饱和，市场发展空间和潜力很小。那么我国车市是否真正饱和了呢？新能源汽车发展空间又有多大呢？

首先，根据相关数据分析，中国汽车市场自2018年下半年以来已经连续17个月呈现销量下滑状态，但这并不能代表中国车市已经饱和。按照目前国际上通行的评判标准来看，千人保有量数字目前中国只能排到第17位，其中美国的千人汽车保有量大约能够达到中国的4-5倍。也就是说，与美国，澳大利亚，意大利，日本和德国等发达国家相比，我国的汽车保有量远远没有达到饱和状态。

其次，由于我国的公共交通比较发达，地铁，公交，高铁等出行方式更加丰富，导致消费者购买私人汽车的需求并不是非常高。特别是在一些一、二线城市，公共交通出行更是成为了很多年轻人的首选，这也在一定程度上影响了汽车的销量。但随着企业的不断推广，消费者用车体验不断提升，汽车成本和价格不断降低，我国的车市发展潜力还是非常大的。

最后要提到的就是新能源汽车市场，目前我国已经将新能源汽车作为我国汽车产业发展的重要战略方向，不仅给予政策层面的推动，而且还大力的给予技术上的扶持与补贴。而根据相关数据统计，截至去年上半年，我国新能源汽车保有量占比不到8%，也就是说，我国的新能源汽车市场还存在着巨大的发展潜力和成长空间。而想要提升产品竞争力，从政策导向期迈向成长期，我国的新能源汽车产业还有很长的路要走。

综上来看，虽然我国车市并不景气，但并不代表市场刚需已经完全饱和，我国汽车市场仍然有着很大的发展潜力和空间。而对于新能源车企来说，只有不断的抓住机遇并且勇敢迎接挑战，才能够在汽车行业转型期站住脚跟，不断增大市场份额。

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