特斯拉降价销量翻倍_特斯拉2020降价次数

1.预售价最低48.8万元 特斯拉Model Y定价合理吗？

2.新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评11月车市

3.特斯拉在中国｜动荡的2019，起飞的2020

4.3月与一季度，特斯拉都输给了比亚迪

5.11月份新能源销量排行榜 宏光NIMI超3万辆 欧拉R1增长373%

6.Model 3上个月卖了21604辆，特斯拉的实力远比想象中更强？

12月8日，乘联会发布11月数据，11月乘用车零售销量208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，其中新能源乘用车零售销量16.9万辆，同比增长136.5%，环比10月增长26.8%。特斯拉11月零售销量21604辆，环比10月份增长78%。

根据乘联会的数据，11月汽车市场继续保持自7月份以来同比8%左右的高增长。

1-11月，乘用车市场累计销量为1728.7万辆，同比增速为-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点。1-11月累计销量90.3万辆，累计销量已经由负转正，同比增长2.7%。

在细分市场上，11月豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，消费升级的高端换购需求依旧旺盛，保持强势增长特征。

自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%，其中自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。主流合资品牌零售同比增长3.0%，环比10月增长1.0%。

新能源乘用车是推动整体市场增长的重要力量，11月继续保持100%以上的增速。

A00级市场在五菱?宏光mini?EV，欧拉黑猫的带动下，继续强势增长，市场销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。

五菱宏光mini?EV超过特斯拉，零售33094辆排名第一，Model?3零售21604辆，排名第二。

上汽通用五菱，比亚迪，特斯拉成为新能源车企前三强。其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强企业均突破2.0万辆，共占新能源车总量46.5%，头部效应明显。

特斯拉在经历10月初降价进一步刺激销量，同时上海市场在新限行政策下，新能源市场火热，Model?3市场订单迎来高涨。

除此之外，10月份，上海特斯拉工厂将7000辆model?3出口至欧洲，国内交付配额不足。在完成出口配额之后，11月销量恢复暴涨，21604辆的销量几乎与其目前的最大产能相当。

从目前的趋势看，2020年全年新能源乘用车销量超过百万辆已成定局。头部车企和明星车型销量开始快速上涨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售价最低48.8万元 特斯拉Model Y定价合理吗？

本周，A股各大上市车企“捷报频传”，从陆续公布出的第三季度财报来看，国内车市已经从复苏的状态开始向正增长迈进。

工信部新闻发言人黄利斌在10月22日表示，据行业机构的预测，四季度我国商用车受投资的拉动影响将继续保持快速增长的态势，乘用车在相关促消费政策的带动下也将保持一定的增长。机构预测，今年全年汽车产销降幅在3%左右，总销量接近2500万辆，预计明年我国汽车有望保持恢复性正增长。

除此之外，“美国鲶鱼”特斯拉也公布了其第三季度财报，各方面表现均出人意料，也让国内各新势力汽车企业看清了差距。

“里程碑式的季度”

“从多个方面来看，2020年第三季度都是一个里程碑式的季度（record?quarter）”，特斯拉在财报开头这样说道。

10月22日，特斯拉发布了该公司截至2020年9月30日的第三季度财务报表。财报显示，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，同比上升39%，归属特斯拉的净利润为3.31亿美元，同比增长131%。据了解，这是特斯拉从2019年第二季度开始，连续第五个季度实现盈利。

“这是历史上业绩最好季度。”马斯克表示，依照当下的势头，2020年也有望成为特斯拉自2003年成立以来首次盈利的一年。

值得注意的是，今年第三季度，特斯拉毛利率达到了惊人的27.7%。要知道，2019年财年丰田汽车整体业务毛利率仅为18%左右，而这已经让其成为了全球最赚钱的企业。以科技公司的小米集团，2019年的整体毛利率也仅为18%左右。

如果特斯拉的产销规模能够达到丰田的三分之二，特斯拉将超过丰田成为最赚钱的企业。

在特斯拉公布其三季度报后，特斯拉全球对外事务副总裁陶琳在微博上写道，“我们确实还是创业公司，我们的办公室非常简单，没有任何多余的装修；我们的发布会都非常简朴，不做广告，不做付费的媒体软文，更不会请明星来表演或者代言；我们取消了公司团建，大家的工作都太忙，没有时间聚餐，一起解决问题就是最好的团建；我们也不搞劳神费力还费钱的公司年会；所有人包括高管出差一律经济舱，哪怕国际长途，能坐地铁就不打车………不仅仅是省钱，关键是不在不必要的事情上花时间，把一切精力和都花在刀刃上。”

听起来有点耳熟，像是抠门派掌门李想的话术。不同的是，特斯拉凭借此番节约做出了成绩。

在饱受争议的“十一降价”后，有网友近日在社交媒体平台称“国产Model?3将降至19.9万元”，再次引发轩然大波。不管是“割韭菜”、还是“为消费者提供买得起的产品”，特斯拉降价的底气就来源于越来越喜人的报务报表。如果没有这样高的毛利率，特斯拉绝无可能在短时间内屡次降价。

截至美国时间10月23日收盘，特斯拉股价报收于每股425.79美元，最新市值3967亿美元。与上周相比有所回落。

这也侧面反映出，特斯拉的泡沫股价与其基本面脱节，在最佳财报的巨大利好下，股价却呈现出了反向操作，令人有些意外。

在2020年的最后几个月里，特斯拉即将面对更大的挑战。再次之前特斯拉便明确表示，2020年要交付新车50万辆。据此计算，特斯拉还需要在今年内交付18万辆车，也许为了达成这一目标，降价不失为一项好的选择。

“汽车牛”来临？

国内股市方面，延续着上周的上涨行情，本周除个别有所调整外，大部分汽车上市公司的股价都处于上涨的状态。

在摩根士丹利强势点名“蔚来”并收效显著后，摩根士丹利把目光聚焦到了长城汽车的身上。

在本周稍早的研报中，摩根士丹利基于对长城汽车毛利率前景预期向好的基础上，将长城汽车港股评级调高至“增持”，目标价从10港元翻倍至20港元。

与此同时，北京时间10月23日晚间长城汽车公布三季报显示，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%；实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点；整车销量28.6万辆，同比飙升23.9%。

今年1-9月，长城汽车实现营业总收入621.4亿元。其中，哈弗品牌三季度销售18.3万辆，同比增长8.5%；长城皮卡同比增长93.2%，连续5个月月销量突破2万辆，领跑细分市场。

在港股行情与优秀财报的双重加持下，长城汽车股价于A股市场一路飙升，截止23号下午，长城汽车报收于24.95，同比微幅增长0.73%，总市值突破2000亿元大关。

在上周比亚迪股价一飞冲天后，在本周也开始表现出来疲态，虽然比亚迪暂未公布其第三季度报，但有业内人士表示，目前比亚迪股价不容乐观。

截至本周五，比亚迪报收于138.67元，微幅下跌3.56%。值得一提的是，比亚迪股价周二当天便上涨10%，股价创下历史新高来到145元的高位。有分析人士认为，这或许是因为比亚迪与在线拼车、叫车公司“森妙科技”近期达成的协议。

森妙科技同意推广比亚迪电动汽车，以换取优惠的价格、充电优先权和服务。并将预付定金，并预计在2020-2021年期间购买至少5000辆比亚迪汽车，以支持拼车和叫车业务的预期增长。

不仅如此，?比亚迪在近期不断开展广泛合作，与中铁电气化局开展全面战略合作，在轨道交通领域开展全面战略合作并结成战略合作伙伴关系。比亚迪还与日野合资开发纯电动车。据了解，新合资公司于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%，共同开发纯电动商用车及电动车零部件。

在对比中我们可以发现，股民对于类似新能源汽车股的关注度远远比传统上市企业高得多。类似长城汽车、上汽集团此类股票几十元的股价已经是历史新高。而像比亚迪、宁德时代这样的新能源相关产业的巨头股价要么高居不下要么一骑绝尘。

相信随着传统车企电动化转型的逐渐深入，其证券市场也会有着更好的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评11月车市

特斯拉Moedl?3在中国投产之后，无论是销量还是公司市值都有爆发性的增长。早期由于国产Moedl?3定价的缘故，从首批车型上市起售价为35.58万的定价，在经过了几轮调整后补贴后起售价仅为27.155万元，这样的一降再降的定价方式不免导致早期定车的车主心怀不满，实在出现维权。但实惠的价格以及品牌影响力的双重优势下，Moedl?3最终还是逃不过“真香定律”，迅速成为国内最畅销的纯电动车。

自从今年初国产化以来，Model?3的销量先是碾压其他新能源汽车，从年中开始，更在北京、上海、广州、深圳等大城市成为该价位的领军车型。最关键的是，对降价贡献最大的是零件的国产化，目前国产Model3零部件国产化率在30%左右，预计今年8月份开始零件国产化会达到80%，年底会100%完全国产化，如此看来，目前Model?3的价格仍有很大下探空间，目前，有小道消息称不久后Model?3车型起步价会低于25万，不知道特斯拉Model?3售价的频频下降，是否会伤害早期购车的用户。

不得不说，Model?3的国产化与畅销，给特斯拉第二款国产车型奠定了极好的基础。

据特斯拉高管透露，特斯拉将在明年初启动Model?Y车型的国产化，届时，“中国制造”的Model?Y将从上海超级工厂下线。为推动Model?Y的生产，特斯拉开始启动上海工厂上第二阶段的扩建工程，该项目的建设预计在年底前完成，扩建完成后，特斯拉上海工厂的面积将翻倍。在特斯拉中国上显示，Model?Y目前显示最快将于2021年可以实现生产。

为什么说国产化的Model?3为给第二款国产车型Model?Y奠定基础？除了市场层面的原因外，Model?Y车型是以Model?3为基础打造，并与Model?3共享多达75%的零部件，可以理解是Model?3的SUV版本。如此看来，国产Model?Y成为水到渠成的事情。从厂家层面来看，节省了不少零部件购成本，毕竟以Model?3的巨大销量做筹码，国内的Local供应商巴不得削尖脑袋进入特斯拉供货体系，而国产Model?Y车型的再次助力，让特斯拉在供应商方面有更强的话语权。

据悉，7座国产特斯拉Model?Y已经开启预售，目前来看，该车型只推出有两个版本，一款是长续航里程版，一款是高性能版，长续航里程版的车型WLTP工况下续航为505公里，最高时速可达到217KM/H，百公里加速为5.1秒，预售价为48.8万元，；Performance高性能版的WLTP工况下续航为480公里，预售价为53.5万元，这样的价格对比Model?3车型，有较大的差距。

虽然model?Y均为四驱版本，并且7座SUV的定位也高于Model?3，长宽高4750/1921/1624mm的车身尺寸也比Model?3的4694/1850/1443mm大了一圈，所以价格上高一些也在所难免，但目前给出的预算价与Model?3售价相差20来万，消费者确实需要斟酌一番了。

Model?3起步价27.155万元，而Model?Y预售价则高达48.8万元起，这样的差价对Model?Y并不具竞争力。从Model?3刚国产化的定价来分析，首批上市的Moedl?3起售价为35.58万的价格再到如今的27.155万元（后期还有一定的下降空间），比起早期上市车型价格下调8万多。鉴于早前特斯拉草率定价的前车之鉴，再加上年底Model?3车型会100%完全国产化后，考虑到两车高度共享零部件的客观情况下，Model?Y高昂的预售价底势必会引起意向客户持币观望。当然，可以肯定的是Model?Y的加入将会使得特斯拉在华销量有明显的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在中国｜动荡的2019，起飞的2020

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

“金九银十”之后，中国车市会走向何方？

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是，夹在9、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。

11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。

连续5个月增长8%的背后

首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月，狭义乘用车市场产量数据为227.8?万辆，同比增长8.0%，环比增加11.6%；批发销量226.3?万辆，同比增速为11.3%，环比增速是9.2%。

此外，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆，同比去年增长8.0%，环比增长了4.5%，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后，首次再度实现双位数同比增长。而且，产量、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期，表明“金九银十”的传统汽车热销季后，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖，行业景气复苏态势进一步强化。?

再来看各细分车型市场。

数据显示，11月，轿车、SUV、MPV三大细分市场，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和?12.9万辆，同比增长分别为?8.2%，7.5%和-11.4%。其中，轿车、SUV?市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。?

具体分析来看，11月，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。在这背后，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。

在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显。其中，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%。

对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势。

11月，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1%。其中，日系、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点。

回到自主品牌阵营。

11月，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境。

自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1%，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4%。

岁末车企排名仍有悬念

作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是，在具体品牌阵营中，名次的角逐仍然充满了变数。

先看销量总排名榜单。

11?月，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化。

从榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10%，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。

可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今，在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹。

或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩，能够短期内刺激销量的回暖。但是，前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外，“缺芯”还将影响到年度合资车企最终的排名。11月，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据看，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年。此前，路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是，这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020年，自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9%，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高。?

其中，长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长。

如上文所述，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。

路由社认为，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一。不过，距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。

另一方面，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%。同期，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长6.8%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长12.4%。

从月度销量看，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先。不过，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。

此外，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车，同比增长100%。1-11月，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102%，屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后，超过了沃尔沃汽车。

2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后。

新能源市场高低双双走强

11月，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增。?

乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长127.9%，环比增长?25.0%。其中，纯电动批发销量15.0万辆，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0%。

11月，电动车高低两端强势增长趋势明显。其中，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0%，同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%。

这背后，主要是特斯拉Model?3和宏光MINI?EV的销量拉动。数据显示，11月，宏光MINI?EV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model?3则取得了21,604辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值，这就表明特斯拉以Model?3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品，尚未形成较强的竞争力。

同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间，说明产业亟待升级转型。

再看新能源车企的数据。

11?月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆）、比亚迪（2.6万辆）、特斯拉中国（2.2万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的?46.5%。

此外，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借Aion?S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆，但都集中于A00级车和A0级车市场。

同期，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中，蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了109.3%。分车型看，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长。

此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录，同比增幅高达342%，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30%。同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长25.8%。

路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。?

从更长期的视角来看，在各级城市中，目前，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二、三线城市，以及四、五线城市。

值得关注的是，特斯拉中国当下的销量，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model?3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月与一季度，特斯拉都输给了比亚迪

特斯拉在中国市场重新起飞。

文?|?彭苏平

根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。

与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model?3进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。

在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。

对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。

根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。

客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。

基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model?3、Model?Y等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model?3和Model?Y两款车型。

“动荡”的2019

特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model?3为33903辆。

Model?3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model?3国产化开了一个好头。但Model?3为何能卖这么好？

一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。

Model?3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model?3的价格就一直处于变动之中。

据智库君不完全统计，从那时起，Model?3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model?3开启预订，一次是由于汇率原因）。

以下是进口Model?3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model?3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model?3在中国市场上销售时间比较长的车型。?

2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；

2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；

2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；

2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万；

2019年5月31日，国产Model?3开启预订，进口Model?3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；

2019年7月16日，全系车型调价，Model?3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；

2019年8月30日，汇率原因，Model?3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万

频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。

值得一提的是，由于创新地取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自主权，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。

实际上，不仅仅是Model?3，去年特斯拉的另外两款车型Model?S和Model?X价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。

此前曾有分析，彼时Model?3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model?3，以求在美国本土刺激更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。

但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型Model?S和Model?X高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。

尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主抗议，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。

上海工厂蓄势待发

上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。

一年之后，同样的地方，类似的心情，在Model?Y项目启动以及首批国产Model?3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。

马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model?3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。

Model?3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。

马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model?3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。

国产Model?3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model?3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。

业内基本能达成共识的是，国产之后，Model?3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model?3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。

市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。

作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。

特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。

智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原正常营业的，但受新型冠状感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。

眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。

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11月份新能源销量排行榜 宏光NIMI超3万辆 欧拉R1增长373%

进入2023年以来，许多时候都在思考，为何当下的中国车市会变得这般残酷？究其根本原因，还是由于几位“领跑者”的疯狂内卷，而其斯拉与比亚迪无疑贡献着主要力量。

具体来看，今年1月前者祭出了那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降，即便特斯拉深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

至此，这条“鲶鱼”彻底化身成“鲨鱼”，重新梳理了上述两款产品所处细分市场的定价权。

反观比亚迪，打法与之类似。今年2月全军版秦Plus DM-i给出了一个令人无法拒绝9.98万元的价格，显然是一个“掀桌子”的决定，甚至有传言称是王传福亲自拍板的。

目的同样非常直接明了，一方面利用插混技术路线弯道超车，彻底改写被诸多合资“守擂者”所长期霸占的A级家轿市场的格局；另一方面为自己冲击年销400万辆提供最强有力的支撑。

可以说，特斯拉与比亚迪的接连出牌，让中国车市一片红海。顺势“价格战，价格战，还是价格战”，迅速变为最震耳欲聋的关键词。而随着时间推移，作为旁观者，愈发好奇二者的阶段性表现如何。

殊不知，刚刚过去的3月，比亚迪率先公布了终端成绩单。共售出新车207,080辆，同比增长.4%。其中，乘用车销量达到206,089辆（含出口），同比增长.5%。

进一步细分，DM车型3月共销售103,419辆，EV车型3月共销售102,670辆。王朝及海洋网合力在3月贡献195,691辆，同比增长87.6%；腾势品牌贡献10,398辆，环比增长42%；乘用车出口贡献13,312辆。

不可否认，见证如此表现，更想说：“现在的比亚迪，所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”

2022年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样，没有食言。

相比之下，从乘联会公布的数据来看，虽然3月特斯拉在华凭借Model 3与Model Y两款车型，销量便达到88,869辆，同比增长35%，但相较比亚迪仍少了近12万辆。

由此转换视角，望向整个一季度，据特斯拉官方宣布，其位于全球共生产超过44万辆电动车，交付超44.2万辆电动车。

具体而言，Model 3和Model Y共生产超42.1万辆，交付超41.2万辆；Model S和Model X共生产超1.9万辆，交付超1万辆。

只不过，即便表现向好，这家美国车企依然输给了比亚迪。后者整个一季度，累计销量超55万辆，同比增长92.81%。颇为巧合的是，双方之间的差距同样达到12万辆左右。

写到这里，必然会有部分读者认为，身为当下全球车市最炙手可热的两家新能源车企，比亚迪在与特斯拉的交锋中，结合终端成绩单来看，已然占尽了一定的优势。

接下来，必须着重说明的，还有双方财务层面的表现，评判的论据则是2022年报。首先，将视线聚焦特斯拉，其总营收达到815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻倍还多，达到126亿美元，单车销售毛利率达到28.5%。

相比之下，比亚迪营业总收入达到4240.61亿元人民币，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润达到166.22亿元人民币，同比增445.86%；扣非净利润达到156.38亿元人民币，同比增1146.42%。

主要业务板块，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入达到3246.91亿元人民币，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%。与之对应，比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.39%，同比提升3.69%。

至此，可以肯定的是，上述几个财务维度，特斯拉无疑暂时相较比亚迪表现的更为优异。不过，颇为有趣的是，针对后者的2022年报，理想汽车创始人、CEO李想位于个人微博发表了一段观点。

“第四季度的汽车毛利率22.8%，设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”

无独有偶，2022全年业绩说明会上，比亚迪董事长王传福则对外表示：“中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长，公司目标为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”

显然，野心已经完全显露出来。并且能够预见的是，全力冲击年销400万辆大关，仍将会是比亚迪2023年的最大目标。

反观特斯拉，作为值得分享的则集中在，美国当地时间4月5日，其正式发布了可持续性能源发展“宏图”第三篇章的完整文件，也是继3月2日投资者日活动上公布的长期战略“秘密宏图第三篇章”的进一步具体说明。

从文件来看，特斯拉重磅披露了接下来的产品战略规划。其中，紧凑型电动汽车(特斯拉未定车型)将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆；中型汽车(如特斯拉Model 3、Model Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。

大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉Model S、Model X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆；长续航重卡(如特斯拉Semi电动卡车)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

今年投资者日期间，特斯拉总工程师Lars Mory也曾明确表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”产品。

无独有偶，近日据相关媒体报道，即将推出的低价紧凑型电动汽车或是“小号”的Model Y，特斯拉或为这款新车，规划年产400万辆的，其全球各个工厂都会参与制造，最终北美工厂承担200万辆，柏林工厂和上海工厂分别承担100万辆。

参数维度，这款车型将用全新平台进行生产，车长将会缩短15%左右，重量轻30%左右，电池小25%左右，生产成本将降低37%，目标是更强的性价比，并有望在明年发布。

而作为旁观者，更想说：“随着这款产品的加入，特斯拉与比亚迪之间的直面交锋，将会进入到更加白热化的阶段。”

当然，老大、老二打架，真正遭殃的终归是那些不思进取的老三。

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Model 3上个月卖了21604辆，特斯拉的实力远比想象中更强？

来自乘联会的消息，11月新能源汽车销量快报新鲜出炉，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%,;累计销量90.5万辆，同比下滑2.9%。11月份新能源汽车销量全面爆发，同比增长翻倍还多，新能源汽车市场的春天来了。

具体车型方面，五菱宏光MINI夺取新能源销量排行榜第1名，再创销量新高，10月份超2万辆，11月份超3万辆，具体销量为33094辆，这样的销量让宏光MINI再次获得五菱“神车”的称号。

排行榜第2名特斯拉Model?3也迎来销量新高，10月超1万辆，11月特斯拉Model?3销量为21604辆，特斯拉Model?3一方面减配和连续官降“割韭菜”，另一方面又销量暴涨，根本无法理解消费市场的变化，消费者需要什么样的新能源汽车呢？

第3名又是一辆A00级新能源小车，?欧拉R1销量为9463辆，同比增长372.9%，成为新能源汽车市场销量同比增长最多的车型。欧拉作为长城旗下新能源品牌，前期也是默默无闻，勉强可以过日子的节奏，但随着新能源汽车热销，加上欧拉推出各种白猫、黑猫、好猫等自带流量的车型名字，欧拉汽车突然崛起，是市场给了欧拉汽车机会，同时欧拉汽车也抓住了机会，销量提升也属正常。

比亚迪汽车成为新能源销量排行榜的佼佼者，3款车型入围排行榜，比亚迪汉?EV最为抢眼，销量为7482辆排在第4名；全新秦?EV销量为4081辆，排在第8名，同比增长151.6%；比亚迪唐?DM销量为3007辆，同比增长193.1%。

比亚迪新能源汽车板块2020年上半年全部下滑，燃油车板块开始微增长，作为一家主要以新能源汽车为主的车企，新能源板块销量下滑很不正常，好在比亚迪·汉上市后销量开始恢复，11月份迎来大暴涨，期待接下来的市场表现。

新势力造车方面，理想ONE以4646辆排在第7名，理想汽车在经历了“断轴”召回风波之后，销量反而上涨了，并没有受到很大影响；威马EX5以3018辆排在第9名，同比增长174.6%，同样威马汽车“自燃”召回对销量影响也不太大。可见中国消费者对于知错能改的新势力造车还是很包容的态度，新势力造车需要认真对待这一现状，造车更需要有十足的诚意，不然就太对不起消费者了。

新能源汽车销量排行榜唯一同比下滑的车型是埃安Aion?S，11月销量为5084辆，同比下滑8.2%，在新能源汽车市场大好的11月份，埃安Aion?S出现下滑现象，很不正常。

写在最后，新能源汽车销量排行榜中，除去特斯拉Model?3全部为自主品牌，很庆幸自主品牌在新能源领域很强势，不过销量高的主要为新能源A00级小车，10万元以下的售价，例如宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ，当然也有比亚迪·汉，售价可以媲美特斯拉Model?3,不过也就仅此一辆入围排行榜。因此，中国新能源车企要看到差距，差异化全面发展才有机会突围。

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冲击特斯拉，或许是所有国产新能源的目标。五菱宏光MINI虽然以巨大的销量走在了最前面，但是两三万块的价格显然不能与特斯拉相提并论，两款车型的实力不在一个维度，也不需要去比较。

不论价格还是定位，比亚迪汉是目前最接近Model?3的一款车型，在11月份拿下10105辆的销量也相当惊喜，创造了国产20万级以上轿车的新记录。

但是特斯拉Model?3作为这个市场的先行者，也并不是那么容易超越的。据乘联会公布的数据显示，Model?3在11月份完成了又一个新突破，跨入了2字开头，共售出21604辆，比起10月份的12143车辆，增长幅度达到约78%。

且在11月的轿车销量排行榜中，Model?3已经走到了第11名的位置，仅次于B级车的雅阁，Model?3开始将迈腾、?凯美瑞等更多燃油车挤到身后。可见，这款纯电动车带来的市场冲击其实远比想象中更大，实力也远比很多人以为的更为强大。

其实，特斯拉在市场上的负面信息一直不少，质量问题也经常上热搜。但是能落地到销量，就是这么豪横。

毫无疑问，补贴后降到24.99万的Model?3轻松击穿了很多人的心理防线，过去一台进口Model?3价格高达37.7万元，超过十万以上的差价，让人不得不呼真香。在特斯拉的降价中，有两点其实挺令人敬佩。

一是其愿意降价，国产化程度的越加深，成本也会越下降，所以才有了Model?3多次调价，但企业不是慈善家，一般厂家都会尽量将这部分省下来的成本再重新算到利润中去，而不是让给市场，特斯拉算是一个另类分子，只要保证了它所划定的利润率，价格便可以让给消费者。

二是其敢于降价，降价这个事，对于品牌来说其实算是一件比较无奈的事情，很可能会影响到品牌的整体溢价与价值感，更何况像特斯拉这种短时间内连续多次降价下沉，换作是其他品牌可能就是自杀式行为了。但是其实只要理解了特斯拉的降价逻辑，因何而降价，消费者便会喜闻乐见，割韭菜的说法并不准确，毕竟你早买的人早享受，而且享受的是进口配件。高端产品做品牌，低端产品做销量，特斯拉的品牌光环依然很耀眼。

当然，特斯拉的直营购车模式也给了它更大的降价自由。购车环境公开公平，不存在臃肿的营销体系与经商销体系，没有三方赚差价，更不存在一百位车主一百个价格这种偏差，颠覆传统汽车销售模式，降价只需要考虑成本与利润，不需要考虑中间的层面。

可以说降价是特斯拉独有的可怕能力，且并非像传统汽车那样因卖不动而降价。未来在实现100%国产化之后，Model?3仍有降价的空间，届时对于市场上的竞争对手来说又是一波降维打击。

价格所带来的冲击往往是最为巨大的。并且，就目前情况来看，特斯拉的产品实力超越了很多国内竞争对手。在自动驾驶技术、充电技术、线束技术、汽车整车压铸技术等方面有着突出的表现，用规模庞大的自建充电桩来抵消特斯拉车主里程焦虑，其他新势力很难做到。

但凡想要购买电动车并开过特斯拉的，最后都躲不过真香定律。随着Model?Y的国产进入，特斯拉在20万级领域的竞争力再次翻倍。毫无疑问，未来特斯拉将会抢夺更多属于燃油车的市场份额，并且还会再次拉大自身与其他国产新势力之间的差距。

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