比亚迪f3为啥叫神车_比亚迪f3为啥叫神车

比亚迪f3为啥叫神车_比亚迪f3为啥叫神车

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“比亚迪f3为啥叫神车”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.谁说国产车不行？这5款国产汽车，累计销量全部过百万辆

3.真皮座椅，配1.5L+5MT，国六油耗5.9L，比亚迪F3值得买吗？

4.质量好到你不信，这些国产老车价格便宜，开了十多年就是不坏

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       作为15年前诞生的"国民神车"，同时也是比亚迪的发家之作，比亚迪F3可以说是见证了比亚迪从一个默默无闻的小厂一步一步成长到如今新能源汽车市场的领导者。虽然今天来到我们私家车酷测试场地的是一台2017款的比亚迪F3，但是整个外观和内饰的样子和15年前诞生的时候几乎还是一模一样，像极了更名为"卡罗拉"前的丰田花冠，所以这样一台"新生"的老车，能在麋鹿测试中取得怎样的成绩，让我们拭目以待。

       无ESP的比亚迪F3究竟成绩几何？

       首先以时速60km/h开始测试，较高的车身和长行程的悬架让比亚迪F3的车身在紧急变线时有较大摆动，但是好在速度不快，加上F3的车身依旧是原来老花冠的底盘，整体来说比较紧凑，在测试区域内比较灵活，所以比亚迪F3顺利通过60km/h的测试。

       接下来，我们将时速提高到64km/h，测试过程中，比亚迪F3的高较重心使得车身摇摆十分明显，由于原配的轮胎使用的是节能耐磨型的玲珑轮胎，在紧急变线过程中车尾特别容易出现转向过度，在进入B区时车尾也出现了滑动，最终撞到了B区的桩桶，未能通过了该轮测试。

       之后，比亚迪F3继续挑战时速64km的测试，为了抑制比亚迪F3在B区中转向过度的车尾特性，在从A区到B区的过程中调整了转向时机，虽然较软的弹簧支撑力一般，好在紧凑的车身充分利用了测试区域内的空间，成功通过了64km/h的测试。

       接下来的测试，我们将时速提高到了66km/h，虽然是一台前置前驱车型，但是F3的轮胎抓地力实属一般，同时避震器无法提供足够的支撑，在A区到B区期间车尾依旧出现非常明显的滑动，撞到了B区桩桶，最终车辆失控冲出了测试跑道，未能通过测试。

       之后，我们将时速略微降到了65km/h，跟上一轮测试时一样，比亚迪F3在A区到B区期间，车尾的滑动依旧十分明显，在进入B区之后，车头出现了转向过度，后轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过测试。最终，比亚迪F3通过麋鹿测试的最佳成绩为64km/h。

       刹车测试过程中轮胎全程抱死？原因是……

       接下来，我们还对比亚迪F3进行了制动测试，由于比亚迪F3配备的是一台1.5L自然吸气的引擎，动力上比较羸弱，所以需要更长的距离来加速到100km/h的时速。比亚迪F3的刹车踏板脚感很传统，依旧是10多年前日系车的那种脚感，前段较轻，整体行程较长。

       但是！比亚迪F3的四个轮子同时出现了抱死，F3在四轮抱死的情况下全程滑行，在赛道上留下两条漆黑的刹车印，创下一个史无前例的100-0km/h的刹车成绩。

       之后我们对照比亚迪F3的车型配置表，发现F3应该是配备了ABS+EBD，但是在这次测试中并没有发挥作用，带着疑问，我们再次对比亚迪F3进行了测试，结果依旧差不多，轮胎抱死的情况没有得到缓解。

       带着疑问，我们将比亚迪F3的引擎盖打开，问题终于被发现了，原来此次来参加测试的这台F3的ABS被无故拆走了，机舱右前的ABS泵原本的安装位置空荡荡，ABS泵竟然消失不见了。所以，造成此次比亚迪F3刹车成绩异常的罪魁祸首就是被拆除的ABS泵，故此次比亚迪F3的刹车成绩暂不公布，待以后将对完整原厂状态的比亚迪F3进行重新测试。

       虽然此次比亚迪F3原配的ABS泵的消失确实比较意外，但是作为一台15年前设计的老车，在安全性上跟最新款的紧凑级车有着不小的差距，加上没有配备ESP，比亚迪F3在整体的设计上来说已经比较落后了，毕竟安全是第一位的。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说国产车不行？这5款国产汽车，累计销量全部过百万辆

       F3装备东安出品的1.6升三菱4G18发动机，与东南菱帅用的是同一款，发动机本身没有什么特别，但调校上却深得三菱的精髓：低扭有劲，高转爽朗。在市区车流左穿又插，感觉是随心所欲，快慢自如，无论挡位偏高偏低，对车速似乎都没有影响。在四挡甚至五挡中低速行驶，若要突然发力加速，深踩油门力量很快便涌现。这不是齿比偏大的原因，因为五挡100km/h时发动机转速只有2900rpm，而且各挡位齿比编排比例适中，与一般车型并无不同。显然，这不是变速箱的原因，而是发动机的功劳。在注重低扭之余，这副发动机的高转表现同样出色，4000rpm往后，发动机音色健康，力量持久发放，而三菱发动机独有的口哨声也给人一些动感，性情表现得轻跳活跃。

       仅动力而言，F3就已有几分乐趣，虽然只有1.6的排量，推动1200kg的车重感觉已经完全足够。而同样具有乐趣的还有底盘，除了过弯时侧倾大一点之外，F3的底子也可称得上有几分运动感，最明显的特性是悬挂具有很强的韧性。虽然在滤震方面表现偏硬，行走稍烂的路面，颠簸会传入车厢，但车架会表现出比较扎实的刚性，支撑有力的悬挂给人带来强韧硬实的感觉。简单地说，这副底盘虽不高级，却给人牢固可靠的印象，这就已经足够了。

       当然惊喜之余,F3也有很多未完善的地方，最让人不满的是F3新车车厢里散发着一股刺鼻的气味，证明其内饰材料的加工工艺仍有问题，车主在新车使用初段必须经常打开车窗，才能确保健康。在操作方面，F3的方向盘助力较小，转向不够轻松；离合接点有些模糊，脚感较重，起步会容易熄火(在两天的试车中出现三次)；油门踏板太重太硬，影响对油门的细腻控制；挡闸有时候也不够清楚，由高挡退至低挡时需要稍加力度，并要巧用劲。不过其挡位行程很短，只要能顺利入挡的话，操作起来的速度是可以很快的。

       此外，还有一些显得稚嫩的地方，例如和花冠一样的荧光白灯仪表，每次亮起时好像家里的日光灯那样，要闪烁几下才能完全点亮，而且没有亮度调节，晚上行车其光度会让人觉得刺眼；座椅的人机工程设计也不够完善，座垫太松软；车门内手枕上的一块装饰塑料板的材质看起来类似搪瓷，毫无质感可言之余还显得莫名其妙……

       回头衡量这辆F3，我们则可以给比亚迪竖一次大拇指了——它交出了一份满意的功课，尽管这份功课还有些抄袭/参考的成分，但结果也让我们也觉得开心。很希望其它民族车厂能够认真看看这辆F3，同样是“抄”，为何比亚迪能“抄”得这么好？而且，这还是上“一年级”的小弟哦。

       比亚迪有了成绩，但不要开心太早，虽然功课做得不错，但要清楚记得这不是完全自己从头做的，成功只有一半在自己，还有一半是别人的。F3只是车厂发展的过程，而不是结果，最终还是要“抄”出心得，继而研发自己的高水准产品才算修成正果。

       等速油耗

       4.9L/100km

       油箱容积

       50L

真皮座椅，配1.5L+5MT，国六油耗5.9L，比亚迪F3值得买吗？

       虽然在部分消费者的心中，国产汽车依旧是那个“粗制滥造”的形象，但是经过十多年的快速发展，大部分自主车企无论是在制造技术、外观造型、质量表现等方面，都已经追赶上世界一流水平，综合表现相当不错。现如今，选择购买国产汽车的人数，也呈现大幅度上升趋势，国产汽车的市场占有率是越来越高。今天我要给大家介绍的这5款国产汽车，累计销量全部突破百万辆大关，成为当之无愧的热门车型。

       比亚迪F3

       作为比亚迪的首款家用轿车，虽然?比亚迪F3如今的市场热度比较低，但是在当年该车的销量成绩可谓是爆棚。从2005年9月正式上市以后，该车凭借大气的外观造型、优异的空间表现、实惠的官方售价等优点，迅速在众多的国产汽车中脱颖而出，成为当时许多消费者的首选车型。最高峰时，该车的月销量一度达到3万辆，成为当时最畅销的国产轿车。早在2012年3月，比亚迪F3的累计销量就突破百万辆，成为最早突破百万销量大关的国产车型之一。

       吉利帝豪

       作为国产轿车的代表车型之一，吉利帝豪从2009年上市以来，凭借实惠的价格、稳定的质量等优点，备受国内消费者的喜爱，销量成绩也是非常不错。2016年9月，吉利帝豪系列车型的累计销量正式突破100万辆，成为国产轿车的又一匹黑马。即便是在竞争激烈的如今，该车的月销量依旧高达2万辆左右，也是目前唯一一款入围轿车销量排行榜排名前十的国产车型，让许多国产轿车是羡慕不已。

       奇瑞瑞虎3

       作为奇瑞汽车的首款SUV车型，瑞虎3的外观造型特别大气，空间表现也很优异，再加上实惠的价格、不错的质量表现，使得该车在国内迅速走红，成为当时国产SUV里的明星车型。在很长一段时间里，瑞虎3都是奇瑞汽车的主力车型，销量成绩非常不错。2015年10月，瑞虎3的累计销量正式突破百万辆大关。比较可惜的是，因为该车迟迟没有大换代，导致该车的市场竞争力日益下滑，如今的市场热度比较一般。

       哈弗H6

       作为哈弗汽车的主力车型，哈弗H6凭借大气的外观造型、优异的空间体验、齐全的车辆配置等优点，再加上多种车型的优势，吸引了无数消费者的购买，销量成绩非常优异。随着该车的市场知名度逐渐扩大，该车的销量成绩也是持续上升，逐渐成为国产SUV里的明星车型。截止目前，哈弗H6已经获得89次月销量冠军，累计销量更是突破300万辆大关，让许多经典合资SUV都自愧不如。

       五菱宏光

       有着“中国神车”之称的五菱宏光，虽然外观造型不是很靓丽，车辆配置也比较一般，但是该车的空间表现特别优异、质量也很稳定，再加上实惠的价格，成功满足了一大批消费者既要经济实惠，又要舒适好用的需求。正式上市以后，该车迅速爆红，不仅销量成绩特别可观，也成功打开了国产MPV的新局面。目前，五菱宏光的累计销量已经突破400万辆大关，成为最卖座的国产车型之一。

       还有很多国产车型的累计销量，已经成功突破百万辆，但是因为篇幅有限，我仅列举了5款比较有代表性的车型。其实写这篇文章的主要目的，我就是想让大家知道，咱们的国产汽车，不再是曾经的那颗小苗，而是成长为了参天大树。也希望有更多的自主车企，能够用心造车、造出好车，让咱们的消费者，拥有更多好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

质量好到你不信，这些国产老车价格便宜，开了十多年就是不坏

       在国内汽车市场上，suv车型无疑是近几年最大的黑马，不过却无法撼动轿车的销量地位，尤其紧凑型轿车更是一如既往的受欢迎。像轩逸、朗逸、卡罗拉等车型，最近几年一直有着很好的市场表现，大家都知道这些都是合资品牌车型，心里想着为啥没有国产车型如此畅销。其实是有的，比如吉利的帝豪以及荣威i5表现也很出色。不过，还要提到另外一款车，曾经的国民轿车，销量王牌，它就是比亚迪F3。

       提起比亚迪F3，大家肯定对它创下的辉煌有所耳闻，作为比亚迪品牌的开山之作。从05年的问世，至18年就已创下超160万销量的成绩，在它辉煌期间不仅作为比亚迪公司的销量支柱，连合资品牌一众车型都要靠边排队。虽说现在销量上已没了往日的风采，但依旧掩盖不了它独特的魅力，作为家用代步依然是很好的选择。关键其售价才4.49万起，可谓十分亲民。

       比亚迪F3在今年推出了2020款车型，虽说新款，但其自身已经拥有超高性价比，所以能改的浮动空间不是很大，最明显的就是车身尺寸加大了。车身的长宽高分别为4617/1716/1480mm，比现款加长加宽了，但高度则矮了一点，显得更加的低趴为整车稍微带来了运动的气息，轴距也加长了一点为2615mm，为驾乘人员提供更加宽松的乘坐空间。底盘采用麦弗逊式独立前悬，扭力梁式非独立后悬，调校方面偏舒适性，颠簸路段过滤得较为干脆，对于四万级轿车可以说已算厚道，毕竟这种底盘设计在很多畅销车型上也有使用。

       从外观上来说改款延续了现款的设计风格，整体上差别不大，前脸采用不规则小面积的进气格栅设计，中网搭配飞翼式的镀铬饰条修饰，连接两侧犀利的大灯，给人一种如贯穿式的视觉效果，车身表面光滑流畅，看起来十分的顺眼舒服。车身侧面依然光滑，唯独一根细长的腰线让车身显得层次分明，车头微微下探，营造出一定的运动气息。车身尾部尾灯利用镀铬饰条的连接，贯穿式的视觉效果与前脸保持着相呼应的设计，两侧下方的示宽灯也给人增加了一种横向视觉感。非常符合消费者对家用车的审美需求。

       内饰方面，比亚迪F3虽说没有给到我们科技炫丽的配置，但在内饰设计上也显得格外的用心。四幅式方向盘，炮筒式仪表盘，还有那操控手感极强且更省油的手动换挡都尽显原汁原味，当然一键启动则显得更加高档，不过个人觉得有点鸡肋，换成其它配置会更实用。中控布局十分合理大气，中间空调出风口利用银色镀铬饰条进行修饰，犹如方形眼镜一样十分端正，真皮式的座椅则更凸显出比亚迪F3的格外厚道了。

       动力上，比亚迪F3搭载了1.5L四缸发动机，匹配5MT变速箱，最大输出功率80kW/148N.m，最大马力109Ps，尾气排放符合国六环保标准，百公里综合油耗5.9L，作为家用代步车动力上完全够用了，燃油也是十分经济，十分符合消费者节省出行的标准。综合来说，四万级别的车型讲什么性能出众都略显浮夸，不过作为曾经的国民神车，皮实耐造确实表现不错，要说起家用代步，不就讲究个扎实、省油、便宜吗，而比亚迪F3也确实是很好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在国人的消费观念中，只有在购车预算真的有限，用车需求又真的非常迫切的无奈之下，才会考虑入手选择一款国产车型。不过随着近十多年来，国产汽车厂商开始大力投入研发，质量也开始出现了非常大的提升，并且国产厂商中推出过的一些车型，而这些车型当时由于价格非常便宜，在市场上所取得的销量也非常不错，在经过了相当漫长的时间考验中，都开不坏，这也就说明了在国产车型中也是有不少的良心车型的。

       比亚迪F3

       在自主品牌领域中，比亚迪F3可以算是一款具有"自主品牌中的领军车型"的意义，也可以算得上是比亚迪的招牌车型，在2005年比亚迪F3刚刚推出的时候，很多消费者的对于比亚迪这个新兴品牌都是抱着一个半信半疑的状态，对比亚迪车型的质量问题更是让人心里没底。

       由于当时比亚迪作为汽车市场上的新兵，只能够通过以利润换市场的方式打响自己的品牌，因此当时比亚迪F3的售价远要比同级别的车型要便宜很多，凭借着官方指导价七到九万的超高的性价比，在市场上一下子就打开了销量，如今十五年的时间过去了，目前还能够在马路上看到很多跑得很欢的比亚迪F3。

       比亚迪F3这款车型作为一辆打响了比亚迪品牌的车型，同时也是比亚迪的吸金车型，在某种意义上来说，没有比亚迪F3就没有比亚迪今天的"国产新能源一哥"的响亮名号。

       比亚迪F3的质量在国车车型中是出了名的好，前期配备了一款代号为DA4G18的1.5L自然吸气发动机，改款之后配备的机型是三菱4G15S的1.5L自然吸气发动机，这些发动机都是出了名字地扛造，缺点可能会有点费油，不过对于比亚迪F3车系来说瑕不掩瑜。比亚迪所采用的简单可靠技术无形中就给予了比亚迪F3非常强悍的体质，只需要简单地维护保养就能够活蹦乱跳，这也是给比亚迪打下国内市场口碑的一款功勋车型。

       奇瑞系?QQ、A3、旗云、艾瑞泽5

       奇瑞这家厂商一直以来都是凭借着自主技术和低价高质的特点占领着市场，当年的奇瑞QQ凭借着低廉的价格，强悍的品质，大大地满足了当时国内一些消费者对于家用汽车的需求，也是凭借着这一款车型开始在市场上占据了属于奇瑞的一席之地。

       奇瑞这么多年下来，在技术上的进步是大家亲眼所见的，哪怕是很多人都没有买过奇瑞的汽车，但是大部分汽车消费者却是切切实实享受到了奇瑞给国内汽车市场上所带来的实惠的。

       奇瑞汽车由最边缘化的QQ微小型汽车到奇瑞A3、旗云系列、再到现在的艾瑞泽系列，一路走过来，在各方面都有着非常显著的进步，早年间在发动机变速箱领域上所投入的研发，由过去的抄袭其他海外厂商的第一代ACTECO系列发动机到现今能够出口到海外销售的第三代ACTECO发动机，成果显著这也是一个非常好的证明。

       在奇瑞的发展过程中，如果说奇瑞风云和奇瑞QQ是奇瑞品牌的奠基车型，那么后续的奇瑞A3、旗云系列、瑞虎系列，无疑是奇瑞在自主汽车品牌中竞争的有力筹码，价格非常亲民，技术和质量都相当硬朗，因此凭借着实力圈了不少奇瑞忠实粉丝。

       吉利帝豪系列

       真正了解自主汽车在市场上的发展过程，很容易就会发现大部分自主汽车品牌的发展主要是凭借着SUV和MPV车型，配上高配高性价比的销售模式在市场上兴起的，在较受国民喜爱的入门级轿车市场领域上反而是一些低端合资车型掌控了市场的主动权。

       在众家自主汽车品牌中，轿车领域一向是比较被动的，不过这并不包括吉利。吉利在轿车市场上，最为深入人心的车型就是帝豪系列，论销量足以跟一些合资品牌相互较量；论性价比，售价不过是七到九万；论外观，线条也非常流畅；吉利帝豪系列原本是作为吉利的一个车型，随着在市场上不断拓展，最后发展成为了吉利的子品牌。

       在帝豪的发展过程中，帝豪系列的开始更多是像吉利汽车转型的标志，帝豪EC718和EC718-RV作为吉利汽车战略转型的车型，以世界范围内的高规标准去生产，在各方面都尽力去完善改革，力求做一款精品国产轿车，在安全、性能、舒适、性价比多个方面都进行了考虑，最终上市之后，大获成功，在帝豪EC718和EC718-RV之后，后续车型还有帝豪EC825，以及GT、EC8、EX7、EX8、ET-9、EX9等一整个系列的车型满足了各个不同阶层对于车型的需求。

       吉利帝豪系列车型正式上市出现是在2009年前后，如今十年过去，只要细心点在马路边，停车场、街边等等的地方稍微留意一下，都能够看得见的，这些车子在十年的时间过去了，基本上很多车型都能够正常服役，并且日常在各方面的保养和维护上并不需要下太多功夫，可见当年首批帝豪系列车型的品质是多么优良。

       实际上在早年国产厂商在汽车市场上正式开始大展拳脚的年代中，各家品牌都推出了不少低价高质的车型，除开上面所说的几款车型之外，还有五菱神车中的五菱之光、五菱荣光兄弟、长安悦翔、力帆系入门级轿车、长城H6、吉利博越等等车型，尽管当年上市的时候，并不怎么被市场看好，但是如今不知不觉已经十多年过去了，当年卖出的这些车型如今在服役的依旧不在少数，为这些让能够让国产汽车品牌扬在市场上眉吐气的"国产神车"致敬。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“比亚迪f3为啥叫神车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。