国外离合器发展现状_国外汽车离合器发展

1.离合器主流的品牌有哪些？

2.汽车双离合是什么意思？

3.德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

4.AT、CVT和双离合究竟哪个更好，老

5.双离合真的不行吗？

离合器最初就只是齿轮传动(机械式),发展下才有了带同步环的,同时也有了液压传动的.目前机械式离合器都有了同步器.液压传动的也有了长足发展,主要用于无极变速车.站起来发展方向是两个都同时改进,但谁也不会取代谁.

离合器主流的品牌有哪些？

为何国产车大部分都是双离合变速箱

双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快，油耗低，缺点是受限于双离合原理，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低，但也是无法避免的，另外从使用寿命来看，双离合变速器的摩擦片采用半离合状态进行缓冲。

时间长了肯定会有磨损，就汽车行业的发展来看，如果没有自己的专利技术和知识产权，只要想发展自己的汽车技术，就很难规避别人已经使用的专利，欧美国家的知识产权保护意识非常强。

比如你的变速箱有他们申请的专利技术，对方就会找你麻烦。最后的结果要么是给对方支付专利费，要么是等待审判，对于这一点，哈弗H8所谓逆向奔驰某款车型的底盘技术时，被提起的诉讼足以让长城哈弗深有体会。

双离合器的成本大大降低，因为有一个复杂的传动机构，包括液力变矩器和行星齿轮，液力变矩器和行星齿轮的原理很简单，但要达到爱信甚至现代Powerwater的水平，难度很大。不仅需要投入更多的研发资金，还可能错过该车型的有利竞争期，谁也不知道几年后会出来什么，对于技术储备不丰富的国产车企来说，风险和投资成本略高，收获很可能不尽如人意。

双离合则不同，因为结构和原理都非常简单，而且可以借鉴手动挡的经验，研发投入和成本要低很多，量产的概率更高，所以大家都在瞄准双离合器，博格华纳早在2001年就已经成功研发出双离合变速箱，并应用于大众汽车上。

著名的大众DSG变速箱就是博格华纳研发的，在国家部门的推动和国产品牌的参与下，双离合变速器迅速登陆各品牌车型，从无到有，通过双离合变速器，我国汽车工业实现了跨越式发展。

比起德系和德系品牌，还是有很大的差距，但至少是这样，不用依赖别人，国产车走的是低价路线，不是国产车不好，而是需要走低价路线，这样竞争力才会更加明显，但是价格不可能很低，因为成本。

而这些成本之一就是汽车的三个主要部分，这三个部分是汽车成本中最大的一部分，如果齿轮箱被供应商使用，就会卡住，对成本控制不利，尤其是车子顺风顺水，国内的汽车市场已经没有爆发力了，车商的利润必须增加，尤其是个别车的利润。

变速箱的使用成本太高了，AT变速箱质量和耐用性更好，但生产成本高难度大，油耗控制不如其他两款（不过挡位越来越多，和其他两款的差距越来越小），CVT变速箱的优点是平顺性好，质量好，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。

双离合变速器速度最快，可以完美释放发动机动力，同时油耗也比较低，生产成本也是三者中最低的，缺点质量不稳定，最后，说到双离合变速器，由于技术难度低、生产成本低等优点，很多车企都会选择双离合变速器。

这也导致了国内汽车越来越多地使用双离合变速箱，可能会有疑问，大众没用，国产车行得通吗？其实国内厂商在匹配的时候刻意改变了双离合的挡位时间，拉长了换挡时间。牺牲了换挡快和动力的优势，所以即使低速出现反冲，过热等问题也得到了很好的控制，一般国产品牌使用双离合，一来是不得已，二来也是为了节省成本。

汽车双离合是什么意思？

目前全国生产汽车离合器厂家的多达200多家，然而其中具有较优良地生产能力和生产规模的只占30家左右。详情见以下。

法雷奥Valeo轿车里面用的最多的牌子是法雷奥，作为一个离合器的全球领导品牌，占据了世界25%的市场份额，世界每4辆车就有1辆车安装有法雷奥离合器。法雷奥集团（Valeo）是一家总部位于法国的专业致力于汽车零部件、系统、模块的设计、开发、生产及销售的工业集团。公司业务涉及原配套业务及售后业务，是世界领先的汽车零部件供应商，为世界上所有的主要汽车厂提供配套。

LUKLuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。LuK一直是离合器开发和设计的领先者，并拥有14个主要生产厂，9个研发机构和8个销售公司。LUK集团的6500名员工，每年生产一千万套轿车和拖拉机离合器，三百万件锁止离合器以及二百万套双质体飞轮。

萨克斯Sachs这是家德国的专业汽车减震器和离合器厂家，但是减震器更出名。上海大众、一汽大众用的大都是萨克斯的离合器。它是采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）旗下品牌，为乘用车提供减振器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统(离合器拉线、CSC)等产品。

主流品牌的话首选肯定是萨克斯离合器，光是修理厂的品牌覆盖面，就占了大概30%，更别说终端车主的覆盖率了，品牌市场覆盖率很高的。

扩展资料

萨克斯（SACHS）是采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）旗下品牌，为乘用车提供减振器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统(离合器拉线、CSC)等产品。

萨克斯 (SACHS) ，是一家有着超过120年历史的德国老牌产品，采用高质量材料制成，具有高性能和可靠性。 [3] 很多知名的汽车制造商都使用，每年超过 1000 万辆新汽车装备了萨克斯 (SACHS) 减震器和缓冲器。

SACHS由铝合金制造的轻质减振器，减振器的储存筒有不同的壁厚度，在高负载时可以保证强度。设计薄以便节省重量，量产基于复杂的流程进行，通过 17 个流程步骤产生不同壁厚。

德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。

DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。双离合成本很高，而且对于日常通勤用车来说，并不是最佳选择。因为双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。

AT、CVT和双离合究竟哪个更好，老

在德国本土大众与奥迪也是采用双离合变速器。这不仅是出于对成本的考虑，也是因为在经历汉兰达爬坡事件之后，与丰田的关系恶化，间接接导爱信等变速箱供货商压缩了对大众AT变速箱供货量，迫于无奈，大众开始选择自己研发变速箱的道路。

不过想也知道，AT变速箱这些专利技术都在，爱信等几个变速箱巨头手里。要自己做肯定十分困难。所以他们便把目光投在了，双离合变速箱上，这也是他们为什么发展双离合变速箱的原因。双离合变速箱是在赛场上使用过的。

双离合变速箱在赛场上表现不错，在德国本土也行，但是到了我国，由于车多人多道路拥挤，水土不服，导致双离合变速箱的问题频发，特别是干式双离合变速箱发热的问题被迅速的放大，这让大众也非常的无奈。

大众在欧洲和德国本土都是双离合变速箱为主的，而且欧洲道路拥堵程度也没有国内那么严重，所以更适合推广双离合变速箱。很多人误解以为大众只有在国内使用双离合变速箱，其实大众最先推广双离合变速箱的是欧洲，之后才是其他地区。

大众一直奉行的是涡轮增压＋双离合才是黄金组合，就是硬着头皮，也要往下走。我们也不用太过于纠结变速箱的问题，毕竟也发展了这么多年，只要它能够满足驾驶员的驾车需求，安全可靠，那就没有什么问题。

双离合真的不行吗？

AT、CVT和双离合究竟哪个更好，老司机告诉你答案

随着科技的不断发展，自动挡汽车成了汽车市场上的主流，大多数消费者在购买汽车的时候都会选择自动挡汽车。而自动挡汽车又有AT、CVT和双离合这三大类，让人看得眼花缭乱。那么新手司机在买车时，AT、CVT和双离合究竟该怎么选呢？今天就来给大家好好科普一下。

首先我们来说一下近几年比较热门的双离合变速箱，顾名思义双离合变速箱就是有两个离合器。其中一个负责奇数挡位，另一个离合器负责偶挡位。相比于其他变速箱而言，双离合变速箱有着换挡快、换挡十分平顺以及省油等优点，这也是为什么各大汽车厂家即使困难重重也要研发双离合变速箱的原因。

双离合变速箱又分为湿式双离合和干式双离合，这两者的结构和换挡原理都是一样的，区别在于离合器的散热方式。

干式双离合散热依靠空气流动带走热量，而湿式双离合同轴上的两组离合器被浸泡在油腔内、依靠ATF循环来带走热量，所以使用起来更加稳定。而且湿式双离合使用寿命长，一般不会发生故障。

虽然双离合变速箱有着很多优点，但是并不适合新手司机。因为双离合变速箱操作起来非常难，尤其是遇到堵车的情况，对新手来说很难操纵得好，一不小心就会发生追尾事故。

既然双离合变速箱不适合新手司机，那么AT变速箱适不适合新手司机呢？相比于其他两种变速箱而言，AT变速箱可以说是比较传统的自动变速箱了。它通过液力变矩器与发动机相连接，从而把动力传动到变速箱里面。AT变速箱有着平顺性好、质量稳定以及与发动机配合默契等优点，而且操控起来非常简单，对新手司机十分友好。但是AT变速箱成本比较高，市面上能选的车型比较少，大家在买的时候一定要考虑一下自己的经济实力。

最后我们来说一下CVT变速箱，CVT变速箱又被称为无级变速箱。

由于CVT变速箱没有固定档位，使车辆加速时动力输出连续、线性，因此在驾驶过程中非常平顺。尤其是在城市走走停停的路况下，舒适度非常高，非常适合新手司机驾驶。 而且CVT变速箱成本比较低，能选择的车型也比较多。不过CVT变速箱加速感差，缺乏一定的驾驶乐趣，喜欢追求驾驶刺激的新手司机们一定要考虑清楚。

总得来说这三种变速箱各有各的优缺点，如果你有着非常不错的驾驶经验，可以试试双离合。如果你想要开车时安稳一点，可以试试CVT。如果你想要高大上一点的，买AT不会错。

双离合真的不行吗？

没有完美的变速箱，作为世界上流行的三大自动变速器之一，双离合变速器已经存在了将近20年，它确实有其无可比拟的优势，但根据双离合理论，它们是难以避免的。

从大体的发展情况来看，双离合变速器的口碑确实不是很好，或者说双离合变速器在拥堵环境中行驶时存在着难以避免的缺点，双离合变速器是一种非常古老的变速器，但它存在固有的散热问题，所以很长一段时间双离合变速器都处于试验阶段。

只在少数赛车上使用；直到1980年代，只有保时捷，随后将双离合变速器引入民用车型，传奇的PDK，绝对的性能，绝对的耐用！好了，现在可以得出结论，双离合能用，而且很好用，但是要看双离合多少钱，从来不怕出问题，钱花对了。

什么问题都能解决！双离合变速器是指变速器具有两组离合器，这相当于在你的变速器运行时，有两套手动变速器交替工作，即一个离合器控制奇数档，而另一套离合器则控制偶数挡位。

变速箱内部有两根输入轴，可以随时与相应的离合器对接，如果一组离合器处于工作状态，则另一组随时处于预干预状态，换挡时，工作离合器将挡位分离，同时另一组离合器的挡位立即啮合，从而使离合器齿轮在换挡时始终与变速器保持连接。

换档时，尽量减少发动机功率之间的间隔，从近几年的变速箱投诉来看，变速箱投诉最多的其实是日产轩逸、日产奇骏和日产逍客cvt车型，这三款车型长期高居客户投诉榜单前列。

当然你也可以说轩逸的投诉是来自大众朗逸的车主，因为大众朗逸的变速箱都是cvts，所以异响和卡顿的投诉就那么多！奇骏的投诉都是大众途观车主的投诉，逍客的投诉都是通用君越的投诉。

双离合变速箱效率最高，可以承受高扭矩，但它也有一个致命的缺陷，低速磕磕绊绊，长时间低速爬行，甚至会导致变速箱过热，甚至损坏，不过湿式双离合在这方面有了很大的改善。

牺牲了一部分变速箱的效率（因为变速箱泡在油里，阻力变大了），但是却降低了过热和烧毁的风险，为什么干式双离合在欧美使用，在中国却不水土不服？主要是这里人多，路不通，经常低速换一二档，离合器片摩擦生热。

其实这个问题只要换成手动，固定在一档就可以解决，其实大众也是这样解决的，其实湿式双离合的稳定性还是不错的，因为它的离合块是湿式多片离合器，这种离合器设计在很多领域都有应用。

比如摩托车离合器、机床离合器、一些四轮驱动系统的中央多片离合器差速器甚至以稳定性着称的AT变速箱的内部制动器和离合器都是这种设计。

所以觉得湿式双离合变速器还是很靠谱的，对于汽车制造商来说，双离合在研究上花费的精力更多。因为它相对于AT变速器具有明显的成本优势，并且不受爱信和采埃孚等自动变速器的限制，好处在于性能和油耗，这显然对消费者更具吸引力，但是，双离合也有其自身的不足，市场对可靠性和耐用性的控制还不够充分。