东风雷诺suv报价图片koleos,东风雷诺汽车之家最新消息

1.东风雷诺与其经销商纠纷新进展

2.东风雷诺“和平分手”，神龙汽车命悬一线？丨壹观察

3.东风雷诺解散、江铃新能源受益？ 江铃称与雷诺新合作还在商讨中

4.再见，东风雷诺

5.国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

6.雷诺新款电动车将国产！动力、续航超比亚迪e2

转让合资公司东风雷诺50%股权，专注于电动汽车和轻型商用车领域，或许是雷诺集团为避免退出中国市场不得不做的一次减法。

4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

同日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。雷诺集团中国区主席福兰（Francois?Provost）表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

在东风雷诺销量越发不景气抑菌剂疫情影响的大背景下，此前有消息称，雷诺可能会撤出中国市场。但雷诺方面表示，中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也不会放弃中国市场。在《出行财经》看来，放弃乘用车是雷诺集团为了实现诺言不得不做的一次减法，也是其为了不退出中国市场所做的最后一次冲击。

减法瘦身?能否触底反弹

东风雷诺成立于2013年12月，由东风汽车与法国雷诺汽车（简称“雷诺”）共同出资组建，投资金额为77.6亿元（约合13亿美元）。但是这项合作从2004年初谈判开始，经过近十年时间才得以落地。而此后，东风雷诺的销量也并不喜人。仅在2017年达到销量巅峰，实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。但是2018年由于SUV风口退去，其全年销量下滑至5万辆。2019年销售仅1.86万辆，同比下降63.07%。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。而在财务方面，从东风集团2019年年度报告获悉，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。

也就是说，在销量节节败退的当口，东风雷诺产生的利润也可以忽略不计。

当然，尽管雷诺汽车进入中国市场较晚，但是目前，其在华四家合资公司形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。而现在放弃乘用车市场相信也是其衡量再三所做出的决定。

根据计划，在轻型商用车市场，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。

在电动车市场，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City?K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia?Spring”概念打造，?2021年在欧洲上市。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

雷诺汽车早在十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲电动车市场的开拓者和引领者，拥有23%的市场份额，位列欧洲市场第一。而中国在电动车领域至获得政府的大力支持，甚至由于疫情原因政府将补贴政策延续两年，所以雷诺汽车必然不能放弃这一市场。毕竟这可以说是目前雷诺汽车手中目前唯一的成熟的王牌。

东风雷诺：始于戈恩?终于戈恩

《出行财经》认为，自戈恩下台之后，东风雷诺的命运或许就已经注定。东风雷诺一直是戈恩中国战略中很重要的一部分，但是在罢免后，雷诺人事调整频繁，雷诺-日产-三菱联盟内部发生变化，雷诺已经无力主导联盟，那么之前或许可以被称为“鸡肋”般存在的东风雷诺将成为一个扎实的累赘。

今年2月，有媒体报道称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。这句话就可以得知雷诺对中国市场业务的整治动作不会小。

当然，从另一方面来讲，雷诺放弃乘用车对于东风雷诺来说或许也是最好的方法。据悉，未来，东风汽车拟对东风雷诺实施转型升级，根据东风汽车整体战略布局，致力于实现高质量发展和技术以及商业模式的创新。

值得注意的是，东风雷诺此次重组，并不是乘用车合资公司外方股东退出的首例。2018年6月和9月，日本铃木汽车先后转让两家合资企业昌河铃木、长安铃木的全部股权，宣告退出中国市场；2019年2月，标致雪铁龙集团出售了跟长安汽车合资公司长安标致雪铁龙全部股份。可以预计的的是，东风雷诺也绝不是最后一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺与其经销商纠纷新进展

仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。

虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。

而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

各有考量，这里就不做过多评价。

工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

东风雷诺，在4月14日画上句号。

但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

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东风雷诺“和平分手”，神龙汽车命悬一线？丨壹观察

日前，东风雷诺与其经销商的纠纷有了新进展，全国工商联汽车经销商商会已经向武汉市仲裁委提出“有关意见”。

全国工商联汽车经销商商会提出如下意见:

一、东风雷诺汽车中外双方已于今年?4?月?14?日发布了股权重组，?停止雷诺品牌运营的公告，并同时给广大经销商发出了《终止经销商?协议通知函》，明确宣布终止协议的原因是“中国汽车市场连续两年?负增长和今年全球疫情对经济产生重大影响，双方均面临严峻局面，?难以持续经营”。因此，全国工商联汽车经销商商会认为:东风雷诺汽车单方面全面停止雷诺产品生产和品牌运营造成所有经销商自?2020?年?4?月?14?日起全面停?止运营，而非是“绝大部分经销商?2019?年签约目标完不成”的这一?理由。

二、绝大部分经销商由东风雷诺汽车颁发了《汽车品牌经销商授权书》，授权期限自?2020?年?1?月?1?日至?2020?年?12?月?31?日。全国工商联汽车经销商商会认为，东风雷诺汽车既然给经销商颁发了2020?年授权书，便是对经销商的认可，是经销商协议有效存在的前?提。如果经销商?2019?年违约，东风雷诺汽车应在?30?日内及时通知经?销商，而不应在授权后倒诉经销商的上一年度违约，这在法理上难以成立。

三、少数经销商是?2017?年后新建的?4S?店，?有的单店规模在?5000?m?以上，投资巨大，经销商都有长期运营的计划。东风雷诺汽车不顾?2018?年始的汽车市场持续下行的严峻事实，?仍以“2019?年未完成签约目标”理由发起仲裁，造成这些经销商投资返利无法获得，将对这些经销商造成巨大打击。

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东风雷诺解散、江铃新能源受益？ 江铃称与雷诺新合作还在商讨中

文｜贾天钰

图｜来源网络

继长安铃木、长安标致雪铁龙后，东风雷诺成为又一家解散的合资车企。

4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）发布公告宣布，鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况，股东双方拟将对东风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺将停止雷诺品牌（燃油乘用车）相关业务活动，后续工厂、渠道均将由东风接手。

但这并不意味着雷诺会退出中国市场。就像PSA一样，雷诺也不会轻易放弃中国市场。

同日，雷诺发布在华全新战略，宣布未来在中国市场，将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域，两项重点业务将分别通过其另外三家合资公司——华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。此外，雷诺还将通过现有的经销商网络以及联盟继续为30万雷诺车主提供售后服务。

至于雷诺与东风的关系，也将由“夫妻”做回“朋友”。雷诺集团表示，公司未来还会为东风提供零部件、柴油机许可、在智能网联汽车领域开展合作等等，东风、雷诺、日产三方未来还会继续加强合作。

在东风雷诺解散后，业内人士纷纷猜测，神龙汽车将是下一个“出局者”。

股东双方的“断舍离”

眼下，于双方股东而言，东风雷诺似乎已经没有存在下去的必要了。

从2013年东风雷诺成立，再到2016年上市首款产品。随后的三年里东风雷诺仅导入科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺4款车型，入华六年，东风雷诺没能把握住中国汽车市场高增长的红利期。产品少、投放节奏慢、品牌知名度低、始终没能契合中国消费者的口味等等，一道道的现实门坎将雷诺一步步推到了中国市场的边缘。

征战中国市场4年时间，东风雷诺的销量仅在2017年超过7万辆达到高峰后便开始逐年下跌。2019年东风雷诺销量仅剩1.86万辆，同比下降63%。与此同时，法系品牌在中国的市场份额也日益萎缩。今年1-2月，法系品牌的市场份额也仅剩0.3%。东风雷诺已无力回天。

对于雷诺集团来说，东风雷诺的存在最后一点价值和意义恐怕也只剩降低成本这一项了。

在全球车市加速洗牌的态势下，2019年雷诺汽车出现近十年来的首次亏损。雷诺汽车财报数据显示，2019年雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，净利润仅为1900万欧元，相比2018年35亿欧元，暴跌99%。

今年2月，外媒称雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）公开表示，雷诺汽车将推进一项削减成本计划，在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本，并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本。

此消息一出，令外界更加深信雷诺将会退出中国。但雷诺集团公关人士以“雷诺集团在中国具有长远发展战略”的回应，否认了这一传闻。事实上，此前伴随铃木、菲亚特等弱势合资品牌纷纷退出中国，再加上法系品牌在中国市场的日渐式微，近年来唱衰雷诺的声音并不少。进入2020年，东风雷诺的“离婚”传闻就一直没有停止过。而2020年突如其来的疫情，则成为双方分手的催化剂。

神龙会成为下一个“出局者”吗？

于东风集团而言，东风雷诺越来越低的存在感与微乎其微的贡献，已不再适应集团的发展需要。

公告显示，截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。与逆势增长的东风本田、东风日产相比，东风雷诺与神龙汽车已成为东风集团两个“拖累”。

“巩固和提升东风日产和东风本田良好发展态势，着力解决神龙汽车和东风雷诺的发展难点。”东风集团在不久前的2019年财报中明确提出。事实上，为了布局未来增强竞争力，此前东风集团已经多次为自己“瘦身”，此次东风雷诺被断舍离实则并不意外。

而按照东风集团2020年实现“两个400亿”的经营目标以及未来的发展策略来看，在东风雷诺之后，业内人士纷纷猜测神龙汽车将会是东风集团下一个断舍离的目标。

这样的猜测并非空穴来风。今年4月，据外媒报道，因全球疫情导致PSA股价“腰斩”，或有损东风集团的股权收益，双方正重新商讨东风集团的股份减持计划，这将进一步影响到FCA与PSA的合并。但同时亦有消息称，双方商讨的问题还包括“分家”计划。“股价只是表象，战略合作可能存在歧义。”一位业内人士认为。

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再见，东风雷诺

经济观察网?记者?童锋亮?雷诺官宣撤离东风雷诺两个多月后，其在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称“江铃集团新能源”）传来了新进展。

6月18日，有媒体爆料称雷诺与江铃在华的合作正在加速推进中。该报道称，雷诺集团和江铃集团已将双方合作细节全部敲定，最快在本月雷诺将把首批约4亿元的注资款打给双方的合资公司——江铃集团新能源。

对此，经济观察网记者致电江铃集团新能源询问此事，该公司一位人士表示，近期的确感觉雷诺与江铃集团新能源的接触更密切起来了，“尤其是近期线上电话会开始变得频繁了。”但该人士也向经济观察网记者表示：“不过由于有些具体事项还在进一步商讨中，所以暂时还未能有成型的方案出来。”

相关信息显示，江铃集团新能源是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司，于2015年1月15日成立。在2016年，江铃新能源获得了发改委颁发的全国第七张纯电动乘用车生产资质,随后在2017年通过了工信部新建纯电动乘用车生产准入资质。

雷诺集团与江铃集团新能源的首次“触电”是在2018年的12月20日。当时，江铃集团和雷诺集团宣布，双方就进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议，雷诺将通过增资，成为江铃新能源汽车的重要股东。

而后在2019年的7月17日，双方正式成立了合资公司。按照当时约定，?雷诺集团将增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源的股东，拥有50%的股权。启信宝信息显示，目前江铃集团新能源由三大股东构成，中国农发重点建设基金有限公司持股13%、江铃汽车集团有限公司持股37%、雷诺集团持股50%。

同时，根据国家企业信用信息系统公示的信息显示，江铃集团新能源主要人员中新增了4位外方董事，分别为Gantzer?Marc、?lsabelle?Landrot、Christophe?de?Charentenay以及Francois?Provost。领英信息显示，这几位外方董事都来自于雷诺集团。其中，Christophe?de?Charentenay曾在2020年5月之前任职于易捷特新能源汽车有限公司（简称“易捷特”），在今年5月份加入了江铃集团新能源。

但据上述江铃集团新能源人士表示，虽然表面上看雷诺是大股东，但中国农发重点建设基金有限公司与江铃集团是一致行动人，这也从侧面说明了该公司并非由雷诺主导。

按照此前雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰(Francois?Provost)的说法，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

同时，根据上述媒体的报道显示，未来在品牌方面，合资公司将执行“易至汽车”和“雷诺汽车”的双品牌战略。但具体到产品，上述江铃集团新能源人士对经济观察网记者表示，双方仍在协商中。

雷诺加速与江铃集团新能源的合作，被外界视为雷诺在华退出燃油乘用车业务后的新布局。今年4月14日，雷诺集团表示，将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与此同时，雷诺表示，撤出燃油乘用车业务后，未来将在中国市场专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行。

其中，华晨雷诺金杯汽车有限公司是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要棋子。该公司在6月18日也有了新动作，当天华晨雷诺金杯宣布，其新研发中心正式启用，并举行了剪彩仪式。

而在新能源领域，雷诺目前在华拥有两家合资公司，一家是与东风汽车、日产汽车三方建立的合资公司易捷特，另一家则是江铃集团新能源。但在易捷特中，雷诺仅占25%的股份，目前也仅有雷诺?e诺一款产品在推进。有分析认为，受到雷诺-日产前总裁戈恩被捕事件的影响，雷诺-日产联盟内部矛盾增多，这使得易捷特的前景看上不并不如江铃集团新能源乐观，这也是雷诺加大与江铃集团新能源合作而不是易捷特的原因。

不过需要注意的是，受到补贴下滑以及市场遇冷等多重因素的影响，旗下车型多为A00级和A0级小型电动车的江铃集团新能源销量出现颓势。相关数据显示，2018年江铃集团新能源共销售了5万辆汽车，但2019年其因销量降幅较大而未公布具体销量数字。一个明显的例子是，2018年江铃旗下电动车E200S一款车曾销售3.9万辆排名新能源车销量前十名，但2019年新能源车销量前十中已不再有江铃新能源车型。

因此，在江铃集团新能源未来的发展中，雷诺是否能够提供更多的品牌和技术背书，而江铃又是否能给雷诺在华的新能源转型带来光明前途，还有待进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

精彩车市4月14日报道今日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺集团拟将50%的股份转让给东风汽车集团，随后东风雷诺将停止与雷诺品牌相关业务活动。

早在两个月前，就有外媒曝出雷诺方面正在评估中国合资公司的资产情况，探讨相关关厂事宜，雷诺的临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯（Clotilde?Delbos）也表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。那么在两个月后的今天，官方消息终于落下石锤。

同时雷诺品牌并不会在中国全面退出，而是聚焦于轻型商用车和电动车领域。

眼下中国市场的法系品牌

法系汽车品牌合资公司基本都在东风汽车集团旗下开展合作（长安DS品牌股份也已悉数转让）。而在这些法系品牌中，近些年也都引发了一些重大事件。虽然雪铁龙和标致在眼下国内表现不尽人意，但海外却依然风生水起。比如前段时间PSA与FCA合并之后成为了世界第四大汽车集团。而雷诺-日产-三菱的大联盟关系目前也由于戈恩事件或发生重大变革，未来将如何目前发展思路还不太清楚。但大联盟的此前的成绩也确实令所有人有目共睹。中国市场不同于国际市场但却也一定程度的影响着国际市场。

而上述事件方的几大汽车品牌当中，在国内基本都是和东风集团下的合作。比如东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺、东风日产，各自旗下不乏优秀的产品存在，但在眼下市场占有率除了东风日产旗下一些如轩逸等车型的持续爆发外，其它品牌基本都是不温不火的存在。据悉，现有30万雷诺车主的售后服务将在现有经销商及东风日产经销商网络维持。

而被PSA收入麾下欧宝品牌据悉未来也将回归中国市场，并通过PSA在国内的渠道进行铺货售卖，看来国内市场几经浮沉的品牌真让法系抄着了......

法系品牌叫好不叫座的表现亟需改变，一些亮点配置的下放需求也是目前诸多喜爱法系产品消费者的纠结所在，因为有很多高端的吸睛配置只有在顶配车型配备的现状令不少消费者在犹豫徘徊中最终选择放弃。

但不管怎么说，依然百家争鸣的中国汽车市场，多一款优秀的产品存在，也就能满足多一份的消费者的喜欢。退出不代表产品不好，只是运气稍微差了那么一点。什么是好产品？除了自身好以外，更需要填补市场的空白和消除消费者的痛点。

法系车的春天到底在哪里？也许只需把来自一线市场中的声音听进去。

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雷诺新款电动车将国产！动力、续航超比亚迪e2

一、国产仅7年就退市，买了这大牌车也挺惨的！

2013年进入中国市场，跟东风汽车集团组建合资公司，2020年宣布退出中国市场，对公司进行重组，在进入中国的这7年里，直到2016年才开始正式投产车辆，但是在2019年全年只卖出了18607辆车，本文提到的主角正是东风雷诺。

9月，东风雷诺汽车有限公司的工商注册信息已经正式变更为“东风汽车（武汉）有限公司”，2020年4月份，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布了公告，东风汽车集团将对东风雷诺进行重组，理由是中国汽车市场的下滑以及东风雷诺经营不良，双方将签署不具备约束力的备忘录，并已经达成意向。

如今东风雷诺已经将50%的股权全部转让给东风汽车集团，东风汽车集团已经达到100%的控股，至此，东风雷诺正式从中国市场退出，东风雷诺的整车业务也将被剥离。

东风雷诺突然宣布重组，给雷诺汽车用户、各大经销商和其他合作伙伴当头一棒，对于雷诺用户来讲，今儿还开着车开开心心去上班，岂料半路听到自己开的汽车居然要先行告退，瞬间让小车车没有了小主子罩着，堪比孤儿。

对经销商来讲，每年的销售目标本身就难以达成，市场不济、需求低迷，这让经销商的营收也很堪忧，甚至建店等资金还未回笼，这边厂家说走就走，东风雷诺的退出确实让不少人措手不及。

虽然东风雷诺退市，但未来这家法国汽车品牌在中国的重心将会转移到轻型商用车和电动车业务上，雷诺品牌将计划通过雷诺的经销商网络和联盟协同，持续向客户提供售后服务。

2013年雷诺正式与东风汽车集团成立合资公司，东风雷诺跟东风汽车集团各占股50%，同年10月份，东风雷诺武汉工厂正式动工开建，并于2016年竣工。按计划，工厂一期工程年产量为15万辆/年，二期工程年产量为30万辆/年。

2013年东风雷诺准备国产，2016年科雷嘉成为东风雷诺首款国产车型，并在同年3月份正式上市，在东风雷诺退出中国的这4年时间里，该品牌共国产了科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺4款产品。

借助中国SUV浪潮的崛起，这家原本只是纯进口的汽车品牌迎来了自己跟本土各大合资企业较量的机会。2016年，科雷嘉和科雷傲两款SUV共计销售了3.6万辆，新车为东风雷诺开了个好头，并在2017年实现了销量的增长，达到7.2万辆。

随着SUV市场热潮趋于稳定，以及国内车市遇寒，众多品牌出现销量下滑的现象，其中不乏像东风雷诺这样刚国产的新车企。2018年东风雷诺全年销量下滑至50109辆，2019年同比再降63%，来到18607辆。

前两年良好的开头让销量猛增，后两年市场份额却急剧下滑，东风雷诺在华整车业务逐渐边缘性化。

虽然整个雷诺品牌2019年在华销量达到179571辆，但是由东风雷诺国产销售的车型只占到国内10.4%的比例，这对雷诺来讲不是个好兆头。

这几年德系和日系等各大品牌开始全力加码SUV市场，在中国用户基数和良好口碑双重优势的加持下，德系和日系开始进一步收割市场份额，此时韩系车正值多事之秋，在自身品牌影响力和产品竞争力逐渐削弱的前提下，日系跟德系进一步攻占市场并站稳脚跟。

此时法系车跟韩系车一样，经历了一场突如其来的寒冬，不管是标致还是雪铁龙，无一例外都成为市场经济下行的炮灰，而东风雷诺作为法系车的代表之一，自然无法独善其身。

外加东风雷诺产品线定位相对比较集中，且价格偏贵，在国产SUV崛起之年，东风雷诺两边市场都不讨好，逐渐成为市场的小众产品。

2019年雷诺在全球市场的销量为375.4万辆，同比下降了3.4%，但是中国市场东风雷诺2019年18607辆的体量只为雷诺贡献了0.5%的份额，另一个数据，欧洲2019年的销量为194.6万辆，同比增长1.3%。

但是2020年伊始的全球大流行病新冠肺炎却让众多车企面临着生死一线，工厂停产、工人停工、运输中断等问题扑面而来，各国疫情的封锁禁令所产生的不利后遗症开始凸显，现金流无法维持企业运作的问题大面积爆发。

雷诺在2020年第一季度的营收为101亿欧元，同比下滑了19%，欧洲作为雷诺的主流市场，销量跌幅达到36%。2020上半年，雷诺营收进一步下滑，184亿欧元（1523亿）的营收同比下滑了34%，营业亏损达到72.9亿欧元，约合602亿人民币。

此前法国财政部长布鲁诺·勒梅尔就表示，一旦雷诺无法获得资金援助解决当前企业运作来抵挡新冠疫情的冲击，那么雷诺破产局面将会逼近。

之后欧盟提供给雷诺50亿欧元（约合388亿人民币）的贷款以维持现金流的稳定，但法国政府签字的前提是要求雷诺作出海外生产线回迁、并进一步发展电动车业务等承诺。

为了节流开支，雷诺计划在未来2年内削减20亿欧元（约合153亿）的费用开支，甚至可能把塔利斯曼等产品剔除，以达到精简产品线，让资金运用更集中，效益最大化的目的。

除此之外，雷诺可能还会选择关停在法国的多家装配工厂和小型零部件制造厂，但这也意味着工人可能下岗或者接受调配。

如果雷诺无法接受法国政府提出的一众要求，那么这笔由欧盟借出的388亿贷款可能不会入账雷诺，届时雷诺的境地将更加尴尬。但对于一家有可能面临破产的公司而言，雷诺与法国政府的协商结果势必将会折中处理，解决现金流不足，并让企业运作稳定，是雷诺唯一的选择。

雷诺此前进行过组织架构调整，确认将雷诺集团划分为雷诺、Dacia、Alpine和新能源移动出行四大板块，公司重大的组织变动让外界对雷诺的发展心存担忧。

但根据最新消息，雷诺在未来将推出两款全新的纯电SUV产品，新车将基于MORPHOZ概念车打造而来，并跟日产首款纯电车型Ariya共享CMF-EV纯电平台。

未来，雷诺将重新重视欧洲紧凑型车市场，并将发展重点放在新能源方向上，新能源对每一家车企来讲，都是新的机遇甚至是救赎。

我们对法系车的扭力梁跟底盘调校都非常认可，对法国人追求浪漫和细节的打磨精神也很认可，但中国国情非常特殊，好，不代表好卖，但不足，足以让一家车企难堪，这或许是韩系和法系车面临的一大困境吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、jeep退市已经买的车怎么办？

jeep退市后已经买的车可以在jeep汽车4s店进行售后的维修和保养。

广汽和菲克双方有些细节没有达成共识，所以过去销售的jeep国产车型的售后问题并没有明确，目前的售后维修保养仍然在现存的jeep汽车4s店进行。

三、高世康手机是不是国际名牌

听都没听过！哪里来的山寨机吗！？

四、现在买魅族M9多少钱？（2011年3月1日）

8GB的2499元，目前还没出现降价情况！很多二三线城市都严重缺货，而且大家都知道魅族的产品很保值(像m8,从上市到退市也就降了几百块钱)国产手机能做得这么好，很不错，虽然跟国际大牌的某些还是有差距的，但这个价位的机子基本就数它最值了。而且魅族我们一起行动，相信魅族走得更远，做得更好！

不久前雷诺在华战略进行了调整，停止了传统燃油乘用车业务，东风雷诺汽车有限公司停止开展与雷诺品牌相关业务活动，聚焦于商用车与新能源领域。根据规划到2022年之前，雷诺至少将在华推出4款新能源乘用车。网上车市近日获得了雷诺新款ZOE在华专利图，预计未来有望国产。新车动力及续航方面可以参考海外版ZOE车型，不论是动力输出还是续航里程均超比亚迪e2车型。

新车外观部分与海外版车型保持一致，两侧大灯组内部融入了条形LED日间行车灯，中央黑色饰板与两侧灯组相连，充电接口隐藏在中央饰板内部。下部雾灯组区域带有镀铬装饰，下部格栅采用点阵式镀铬设计。车身侧面采用双腰线的造型，后门把手为隐藏式设计，尾部设计更加简洁，两侧尾灯组采用LED光源。

参考海外版ZEO动力，搭载一台最大功率80kW电动机，电容量达52kWh，WLTP工况综合续航里程为389.46km。目前同级别并无合资品牌纯电动车型，相比自主品牌比亚迪e2，ZOE动力输出占据优势。续航里程方面WLTP工况相比NEDC工况更为严格，雷诺ZOE 389.46km的成绩远超比亚迪e2标准续航版的305km。

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