新能源汽车换电设施_新能源汽车换电设施销售指的是什么

1.《新能源汽车产业发展规划》通过，充换电设施等将是未来关键方向

易车讯 3月9日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围减少“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等。

特斯拉中国在今年2月下旬曾经在工商处备案经营范围变更，其中值得注意的是新增了“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等。表明特斯拉已经有资格为旗下产品推出换电技术服务，或向第三方出售新能源车所需的换电设施业务的可能。

在3月9日最新的经营范围备案中，取消了“新能源汽车换电设施销售”、“电池销售”、“光伏设备及元器件销售”等项目。此前，特斯拉对外事务副总裁陶琳对此表示，加大充电桩业务布局，提升效率是特斯拉目前的重点方面，也是解决用户焦虑的最佳方案，也就是目前特斯拉暂不考虑换电业务。

《新能源汽车产业发展规划》通过，充换电设施等将是未来关键方向

为何新能源车不在车顶加太阳能充电板

太阳能电池板在有阳光的情况下可以发电，所以理论上可以用太阳能电池板给汽车电池充电，但是为什么现实生活中的新能源汽车不用这个方案呢？其实理论和实践还是有一定差距的，虽然太阳能电池板只要有阳光就可以发电。但是发电量太小就没有实际意义了，以70kwh容量的新能源汽车电池组为例，车顶太阳能电池板产生的电能只是杯水车薪，晒一天也只能增加几公里的续航！太阳能转化率约为每平方米150瓦。

当然还有更好的东西，车顶最大可达两平方米，也就是300瓦的发电量，如果保证每天晒太阳8小时，就会得到2.4度电，还有0.53元每度电，每日兑换率为1.27元，有轨电车每百公里约15度电，一天可行驶16公里。就好像杯水车薪，车辆每天都在阳光下暴晒，老化严重，有地下室的汽车发电就更可怜了，它的发电量不足以驱动行驶中的车辆，停车发电功率太低，更适合建造大型太阳能电池板来发电。

一些经常在户外玩耍的车友选择在车顶加装一组太阳能充电板；当然，我不太关注有轨电车，感觉车顶上应该有搭载太阳能充电的纯电动车吧？实际上，这是成本和性能之间的平衡问题，车载铅酸蓄电池容量太小，所以车顶太阳能板可以达到一定效果。但是电动车纯动力电池组容量太大，太阳能电池板充电效果太微不足道了，将汽车铅酸电池与电车电池组进行比较，就像将浴缸与游泳池进行比较一样！美版索纳塔混动在顶级车型上安装了太阳能电池板。

只要有光，无论是停车还是行驶，这块面板都能给动力电池充电，不过也别太激动，这东西的额定充电功率只有可怜的205W，即在炎热的夏季，充1度电需要5个小时，最省电的新能源汽车特斯拉Model3，理想工况下百公里耗电10多度。露天停放一天可增加数公里续航，官方还表示，在阳光下曝晒6小时可以使汽车的纯电动续航里程增加2英里（32公里），不过，这么热的天，这1度的电量，根本不够开空调半个小时。

遮挡太阳能电池板也会降低整体太阳能效率，汽车停在树荫下或地下车库时无法正常吸收能量，而且我们的基础设施和文化规范没有考虑到太阳能汽车设计，还有，太阳能电池板也是有寿命的，在散热不好的环境下，转化率会衰减得很快！有同行发现，在屋顶装上太阳能电池板后，一年后发电量下降了20%以上！可以看到加装电池面板并不能明显增加续航里程，后续问题更多，所以没有车企愿意做这种忘恩负义的事情！

只有一些专为环保打造的汽车才会考虑安装太阳能电池板！总的来说，太阳能电池板只能用于比较大的区域，尤其是光照条件好的地方，但用在汽车上，还是噱头多于实际效果。主要问题是技术成熟度、整体可用性和性价比方面的考虑，在车顶区域安装太阳能，以目前的技术水平，可以使电动汽车的续航时间提高5-10%左右，尤其是在冬夏使用空调的场景下，已经具有实用价值。

10月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，通过了《新能源 汽车 产业发展规划》，（以下简称《规划》），为新能源 汽车 产业的未来发展指明了方向。

《规划》中指出了未来新能源 汽车 产业发展的四大关键点：

1. 加大关键技术攻关

鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源 汽车 与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

2.加强充换电、加氢等基础设施建设

加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

3.鼓励加强新能源 汽车 领域国际合作 。

4.加大对公共服务领域使用新能源 汽车 的政策支持

今年，换电设施建设一提再提，从政府工作报告中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，到《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中为换电模式大开方便之门，再到如今规划中所强调的“发展关键”。一时间，“换电”成为了新的风口。

面对车辆残值、电池安全和充电便利性这“三座大山”时，换电可以说是目前最快捷的解决方式。但当下无论是技术条件，还是相关标准、法规的制定仍存有许多方面的问题：，包括电池技术与投资成本、相关法规对于换电所出现的安全问题的界定、换电模式标准体系建设等。

以电池技术与投资成本为例，各厂商电池技术的标准是不同的，车辆电池的类型、尺寸以及布置是不同的。因此目前的换电站基本上都只能支持单一品牌的特定车型进行换电，没有相对应的标准，这给换电模式的统一标准化操作带来了很大的困难。

同时，从投资成本来看，换电模式的便利性依赖于密集布点的规模化换电网络，这也意味着超大规模的投资要求，其规模化建设也面临着巨大的资金输出所带来的发展阻力。

因此，大规模发展换电模式并非易事。但相信随着政府工作的进行和各大车企不断的投入，健全的换电新秩序以及完善的技术、标准将指日可待。