蔚来汽车用户服务中心电话,蔚来汽车用户服务

1.蔚来中心和蔚来服务中心区别

2.baas蔚来什么意思

3.车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

4.蔚来汽车的终身免费换电，为什么还有人不看好这个福利？

8月20日，北京东长安街。蔚来"电池租用服务BaaS"发布会在位于这条街上的Nio?House内召开，蔚来创始人李斌对BaaS模式进行了比较全面的介绍。

BaaS?，全称为"Battery?as?a?Service"。直译过来是"电池即服务"，用蔚来的话说叫"蔚来电池租用服务"。

服务涵盖了哪些内容呢？主要被表述为以下三点：

1，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。

2，BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。

3，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

提炼一下内容，就是李斌强调的"车电分离，电池租用，可充可换可升级"。

11月6日，仍然是北京东长安街。蔚来"100kWh电池系统及电池升级全系方案"发布会在位于这条街上的Nio?House内召开，蔚来创始人李斌说："今天把可升级这件事情完成，我们就彻底把15个字闭环上了。"

两次发布会间隔仅77天，蔚来就"闭上环"了。

据中新经纬报道显示，在"闭环"后的第二天，截至11月8日，蔚来、小鹏、理想最新市值分别为562亿美元、251亿美元、221亿美元。其中，蔚来的市值自11月4日突破500亿美元大关后持续上涨，市值已超越宝马、通用等传统汽车集团，年累计涨幅更是高达935.57%。

如图所示，蔚来10月份销量为5055辆，全年累计销售31430辆，出货量虽然位居中国造车新势力的榜首，但是仍远不及传统汽车制造企业，譬如宝马10月份在中国就销售了6万台左右——但是，这并不妨碍至今成立仅六年时间的蔚来，市值超过有百年历史的宝马。

这么看，"闭环"可也太好了吧！

更足以让人惊呼的还在后面。据蔚来官方发布的销量数据显示，自2018年6月开始，截至10月底，蔚来向市场共计交付了63343台车。

如果将市值换算为人民币来除以销量，结果将告诉你的是：蔚来每卖出一台车，相当于市值就增加了约587万人民币。如果以蔚来上市之后的销量做分母，单车销售所带来的市值会更高。

这么看，新势力的车可也太值钱了吧！

其实，蔚来的车也就是在今年才"值钱"。据新浪财经的报道显示，蔚来2019年的汽车销售成本90亿，高于销售收入78亿，毛利为负，卖一台、亏一台。作为对比，过去几年，特斯拉毛利率在16.6%-27.6%之间。而理想呢，开始卖车就有毛利。

好在随着销量增长，蔚来的毛利也终于转正。今年一季度，蔚来的单车成本、单车售价分别为35.1万、32.7万，每辆亏2.43万。到了二季度，单车成本、单车售价分别为30.5万、33.7万，每辆毛利3.2万。

很显然，今年对于李斌和蔚来最主要的任务，就是要"多卖车"。

但是，在决定销量的诸多因素中，永远都是亘古不变的"性价比"占主要成分，而其中的"价"往往又是最重要的一环。

毕竟车辆交易中从来没有"你诚心买，我便宜点"的菜市场规则，尤其是在看到特斯拉几次三番降价后销量水涨船高，李老板意识到了"不是蔚来的车卖不好，而是价格太高"。

而在这之前，他在2019年中国汽车企业创新评价大会上说的可是："目前看到的销量数字不够多，不是因为销售不好，是因为没产那么多。我们是按需生产，现在定车起码要等1个月，展车都卖空了。"

意识上有了明显的改变，就要求手段上立刻能够跟得上，也就有了上文中说的"BaaS"模式的出现。

以消费者采用BaaS模式购买70kWh电池车型举例，补贴后的车型售价将减去7万元，单月电池租用服务费仅需980元。而采用BaaS模式购买100kWh电池车型，补贴后的车型售价将减去12.8万元，单月电池租用服务费仅需1480元。

值得注意的是，相比之前蔚来给出的"六年10万元免息，一次性付清车辆尾款"的电池租用方案，消费者通过BaaS模式购车，不管是减掉?7?万还是减掉12.8万，车辆依然可以选择分期付款。

这样一来就大大降低了用户的初始购买成本。并且，BaaS模式规定的"月租费"也锁定了用户的长期能源费用：一个每月都要付动力电池租金的人，大概率舍不得再去为燃油车花钱；而当你拒绝付动力电池租金，你买的车就成了一堆废铁。

另一方面，在"所有权"和"使用权"之间，蔚来也拿捏住了用户的心理。

以前的电池租用方案中，用户租用?5?年后仍然需要承担电池的残值率问题。而BaaS模式下，?电池的产权被剥离到了蔚来的电池资产有限公司。也就是说，用户是从蔚来那里购买车辆，再从电池资产公司租用电池。

这样一来，虽然用户不再拥有电池的所有权，但也不用担心残值率大幅下跌的问题。更何况，一辆使用了五年的新能源车残值率连50%都到不了，最大的价值损耗恰恰被体现到了电池上。

这就是蔚来给用户的另一重暗示：好东西搁你手里也就不值钱了。

至于蔚来已经取消的终身免费换电服务，在笔者致电蔚来400客服后了解到，在今年10月11日之后购车的用户，如果放弃免费的家充桩，蔚来只会对车辆每个月的前6次换电收取电费，而不收服务费。

以NEDC综合续航里程420KM的蔚来ES6举例，6次换电续航里程将近3000KM，足够满足一辆家用车在一个月内的使用。

蔚来在制定BaaS模式上严丝合缝的逻辑，几乎让人找不出问题。甚至，在国家能源局2020年第5号公告文件显示，共有5项换电行业标准于2020年10月23日获批发布，并将于2021年2月1日起正式实施。该批次标准从立项至发布，整个历程超2年，累计征集上百条意见。

其中，蔚来牵头三项标准编制，深度参与两项标准编制——难不成，在中国新造车的赛道上，蔚来就要赢了？

好像也还没有，因为还存在一种声音在反驳蔚来的精明："借我7万块要永久16.8%的收益，借我12.8万块要永久13.875%的收益？算了，谁爱买谁买。"

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蔚来中心和蔚来服务中心区别

蔚来可以说是“汽车界的海底捞”，虽然早期的产品有些瑕疵，但是其提供的服务，自始至终都受到了广大用户的好评。蔚来的服务，有时候甚至好到让人害怕。曾有车主表示，体验过蔚来的服务后，担心其服务成本过高，难以实现持续运营。

蔚来的服务成本确实高，据蔚来CEO李斌介绍，刨除服务人员的人力成本，蔚来每年在服务上的亏损大概是单车4000元。蔚来的累积销量已经在去年突破了3万辆，哪怕其中只有1/3的车主购买了服务无忧项目，对蔚来就意味着至少4000万的亏损。所以，在裁员、出售车队等节流措施之后，蔚来终于对服务动刀了。

服务缩水，无忧不变

近日，李斌亲自录制视频讲解更新后的“服务无忧2.0”，以及新推出的“保险无忧”项目。首先，服务无忧2.0在现有服务无忧1.0的一些项目上做了微调。比如此前的免费维修项目，从没有限定改为累计6个面，相当于车身一半的漆面修复都可以通过该服务覆盖掉用户费用。这项服务内容一直是通过蔚来的授权代理商给用户提供的，也就是说代理商帮用户维修，然后蔚来掏钱给代理商。在监管不成熟的情况下，这就很可能导致一个问题——过度维修。有时候用户只是车身上有个小划痕，代理商就说：“给你做个全车喷漆吧，反正你不用掏钱。”所以免费维修项目的调整，更多的是蔚来在监管代理商方面做的一种平衡，对用户的服务体验基本没有影响。

服务无忧2.0还对此前一些设计不太合理或不够灵活的项目进行了调整。维保代步出行服务是让用户非常暖心的一项服务，但是现有的版本设计不够灵活。当维保工时超过24小时，蔚来会给用户提供同等级的代步车，或500元/天的出行礼券。如果用户本身有代步车，这无疑就会造成资源浪费。更新后的服务无忧2.0，增加了一项积分补偿选项，即用户有代步车的情况下，可以选择3000分/天的积分补偿。虽然出行礼券降低至300元/天，有一定程度缩水，但维保代步出行服务变得更加灵活，可以满足不同用户的需求。

此外，同样不太灵活的增值服务也进行了调整。现有版本的增值服务包括15次洗车、15次代驾，以及至多1000元的代泊服务。有些人可能就喜欢跟小孩一起洗车，体验亲子乐趣；有些人可能不会喝酒，完全不需要代驾。所以现有项目也会造成资源浪费，而且是用户的资源浪费。升级后的服务无忧2.0将增值服务更改为30张增值服务券，用户可以按需兑换。虽然可兑换服务的总量上来说，也是有一定程度的缩水，但是政策变得更灵活了，用户反而觉得性价比更高了。

另外，此前的安全驾驶积分是跟保险挂钩的，万一用户在一月份出过险，那么全年的安全驾驶积分都没了。服务无忧2.0将此项目更改为爱车积分，只跟免费维修项目挂钩。而且爱车积分是按月结算，即当月用户没有使用免费维修，次月就可获得750积分，全年最多可获得9000分。

服务无忧2.0虽然在部分项目上有缩水，但整体售价也下调了200元/年。而新推出的保险无忧项目，类似于简化版的服务无忧2.0，价格更低，同时用户能够进行更灵活的服务选择。

什么？是用户自愿“缩水”？

值得注意的是，购买服务无忧2.0的用户如果全年未使用免费维修，可以奖励120N蔚来值，购买保险无忧的用户如果全年未使用划痕补漆服务，可以奖励60N蔚来值。而维保代步出行服务未用完则每剩余1天奖励3N蔚来值，增值服务未用完则每剩余1张奖励1N蔚来值。可以看出，免费维修在蔚来的服务体系中是占了比较多的资源的，蔚来推出这种政策是鼓励用户少用维修服务的。那么，这个蔚来值又是个什么东西呢？

用户通过参加活动或邀请好友等途径能够获得蔚来积分，这个积分可以兑换车用配件、定制礼品，甚至是来一场专属party，是可以当做钱来使用的，10积分相当于1元人民币的价值。而蔚来值对于蔚来用户则更为重要，首先每年蔚来值前120名的用户可以进入EP?Club。从字面来看，EP?Club与电动超跑EP9是分不开的。除了可以体验蔚来EP9，更重要的是，EP?Club是个汇聚精英人士的交流平台。

即便没有进入EP?Club，蔚来值高的用户，在社区事务上拥有投票权加成。比如此次服务无忧2.0的更新迭代，就是蔚来汽车与蔚来用户共同讨论后推出的。换而言之，蔚来值越高的用户，越有可能将蔚来变成自己期望的样子。所以，服务无忧2.0的部分缩水，既是蔚来为节省成本做的妥协，也是用户为了让蔚来持续发展而努力的结果。

服务无忧2.0对蔚来意味着什么？

根据蔚来汽车发布的去年第三季度财报，其2019年第三季度总营收为人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%。净亏损人民币25.217亿元，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。可以看到实行一系列开源节流举措后，蔚来正在向好的方面发展。而更新后的服务无忧2.0，有望优化蔚来在服务方面的开支。李斌表示，蔚来期望将单车年亏损控制在1000-1500元，并通过管理和效率的提升，最终实现收支平衡。

都说蔚来是“汽车界的海底捞”，而笔者认为，服务无忧2.0推出后，蔚来才算是向“汽车界的海底捞”真正迈出了第一步。大家都明白“过犹不及”的道理，在服务方面不计成本的投入，其实对蔚来，对蔚来用户来说并不是好事情。推出服务无忧2.0，说明蔚来在运营方面更加成熟，不仅仅是因为成本上的控制，更重要的是更加全面的去了解用户需求，并及时调整解决方案。

服务无忧2.0还透露出一点，那就是蔚来在用户经营方面的成功。通过优质的服务，以及与用户之间的持续沟通，蔚来的用户粘性绝对是业内首屈一指的。在公司一些重大事项上，用户可以参与进来，不仅是充分利用了用户资源，也是给用户提供了一个共同成长的平台。深入了解蔚来用户后才会明白，为什么有人掏钱跟蔚来买了车，还会掏钱帮蔚来打广告。用户，将会是蔚来在豪华品牌中脱颖而出的关键。

写在最后：受补贴政策和疫情的影响，今年形势对蔚来的压力肯定很大。但笔者认为，轻装上阵的蔚来，应该不会再让李斌成为“2020年最惨的人”了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

baas蔚来什么意思

含义不同，目的不同。

1、蔚来中心是指蔚来汽车公司在各个城市设立的体验中心或展示中心。而蔚来服务中心是指蔚来汽车公司在各个城市设立的服务网点。

2、蔚来中心的主要目标是向潜在消费者展示蔚来品牌的优势，并提供相应的购车咨询和服务。而蔚来服务中心的主要目标是为车主提供优质的售后服务，满足车主的维修和保养需求，以确保车辆的正常运行和车主的满意度。

车价直降7万，月服务费980元，蔚来推出电池租用服务 BaaS

baas蔚来的意思是电池即服务。

BaaS，全称为"Battery as a Service"。直译过来是"电池即服务"。8月20日下午，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后，在购车时可在原车价上减少7万元，另附980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。

据悉，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。蔚来汽车创始人李斌表示，蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时，蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。

据介绍，提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司，其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。

蔚来的介绍如下：

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意ANewDay（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

2021年12月18日，在NIODay2021上，蔚来正式发布了第二款轿车ET5，若采用整车购买方案，该车补贴前售价32.80-38.60万元；采用电池租用方案，则需25.80万元，电池月费则为980/1480元每月。该车定位中型豪华轿车，预计新车将于2022年9月正式交付。

蔚来汽车的终身免费换电，为什么还有人不看好这个福利？

8月20日，宁德时代携手蔚来汽车、国泰君安国际和湖北科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能），以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。

同日，蔚来汽车正式发布电池租用服务?BaaS?(Battery?as?a?Service)。

蔚来电池租用服务?BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

业内人士认为，蔚来电池租用服务对客户至少有6大利好。

1、厂家可以云端实时检测电池状况，确保在电池包发生故障前，找出来并退出换电流通系统（极大的降低自燃概率）。

2，随着电池技术发展，能量密度不断提高，老车主也能持续享受更大容量的电池，而无需重新买车。

3，换电模式可以极大的缩短补能时间，提高充换电站的坪效。这个效应在电池容量越高时，越显著。

4，换电站的储能电池，可以帮助电网实现“削峰填谷”，最终为电动车带来更低价的电能。

5，购车可以实现更低的首付，?baas模式下由于不含电池，车辆售价大幅下降，同时依然享受国家新能源汽车购置补贴，还可通过金融购车方案进一步降低购车门槛。

6、对首任车主更加友好，蔚来二手车只能换电不能租赁。更强调首任车主的专属权益，也符合蔚来高端人群的品牌定位。

以其中的安全和成本来看，不买电池，把电池维修保养交给企业，可以降低自燃风险，提高安全，还可以避免贬值快的担忧。

一项海外测试曾对动力电池满充满放900个循环，发现电池衰减达50%，到了必须换新的程度。假设一般用户每周充放2个循环，则须450周（约8-9年）达到“急需更换”的状态。而换一块电池要好几万，对比燃油车是个不小的成本。如果把这些成本都转嫁厂家，能减轻用户不小压力。

尽管租用电池包有诸多利好。然而现阶段，在服务优化上，基于“车电分离”的电池租赁还有进一步优化的空间。因为换电站数量有限，且分布不均，出了城市没地方换电。目前蔚来全国有143个换电站，在使用时间和场景上太过限制。蔚来正在加速解决这个问题。2020年初，蔚来计划年内以一周一个换电站的节奏进行建设。

总之，蔚来的电池租用方案对用户有很多好处，同时也符合政府提倡“车电分离”的大趋势，但是在换电服务和基础设施上，蔚来还有进一步优化的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月24日，风雨飘摇中的蔚来汽车对外宣布车主权益再升级！所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。然而，这次对新老车主来说都是超大福利的权益升级并没有获得网友的一致好评，反而质疑之声滚滚而来。这是为什么呢？

网友担心终身免费带来的巨大成本压力，会成为压垮蔚来汽车的最后一根稻草。如果真的这样，那蔚来用户就会成为孤魂野鬼。因此，很多人宁愿花钱，也不愿意成为被嘲笑的对象。要知道蔚来的免费换电，不同于特斯拉的免费充电。两者的基建成本、运营成本和效率提升空间都有巨大差别。没有可比性，更没有效仿价值。

特斯拉CEO马斯克一直在喊：免费超充不是长久之计！不但已经试图暂停Model S和Model X的购车就送免费超充的福利，他们还早就开始了Model 3充电收费。要知道Model 3才是和蔚来ES8、蔚来ES6同价位产品，而Model S、Model X的价格则是Model 3的二至三倍。低价产品做免费，没有足够的利润保障，恐很难持续很久。

在蔚来汽车的权益说明里，明确提及了受惠对象是首任车主。也就是说，二手车主不再享受该福利！换电一次节省上百元，对蔚来车主应该还是有一定吸引力的！