新能源车主要去哪里购买_新能源汽车购买渠道

1.如何购买电动汽车

2.新能源汽车分销渠道特点

3.九号电动车线上和线下买哪种合适？

4.特斯拉拒绝向拼多多团购车主交车，新进展你支持谁

5.北京电动车市真相调查：特斯拉蔚来卖疯！吉利比亚迪割肉促销

6.应该如何购买新能源汽车？

7.如果购买新能源汽车，需要哪些流程

可以。主要需要考虑以下几个方面：

1、购车政策：根据杭州市的政策规定，非本地户籍人员和企业在杭州购买新能源汽车需要满足一定条件，并且需要到当地交管部门进行备案、审批等手续。建议您前往当地交通管理部门官网或咨询客服获取更准确的信息。

2、车辆牌照：在杭州市购买的新能源车辆需要注册上当地的号牌并缴纳相应的车船税等费用。

3、购车渠道：如果是通过杭州当地的汽车经销商购买车辆，可能需要提供一些相关证明文件或资质证明等。

如何购买电动汽车

目前新能源汽车在人们的日常生活中并不是特别少见，其中有几款是新能源汽车。因为新能源汽车有很多优点，消费者在购买的时候非常乐意选择，但是很多消费者担心买不到新能源汽车。我觉得很多4s店都有新能源车车型。消费者在购买新能源汽车时应该注意的是他们应该注意的。汽车边肖将与朋友分享。

购买新能源汽车需要注意什么:动力

动力电池的容量与新能源汽车行驶时间表的长短有关，行驶时间表与新能源汽车的价格有关。这些因素影响消费者的购买意愿。然而，与行车时间表相关的因素有很多，如电池容量、驾驶习惯、车辆重量、温度等。，这为一些企业制定虚假的标准用电和行车时间表提供了空空间。需要指出的是，一些销售人员为了增加销量，故意夸大汽车的实际续航里程，规避汽车和动力电池的一些技术限制。产品性能症状一旦提前偏离消费者的预期，很可能会激发消费者的负面情绪，从而导致不可挽回的后果。

购买新能源汽车需要注意什么:充电。

北方新能源汽车用户最初会考虑在冬季给汽车充电。北方冬天，车位在室外时，夜间温度会降到零下20度左右。理论上，当温度为零下20度时，充电桩可以正常充放电。但低温充电时，充电后的电池电解液容易产生结晶，影响电池的使用寿命。正常使用时也要根据实际情况准确掌握充电时间，参考正常使用的频率和行车时间表，熟练掌握充电频率，尽量做到充满电后短行车时间不充电。充电时，充电时间不一定太长。如果太长，电池很容易发热，这将大大降低电池的使用寿命。大多数电池的平均充电时间约为8-10小时。如果充电过程中电池温度过高，应立即停止充电。

购买新能源汽车需要注意什么:使用

冬天传统汽油车基本都是先升温再走路，但是新能源车需要升温吗？答案肯定是肯定的，新能源合作伙伴需要包括电动汽车和混合动力汽车。电动车暖车的关键点不是给发动机升温，而是让车身上的电池升温。由于电池在极寒环境下可能无法工作，电动车也需要预热汽车，但只要汽车需要缓慢行驶，就可以达到预热汽车的目的。

目前新能源汽车的关键是电动车，很多有意买车的人都能想到另一个问题，那就是清洁汽车。清洗传统汽车时，关键是不要洗入发动机舱。然而，当电动汽车清洗车辆时，水流可能会冲刷电池并漏电。我觉得电动车的电池同比还是挺密闭的。大部分放在机箱中央或者后备箱下面。位置同比隐藏，被其他部件覆盖，电池盒也有相应的防水功能，所以在冲压清洗时，水不会轻易进入车内，影响危险事故的发生。

以上是汽车编辑与朋友分享的购买新能源汽车时需要注意的问题。新能源汽车不希望燃油车长期发展。新能源在短时间内崛起，自然会面临很多问题，但这并不是消费者抵制新能源汽车的原因。因为新能源汽车是时代的需要，相信问题会逐步解决。

百万购车补贴

新能源汽车分销渠道特点

购买电动汽车要根据自己的预算以及了解这款车三电是否可靠来进行购买。

新能源车的三电系统指的是电池系统、点击系统和电控系统，这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机，给汽车提供动力，一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。

虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。

新能源汽车的优势介绍

1、环保：新能源汽车不采用燃油动力装置，不需要柴油、汽油，而是清洁能源，比如电、太阳能等，能减少二氧化碳的排放。

2、不限号：在大城市新能源汽车不限号，更方便出行。

3、省燃油钱：如果使用加油的车，燃油费是每个燃油车车主需要考虑的地方，而新能源只需要少量电费。

4、传动效率高：新能源一般采用电机传动效率高。

5、政策补贴：现在的新能源汽车享受政策补贴，一辆车能省不少钱。

九号电动车线上和线下买哪种合适？

1、网点布局从市级商业中心走向次级甚至郊区商业中心

特斯拉、蔚来等新势力品牌早期网点主要围绕市级商业中心进行布局。如南京西路静安寺商圈、淮海路商圈等，为众多新势力品牌建店首选区域。今年，区域的商业中心、郊区众多的大型购物广场，几乎都已有新能源品牌进驻。如颛桥万达、马桥万达、浦江万达，都聚集了众多新能源品牌。

2、大型购物中心出现新能源汽车角

周边居民较多的大型商业中心，大都形成了新能源车型汽车角。如一个百联南方购物中心就有七八家新能源品牌入驻。附近的消费者可以在家门口逛一个商场，就可以体验市面上几乎所有的热门车型，不光可以近距离了解实车，还可以试乘试驾，深度体验。

从此，看车、购车也成为一种优雅的体验。再也不用像以前，看个车要苦哈哈地到处跑，夏天顶着太阳汗流浃背，冬天冒着寒风哆哆嗦嗦。

3、新势力品牌来势汹汹

不光特斯拉和“蔚小理”等第一梯队强势品牌在努力扩展渠道，还有天际、爱驰、零跑、赛力斯等众多新晋品牌也纷纷在各大购物中心跑马圈地，建立网点。

4、大众等传统合资品牌进驻购物中心

除了早已开始在商业中心进行布局的上汽R品牌、比亚迪等传统品牌，上汽大众今年也加入进来，在上海爱琴海、百联中环、长风大悦城、长泰广场、合生汇等众多购物中心开设销售展厅。

5、城市展厅体验高于传统4S店

在走访这些城市展厅的同时，小锂也走访了一些传统品牌的4S店。同一品牌下，城市展厅的销售服务体验高于4S店。在传统4S店，有的销售顾问对新能源车型掌握不足，要通过查找资料才能回答客户的相关问题。可能是因为激励机制问题，4S店的销售顾问对购买新能源车型的消费者服务也不到位，甚至出现了中途无故离开的情况。

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●消费者报告 为什么大家都钟情于线下渠道

1、明确车型查报价 线下渠道更便宜

很多消费者在明确了购买意向后，会在网上做了一番功课的，他们在多个电商平台上查阅了该车型的报价，同时也通过贴吧等社交平台查询到了更多用户在不同区域线下实体店的最终购买价格，通过比较发现，线下渠道的价格往往都会比线上渠道便宜百元左右甚至更多。

部分车型线下价格更优惠

2、品牌严格区分销售渠道 线上车型选择余地小

对于更多的消费者而言，他们在购买之前往往是没有一个明确的意向品牌型号，当他们去线下实体店去看车时，经销商会提供丰富的车型供其选择。但是如果用户登录品牌官网或者电商品台时，大家就会发现某一品牌线上销售的车辆类型只有寥寥几款，很多在线下店面看好的车型并不在线上销售，所以消费者也只能选择线下渠道。

3、参数具体但没有概念 实际试车更放心

消费者可在线下店感知具体车辆

与线下实体店选购，绝大多数经销商都会主动邀请消费者现场试车，体验一下车辆的动力、速度、制动等骑行感受，这些实实在在的体验往往比电商平台上那些冷冰冰的参数形象的多。虽然那些参数更加精确（不排除参数有水分），但是绝大多数消费者对于这些专业的参数并没有什么概念，所以大家还是更相信实际骑行的感觉。

4、实体店当时可提车 电商物流有点慢

用户在绝大多数实体店内购车，如果该车型有现货的话，都可以做到一手交钱一手交货。 即便恰好该商家没有现货，他们也可以快速在区域内调车，通常一天内消费者便可以拿到车。但是电商平台下单后车辆需要通过物流配送至消费者手上，由于电动车是大件商品，毛重动辄 100kg，物流时间普遍在 3 天左右甚至更长（特殊情况下电池还会被当做快递禁运物品造成物流长时间延迟）。

5、快递来一个大木箱 拆箱费尽组装劳心

没有专业工具拆箱也非常费事儿

有用户表示，自己曾经在线购买过电动车，但是快递到了是一个超大的木条箱，物流公司把箱子卸到自己家门口就走了，自己没工具没经验，单单拆箱就花了半天时间，同时有些配件是随车放置在座桶内的，需要用户自行安装，这些事情都非常麻烦。

●买车不是买白菜 线上线下差距大

像京东天猫苏宁易购之类的大型电商平台上，很多商品在线销售情况都非常好，包括大家电之类的产品也是热销爆款，为什么电动车线上销售却遇冷呢？

首先，很多电动车品牌设置了严格的平台区分，将车辆分为电商型号和线下型号，为了照顾经销商的生意，线上车型占比非常低（多半还是冷门车型），所以很多消费者希望在经销商处体验完实车后线上购买，却发现线上根本就没有这一车型。

电动车线上销售型号严格限定

另外，由于电动车厂商给予不同地区经销商的渠道价格有所差异，自然体现在售价上就会有所出入，如果 A 地经销商的最终出货成本低于 B 地经销商的零售价格，A 经销商利用电商平台向 B 地消费者进行线上销售，这就构成了恶性串货，这是品牌厂商无法接受的。

作为经销商，他们一定是希望消费者到店选购，所以他们的态度也决定了厂商对于线上市场的策略。毕竟电动车厂商还要靠着各地的经销商去帮自己出货，自然厂商方面也绝不会因为线上的一点利益而得罪经销商。所以厂商对于电商平台的态度多半只是一个展示的窗口，出货还得靠经销商兄弟的帮忙。

线下经销商往往在价格上有可谈余地

运费也是电动车厂商不重视电商平台的重要原因。经销商在提货时往往数量较大，大批量物流的成本远低于 " 厂商 - 消费者 " 这种点对点的物流方式，电动车单车毛重在 100kg 以上，快递运费普遍都在 200 元以上，这一部分显然厂商无力消化，自然还是消费者来买单。

线下门店也是品牌推广的重要部分

线下经销商门店往往也是厂商在该地区的售后、体验和线下活动的 " 据点 "，同时也能为品牌在当地狠刷存在感，厂商自然更没有理由不重视线下渠道了。

●姥姥不疼舅舅不爱 线上平台真鸡肋？

之前聊了那么多线下渠道的优势，似乎线上平台成为了 " 姥姥不疼舅舅不爱 " 这样一个鸡肋的存在，难道线上渠道对于厂商来说真的食之无味弃之可惜么？

事实显然不是这样。笔者随便找了几个知名的电动车品牌，他们在京东或者天猫上都有自己的品牌旗舰店，并且爆款车型的销量并不算低。

大品牌车型单品线上销量并不低

实际上，线上平台解决了部分农村地区消费者购车不便的问题，与其跑到几十公里意外的县城去选车，还不如直接网上下单快递送上门，200 元的运费也不是不能忍，毕竟是大老远的送货上门。

另外，如果车辆充电器等配件出现损坏或遗失的情况，用户也无需再去到线下店，直接在电商平台上找到对应型号的产品下单即可。相应的配件和个性化车饰基本上都是该品牌电商平台上销量最好的产品。

很多游子离家在外，想要给家乡的父母或者远方的朋友购买一辆电动车，电商平台自然也成为了最方便的选择，只是收件人在拆箱时要费一些功夫。

以小牛为代表的新晋品牌借助互联网快速成长

此外，以小牛为代表的互联网电动车从诞生之初便拥有互联网的基因，并且品牌建立之初也并没有自己完善的线下销售网络，所以线上也成为了很多新时代电动车品牌的诞生地，借助互联网的影响力，它们也得以快速成长。

●线上 or 线下 哪个渠道更靠谱？

实际上，正常情况下两个渠道都还是比较靠谱的。笔者曾向多个品牌电商客服咨询过，即便是网购的电动车，它们的售后商依旧会提供与线下所购车辆完全相同的服务，用户只需保存好车辆的购买凭证（发票）以及合格证即可，部分品牌则只要车架号验证通过且关键部件没有私自拆解痕迹即可。

线上购买车型线下依旧可以享受同样的售后服务

对于消费者来说，在大型电商平台的品牌旗舰店所购电动车无论是产品品质还是售后渠道都是非常有保证的，只是线上渠道不便于用户体验，如果用户对于电动车的要求不高，同时也不方便去实体店选购，那么线上算是一个非常靠谱的渠道。

对于实体店面来说，虽然消费者可以亲自体验车辆，但是如果不幸遇到奸商，偷偷把原厂电池或者什么零部件做些手脚，一般消费者也很难察觉到，保修期过后再赚一波维修的钱，也是坑你没商量。

旧电池翻新后当做新车电池销售

当然，即便是线上旗舰店，在物流过程中也难免会出现问题，而线下即便有奸商，诚信经营的商家也总是绝大多数。所以大家在购车时其实并不需要过分关心线上和线下的差别，当然是哪个方便用哪个。

总结：

只要是通过正规渠道购买的电动车，车子的质量和售后都是非常有保证的，线上和线下只是渠道不同，这并不影响车子的品质。最近电动车缺货涨价这么严重，自然是哪里有货就赶紧下单了。

北京电动车市真相调查：特斯拉蔚来卖疯！吉利比亚迪割肉促销

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周新能源圈的“料”不少，我们挑出了三个话题来聊聊，首先就是引起网友热烈讨论的“特斯拉拒绝向通过拼多多购车的用户交付新车”事件；其次是“疑似下一代特斯拉Model?S的消息”，除了更强的性能，我们猜测该车还有望首搭特斯拉的自研电池，看点颇多；最后我们还要再说说“宝马i8交付最后18辆车”的消息，这是i8的谢幕，但仿佛也是宝马迎接新生的转折。

特斯拉是个永远不缺话题性的品牌，它总能凭借性能出众、科技感突出的新车收割一波又一波粉丝，其中Model?3缔造了N次销量神话，正因如此，该车也成为了特斯拉旗下热度最高的车型。近日有网友曝出“特斯拉拒绝交付新车”的消息，这将本就不缺热度的特斯拉、Model?3再一次推到了风口浪尖，事实究竟是什么呢？

对于这件事，其实特斯拉算是“被引火上身”了。在2020年7月份，拼多多和宜买车联合推出了一场“2019款特斯拉中国Model?3限时秒杀万人团购”活动，其到手价仅为25.18万元。2019款特斯拉Model?3的补贴后售价达到27.155万元，这意味着消费者在拼多多购车可获得2万元左右的优惠，而这部分优惠由拼多多平台为用户补贴。

这看起来是个三全其美的事，电商平台获得了流量、特斯拉卖了车、消费者得到了优惠，但事实并没有这么美好。当此次团购在网络上引起关注后，特斯拉官方第一时间发布了声明，大概意思就是特斯拉未与拼多多、宜买车有任何合作，前者对后者也没有过任何形式的委托销售服务；同时特斯拉还声明，“如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉方面不承担任何责任”。随后，拼多多也公开发表了声明，大概意思就是请大家放心购买，活动是真实的。

在拼多多和特斯拉经过“第一轮发言”后，我想会有部分用户担心此次购车能否顺利进行，当然也有部分用户会被拼多多的承诺所说服。确实，有消费者提交了订单、交了车款，但这却引来了特斯拉和电商平台的“第二轮对决”，消费者也并没有顺利提车，“团购特斯拉”一事再次被推到高潮。

相关用户爆料称，特斯拉始终拒绝承认活动及订单的有效性，同时拒绝向该批“团购用户”交付新车。特斯拉交付专员称，拼多多的行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。

针对特斯拉拒绝交付新车的做法，拼多多也迅速发声。后者的工作人员称，该方对特斯拉的做法表示遗憾，并支持消费者依法维权，平台方将积极落实车辆交付工作。

回顾具体的购车流程，参与团购的一位用户称，在下单成功后，他向宜买车支付了25万余元的购车款，随后宜买车还向用户索要了身份证等资料。该用户表示，宜买车此前有过承诺，平台方只是帮忙在特斯拉官网进行注册、下订单，注册的信息、车主都是用户自己的名字。

该用户还表示，之所以被特斯拉拒绝交车，是因为自己说漏了一句话——第二笔款是拼多多缴纳的。至此，特斯拉开始怀疑此订单是所谓的“团购订单”，并拒绝交付新车。随后，拼多多找到了该车主，表示正在努力协商解决这一问题，“他们提供了不同的方案，比如先垫付27万元再下一个订单，不过是以他人的名义购买，过后再过户到我名下。”他说，拼多多保证了我们的权益会得到保障，实在不行也能退款。至此，特斯拉怎么会发现订单是团购订单，拼多多方态度如何，我们已经基本了解了。

对于此事，中国消法研究会副秘书长陈音江表示，拼多多的活动页面显示万人团购，实际却只提供5台车，通过这种方式大量套取消费者信息，同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。

同时，在活动期间拼多多公开表示已经准备好了足够的新车，而具体操作时却是通过先收取消费者个人信息，再以消费者信息到特斯拉下单，有意对特斯拉隐瞒真实信息。

另外，活动期间，特斯拉曾经发表声明表示该活动未经过官方授权，便利用特斯拉的品牌进行促销活动，但活动方也没有现车，这涉嫌扰乱了特斯拉的销售秩序，破坏品牌方的交易规则，明显属于不诚信经营。而在特斯拉的声明后，平台和门店应该充分告知消费者存在的风险，涉嫌侵犯了消费者的知情权。

这么说来，特斯拉真的是有理由拒绝交付新车？陈副秘书长还补充说，特斯拉和拼多多的纠纷，不能构成拒绝对车主交付的理由，因为车主即使是在第三方先缴纳车款，再由第三方支付车款，但最终的申请购买信息和合同信息都是消费者本人，是一致的。在签署合同后，双方的契约关系实际上已经生效，特斯拉应该依据合同向消费者交付车辆。“然后特斯拉可以向拼多多和宜买车要求承担相应的法律责任。”

目前拼多多“团购特斯拉”一事尚无最终定论，特斯拉能否合法取消订单？亦或该电商平台的做法并未侵犯特斯拉的合法权益？消费者最终能否低价提车？一切还要等到特斯拉和平台方的进一步回复。

超级播报点评：

了解特斯拉的朋友都知道，它与很多传统燃油车的销售不同，特斯拉自上市至今一直是直销模式，从未出现过任何代理经销商、中间商等，现在不会，相信以后也不会。借此次团购一事，我想还是给大家提个醒，无论传统燃油车还是新能源车，建议您还是要从官方授权渠道购车，官方才是“保障”、“权益”的代名词。最后，对于此次“团购特斯拉”一事，您有什么看法呢？超级播报点评：

除了Model?3外，特斯拉最近还有一个话题就是疑似换代Model?S的消息。2019年8月份，保时捷Taycan曾在纽博格林赛道创造了最快四门电动车的记录，随后特斯拉就用一款被称为Plaid版本的Model?S打破了前者创造的记录。就在近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体暗示称，Model?S即将迎来代号为Plaid的全新换代。保时捷Taycan在性能上颇有建树，特斯拉不会对其坐视不理，而目前在售的Model?S并不具备足够的实力击败前者，所以车型换代势在必行，当然，新一代Model?S的竞品也将锁定为Taycan。

根据此前的消息来看，Model?S?Plaid版车型将配备三电机，并有望配备更大容量的动力电池组、经过优化的电池热管理系统；此外，有消息称该车将于2020年10月份左右生产。

动力部分，目前2019款Model?S?Performance?高性能版车型的官方0-100km/h加速时间为2.9s，而Model?S?Plaid版车型的加速能力会超过前者。此外说到电机，在2019年，Model?S/X均已搭载特斯拉第三代电机，其实该电机早已于2017年搭载在了Model?3上，对于一款性能超群的特斯拉旗舰车型而言，特斯拉是否为Plaid版Model?S配备第四代电机呢？还是依然采用第三代电机？值得期待。

此外在电池部分，早就有消息传出特斯拉在自研电池，且其已经在弗里蒙特建造了一条试点电池生产线。特斯拉原本计划在2020年4月份的电池日上展示新电池，但疫情使电池日被推迟到2020年9月份，新电池究竟在哪些方面有技术突破我们尚未得知，但从马斯克此前的说法来看，该电池有望在成本上得到降低，在耐久性等方面得到优化，不过马斯克称搭载新电池车型的续航里程并不会有大幅提升。

此前有外媒称，特斯拉将用Model?S来为大家展示新电池，借此“车型换代契机”，不知道特斯拉是否会透露更多新车消息呢？一切要待9月份的电池日为大家揭晓，届时我们会第一时间为大家带来详细报道。

最后在设计上，预计新车也能为我们带来一些新想法。自Model?S在2014年上市以来，该车至今只经过了一次改款，对于全新换代车型，外界有颇多猜测，此前也有外媒绘制了新车渲染图。从来看，新车外观造型或更加激进，尤其车头部分变化很大，同时其车身线条更富攻击性，溜背效果也更明显。

特斯拉一向以前沿科技著称，除了以上所提到的方面，不知道新一代Model?S会不会在驾驶辅助等方面有新的建树呢？毕竟此前有消息称特斯拉疑似在测试新Autopilot传感器。而且特斯拉Model?3在内饰设计上践行了极简风格，全新Model?S的内饰会不会对“极简”进行一次新的诠释呢？

超级播报点评：

对于很多特斯拉狂热爱好者而言，无论是Model?3还是Model?S/X，它们更像是一个“高科技电子产品”般的存在，而不止是一辆简单的车、一个毫无乐趣的代步工具。对于特斯拉这种想法超前、技术实力强、资金雄厚的企业而言，我们似乎不必担心它的全新产品会“啃老本”，期待马斯克能不断为我们带来惊喜。

如果说特斯拉的新产品会让人亢奋，那下面这条消息可能会把很多人的情绪拉到低谷了——宝马i8已于2020年4月份停产，近日，宝马也已完成了最后18辆i8的交付，它跟我们告别了，它完成了“先驱者”的使命。

上市六年，仅卖出两万多辆车，这样的销量成绩似乎丝毫不值得炫耀，但如果精确到豪华电动跑车这一细分市场，i8的销量并不低。而且i8是宝马在新能源领域的开拓者、引领者，同时它为我们带来了真正的颠覆性设计，宝马更是将其誉为“全球最成功的插电式混合动力跑车”，这么来看，它的成功不是一个简单的数字能诠释的。

2014年9月21日，宝马i8正式上市，该车最初只推出了一款标准版车型，售价198.8万元；在上市六年时间里，i8推出了不少特别版车型，比如在2020年2月份，其推出了售价202.8万元的极夜流星限量版。

作为一款跑车，i8除了拥有4.6s的0-100km/h加速时间外，它也不缺能“撩人”的外观造型，“颠覆性设计”不止说说那么简单。虽然i8已经“上了年岁”，但这低矮的车身、炫酷的蝴蝶门、飘逸的车侧线条、夸张的尾部造型放在现在还是那么时髦，同时作为一款宝马的新能源车型，i8也拥有家族式设计、新能源属性装饰。进入车内，造型另类的空调出风口也能瞬间吸引住乘客的眼球，真有意思。

i8如此优秀，那它为何停产？虽然i8被冠以各种传奇的头衔，但它终究是一款过渡产品，是宝马从传统燃油车转折到电气化领域的一座桥，毕竟宝马在未来推出的产品将是纯电动，而不是混动。如今全球新能源市场的竞争愈演愈烈，宝马自然不能懈怠，放弃i8这款小众的跑车，宝马会有更多精力打造真正面对大众市场的产品。

虽然i8已经成为了过去式，但宝马并未在新能源领域停止脚步，反而宝马将加快步伐走向未来，与其说i8停产，不如说宝马带着新技术、新产品进入了下一个战略阶段。宝马为2020年增加了两个新定义——“新能源车之年”和?“品牌之年”，根据规划，自2021年起，宝马计划裁减50%的“传统”动力传动系统业务，从而为新能源产品让路。

在技术支持上，目前宝马已拥有第五代eDrive电力驱动技术，该驱动系统已经可以实现模块化，从电机、电池组、到充电机都可以适配不同平台和车型。在未来几年的新能源车型计划上，宝马旗下纯电动车型将在2021年底前扩展到5款，其中包括iX3、iNEXT量产版以及i4量产版等车型，其中离我们很近的iX3即会配备第五代电驱动系统。而在2023年前，该品牌更是将实现25款新能源车型的布局，且其中超过一半将是纯电动车。

超级播报点评：

对于消费者而言，宝马i8的最后交付或许代表着告别，但对于宝马而言，这应该代表着新生，新能源战略、新能源布局、新能源产品的新生。借着i8谢幕之际，不如在心里再回顾一下这款传奇车型，你觉得它是一款成功的产品吗？（文/汽车之家?尤冬青）

应该如何购买新能源汽车？

随着疫情不断得到控制，国内的汽车行业正在逐步恢复。

乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。国内新能源汽车销量虽然仍然低于去年同期，但销量也已经在不断恢复了。

销量的增长与车企的销售渠道也分不开，此前由于线下受阻，车企都在探索线上卖车的新途径。

在进入4月以后，国内疫情有所缓和，居民可以在做好防护的情况下出门从事正常的工作活动，也让很多线下店铺得以重新火热起来。

那么作为目前北京地区的新能源汽车的线下渠道恢复的如何了？是否已经及时开业了？客流量和销量情况与疫情前相比有何变化？

带着这些疑问，车东西于日前走访了位于北京的北汽新能源、比亚迪、吉利新能源、上汽新能源、小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车和特斯拉的线下店，对新能源汽车的线下销售渠道情况有了一个全面的了解。

一、所有品牌已复工?多种措施保证安全

车东西第一站先去了位于昌平区北辰亚运村的汽车交易市场，小鹏汽车、威马汽车、广汽新能源和吉利新能源在这里都有线下店铺。

在到了该汽车交易市场之后，车东西发现，这里已经全面开始复工了，在市场的大门口，有检测人员对进入园区的人进行体温检测，在测完温之后，车东西就顺利的进入了该市场。

▲进入交易市场需要测量体温

随后在进入威马用户中心、小鹏汽车的线下店铺时均未再次进行测温。

由于疫情的影响，车东西从小鹏汽车的店员哪里了解到，小鹏汽车一直可以提供上门试驾的服务，消费者可以在官网上进行预约，之后小鹏汽车的服务人员会来联系顾客，双方约定好时间之后，小鹏方面会将车送到顾客家中并将车辆消毒后供车主试驾。

▲等待交付的小鹏G3

处在北辰亚运村的汽车交易市场的店铺对于进店的人员检测相对比较宽松，在市场门口测过体温之后，再进市场内的店铺仅需登记就可以了，不需要检查健康码和身份证，减少了对客流的阻力。

而在进入位于西三旗的比亚迪、上汽荣威、吉利新能源的店铺时，在每家店门口都需要进行测温和登记，而在进入上汽荣威的店内时，还需要顾客提供近十四天的行程信息，或者向店员展示北京健康宝的信息，等店员拍照之后才可以进入店铺里面。

▲比亚迪4S店

从车东西的走访情况来看，北京地区的新能源线下销售店已经基本上都开始正常营业了，除了进店需要戴口罩和进行测温，店内也会定时进行消毒。

▲4S店均要求顾客戴口罩进店

大部分店铺的营业时间都从早上9时到下午17时30分，而像特斯拉、蔚来在大型商场的体验店的营业时间则基本上跟商场的开放时间是同步的。

除此之外，线下店铺也没有进行明显的裁员，在威马的交付中心甚至还有年后入职的新员工，这些员工都已经在全勤上班了，疫情对于线下店铺的影响正在逐渐减小。

二、客流量明显减少?车企促销力度加大

由于2月份，北京市小客车指标办发布?2020?年第?1?期个人和单位示范应用新能源小客车指标配置通告，通告显示，本期有54200?人获得个人新能源汽车指标。

因此在新能源汽车线下体验店开启之后，也有很多民众开始进入店内实地体验各种新能源汽车。

尽管如此，多个车企的线下销售店的店员也告诉车东西，目前顾客的数量仍不是太多，平时很少有顾客前来看车，周末的时候人相对会多一点，在店内举办活动的时候，人会更多。

车东西在比亚迪的4S店时发现店内正在举行营销活动，顾客在当天下单之后，可以进行抽奖，店内也满满当当的摆满了礼物，而根据车型的不同也能够给顾客提供一定的优惠政策。从现场展示牌子上来看，上午的活动中已经有25名顾客进行了预定。

▲比亚迪4S店内摆满奖品

车东西还注意到，比亚迪的4S店在举办活动的同时也在其官方的视频平台进行同步直播。

此外，车东西在探访时发现上汽荣威也在进行举办活动，店员告诉车东西，这些活动将会持续到五一假期，现在在举办的只是第一场，在现场也可以看到有很多车主已经下了定金。

▲上汽荣威4S店内也在举办活动

此外，从现场可以看到，车主在购买秦Pro?EV时，交1000元的定金可以抵扣20000元。

而吉利新能源则也提供了真金白银的优惠政策，吉利新能源的店员告诉车东西，现在在店里交付了3000元定金之后，可以抵30000元。

威马汽车在3月份也推出了一定的购车优惠方案，首付最低低至一万元，还可提供低息分期，不过这项优惠在3月底就已经结束了。小鹏汽车和威马汽车的情况类似，在3月份曾经提供过优惠政策。

▲小鹏G3此前的优惠政策

从走访中，车东西了解到，目前新能源销售店还主要是以线下销售为主，比亚迪会在其官方视频号上进行直播，但是直播时间并不固定，有活动的时候才会对活动进行直播，吉利新能源的店员告诉车东西，他们偶尔也会进行线上直播。

新造车公司都提供了上门试驾的服务，而传统车企在这方面做的并不多，吉利新能源的一位店员表示，他们在疫情之初曾经提供过上门试驾的服务，现在随着疫情的影响开始减少，已经不再提供上门试驾的服务了。

三、新造车公司表现超预期?蔚来特斯拉很火

车东西在走访的时候，还发现新造车公司的店铺店客流量会明显高于传统车企的4S店。

车东西在进入威马的用户交付中心时，发现里面并不像车东西想的那般冷清，反而非常繁忙，几乎每一位销售顾问在为进店的客户介绍车型。

▲威马汽车用户中心内多名顾客在看车

在进入市场的时候，车东西就已经注意到了园区内有很多威马的车辆摆放在路两旁，库存非常充足，因而顾客在这里是可以直接提车的，在店内，车东西也看到了有部分顾客已经在办理购车的金融业务了。

在与店员的交流中，车东西了解到，这家店在新年过后就重新开放了，试驾的业务之类也早就恢复了，车主可以提前预约试驾，然后店员会将车辆进行消毒，然后提供给顾客。

▲道路一侧停放着大量的威马新车

此外，车东西在位于长安街上的NIO?House也看到不断有顾客进来体验店内摆放的ES8和ES6这两款车。

▲蔚来每隔两个小时将会对车辆进行一次消毒

门外还停放着用来试驾的车辆，顾客需要提前跟店里预约，协调过时间之后，车主就可以进行试驾了，试驾前工作人员会对车辆进行消毒。此外，蔚来也支持上门试驾服务，这项服务蔚来一直都有在做，在疫情期间也多次提供。

正是在销售方面的不断发力和日渐成熟的品牌形象，蔚来汽车的销量也在不断增长，乘联会数据显示，3月蔚来交付新车1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。

旗下车型ES6也保持了稳定的销量，自1月份起连续3月进入新能源汽车TOP榜前十，3月份累计销售1479辆，拿下了第8名，也是销量最好的造车新势力车型。

近日，蔚来还交付了新款的ES8，蔚来方面称其对2018款车型进行了188项升级，全新ES8还首次搭载了100kWh电池组，其NEDC续航里程更是达到了580公里，远超原来的425公里，全面弥补了老款车型的续航短板。

随着新款ES8的正式交付，蔚来的销量在接下来有可能会再上一层楼。

除了对国内车企的线下店铺进行走访，车东西还来到了位于颐堤港的特斯拉线下体验中心，车东西到达店里的时候，也有多位顾客在店内看车，这家店的面积并不大，内部仅有一辆Model?X和一辆国产Model?3。店门外，也停了多辆特斯拉的车辆，顾客可以直接进行试驾。

车东西在走访时发现，多个车主都在国产Molde?3前面驻足，并由多个乘客上车体验，看的出来很大一部分乘客对于国产Model?3的兴趣仍然比较强烈。

▲特斯拉颐堤港店

不过Model?3的销量也确实对得起大众的期待，乘联会数据显示，今年开年以来，特斯拉已经连续三个月拿下了国内新能源的销量冠军，Model?3累计销售新车10160辆，比第二名比亚迪秦EV的5066辆的销量多出近一倍。

而在本月，特斯拉Model?3的长续航版本正式在国内上市了，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为33.9万元。根据官网消息，国产后驱长续航版Model?3预计将在6月份交付。此外，国产Model?3高性能全轮驱动版也开启了预定，补贴前的价格为41.9万元。

随着这两个版本的特斯拉Model?3陆续进入国内，国内新能源车企的竞争压力将会进一步加大，特斯拉这条鲶鱼也将会彻底搅热国内的新能源车市。

不过，相对于新造车公司的火爆程度，传统车企的新能源4S店就稍微有点冷清了。走访过程中，车东西发现北汽新能源的4S店也已经开始了正常的营业，但是在车东西的走访过程中，发现店内的几乎没有太多的顾客来看车。

这可能与北汽新能源在营销手段上的创新有关，北汽新能源要求经销商充分利用快手、抖音等可直播、受众广的互动平台，为消费者进行产品介绍，将日常销售工作“搬到”网上。

此外，车东西在广汽新能源、吉利新能源的店铺中也感受到了冷清，与吉利新能源相近的比亚迪和上汽都在举办营销活动，相比之下吉利新能源店中的顾客数量就比较少了。

四、销量远不如去年同期?五一或迎来高峰

在走访中，各个新能源汽车线下销量店的店员都未明确表明店内的销量情况，但据店员介绍店内的客流量明显低于疫情之前，且今年前三个月国内新能源汽车的销量较去年同期大幅下滑，可以推算出这些店内的销量应该远低于去年同期。

从车型的销量情况来看，由于大多数新造车公司只有一款车在售，给客户的选择并不多。

而比亚迪目前已经则有多款车在售，从顾客预定的情况上来看，顾客对于比亚迪元EV和秦Pro?EV的认可度比较高，这两款车无论从售价上还是口碑上都比较好，多名顾客都选择了这两款车，而比亚迪唐EV和宋EV的订购量则不算太多，这可能与其较高的售价有关。

▲比亚迪的订车榜

比较有趣的一点是，车东西还在列表上看到一位用户预订了一辆比亚迪汉EV，目前这款车还未上市，已经拥有了一定的潜在消费者了。

据悉，各个车企的提车周期都没有受到疫情的直接影响，车辆的交付周期跟疫情前基本上保持一致。

此外，对于已购车的用户，多个新能源汽车线下店铺的维修保养服务也已经恢复了，车东西在北辰亚运村的汽车交易市场看到，在疫情影响之初，车主可以提前跟店内的销售顾问联系，之后可以将车辆开到交易市场门口，店内销售顾问到门口将车开进去进行保养，然后再开出来交付给车主。

▲北辰亚市的防控措施

对于不方便进行保养的车主，多个车企也提供了延期保养的政策，据了解，北汽新能源、比亚迪都向车主提供了延期保养的政策。

总的来看，北京地区的新能源汽车线下店已经恢复到了疫情前的工作状态，这些店铺每天都会进行消毒，工作人员需要测量体温后戴口罩上岗，在疫情防护方面也做了很多准备。

随着五一假期的到来，再加上2月份放出的5万余个新能源牌照，北京新能源汽车的销量很可能会出现上涨的情况。

结语：北京新能源经销商已全面恢复营业

由于2月份，北京地区发放了5万余个新能源牌照，新能源车成了近期最火热的产品，因而各家店铺都很早就开始进行复工了，目前基本上已经实现了100%的复工率。

在3月份，受到疫情的冲击，很多店铺都出台了一定的优惠政策来促进销售，但进入4月份后，国内的疫情影响开始减少，这些线下店铺都已经逐渐恢复了正常的营业状态。

虽然这些店铺都已经恢复了正常的营业状态，但疫情的影响仍然存在，店内看车的顾客数量仍然不及疫情之前，还没有达到高峰期。

不过，眼下五一假期将至，乘联会预测，五一假期将会迎来一波购车高潮，目前多个店铺已经在为五一假期造势了，北京新能源车市的第一波购车或将会出现在五一期间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果购买新能源汽车，需要哪些流程

应该如何购买新能源汽车？

在众多新能源汽车品牌中，如何挑选出优秀且合适自己的专属电车呢？新能源汽车制造行业相较于汽油车的门槛还是低很多的，因为有专门的动力电池厂商提供电池，平台也可以利用油改电，而电机技术相较于发动机就简单很多，也同电池一样，直接买就可以了，所以新能源汽车市场鱼龙混杂，大家更得擦亮眼睛，理性分析，购买到自己心仪的新能源车。

那应该如何选择新能源汽车呢？其实这个问题并不难，就和大家选油车一样，汽车三大件：发动机，变速箱和平台。而电车也是同理，先选电池，再选平台。

1、电池如何选？

首先就是要认准厂商是否有自己的电池技术，我个人认为选电池的话是一定要基于安全性考虑的，其次则是其空间利用率以及其他一些提高续航的手段。尤其现在新能源汽车自燃事件频发，我们更应该注重自己以及家人，朋友的安危。现在的电池技术有比亚迪的刀片电池，广汽埃安的弹匣电池，长城的大禹电池，特斯拉的4680电池，上汽的魔方电池，哪吒的天工电池，岚图的云母琥珀电池，其以上这些电池技术都各有优势。

2、平台怎么看？

纯电平台对于油改电平台有很多优势以及技术体现，首先降低重心，使车辆操纵性更好，安全性更高，车内空间更大，底盘平坦舒适，还可以提高电池续航能力。而油改电平台由于电池质量分配不均，电机位置不灵活，悬挂位置无法修改，可能还会使汽车的操纵性产生负优化。纯电平台在行业内暂时没有清晰的定义，首先可以肯定的是，特斯拉是首个采用电池平铺底盘的汽车厂商，如果以这个平台为标杆的话，我认为车身重量要做到50:50，底盘纯平，轴距占比非常大，以及是否有备胎空间。

对于现在大多数新能源汽车所用的平台都是油改电。即使现在如此火爆的比亚迪，在之前的很多车型也是使用着油改电平台。

尤其是同一款车，有纯电还有混动或者其他形式的动力支持的车型，且车身尺寸没有任何变化，那一定是油改电平台。对于大家如何选纯电平台，可以大致地了解一下厂商是否有刻意宣传其纯电平台，以及宣传内容是否有上述的纯电平台特征，以此判断。

跟正常4S店的流程一样。

第一步，需要选择好车型，如果对车辆信息不明确可以去4S店咨询，销售人员会非常热情的帮您解答。

第二步，选好后就可以付款买车，一共有三种付款方式全款购车、定金购车、按揭购车。交车款需提供证件:身份证。

车商提供:“汽车销”、“车辆保修手册”"、“车辆使用说明书”。

第三步，发票的工商验证︰持购车发票在各区工商局机动车市场管理所或汽车交易市场的代办点加盖工商验证章。

第四步，办理临时牌照:在领取正式牌照之前，只有办理了移动证车辆才能上路行驶，所有新车须到检测场验车并办理临时牌照方准许上路。临时牌照贴于所购新车的前挡风玻璃明显处。

第五步，办理保险:保险一定要在领取牌照之前办理，汽车交易市场都有保险公司代办机构，在购车时一起完成保险手续，可以省确以后的麻烦。新车必须办理:交强险。

第六步，交纳车辆购置附加费:在市交通局车辆购置附加费征集管理处办理，一般汽车交易市场都有其办事机构。

第七步，车船使用税:在附加费征稽处建档后，去所在地税务局缴纳车船使用税，领取“税"字牌。

第八步，去检车线验车，检验项目有外观检验、车辆尾气检验等。

第九步。领取牌照:验车后5个工作日到各区县车管所领取牌照。然后交纳养路费，最后在各区县的交通大队或当地安委会办理新车备案手续。