比亚迪元油电混合suv落地价,比亚迪元插电混动车报价

1.15万预算，比亚迪元PLUS VS AION Y怎么选？

2.15万级纯电SUV如何选比亚迪元PLUS对本田e:NS1

3.比亚迪元汽车多少钱(2016款比亚迪)

4.SUV月销进前三 15万元比亚迪元Plus真实续航有多少

5.再战紧凑型SUV市场 比亚迪元PLUS行情解读

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

国内最受欢迎的就是SUV车型，但随着油价不断上涨，越来越多的人开始关心油耗问题，所以新能源纯电动SUV就有了一定的市场需求量，今天红涛要介绍的主角是比亚迪--元 PLUS，是同级别中的热门选手，来看看它是不是你喜欢的座驾。

比亚迪元 PLUS定位是一款纯电动紧凑型SUV，售价区间为13.78-16.58万元，4S店内没有优惠。

外观方面，采用了家族Dragon Face 3.0设计语言，前脸镀铬饰板与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，并且镀铬饰板上面有浮雕小篆字样的“元”，灯组使用了LED光源，点亮后效果很棒。

尺寸方面，元 PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距达到了2720mm，短车身长轴距的身材，可以保障车辆的灵活性，也能拥有够用的乘坐空间，车身轮廓简洁紧凑，线条较为凌厉，C柱后面的银色“龙鳞”饰板很吸引人眼球。

尾部圆润饱满，采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后有着很高的辨识度，不得不说比亚迪在灯光方面很用心，后包围的样式和前包围保持一致。

元 PLUS的内饰能够让人眼前一亮，采用了“律动空间”设计理念，较多的曲线使车厢内很有层次，并且配色上档次，还有细节的设计与众不同，比如哑铃片状的空调出风口、推力式的电子挡杆以及车门位置的造型，看起来都极具特色，只是新车气味有点偏大，开窗通风一段时间会好很多，另外有些储物槽使用起来不够人性化。

元 PLUS配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、遥控泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入和启动、远程启动、电池预加热、低速行车警告、5英寸液晶仪表、前排手机无线充电、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控大屏、语音识别控制、车联网、OTA升级、自动空调等。

中高配车型增加了前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗、内置行车记录仪等。

元 PLUS的前排空间充足，一体式运动风格座椅对身体的包裹感比较好，身高1.76米的体验者坐在后排，腿部空间有着1拳4指左右的距离，头顶空间有着近1拳的富余，空间表现算是中规中矩，但满足一家五口出行还是没问题的。

动力方面，搭载的是204马力的永磁同步电动机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，匹配的是电动车单速变速箱，电池方面为磷酸铁锂刀片电池，纯电续航里程有430km和510km两种可选，快充时间0.5小时，慢充时间分别为7.13小时和8.64小时。

起步轻快，动力输出平顺，日常驾驶轻松惬意，深踩加速踏板动力来得很直接，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，过弯和并线时，悬架对车身的支撑比较好，但是遇到非铺装路面，胎噪偏大，车速超过了90之后，胎噪和风噪也有点偏大，但在可接受的范围之内。

总的来说，比亚迪元 PLUS的外观漂亮，内饰精致，配置丰富，空间够用，驾驶感受和续航里程能让人满意，是一款适合家用的纯电动SUV，不过由于该车畅销，4S店内不仅没有优惠，而且等车周期长。

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15万预算，比亚迪元PLUS VS AION Y怎么选？

元Pro2021款是一款比亚迪旗下的小型SUV，其官方指导价为79800元-131400元。我们以元Pro的顶配2021款401KM一生一世版为例，该车型的官方指导价为131400元，据了解，目前六盘水市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为138829元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是39420元，月供金额为2769元。

元Pro车头采用简约的线条，给人一种十分简练的感觉，搭配封闭式中网，看起来简洁干净。

元Pro2021款401KM一生一世版内饰呈现出青春的设计风格，加上银色金属饰板，再配合饰板，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。同时，这款车，标配了刹车辅助、无钥匙启动系统、GPS导航系统等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，元Pro配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为100kw，总扭矩为210牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为401km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，元Pro的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

15万级纯电SUV如何选比亚迪元PLUS对本田e:NS1

随着当前充电桩等基础设施的普及，越来越多的人们开始选择新能源车。但由于电池成本一直居高不下，新能源车大多价格都在20万+水平，很难满足大多数消费者的需求。对此，我们也在15万级别纯电SUV市场，选出了两款最有代表性的车型，比亚迪元PLUS和广汽埃安旗下的AION Y。

比亚迪元PLUS是2022年2月19日正式上市的纯电紧凑级SUV，综合补贴后售价为13.18-15.98万元。而广汽埃安AION Y在市场终端也已经有了一定市场口碑极认知度，综合补贴后售价为10.46-15.76万元，两者市场定位基本一致，而且补贴后售价也有不小的重合，注定会成为彼此的对手。

元PLUS是基于e平台3.0打造的首款纯电SUV车型，而AION Y则是基于GEP2.0纯电专属平台打造的产物，两者都不再是油改电平台生产，也是真正的新能源车型。对此，我们就来深度分析下面对这样的两款纯电新能源产品，到底该怎么选？

从最直观的外观设计上来看，元PLUS采用的是比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，与宋PLUS EV一脉相承的粗壮银色饰条与前大灯相融，有效拉伸了前脸的视觉宽度，而前包围两侧的进气口造型则提升了整车的运动氛围。此外，新车前脸并没有太多硬朗线条，整体显得比较圆润饱满，符合国人的审美。

与采用较为常规化设计的元PLUS不同，AION Y一开始走的就是个性化路线，无论是多样的车身配色还是独特的大灯造型，都比较跳脱，整体风格有别与传统设计。

此外，AION Y不仅有极地白、夜影黑、素雅灰等常规车身配色，还有天青色、星漫绿、冰玫粉、量子红等个性十足的配色，给年轻人提供了丰富的选择。当然比亚迪元PLUS同样也提供了冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款色彩选择，只是在色彩表现形式上，AION Y确实要跳脱很多。

第一眼看上去，比亚迪元PLUS面对AION Y就显得没那么活泼。元PLUS设计整体更加稳重，而且对细节的设计比较讲究。而AION Y设计就要跳脱很多，看上去比较大胆，至于这到底是不是年轻人喜欢的设计，我们还得具体看市场的反馈与表现。

在灯光配置方面，元PLUS全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，部分车型配有自适应远近光。

而2022款AION Y标配LED大灯和LED日间行车灯，只有少数车型才有自动头灯和自适应远近光。显然在大灯方面的具体配置层面，比亚迪元PLUS要更加实用一些。

车身尺寸方面，元PLUS的轴距为2720mm，长宽高分别为4455/1875/1615mm。而AION Y长宽高则为 4410/1870/1645mm，轴距为 2750mm。

尺寸方面两者几乎打平，虽然元PLUS车身尺寸略大一圈，但是在车内空间方面，得益于AION Y短机舱的设计以及更大的轴距，AION Y的内部空间会更为优秀。不过从侧面看上去，元PLUS看起来更符合SUV姿态，而AION Y则更像一台厢式面包车之类。

来到车内，相较于外观，元PLUS此次对于内饰部分的打造颇具新意。据官方透露，整个内装设计以时尚的健身房为主题，细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，极具运动和艺术气息。

例如：元PLUS中控台突出肌肉线条设计，空调出风口设计理念源于杠铃，门把手造型灵感源于握力器，中央扶手区域则与跑步机设计一致等，搭配多种材质的面料，配色有速度蓝、力量灰、热力红三种选择，新颖的设计理念对于年轻群体也更有吸引力。

车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，搭配电子档把，让驾乘者有着更舒适的操控性。

跟元PLUS一样，AION Y也采用了大尺寸悬浮式中控屏设计，而且2022款车型的中控屏全是14.6英寸，虽然元PLUS顶配车型给到了15.6英寸的中控屏，但其他非顶配车型中控屏仅才12.6英寸，显然AION Y尽管中控屏尺寸没有元PLUS顶配那么大，但能给出14.6英寸标配也非常厚道。

另外，AION Y的车机系统还支持CarLife手机互联，可以给用户带来多样的车机体验。不过，与元PLUS相比，AION Y的内饰造型显得常规了一些，有科技感，但整体显得中规中矩了些。

<img src="本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪元汽车多少钱(2016款比亚迪)

生活不只有柴米油盐，就像汽车不只有空间和油耗。如果你已经厌倦了略显平庸的家用车，又觉得A00级座驾不够精致的话，那么接下来车叔为你所推荐的这两款精致潮品应该会十分适合你。

2022款比亚迪元PLUS于2022年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间13.98~16.78万元。2022款本田e:NS1于2022年4月份上市，该车共推出4款配置，售价区间17.50~21.80万元。下面让我们选取比亚迪元PLUS顶配车型与本田e:NS1入门级车型进行详细对比分析，两者的价格差距为0.72万元，那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？

外观设计

比亚迪元PLUS由此前的小型SUV升级为紧凑型SUV，整车在外观方面延续了Dragon Face 3.0家族式设计语言，同时针对细节方面进行优化处理，既有传承又有创新。具体来看，该车通过优化机盖曲面，让整个前脸显得十分低趴，LED前大灯组的设计灵感来自于羽翼，照明宽度提升至16.7米，在解锁或关闭时，LED大灯组会呈现出呼吸式的灯效，此外中间部位的元字标识带有发光设计，视觉效果较为精致。

本田e:NS1是本田e:N系列的首款车型，同时它的出现也宣告了本田全面迈向电动化新时代。该款车型应用e:N Design全新设计语言，消费者很容易将它与本田燃油车区分开来。其中前脸部分狭长的前大灯组通过黑色饰板衔接，形成贯穿式设计，在充电过程中还会根据充电状态呈现出不同的灯语表情。多边形封闭式中网与饰板紧密连接，整体没有出现太多复杂的线条，视觉效果简洁干练。

车身尺寸方面，比亚迪元PLUS长宽高分别为4455×1875×1615 mm，轴距2720mm。该款车型的车侧腰线较为舒展，并且一直环绕到车尾部分，D柱位置具备渐变龙鳞设计，纹理由深至浅渐变，有着不错的辨识度。

本田e:NS1定位小型SUV，其长宽高分别为4390×1790×1560 mm，轴距2610mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计与传统SUV没有明显差异，看起来略显普通，其中新车于前后轮拱以及底部侧裙部位加入宽厚的黑色护板装饰，底部则匹配密辐式铝合金轮圈，视觉效果中规中矩。

比亚迪元PLUS车尾部分的主要亮点集中在尾灯组部位，其中尾灯为贯穿式设计，并且采用超窄的边框造型，最小发光面宽度仅为5mm。此外尾灯采用几何多色注塑工艺实现了一体成型，再搭配新型的透光材质，让内部的羽翼状模块更具质感。

本田e:NS1车尾部分延续了前脸简洁干练的设计风格，线条直来直去，不拖泥带水，看起来比较清爽。其中该车的尾灯为贯穿式设计，外部运用透明灯壳，底部以全新的Honda字样取消了原本的H标，此外右侧还具备专属标识。

内饰设计

比亚迪元PLUS采用全新的律动内饰设计，看起来极具新鲜感，无论是细节处理还是用料都具备浓郁的运动气息，很多细节值得大家细细品味。其中三幅式方向盘加入平底设计，手感适中，两侧拥有丰富的功能按键，左侧用于控制驾驶辅助，右侧则用于控制多媒体系统。全液晶仪表盘的尺寸虽然不大，但是内部显示信息丰富，各项数据也比较清晰，画面素质不错。可旋转的15.6英寸中控大屏具备高通骁龙8核CPU，分辨率为1920×1080，内部搭载DiLink 4.0智能网联系统，功能方面支持车联网，语音识别控制等，交互体验极佳。

本田e:NS1在内饰设计方面突破了本田以往的风格，车内设计元素经历大幅简化，并且运用平直的线条勾勒，层次分明，视觉效果简洁清爽。让人感到欣慰的是，即使是入门级车型，该车依旧匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和15.1英寸的竖置中控大屏，显示屏幕内部搭载Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集成车家互联，OTA在线升级等多种功能，实用性不错。

比亚迪元PLUS车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。该车前排采用一体式造型，表面加入龙鳞形打孔工艺，兼顾美感与实用，并且填充物厚实，乘坐舒适性良好。

本田e:NS1车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过功能方面仅支持手动调节。该车前排座椅看起来比较宽大，两侧护翼突出明显，整体的贴合感不错。

比亚迪元PLUS的后排空间表现较为常规，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳左右。后排靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合适，乘坐姿态足够舒展，并且坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。

本田e:NS1虽然是一台小型SUV，但是经过空间管理大师精心打造的它在空间方面表现极为出色，其后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右。

动力系统

比亚迪元PLUS匹配最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.3秒，性能表现极佳。同时该车搭载容量为60.48千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程510km。

本田e:NS1匹配最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机。同时搭载容量为53.6千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程420km。

车叔总结

总的来说，比亚迪元PLUS和本田e:NS1作为入门级新能源SUV的代表性产品，在如今市场中都有着不低的关注度。通过以上多方面的对比可以看出，售价相对更低的比亚迪元PLUS对比本田e:NS1在车身外部尺寸，续航能力，性能表现，功能配置水平等方面均有着大幅领先，产品力以及性价比更高。对于广大家庭用户而言，比亚迪元PLUS无疑是更值得入手的那一个。

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SUV月销进前三 15万元比亚迪元Plus真实续航有多少

元比亚迪是目前SUV阵列中唯一的小型SUV车型，燃油版的顶配车型售价不超过10万元。官方指导价:5.99-9.99万，性价比超高，攻击力强。

比亚迪袁的外观绝对充满了青春气息。前脸整体造型有比亚迪的风格，但在细节上还是有自己独特的设计。高耸紧凑的身体线条让袁看起来像个大玩具。袁的内饰简约时尚，前驾驶舱台面大量应用了涂塑材质，细节上也模仿了拼接的效果，无论是用料还是做工都堪称同级甚至自主品牌中的拔尖。比亚迪的高配车型配备了电动折叠镜、前排电动座椅、8英寸触摸屏等方便的配置。对于一辆小型车来说，空房间根本不是它的卖点，但坐进袁后的第一感觉就是宽敞，没有小型车那么僵硬紧绷。

比亚迪燃油版有1.5L和1.5TI两种动力单元。我们的试驾搭载了代号为BYD476ZQA的1.5TI涡轮增压发动机，之前在很多比亚迪车型上都有使用，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500 rpm。

百万购车补贴

再战紧凑型SUV市场 比亚迪元PLUS行情解读

比亚迪元PLUS，大街上很常见吧？二月份SUV销量排行榜第三！今儿咱就测它，510km续航的旗舰PLUS版大顶配！指导价为16.78万元。

我印象中的比亚迪元还是辆背着备胎的小型SUV，如今的元Plus已经变成紧凑型SUV了。4455mm的车长、2720mm的轴距，级别够了没毛病。

Dragon Face 3.0龙颜美学设计前脸，翼羽龙晶LED前大灯，前后贯穿式的LED灯带还有呼吸灯效呢。

渐变式的龙鳞D柱饰板，18英寸的双色轮圈也是极具设计感。马牌UC6轮胎注重静音与抓地力，0.29Cd的风阻系数对于一台SUV来说真不算高。

元Plus有430km续航和510km续航两个版本，这是台顶配！旗舰PLUS版的CLTC续航为510km，搭载了能量为60.48kWh的磷酸铁锂电池组。我提车时正好是满电状态，现在是北京的初春时节，白天的气温也还是个位数。接下来咱们上车，保持Eco模式，空调温度调到24度，测测它的真实续航表现。

比亚迪元Plus的充电口均位于右前翼子板上，直流快充半小时就能充到80%，交流慢充充满需要8小时38分钟。

诞生于e平台3.0的比亚迪元Plus搭载了一台前置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。这样的参数放在燃油车领域，比沃尔沃T4这种2.0T低功率发动机还要强。电门踏板的初段脚感并不蹿，动力输出线性且直接，同时又给人感觉很可控。7.3s破百的加速成绩，市区超车游刃有余。

有趣的是，元Plus并未设计单踏板模式，动能回收模式也只有两档能选。哪怕是将动能回收调到最强，并采用eco模式下驾驶，松开电门踏板后，你所感受到的拖拽感也并不明显。

前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，在经过井盖或者减速带时表现的很干脆但并不紧绷，满打满接近三圈的方向盘也保留了适中的回馈力度。虽然元Plus的重心很低，但车辆的侧向支撑一般，并且ALTES的轮胎拖了后腿，高速过弯时还是稍稍留点提前量。

百公里11.6千瓦时的电耗呢，在初春的北京真的不高。比亚迪元Plus我们开了有五六天的时间，实际跑了335.2公里，表显的续航掉了393公里。这俩相除，得出它的真实续航里程达成率呢是85.29%，可圈可点的成绩。

元PLUS的内饰并非那种科幻主题，但跳脱的健身房元素主体真的带给了我惊喜。官方说空调出风口设计源自哑铃，但我看更像绞肉机。握力式车门把手还将扬声器与氛围灯合二为一，想不到音响居然也有这种妙用。

车门板下方的三根红绳的不仅仅用来营造储物空间，还可以当成琴弦，通过声音来营造仪式感。

5英寸的液晶仪表尺寸不大，但全是续航、电量、动能回馈力度等，和驾驶相关的信息。

甭管横屏竖屏，能电动90度旋转的多半就是比亚迪的屏。尺寸能达到15.6英寸，并且还内置了高通骁龙8核CPU、1920x1080的分辨率。反应速度够快,还能自己给你划分主副驾之间的三八线呢！

主驾驶看左侧的地图，副驾驶刷右侧的抖音，互不干扰，像不像你跟你媳妇冷战时的模样。酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台等，这些你手机里的App，DiLink 4.0智能网联系统全都有。

通过“你好小迪”可以激活语音助手，但你说这都16万7千8的顶配车型了，居然前排座椅还没有通风和加热，副驾驶还是手动调节，是不是有点不应该？

毕竟元PLUS只是一台入门紧凑型SUV，2720mm的轴距所带来的后排乘坐空间，一拳多的腿部余量尚可。后排座椅中间位置有头枕，并且地板中间位置也是纯平的。前2后2的USB充电口够用了。

比亚迪有两款车二月份SUV销量排行进了前三，宋Plus DM-i第一，元PLUS第三，可见消费者对比亚迪品牌和产品力的认可。新颖悦目外观，跳脱的内饰，虽然不带单踏板模式但开起来却很舒服的行驶品质，都是元Plus的优势。只是13.98-16.78万元的指导价稍稍有点小贵，后排空间和行李厢空间在埃安Y这样变态的同级别竞品面前并不算大。

（撰文/摄影：陈熙）

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2021年是电动汽车厚积薄发的一年，特别是新势力造车收获颇丰，而传统车企也没闲着，这不比亚迪在11月的销量就超过了9万辆。说到比亚迪就不得不提到其基于e平台3.0开发的车型——比亚迪元PLUS，想必其又会是紧凑级纯电SUV市场的搅局者。

比亚迪元PLUS全系共有5款配置和430km/510km两种续航里程可供消费者选择，售价区间为13.18-15.98万元，看上去还是比较良心的。比亚迪元PLUS配备磷酸铁锂电池，电池组能量为49.92-60.48kWh，对首任车主推出了不限年限和里程的电池组质保政策。

在安全配置方面，如车道偏离预警系统、车道保持辅助以及道路交通标识识别涵盖了全系3款车型。在实用性配置方面，如蓝牙钥匙、遥控钥匙、NFC钥匙为全系标配，主驾驶位还支持电动调节。

对于选择元PLUS的用户，比亚迪官方也推出了一些消费者权益，如首付15%的60期超长贷，置换补贴2000元，终身免费OTA升级，免基础流量，2年免费云服务，非运营车辆首任车主三电终身质保，首任车主赠送充电桩和安装服务等等。

针对比亚迪元PLUS的销售情况，我们也走访了多家比亚迪4S店，店内均表示由于新车上市，元PLUS目前基本暂无优惠，店内贷款可送一些小礼品等等，部分配置车型需要等半个月左右。

在外观方面，比亚迪元PLUS采用家族最新的Dragon Face 3.0的设计语言，与元Pro车型相比，由于整体设计尺寸的放大，让元PLUS看上去更加协调。贯穿的前脸上带有镀铬式条，精致的浮雕小篆字样的“元”提升了整个车型的气质。

两侧的包围采用了比元Pro更加动感的设计，采用黑色设计的散热开孔尺寸很大，配合最下方的银色护板，让整体的视觉效果非常出色。

在车身尺寸方面，比亚迪元PLUS的长/宽/高分别为4455mm X 1875mm X 1615mm，轴距为2720mm，定位为紧凑型SUV。整个侧面的造型并没有像元Pro那样采用圆润的设计，在“长开了”的侧面设计上可以看到一条条律动的腰线，沿着光影看上去就像在飘动一般。

比亚迪元PLUS的C柱无疑是整个侧面最引人注意的部分，银色“龙鳞纹”装饰板增添了车辆的力量感，同时也让侧面看上去更加紧实。

在轮圈的设计上，比亚迪元PLUS也很有新意，粗壮的五辐造型配合双色+深浅的设计让轮圈看上去颇具运动感，低风阻的造型还能有效增加车辆的续航里程，而这样的设计往往会让年轻消费者更加青睐，试驾车型的轮胎采用了Continental UC6 SUV系列，规格为235/50 R19。而消费者可以购买到的车型的轮胎规格与试驾车有所不同，分别为215/60 R17和215/55 R18。

在后视镜的配置方面，比亚迪元PLUS也可以说是该有的都有了，像日常使用的电动折叠和加热都没有缺席，而锁车自动折叠功能的加入更是让“强迫症”舒服了不少，妈妈再也不用担心我锁没锁车了，值得一提的是，元PLUS的后视镜也配备了蓝牙钥匙和NFC钥匙开启功能。

在车尾部分，比亚迪元PLUS依然配备了贯穿式的尾灯组，点亮后的效果会让整个尾部看上去更宽，同时内部的羽状灯腔设计也能带来不错的视觉感受。

在尾灯下方是比亚迪元PLUS的后包围结构，可以看到这样的设计与车头是相呼应的，两侧分别模仿了排气孔的造型，同时还带有银色护板进行点缀，整体造型看上去非常年轻。

来到车内，比亚迪元PLUS的内饰造型延续了家族化的氛围，虽然没有耳目一新的感觉，但在整体细节上还是优化不少。全新的律动空间充斥着丰富的曲线造型，与我们常见的平直线条有很大不同，让整个内饰看上去年轻且有活力。

比亚迪元PLUS的中控台采用双色布局，设计风格来自比亚迪内饰设计总监米开勒·帕加内蒂。通过细节可以看到，中控台龙须的设计融入到了其中，两侧类似哑铃片式的空调出风口让内饰看起来非常具有反差感。

下方的中央地台区域非常平整，空间利用率极佳，电子挡杆与空调出风口的设计也都非常有特色，猜测会非常符合当下年轻人的审美。

7英寸的全液晶仪表盘虽然尺寸不够大，但好在外形很有设计感，同时得益于清晰度的提升看起来也非常舒服，不过有一点还是要吐槽，正是因为不够大的造型，会让人眼在路面与仪表信息来回切换时出现不适感。

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