比亚迪唐新能源车辆档位使用方法,比亚迪唐档位按键图解

1.比亚迪没充电桩怎么办

2.18款比亚迪唐新能源没有切换里程

3.唐新能源日常用车省钱方法之预约充电，小小心得

4.比亚迪唐新能源35000公里小结，感谢你的相伴

5.谈一谈爱车全新唐新能源的保养过程，附使用小技巧！

6.新能源汽车的使用体验如何

7.比亚迪混动车上高速，怎么开比较省油？

早在4年前比亚迪唐上市之初，官方便打出了“542平台”的噱头来制造话题——5秒内破百、电动4驱、百公里2L油耗，这也让唐成功打入了新能源市场，加之当时新能源补贴发力，性能强悍的唐也成为不少新能源用户的第一款车。

然而今年比亚迪唐再次发力，推出了全新换代车型，新车除了换装全新外观设计，核心动力方面也得到升级。而目前纯电车的热度高居不下，唐EV的关注度也不低。

在针对续航能力的优化下，新一代唐EV?打出了NEDC?500km+的续航能力，百公里加速更是跃进4.6秒，续航、性能两方面来看，新款唐EV都是同级里的尖子生。

当然，比亚迪唐在产品设计和智能化配置方面都有着不错的一面，为了能更好地体验唐这款车型，小编也当了一把半个月的唐EV“伪车主”。以车主的角度评析新款唐EV?600D，看看这款车能否给小编这个燃油车车主带来惊喜。

颜值即正义，“龙颜”确实吸睛

其实得知借车之时，小编对这辆唐EV的兴趣并不算很大，毕竟当下电动车同质化现象太严重，更何况比亚迪当下车型都开始走“套娃”路线，想当然这款车给人的新鲜度也不会太高。

不过就在提车那一刻，甚至在一路开回公司的路上，不仅是小编自己，我想楼下的保安也会对这辆唐EV的外观设计感到赏心悦目。全新一代唐EV采用的是Dragon?Face设计语言，官方称之为“龙颜”。放眼过去，一条相当尖锐的镀铬饰条搭在大尺寸格栅上，还真有点“龙头”的观感，精致之余也不缺霸气。

由三颗LED灯组成的矩阵式大灯，里面集成了日间行车灯、远光灯和流水式转向灯，路上辨识度不低，配合哑光色点阵式格栅设计，整体看上去还是相当的时尚。并且唐EV的Logo也没有采用DM版的泛蓝设计，纯色车标也让前脸的整体感更强。

侧面部分唐EV和其他版本的唐基本无异，熏黑C、D柱营造出来的悬浮式车顶设计也带来了不少视觉冲击，不过就尺寸而言，唐EV在这个级别中也算是中上水平，即便车身营造出不少运动气息，也盖不住大车带来的商务车影子。

轮胎方面为马牌ContiSport?22寸轮胎，主打强抓地力和操控能力，不过单从外观难看，大尺寸轮毂带来的便是“轮胎薄”视觉效果，开起来还真的生怕过个减速带或者大坑就会把轮胎磕破。

尾部方面唐EV就相对收敛不少了，贯穿式LED尾灯依旧得以沿用，灯带下方还有比亚迪品牌Slogan，并且唐的标志放在右下方，这种做法其实也带来了不少高级感。

总得来讲，这辆唐EV的造型设计虽说没有太多新鲜感，但颜值是摆在那里的，外观审美也符合东方人的品位。再者这辆SUV的风格丝毫没有受“电动化”的影响，在一众新能源产品中也是比较出众的。

内饰简约为主，但埋下不少BUG

比亚迪近年来内饰都开始走简约风，中控大屏直接用上一块可旋转的的14.6英寸触控屏，这种手法多多少少参仿了国外某电动车品牌的布局，不过相信不少人坐上车后都会对这块屏幕产生兴趣，车机集成了大部分传统物理按键的功能，用起来也需要一点学习成本。

触控屏下方接着一层阶梯式的哑光面板，下方出风口和挡把区域都比较规整，总体来讲设计感还是出来了，但这套内饰能给到人眼前一亮的东西还真的不多，“材料控”、“做工控”们恐怕会对这套内饰有抵触感了。

话虽如此，唐EV的人机交互功能还是相当友好的，诸如用车机播放抖音、使用导航等操作，屏幕都会很人性地进行横屏竖屏的转换，真皮方向盘上的多功能按钮可控制仪表信息、多媒体和蓝牙等功能。另外语音控制系统也识别开关天窗、温控、导航等指令，总体智能化程度还是可圈可点的。

不过站在传统燃油车车主的角度，唐EV这套内饰其实存在着不少缺陷，用当下互联网语言来表达的话，这些都是BUG。

譬如用车机导航的时候，屏幕竖屏无法调至横屏，竖屏模式下可能会让驾驶视野有所遮挡；空调操作面板等融合到车机当中（挡把处也只有空调开关），盲操作的可行性几乎为零，行车中操作车机其实也增加了风险。

另外座椅调节按键和奔驰一样设在了门板上，小编并不反感这种设计，但考虑到胳膊短的朋友调节起来会有一定的不方便，换言之其实还可以做得更好。

不过就配置水平来看，这款二十五万级的国产电动SUV还是做出了水平，诸如座椅记忆、后排独立电源和出风口这类照顾到乘员的配置都能配备，另外配备的钥匙要有遥控挪车功能，作为一辆家用SUV，唐EV的玩法还是蛮多的。

空间水平中规中矩

空间水平对于唐这种中型SUV来讲不算大问题，2820mm的大轴距很好地照顾了后排乘客的舒适性。

从空间实测来看，体验者1米82的身高后排腿部空间两拳有余，不过由于车顶采用倾斜式设计，后排头部空间只有三指，总体空间水平中规中矩。

然而EV版本没有7座版，对7座刚需的家庭用户而言会是较为致命的打击，不过后排配备三座椅头枕设计，同时支持前后和靠背角度调节，也算是弥补了没有第三排座椅的遗憾。

尾厢方面，EV版和DM版的尾厢规整度基本无异，后排支持全平和按比例放倒，官方给出的最大容积为1655L，也基本满足多乘员出行的需求。

值得一提的是，小编发现唐EV并没有备胎配置，而是采用了一套补胎液工具替代，补胎操作起来还是很便捷的。

真·满电一条龙

虽说如今大部分人买纯电动车都比较注重续航参数，但也有不少人是冲着它们的性能去购买的。比亚迪早在几年前就在插混和纯电界树立起性能车的标杆，秦DM的5.9秒、唐EV的4.6秒，很难想象下一辆比亚迪汉的加速极限会在哪里。对于这辆块头不小的唐EV，它的动态表现又会如何呢？

作为一辆中型SUV，唐EV的加速响应性、过弯极限和转向灵敏度都是出奇的好，很难想象这是在开一辆整备质量有2.3吨的SUV。在日常道路行驶下，只需三分之一的油门深度便可以轻松驾驭这款SUV在道路行驶，需要动力的时候，给深一脚油门，电机爆发出来的490Ps能瞬间让你的肾上腺素飙升。

即便是高速状态下松开油门，电动车与生俱来的动能回收拖拽感也不会来得很突兀，车上的人甚至还难以察觉到已经在开始动能回收。从力度的设定来看，比亚迪还是做得相当的成熟。

不过在凶悍的动力系统下，唐EV还真的不是一盏省“油”的灯，Sport模式下稍试了地板油，续航立马亏掉了3km，在蛮不讲理的提速之下，飞速下跌的续航还是会让你额头冒汗...

当然，性能不会是这辆车的全部。底盘悬挂的软硬适中，转向电子味稍重（但很轻很准），还有高水准的NVH，在长时间的驾驶体验下，唐EV都不会露出有太过明显的槽点。

写在最后：

不可否认唐EV是一位颜值与实力都在线的选手，内饰设计虽说谈不上高档，但顾及到舒适性和实用性，作为一辆家用车已经足够。加之升级后的唐EV有着500km+的续航，足以满足大部分人出行需求。

后续有车帝还会针对唐EV?600D的续航能力做一次小的长途测试（200km），各位网友切勿错过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪没充电桩怎么办

我比较偏向自主汽车品牌，现在国产车发展了这么多年，研发、制造和品控方面都得到了长足的进步，依然能给到我想要的那种舒适感。 咱老百姓买车就图一个适用，适合自己的就是好的，自己用着好那就是真的好！这就好比俗话说的：鞋子合不合脚，只有自己才知道！

买车之前我去车行看过很多车型，但是都不如意。之前大哥家里有一台比亚迪宋max，感觉还可以，售后也不错，在他的建议之下我开始关注比亚迪。 第一次看到比亚迪唐DM的时候，心里还是感到比较震撼。唐DM有霸气侧漏的王者气质，尤其是修长的肩线从前大灯一直贯穿到尾部，Dragon Face龙脸的颜值绝对耐看。修长的车灯炯炯有神，非常有魄力！

前脸造型独特，全系标配 LED头灯，中网上面有汉字“唐”，这样的LOGO让人看起来眼前一亮。我比较喜欢红色，唐DM的赤帝红就好像是为我量身打造的一样，打那以后心里想的就完完全全是它。

我比较喜欢SUV车型，因为在郊区必须选一款底盘高、通过性好的汽车才可以满足到日常出行需求，郊区的道路不像城市的铺装道路，多多少少会不平整。唐DM离地间隙高，悬架行程长，通过性完全不用担心。！

轮毂也是我选择它的一个方面，轮毂设计运动感十足！

车尾的贯穿式尾灯，回头率超高的。虽然现在很多车型都在使用贯穿式设计，但是设计感都比不上唐DM，况且唐DM的这个贯穿式尾灯还是可以全部点亮的。

来几张户外美景图，如此美景让我的心情顿时豁然开朗，天气转暖了，花花草草早就开始苏醒啦。

比亚迪唐DM加速非常给力，2.0t涡轮增压发动机工作勤勤恳恳，加上前后电机的总功率达到了440千瓦，扭矩950牛米。 在开启运动模式之后更不得了，如果还是用开燃油车的习惯去踩会让你大为震惊，因为它的动力太足了，推背感说来就来。升降档位平顺，行云流水般的感觉，另外，发动机和电机之间的衔接几乎感受不到，我给满分！

电子助力方向盘，在转向时非常的轻，指向精准、回正积极。主驾驶座腿部调节那一块儿可以前后移动，并且支撑非常棒。中控大屏14.6英寸，可以横向竖向自由切换，人性化。

后排座椅依然舒适，跑长途的话座椅不觉得难受。

我时常让它保持足够的电量，这样在开的时候才能把性能最大化的发挥出来，三擎齐发，谁开谁明白。

总的来说，比亚迪唐DM精致有品质，做工和用料也比较用心，加上智能车联网系统，在这辆车上你很难找到不满意的地方。地表强者，这就是我眼中的唐DM！

18款比亚迪唐新能源没有切换里程

车辆可以通过三相交流充电桩的充电连接插头与交流充电桩连接，实现三相交流充电。方法:电源档位在“关”位；解锁整车，打开交流充电插座的舱口盖和保护盖，将充电桩的车载插头与车载插座连接，开始充电。解锁整车后，可以设置充电设备或者在充满电的情况下完成充电。

比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务车和家用车及电池。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商。同年，比亚迪汽车成立。比亚迪汽车走的是自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，立志打造真正物美价廉的国民车。产品设计不仅吸收了国际潮流的先进理念，也符合中国文化的审美理念。在汽车领域，比亚迪凭借技术研究和创新实力，掌握了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。目前，比亚迪新能源汽车已形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖7个常规领域和4个特殊领域(即7+4战略，其中7个为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建设物流和环卫车辆；4.是仓储、港口、机场、矿山专用车辆)实现全覆盖。在乘用车市场，比亚迪覆盖燃油车和 新能源车 两大领域。自2008年推出全球首款量产插电式 混合动力 汽车以来，比亚迪陆续推出了e6、秦、唐、宋等多款新能源汽车，获得了市场的极大认可，助力公司在2015年至2017年连续三年蝉联全球新能源乘用车年度销量冠军。

唐新能源日常用车省钱方法之预约充电，小小心得

18款比亚迪唐新源里程一与里程二切换方法如下：

1、车辆的里程数切换在仪表盘附近的按钮进行控制。

2、液晶屏左下角可以显示当前车辆的总里程数。

3、仪表盘右下方按钮可以切换里程或者清零里程。

4、短按即可切换里程的显示。

5、短按一下。总里程切换成里程一公里数显示。

6、继续短按一下。里程一切换成里程二公里数显示，长按即可进行里程数的清零操作。

比亚迪唐新能源35000公里小结，感谢你的相伴

按照惯例，先上几张我的原创唐DM美图。

45度完美角度

45度完美角度

侧后方视角

经典的唐汉字标

据说买唐dm的车主大多数是理工男，精于计算各种能耗，善于切换各种模式，从而最优化地去使用车辆。?今天跟大家分享的是唐DM的预约充电功能，正是节约开支降低能耗的一种，完美体现了唐车主斤斤计较（褒义）的理念。?首先，唐DM带预约充电系统，对于我这种有私人充电桩的人来说，简直不要太友好。如果你还没去申请专用表就赶紧去吧。当然有些地方不分峰谷电，这个福利就享受不到了。?然后，我每天下班回家停好车，按下档把旁边的预约充电按钮，在十分钟之内连接上充电器就可以了。点击平板电脑上的设置，找到车辆，然后选择预约充电就行了。?由于我所在地区有峰谷电，而0点后的谷电特别便宜，只需要0.289元一度电，所以我会按照谷电的时间段设置好时间，充分利用好这个优惠电。家用谷电相比商用的充电桩而言简直太便宜了。

支持预约充电功能

预约充电的具体操作如下：

打开车机，唐DM的所有设置几乎都可以在平板上找到，这个pad就是全车的核心所在。

在设置里找到车辆，选择充电

需要在平板提前设置好预约的时间

按下档把旁边的预约按钮

设置成功，车辆充电器连接成功

预约充电状态呼吸灯为蓝色

接下来分享一下我的用电情况。?上一个月的用电情况?我一个月的行驶概况是，纯电上下班，一半市区一半郊区，一趟来回差不多60公里，跑了一千来公里，用了315度电，优惠完电费还不到100块，说出去隔壁大妈都震惊了?唐大妈就是这么经济，就是这么省钱，要是同吨位的汉兰达怎么说也要六七百的油费了吧。

有峰谷电，分别计量

总电量315度

每个月的用电情况

提车后今年1月份才申请的电表

用电日历图

以上就是和大多数DM车主类似的日常用电情况，有桩还是很爽的。?比亚迪的预约充电功能用起来很方便也很实用，但是预约充电有个不完美的地方，当天不能设置预约0点后充电，只能选今天的23点59分。这逻辑要用户去适应，毕竟是面向上帝用户的，希望菜单方面的设置能更加方便用户理解。?好了。预约充电的分享就到这里。谢谢大家观赏。车友或者准车友如果有疑问可以给我留言，我会给大家解答。

谈一谈爱车全新唐新能源的保养过程，附使用小技巧！

先来几张唐DM的美图，镇楼用：

先来几张大唐DM的美图，山高我为峰，大唐勇攀登

Dragon Face，真的不怒自威

唐DM的侧颜

比亚迪唐DM80（三擎四驱插电混动，前后双电机394马力+2.0T发动机192马力，20°电池80公里续航(支持3.3kW和1.7kW快慢充，唐DM100是6.6kW快充)，另配53升油箱）日常使用到底是一种什么样的体验，21个月总里程已经35000公里了，纯电里程25000公里（目前电池几乎无衰减），鉴于不少人对混动车的不了解可能还存在着各种误解，还是有必要分享下使用感受，普及下新能源车也同时给有意于插电混动车的同学一个参考（有一个能随时充电的环境，是选择插电混动车的前提条件）:

EV节能模式，34567公里留念

EV运动模式下，34567公里留念

能量回收随着车速的提升，越来越大

节能模式下的能量回收，纯电行驶里程已经25000公里多了，电池几乎无衰减，这个厉害吧

靓: 全新的龙颜外观，贯穿式大尾灯，在引领时尚这块做的妥妥的，22寸大轮毂（265/40 R22），布雷博六活塞卡钳，全打孔刹车盘……，不一一列举了。

远景下的大唐

唐DM的贯穿式大尾灯，引领了一波时尚，跟风者众，但是看来看去，还是唐DM的最美最炫最拉风。

快: 天下武功，唯快不破！ 混动运动模式（586马力，950扭矩）下0到100公里加速，4.5秒，纯电模式下，5.5秒。对于体重2.4吨的大七座SUV，可以轻松的跑出跑车的数据，配合布雷博六活塞卡钳加全打孔刹车盘和22寸大脚，百公里制动37米，跑得快也刹得住！ 纯电模式下，线性的加速，随叫随到且毫无延时的动力，燃油车再平顺聪明的变速箱也给不了这种体验。

提车后，只跑了一次，没敢死了命的踩，不过这个成绩足够秒杀路上大部分车型了

省: 目前平均能耗18.9°电+2.6升油，综合下来，相当于4.3升的油，如果长途跑的少都用纯电行驶的话，还要更省。 正常行驶或开冷风时，纯电模式下，每百公里平均电耗在20-24°之间，电费0.52元每度，百公里成本在10~12元，纯电下的制冷模式是电车最大的优势，电空调随叫随到，夏天随便用且对能耗影响可以忽略，躺在车里睡一个小时午觉，耗电量也就2%，折算为0.4°电，两毛钱！ 开暖风时，纯电模式下，能耗在28~40°之间，百公里成本在14~20元，制热能耗比平时高很多，续航打六五折，主要还不太热，冬天体验差了不少，电车最大的槽点了，当然，你要是用混动模式就没这个烦恼。 最开心的要数爬坡后的下坡了，如捡金币一般，不会消耗任何能量，还能利用下坡的势能反向制动回收能量，避免了燃油车的越跑越快及刹车踩的过热，同时节省了刹车片，刹车片基本全生命周期内不用更换！ 另一种比较好的体验，就是大脚油门后，利用能量回收来制动，可以迅速加速后利用能量回收不踩刹车逐渐的降低车速到路口，这是与燃油车完全不同的驾驶方法，相当上瘾。 80公里续航，大连这种路况，实测最多跑过71公里左右，当然，如果非山路的话，很多车友能开出100公里续航，轻松每天通勤，两千多公里加一次油是会经常发生的事情，避免发动机长时间不用和汽油过期变质，会时不时的混动跑一跑，混动跑的时候火力全开，又是一种让人上瘾的事情。

唐DM的专属充电位置，每天回来后，就喂得饱饱的。

长途自驾的比较多，要不也不会排名这样靠后，但是就是这个成绩，也已经很省了

大连的地形，开出这个成绩来已经很厉害了

稳: 混动节能模式下，起步时速度在30公里内时，电机负责驱动，超过30公里后发动机介入，BSG电机（负责发动机启停，发动机的转速调节和发电用）直接将发动机从3档转速拉起，低速用电高速用发动机，避免了低速一二档抖动的同时增加行驶平顺性也经济节能。

秋日里的大唐DM，侧颜真的是耐看，大气磅礴

安全: 比亚迪的电池安全性，不多说了，这个是看家本领，最近汉上搭载的刀片电池的针刺试验，让这个不擅长营销的技术型车企也蹭了一下热度，也将电动车的电池安全性提升到了一个新高度。 另全时电四驱，20毫秒的响应时间比传统四驱快十倍，雨雪天更安全，配备了沙地模式，雪地模式，泥地模式，越野能力（配有后桥伊顿差速锁，整体相当于两把锁，四驱能力有点过剩）在一众公路型SUV里面，属于跨级的存在，改装的潜质较大。 环保: 日常用车场景下，大部分时间纯电行驶，减排节能，绿牌子，几乎不受限行限制。 黑科技: DiLink系统的中控大屏，可以横纵旋转，K歌抖音吃鸡样样行，工程师们更是专为K歌推出了更新程序，也是没谁了！ 外放电，功率在三千瓦以内电器轻松用，自驾游烧个热水煮个面下个火锅啥的不在话下，房车时更能体现出外放电的优势。 原地发电，P档下踩油门，最大8千瓦发电，可以用油来应急发电。 遥控钥匙，可以遥控车辆入库出库，专为车位空间狭小主驾驶位打不开门等场景设计，当你用钥匙遥控车辆时，那种控制大玩具车的喜悦感，你懂的！ 还有车道偏离升级为车道保持（车道保持+全速ACC自适应巡航跑高速的时候太轻松了），针对疫情推出的高温整车杀菌功能。

积分兑换的唐DM的车模

唐DM的插电混动技术，通过五年来更新升级，已经进化到了第三代，始终保持着技术上的标杆地位，再加上底盘外观NVH各种狠角色的加持，是一部让你开起来充满新鲜感和着迷的车，快两年了，尤其是大马力高扭矩还节能的特质，每次开还是会让人充满了好奇和喜悦感，更详细的请参照下面里汽车之家的长测吧，使用场景比较全面，更具参考性！

真正有想看长测的，还是参考之家的专业帖子吧，里面使用到的场景几乎都囊括了，参考意义比较大。

新能源汽车的使用体验如何

购车仅仅几个月的时间就到了二保24000公里了，想想这个用车频率也是没谁了，好吧，我承认是因为全新唐EV的出行成本太低了，导致只要是车能到达的地方都要开我的大红唐出行。?此次二保内容为常规的全车检查以及更换空调滤芯，由于提前进行了预约保养，本次到店保养非常快，只用了半个小时的时间就完成了全新唐EV的二保。负责保养的师傅很认真的对车辆进行了全车检查，从前机舱到车辆底盘到轮胎里夹杂的小石子都进行了清理，不得不说现在比亚迪的4S店服务意识以及技术越来越好了，由于前段时间感觉开空调有少许的异味，正好让师傅检查一下空调滤芯，果不其然，空调滤芯非常的脏了，果断换新的吧，毕竟车内空气很重要，影响驾驶人和乘坐人的健康。此次二保的费用一共是380元，由于还有以前保养送的工时卷，所以此次保养只花了80元。看来全新唐EV不仅行驶成本低，就连保养都是非常的省钱。?在这里再和大家交流一下全新唐EV的用车心得：?1、开车尽量匀速行驶，降低电池能耗。?开电车和油车差不多，行车时，尽量保持匀速行驶，尽量避免猛加速、猛踩刹车。这样可以非常有效减少电池能耗。车速在50-80车辆能耗非常低，功率在7-15之间。?2、有充电条件的车友要随用随充，避免深度放电?在部分车主意识里面，都认为把电池用到最低时候，再充电，认为这样会更好，其实电池电量低于20%之后，会对电池内部的各个电池组产生损伤的。所以最好采用随用随充原则，车用完之后，马?充电，此时电池温度比较高，提高充电效率。?3、尽量在温度较高环境下充电?电池对外界温度非常敏感，当外界温度低于5度，电池活性就会变差，充电时间变长，而且充电度数也会变少，这都和电池活性变差有关。?4，提前规划好行程?要养成随时观察电池电量以及剩余里程提示的习惯，特别冬天由于天气冷的原因，电动车续航普遍会下降30%左右，如果出发前，没有规划好整个行程，并且没留有余量的话，就要时刻留意充电桩的远近以及电池电量的信息了。?好了，先和大家交流到这里，我们下次再见。

怎么看都是霸气

这个角度更棒

腰身非常的时尚

贯穿式尾灯符合潮流

我觉得王朝的标志更棒

到二保的公里数了。这是我高速跑过来的电耗

师傅开始接车检查

这次是一个美女负责检查

不错不错

技师开始对车辆进行保养检查

底盘很干净

要换的空调滤芯

师傅在检查升级

开始更换空调滤芯

看看新旧滤芯对比

比亚迪混动车上高速，怎么开比较省油？

新能源汽车的使用体验

首先要理清“新能源汽车”这个概念，它包含不同技术对应的不同车型，使用体验也是各有差异。“新能源汽车“——广义上讲，区别于发动机燃料类型为传统汽油、柴油的汽车都是新能源汽车，包括天然气内燃机汽车、乙醇汽车、太阳能汽车、纯电动汽车、混合动力汽车等；狭义上讲，主要指纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等。现在汽车行业对新能源汽车的说法，多指狭义上的理解。

两类新能源汽车：纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

纯电动汽车

如特斯拉 Model S、比亚迪E5、奇瑞小蚂蚁eQ，以及车牌为白绿色，省市区别码后，第一位字母为“D”的汽车，如“鄂A D123456”、“湘B D56789”等。“D”意指纯电动。

体验：

驾驶习惯——基本与普通自动档燃油车一致，没有离合器，不需要手动换挡；驾驶感受——由于没有发动机，噪音比较小，提速快，但最高速度一般不是特别大，且冬季充电慢、空调制热耗电快；

插电式混合动力汽车

如比亚迪唐混动版、荣威i6、博瑞 GE PHEV、长城WEY P8等，还有车牌为白绿色，省市区别码后，第一位字母为“F”的汽车，如“鄂A F123456”、“湘B F56789”等，“F”意指非纯电动。

体验：

驾驶习惯——由于有发动机和驱动电机两套动力系统，且大多数情况下仍是发动机工作为主，基本与普通自动档燃油车一致，等红绿灯停车、加速过程和制动过程中由于驱动电机的介入和制动能量回收系统的作用，车辆运行状态会有差异，但一般人感受不到；驾驶感受——由于有发动机和驱动电机两套动力系统，提速快，短距离可以纯电模式行驶，不耗油，长距离或高速可以发动机模式驱动，动力性好。

作为新能源汽车领域的先驱，比亚迪一直享有良好的声誉。其比亚迪唐在插电式混合动力车领域表现出色，但对于插电式混合动力车来说，油和电的结合可使该车发挥最大的经济效益。那么，如果比亚迪唐的插电式混合动力车没电了，只使用燃料发动机，那么油耗会很高吗？

如何使用比亚迪唐插电式混合动力汽车更省油？

首先，我们都知道插电式混合动力汽车由发动机和电动机驱动，以驱动车辆。在日常短途驾驶中，道路比较平坦，可以用电行驶，不仅减少了排放，而且节省了能源；如果您需要长距离行驶，或者在道路相对拥堵的情况下，您可以开车上油，以免出现续航里程短的麻烦。但是，在电力用尽后，完全依靠发动机来使用时，燃油消耗肯定会增加很多，因为此时发动机不仅需要提供能量来驱动车辆，而且还会产生多余的功率来为电池充电，并且拖拽电池，油耗肯定会高于混合动力模式下的。

其次，众所周知，比亚迪唐在油电充足的混合动力模式下的油耗测试为6.3L/100km。燃料充足，动力低的混合模式下的油耗试验为12.2L/100km；而且，如果您切换到非电动模式，则油耗会相应增加，因此，我们不建议某些使用混合动力汽车作为燃料汽车的车手的行为。而且，在混合动力行驶时，它不仅具有良好的节油效果，而且还降低了发动机噪音。

当然，那些对比亚迪的新能源唐插电式混合动力汽车有透彻了解的人应该知道，这款汽车的功率可以调节。当功率消耗达到该最小值时，它将不再继续消耗功率，从而可以在混合动力状态下驾驶车辆一段时间，这对于及时补充功率是方便的。

总而言之，如果比亚迪唐混合动力汽车的电力用尽并仅依靠引擎来驱动车辆，那么燃油消耗就相对较高。只有在汽油和电力的混合状态下，才能实现真正的节能。因此，车主应提前设置最小功率模式。确保车辆长时间以混合动力行驶。