长安汽车口碑评价报告在哪里看,长安汽车口碑评价报告

1.从月销过万到腰斩，UNI-T为何跌落神坛？

随着国内经济和科技的快速发展，国产自主汽车品牌也在逐渐崛起，其中主要体现在SUV领域，中国是人口大国也是汽车产量和需求量最高的大国，国人都比较喜欢颜值高、空间大号的车型，这也是国产车的优势所在，比如在紧凑型SUV领域就诞生了很多售价亲民、性价比较高的国产SUV，像长城哈弗H6、吉利博越、比亚迪宋Pro、还有本文的主角长安CS?75plus都是上市即火的热门车型。

"plus"这一词汇最早应用于并被广大消费者所熟知的是手机行业，苹果plus、小米plus等，汽车行业也开始掀起"plus"的潮流，其中长安汽车"plus"车型是最早上市并获得成功的车企，长安CS?75plus对于长安汽车可是具有重要的意义所在，在2019年车市萎靡的时候，长安汽车的整体销量不容乐观，而长安CS?75?plus这款真正的“中国特供SUV”的出现并获得成功热卖，长安终于做对了，无疑是给车企了一副"强心剂"，于是又趁热打铁的推出了长安欧尚X7，又再次得到消费者的认可。

回到本文的主角上，长安CS?75plus厂商指导价为:10.69万-15.49万元，定位于紧凑型SUV，长宽高轴距分别为：4670x1865x1700x2710mm，比同级别的合资车空间优势更为强大，在外观颜值上不输奥迪Q3。与此同时，在上汽帕萨特中保研差成绩公布出来的时候，长安CS?75plus在中保研发布的评价报告中，除了耐撞性和维修性之外所有的事关安全性的全优成绩，再次打脸一些始终认为合资车和进口车的质量远远高于国产车的一些“网络喷子”。

除了质量方面，长安CS?75plus提供两种动力总成供消费者选择，分别1.5T四缸涡轮增压发动机，根据车型的不同分别匹配6档手动或6档手自一体变速箱，最大功率131kw?马力178匹，最大扭矩265牛米；2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配爱信8档手自一体变速箱，最大功率为171kw?马力233匹，最大扭矩为360牛米。

我们来聊一下长安2.0T蓝鲸发动机，这款发动机具有超过100项专利技术，并且连续3年被评选为"中国心十佳发动机"的称号，对比售价为23.98万元起步的广汽丰田汉兰达2.0T＋爱信6AT组合，最大马力220匹；售价为26.09万元起步的大众探岳2.0T＋7档双离合组合，最大马力220匹。售价13.99万起步的长安CS?75plus的2.0T+爱信8AT组合，最大马力233匹，这套动力总成毫无疑问是更强的，并且长安这款2.0T发动机热效率高达40％，而热效率越高代表着燃油经济性越强。

综上所述，无论是长安CS75?plus的超大车身表现力，还是足以抗衡合资SUV的动力性能和燃油经济性，又或者高品质的安全性能和比雷克萨斯NX更时尚的内饰来说，都撑得起国产好车的美誉，而是金子总会发光，消费者的眼光都是雪亮的，让长安CS?75plus仅以10.69万元起售的国产好车，销量一路走俏，2020年开年的第一个月31?天大卖25773辆，荣获当月SUV榜单的月销量亚军，至今无骂声，也是消费者对这款物美价廉的国产SUV的认可。也希望国产自主品牌再多出一些像长安CS75plus这样的国产好车，让更多的广大消费者受益。更多好车值得推荐，尽在车讯之家报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从月销过万到腰斩，UNI-T为何跌落神坛？

之前写过了?长安cs75plus的静态体验，今天是重头戏，说说这台2.0t的cs75plus开起来到底怎么样，毕竟买车不是为了看而是为了开。

这台车采用的是长安蓝鲸发动机2.0t缸内直喷，加爱信8at的变速箱。

其实，长安cs75plus卖这么好，有一个重要的标签就是卖的最便宜的2.0t加8at的爱信变速箱的SUV。

启动点火，感觉不错，其实怠速表现一直都是长安的强项，抖动控制非常好，方向盘几乎感觉不到抖动，座椅和中控台也感觉不到抖动，给人一种高级感。

另外怠速也很安静。

轻点油门起步，起步很柔和而且轻盈，没有顿挫延迟，油门跟脚?这个确实体现出爱信8at的实力，相比之下双离合变速箱起步的动力延迟和顿挫是最大的短板。

但是在行驶过程中，虽然感觉平稳也比较安静，但是如果踩油门深一点加速，这台车没有体现我的加速意愿，还是有迟滞和慢悠悠的感觉，柔和有余，冲劲不足。

cs75plus的动力水平描述起来比较复杂，首先，说这台车动力弱是绝对不能接受的，确实不弱，而且如果你是新手没开过多少车?你会评价这台车动力非常强劲，而且说实话这动力作为一台家用买菜车绝对是够用的。

但是如果你是一个老司机开过动力好的车型，你会感觉这台车动力软绵绵的，如果你对动力要求比较高，那这台车肯定不适合你，哪怕是地板油这台车依然感觉不到什么爆发力。这里面可能跟车重比较大有关系，也有at变速箱的因素，at天生就是动力损耗大动力弱的。

基本上可以说?这是目前国内2.0t缸内直喷车型动力的最弱水平，弱于奇瑞瑞虎八1.6t车型，弱于博越1.8t，强于瑞虎八1.5t。

但是话说回来，再弱也是2.0t，基础排量在那里摆着，弱不到哪儿去，但是实在看不出它有360牛米的扭矩。

操控简单试了一下，车速七十左右快速变道，有些侧倾，底盘普普通通，支撑力不足，但是家用车都是四平八稳，操控性不重要。

刹车也试了100到0刹停，平稳有力，主流水平。

总结

动力够用?但是达不到2.0t应有的水平，更感觉不到360牛米扭矩。

变速箱平顺但是加速迟滞。

底盘普普通通家用足够。

但是只要小白觉得好，就行，就能大卖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原因在于高性能版来得太迟且不够“新颖”

长安 汽车 旗下的高端序列为“UNI”，首款车定义为UNI-T，这台车的月销量一度是能够破万的，可是2021年的总销量只有83610台，2021年Q4的数据分别为7362、6832、4694辆，环比一直在下滑；2022年首月暂时还没有公布细分销量数据，只有K/T/V三款车的总单月数据，为12047辆······预计UNI-T的销量即便有所增长也不会很多。

是什么原因让这台车的热度和销量都在下滑，是产品力的原因还是其他因素？咱们还是先来看两台车的外观设计对比吧。

图组1.UNI-T

图组2.欧尚X5

好像啊······真的是很像，这两台车的设计风格高度近似，差异主要是细节，那么如果欧尚X5的价格要比UNI-T低不少，却有使用相同的发动机和变速器的话，换位思考是选择UNI-T还是欧尚X5呢？貌似答案不难找喽。

两车使用同一台发动机的不同版本，都属于蓝鲸系列，扭矩一般大功率差一些，但是ZQ2版本到1250转就能爆发最大扭矩，低扭爆发力反而有些优势；所以两车的真实水平应当算是伯仲之间，那么在设计风格也很近似的前提下，貌似价格低一些的欧尚X5就更有吸引力了。其实这台车看起来有些浮夸，但实车看起来只是偏运动和 时尚 ，并不显得“smart”，比UNI-T看起来还要略显沉稳。

定位高端、设计运动，UNI-T的标签就是这样，可使加速性能并不够强，这个水平的车最高价格拉升到接近14万，卖点貌似只是外观设计；此时想要稳定销量就不能有设计风格近似且价格更低的选项，或者给车辆升级高性能大排量发动机，也就是早就喊过的“2.0T”。然而直到2022款UNI-T才装备了JL487ZQ5 2.0T发动机，来得真的是有点晚了，因为2022年是要“混”的一年。

该发动机的动力储备为171kw/390N·m（1900~3300rpm），扭矩足够大了，驱动这台1570kg的SUV有最高148.12Hp/T的推重比；这个成绩理论上能实现7.0秒左右的破百成绩，其公布的测试值为6.8s，那么实际成绩总应该能接近7.0s了吧，性能确实比较强了。

但是，还是要说但是，在13.79-14.99万的价格区间内，实际可以选择的高性能SUV不止这一台，燃油动力的哈弗F7x 2.0T（4C20B）&7DCT AWD的版本，公布的最快加速成绩为6.6s，而且还是适时四驱车。UNI-T 2.0T仍旧只有两驱，所以性价比还是差了一点点，要谈个性的话F7x又是跨界SUV，所以UNI-T的升级有点晚了。

不过最重要的是相同价格区间内已经有插电混动SUV，参考宋Pro DM-i高功率或宋PLUS DM-i高功率版本，实际加速成绩可以达到7.7~7.8秒，可是平均油耗却能低至5L/100km，日常代步用纯电模式——这是台属于新能源 汽车 的插电混动 汽车 。有了这样的选项，似乎2.0T的燃油车则会显得没有太大的竞争力了。

综上所述，UNI-T看起来确实不错，运动感很强，只不过1.5T版本的加速性能不够理想，和初期消费者的预期标准有相当的差距；如果首发款就有2.0T的话，也许销量还能稳定下去，因为不是没有高性能版、只是排量大且油耗偏高，不选则是自己的原因，反之2022款才有升级则是“冷凉了再炒”，效果自然不会很好。

UNI-T只能是这样了，UNI系列应当打造好UNI-V这台有电动升降尾翼的轿车，如果还是只靠那台1.5T发动机匹配7DCT并定出13.49万的预售价的话，怕是UNI-V在竞争激烈的轿车阵营中也“混不好”。

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第一 国产车全面进步了 外观内饰基本都半斤八两，长安优势是发动机，一样发动机情况被兄车分走一小部分流量。发动机的优势在合资面前不值得一提，人家还有品牌效应。

第二 也是最主要原因，被新能源 汽车 抢去了 蛋糕，看看去年比亚迪销量就知道，而且还是在产能不足的情况，几个月都拿不到车。谋拉也是赚的满满的。

长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型，颜值非常高，非常智能，上市非常吸引人，但现销量却逐步下行，原因如下：

一是UNI-T这个名字让人看个十篇也记不住，读不出，再好的车型不能口舌相传怎么能持销，而这个名字来看，看不出车型，看不出特点，是大败笔，以桑塔纳和捷达为例，外文名字改成中文进行宣传，长安作为国企，选了个洋名，还不是常说的熟悉的洋名，又不配套中文名，怎么让消费者记住。这个方面比亚迪做得不错，以王朝和舰艇为名，让人忘不了。

二是长安UNI-T十几万的售价并不便宜，这个价位很多人还是会选择咬咬牙上合资车型，而长安UNI-T上市后空间不够大，小毛病很多，油耗高，味道大等问题逐步显现出来，而作为一个定位高端的车型，人机系统，智能系统都没有显示出其固有价值。

所以，长安 汽车 应该摒弃固化思维，考虑长远发展规划，品牌建设不要崇洋媚外，要下沉思维。

连个中文名字都起不出来，还国产车呢，太不尊重汉语了，合资车还有个中文名呢。你装什么洋呀，让你装，人民就是不买账。空间小，性价比不高。长安明智点可以考虑停产这款了。另一款没有名字的U系列卖的更惨吧。

还是好好的学习吧！车的质量是要老百姓评价的！评价的好，证明车好！

群众的眼睛是雪亮的，要想销量好就应该做到群众路线，群众要的是什么才会买账什么，而不是广告里说的是什么

unit这车外形三大件都还不错！

长安KTV（V还没上市）系列可能都还没有做到全价位区间的覆盖，车型虽然多，但和友商的一些竞品直面竞争！消费者对比下来还是没有一个太大的优势！

UNIT新出的2.0T车型，优势是有！其特立独行的外观受众面可能会要小了一点，因为每个年龄阶层的人会有不同的选择！

其实也不叫跌落神坛吧，因为现在后 汽车 市场燃油车本身就是压力山大，在新能源车价位不断下潜的局面下，燃油车唯一的优势就是价格优势了吧？！

作为UNI系列第一款车型，UNI-T上市之后就成为爆款，连续几个月的销量都超过了10000辆，可谓是赚足了眼球，而且它的设计让同级别的对手们看上去十分油腻，从而得到了年轻人的订单。

不过笔者在前几个月也以预测的口吻表示UNI-T系列车型在上市之后一定会有一个小幅度的销量下滑，因为根据笔者的经验来看，这么个性化的车型，在市场中的销量一定不会长期维持一个高水平的增长，因为市场中的需求主要还是集中在家庭用车层面。

从事实数据上来看，笔者的预言还是成功了，在刚刚过去的2020年12月份里，长安UNI-T的整体销量仅仅只有5174辆，相比11月份10061辆的成绩，几乎是断崖式下跌。

不得不说，长安 汽车 还是没有找到属于自己真正的经营之道。从国内 汽车 市场的主力产品上来看，销量最大的还是更加传统的车型，就像长安CS75Plus这样的SUV车型，会更加容易让人们接受，而UNI-T这样的车型最终还是会被边缘化。

长安 汽车 旗下“UNI”品牌，作为国产 汽车 ，且主要市场还在国内销售，取个英文名称显然比较吃亏的：

1.英文不利于口口相传，毕竟还有人读不出来，更别说它代表的含义了。例如：坦克300,一听霸气（就懂大概含义），接下来观众就会疑惑何来的底气坦克与SUV结合？我要探个究竟，走进4s店几率就大了。

2.国人自信，不再流行"假洋鬼子"。

当然空间、性能、性价比中规中矩，并没有自己独有的特色。

长安UNI-T，从昔日连续半年月销破万到现在的不足五千。一落千丈的反差让很多消费者不禁怀疑，这匹席卷中国自主品牌车市的黑马，是怎么马失前蹄的？

带着诸多疑问，车评君翻阅了长安2021年的产销报告。根据长安 汽车 1月10日发布的公告来看，2021年长安 汽车 销量230.05万辆，同比增长14.82%，产量229万辆，同比增长12.%。而UNI系列全年的累计销量不及预期，勉强突破12万大关。

从惊艳到讨厌，UNI-T的一年历程，长安UNI-T在2020年的时候绝对算的上是“出道即巅峰”，作为长安旗下的一款热销车型，因为极具科幻感的外观和强劲的动力，2020年里月销持续上万。

从外观上来看，长安UNI-T确实令人惊艳，无边界的进气格栅几乎占据整个车头，两侧狭长的大灯周围采用熏黑的设计，看上去非常激进，前包围两侧的硕大的进气口，也看上去极具攻击力，符合年轻消费者的审美。

再加上车身圆润的线条和高高隆起的腰线，处处彰显着激进的运动风范。作为长安为了品牌向上而推出的全新系列，UNI-T确实得到了认可，上市半年几乎没有任何优惠的情况下依然还有等车的现象，可见消费者对它是热情满满。

然而随着时间的推移，UNI-T并没有期望中大红大紫的现象，相反在消费者的口中，长安的口碑形象却备受吐槽。

上市之初长安宣称UNI-T百公里加速7.57秒，搭载的长安蓝鲸动力系统的1.5T发动机热效率达到40%，油耗仅为6.3L/100km。

而后来有媒体实测百公里加速常常超过9秒，油耗高达9.1L/100km，40%发动机热效率则是虚标严重。对于长安 汽车 虚标事件，长安 汽车 并没有表态，现在打开长安UNI-T官网，却发现其"悄悄"删掉了热效率40%的字样，不仅主页概述的宣传删除了，发动机介绍页的描述也删除了。

除此之外，由于设计的缺陷，UNI-T的A柱盲区较大也是一个槽点，消费者不禁反问作为自主品牌中的成熟车企，长安在UNI-T的品控方面为何还那么欠缺？大部分消费者反馈内饰异响，尤其是在非铺装路面的时候苦不堪言。

再看第三方门户投诉网站，关于UNI-T的投诉也是五花八门，其中车身附件及变速箱顿挫的问题高居榜首。或许有人会觉得国产配件质量不稳定，所以车身附件是普遍性问题，但是纵观长安旗下所有的投诉来看，这与装配水平的衡量有着莫大的关系。

消费者拿着真金白银去支持国产自主品牌，但是不应该为产品的试错而去买单。用一堆廉价的配置作为噱头去吸引消费者，在技术上仍然是没有任何升华。

诚然，品牌力不足是所有自主品牌都面对过或正在面临的问题，而各家厂商塑造品牌力的方法也多种多样。从去年10月份长安在重庆运营“UNI品牌体验中心”，就预示着可能会独立运营UNI系列来改善品牌力的疲软。

但是，值得注意的是UNI-T面对不断增加的竞品车型无力反击的一面，比如同门兄弟产品欧尚X5从上市至今基本上都保持在月销破万，再比如哈弗品牌系列新车初恋、赤兔、大狗。这些新车颜值和配置以及性价比并不比长安UNI-T差，因此，争夺长安UNI-T的市场份额是必然的，长安UNI-T销量暴跌也是无法避免。