上海汽车工程研究院_上海汽车工程研究院官网

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       上海汽车工程研究院的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于上海汽车工程研究院的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

2.介绍下上海同济汽车学院

3.重回主赛道的一汽奔腾，做到了39.06%的发动机热效率

4.前进吧，汽车人——铃轩2期喜迎开学典礼

5.上海华普制造

6.上海华普厂商简介

解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

       汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？

       在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。

       而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

       中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

       可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。

       实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。

       中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

       对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

       C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。

       实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP采用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。

       这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。

       前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。

       在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南金沙江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。

       1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；1984年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。

       为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。

       千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转国务院国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。

       2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。

       2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。

       据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司官网显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。

       而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。

       用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。

       前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。

       从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。

       C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显刺激那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。

       从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。

       回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

介绍下上海同济汽车学院

       何小鹏表示中国所有整车厂或将停工，疫情对车企的影响有多大？

       4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称：”如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了“。笔者了解，他这句并非空穴来风，而是基于一定事实的预判。

       首先，此轮疫情全国许多地方出现了停工停产，这其中有部分是汽车产业链的企业，其中影响最大的就是上海。上海是全国重要的汽车生产基地，重要的汽车配件生产基地，还是汽车设计研发中心，汽车软件配套系统研发中心等等，整个汽车产业链中的很多环节出自上海。上海共有10余家整车厂及340多家汽车零部件厂商，上海还拥有上海汽车工程院、上海通用泛亚汽车技术中心、上海大众技术中心等研发机构，以及同济大学汽车学院、上海交通大学汽车工程研究院等高校科研机构。另外，上海宝钢是我国为数不多的掌握先进汽车钢板生产技术的钢铁企业，其生产的汽车钢板已被国内多家汽车生产厂家选用。此轮疫情对上海汽车相关企业和学校的影响巨大，到目前为止上述很多企业和高校并未正式的复工复学，这将直接影响全国汽车的供应链，没有配套零件，汽车产业将被迫停工。

       其次、上海地处中东部沿海，是我国汽车产业重要的物流中心，航运可直达全国近20个城市，疫情将对汽车配件的物流运输也产生重大影响。

       第三、吉林省在此轮疫情中也受到了重大影响，尤其是长春在此次疫情许多企业不能正常生产，而长春是我国重要的汽车生产基地和配件供应基础。吉林是中国汽车大省，核心是在长春市，其中新中国第一家整车制造企业一汽集团坐落于此，一汽集团与大众、奥迪、丰田等知名汽车厂商均设有合资企业。因此长春的疫情也影响了全国的汽车产业。

       因此综上所述，全国两大重要汽车配件和整车生产基地上海、长春，在此轮疫情中受影响最大，加之全国其它地方相关企业均受到不同程度的影响。这些将导致中国汽车产业没有配件可用，生产也将可能停止。

重回主赛道的一汽奔腾，做到了39.06%的发动机热效率

       一、学院的历史发展

       1988年秋，同济大学“机械设计及制造”专业（汽车方向）正式向全国招生；90年获得硕士学位授予权；1996年被评为上海市重点学科；，98年获得博士学位授予权；2000年，同济大学成立了以新的思维、新的体制为上海支柱产业全方位服务的汽车学院，并于2002年4月28日正式成立为一个独立的学院。

       二、学院目前的学科发展情况

       学院有教师63人，其中正高职称18名（11名博士生导师），副高职称16名、中级职称13人。学院下设包括大众—同济汽车研究院、汽车营销管理学院以及与上汽合作的其他6个工程中心，另外设有汽车振动与噪声研究所等11个专业方向研究所，学院与德国、奥地利、美国、意大利、荷兰等国家及中国香港、中国台湾地区的政府、高校、科研机构、企业有着广泛的科研协作关系，学术交流和人员交流，聘请多名国内外著名汽车专家为兼职教授或客座教授。

       在不断壮大和发展过程中形成学院办学的工作特色：

       学科交*：利用同济大学综合学科优势，车辆工程学科分别与机械工程学科、工业艺术设计学科、风工程、能源与动力工程学科、环境工程、材料工程、电子工程、控制工程等学科形成广泛的合作交*网，促进学科发展。此外，在汽车营销管理、物流管理等新的学科领域，也大量融入了学科交*理念。

       产学合作：学院始终保持与汽车工业界的密切联系，与许多部分大中型企业联合建立了工程硕士研究生培养工作站，每年举办多个面向汽车工业企业、科研机构、政府管理机关和高等院校的高级研讨班。

       国际合作：与德国、日本、法国、美国等汽车工业发达国家在联合科研、学术研讨会、互派交流学者、互派实习生，参加国际汽车赛事等方面进行广泛的合作交流。

       学院目前设有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点、博士点。学院设有5个本科生专业方向，分别是汽车设计方向、汽车电子方向、汽车发动机方向、汽车信息与物流方向、汽车市场营销方向。在车辆工程和动力机械工程方向有2个硕士授予权点、2个博士授予权点。现有全日制本科生852名，硕士研究生191名，博士研究生39名，在站博士后11名。

       三、培养方式

       本科专业实行双语（英语＋德语）教学，并在4年级实行分流，通过考试选拔，一部分学生进入六年半学制学习（即“4＋2.5”模式），毕业后授予工学硕士学位。本学院的硕士研究生可以在中德学院中按照中德合作方式培养，毕业后，可以有直接在德国攻读博士学位的资格。

       面对社会和企业需求，汽车学院逐步明确了对学生的培养方式、理念，从而使学院的毕业生能够在日趋激烈的就业形式下成功求职市场上的成功者，这种方式同时也得到了企业和社会的认同，同时也使学生实实在在充实了自我，为今后的发展道路奠定了坚实的理论和实践基础。

       n培养理念：培养受企业欢迎的，能力全面的，复合型人才。

       n培养模式：

       n重基础：生源优良，连续三年上海地区专业招生录取分居同济前三。

       n重实践：与上汽集团建立“同济大学上海汽车（工业）总公司实训基地”。

       n重技能：包括计算机技能培训、汽车维修培训、汽车驾驶、英德双语培训等。

       n重创新：成立了学生创新实践基地，对学生创新项目进行研究试制。

       n重对外交流：与德国等汽车行业发达国家互派留学生，并进行汽车赛事方面的合作。

       学院毕业的本科生近几年年平均就业率（包括考研、出国）达到95％以上，从目前学院就业情况来看，这种培养模式，既能完成学生对于科学知识的学习和掌握，同时也极大程度的考虑和满足了社会的需求，取得了很好的社会效益，得到了社会和学生们的认可。

       学院积极参与行业的科学研究，先后完成了大量的科研任务，年均科研经费近4000万元，由万钢校长作为首席科学家承担了国家“十五”高技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专题“燃料电池轿车”项目的攻关，目前已经取得了重大突破，成为国内研究节能汽车的带头人。

       四、学院的规划与发展前景

       为了应对中国加入WTO所带来的机遇与挑战，开拓新的经济增长点，促进汽车产业的持续发展，2001年上海市决定兴建一个包含汽车研发制造，贸易、物流、服务、科技博览、文化旅游等功能的国际汽车城，并确定同济汽车学院落户汽车城，根据上海国际汽车城的建设需求，依托传统理工科的坚实基础，凭借对外交流的优势，在面向未来、面向科技前沿、面向我国汽车工业大发展的形势下，汽车学院是在原有的汽车工程系、新能源汽车工程中心、汽车营销管理学院的基础上建立起来的，是一所新生的也是充满蓬勃朝气的学院。同济大学汽车学院是也将成为我国汽车工业培养高层次人才和进行科技创新、提供技术服务的重要基地之一。

       我校汽车工程学科具有两方面的主要优势：一是具有国内领先水平的教育和科技实力，背*国民经济支柱产业，融入国内外汽车科技发展主流，服务于科教兴国的主战场；二是依*产学结合，具有极好的快速发展前景和突出的学科带动作用。

       在建的嘉定校区将为汽车学院提供国内最好的工程中心及试验设备，开始建设一个2万平方米的试验试制基地，投资力度达2亿多元。并计划建成上海首个轨道交通试验线。一个投资将达4亿多元的“上海地面交通工具风洞试验室”也在规划建设之中，汽车风洞实验室也已在规划之中。学院的总体目标是建成一所高起点、国际化、开放型学院，为上海国际汽车城乃至全国汽车产业的建设和发展提供源源不断的工程技术及营销管理人才和技术支撑。

       学科建设的总目标为：以汽车动力学、汽车动力系统、先进汽车设计为主要学科方向，全面加强学术建设、基地建设和师资建设，加速提高教学、科研学术水平，在高级专门人才培养和科技研究两个方面为我国尽快提高汽车产品的自主设计开发能力提供强有力的支持，在更高的水平上保持国内同类学科中的领先地位，在一些重要方面达到国际先进水平，并以汽车工程学科为主导，发展同济大学的先进汽车设计技术、应用技术与制造技术学科群，不断提高同济在汽车工业界、科技界和政府部门的影响力及影响范围。

       面向新世纪，我们将继续开拓创新，坚持严谨、求实的科学精神和以人为本、服务于社会的发展宗旨，加速汽车工程学科的发展，努力为我国汽车工程高等教育事业和汽车工业及科技的发展做出更大的贡献。

       不错的学校哦！

前进吧，汽车人——铃轩2期喜迎开学典礼

        作为燃油车“三大件”（发动机、变速箱、底盘）之首，发动机是汽车零部件中最为复杂且精密的部分，其技术水平也是衡量一个汽车厂商技术实力的重要标准。

       据了解，其中，热效率是汽车发动机领域最难攻克的难关之一。目前，国内外优秀的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右，从1960年到2020年，60年的技术巨变只将汽油发动机的热效率提高了10%。即使是全球顶尖车企，要将热效率提升0.5%，都是一件不容易的事情。

       而中国自主车企一直在坚持向这一技术难关发起冲击。

       6月15日晚，在中汽中心进行了一场主题为“挑战超高热效率?燃擎奔腾中国芯”最高热效率001号认证的线上直播，在中汽中心检测认证事业部、上海交通大学汽车工程研究院、一汽集团研发总院三方专家见证下，一汽奔腾T77?PRO搭载的第三代"智擎魔方"——奔腾4GB15TD发动机，通过了中汽中心严格的检验，其39.06%最高热效率真实有效，并突破自主量产1.5T发动机极限，获得此机构颁布的最高有效热效率"能效之星"001号证书。

       据介绍，为了实现39.06%的热效率，一汽奔腾在4GB15TD发动机上采用了高效的米勒循环技术，压缩比高达11.5，相较传统的奥托循环，在节油方面的效果更胜一筹，并能保证更高的动力和更强的爆发力。350bar的高压喷射则达到了目前量产车最高的喷油压力，纳米级雾化的油滴燃烧效率更高，其颗粒物排放仅为国六b法规的十分之一，同时还能够满足2023年7月1日前所有的排放法规。

       而为在节油高效的同时保证整机的可靠性，一汽奔腾还为这台4GB15TD发动机加载了诸如智能热管理模块技术、智能电控活塞冷却喷油嘴技术、两级可变流量机油泵和中置VVT换气技术等先进技术。多种新技术加持，让奔腾T77?PRO最大功率为124kW，最大扭矩为258N·m，百公里油耗为6.8L且支持92号汽油。

       据悉，一汽奔腾长期以来在发动机产品技术研发上持续投入。2018年10月，奔腾T77搭载的230TID发动机就曾荣获"中国心"2018年度十佳发动机。2019年3月，一汽奔腾燃烧中国“芯”230?TID发动机600小时耐力测试顺利完成。

       今年1-5月，在车市整体低迷、疫情严重影响的情况下，一汽奔腾实现累计终端销量3.63万辆，同比增长12.9%，增幅跑赢车市大盘。而根据规划，?一汽奔腾T33?1.2T版、新能源车型E10等车型均将于今年年内上市。

       如果说一年前，奔腾需要做的是重回主赛道。那么在迎来持续的销量上涨之后，这份39.06%热效率的答卷，则让大家重新认识一汽奔腾这个品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海华普制造

       浪拥抱着浪,光簇拥着光。在中国汽车产业经历前所未有挑战的2021年,“碳”和“芯片”无疑在热搜榜上占据显著位置,而它们都与供应链有着千丝万缕的联系。在不久前刚刚结束的中央经济工作会议上,官方也再次强调保障产业链供应链稳定。在这样的背景下,如何保证供应链良性运转,成为汽车行业都在思考的核心问题。

(一)造好汽车,轩辕之学提供赋能平台

       12月18日,继轩辕之学铃轩1期顺利结业树立行业标杆后,铃轩2期开学典礼在武汉体育中心隆重举行。典礼由轩辕之学执行校长王丰斌主持。

       轩辕之学校长贾可博士首先发表开学致辞。贾可博士回顾了轩辕之学创办至今走过的历程。在2020年新冠疫情前,轩辕之学已筹划一年时间。新冠疫情爆发后,轩辕之学加速了诞生的步伐。

       贾可表示,轩辕之学所有学员来自同一产业链,有共同语言。旨在打造一个全产业链、一体化的沟通平台。

       “在当下这个时代,如何持续地造好汽车,是每位从业者都在思考的问题。轩辕之学在这里,便提供了这样一个平台,为大家赋能。”在谈及创办轩辕之学的意义时,贾可这样表示。

       随后,法国里昂商学院副校长,轩辕之学导师、校董王华致辞。

       王华说:“今年是中国入世20年,20年前从汽车产业角度讲就是‘狼来了’。今天,中国汽车产业可谓发生天翻地覆的变化,这是一代乃至两代人共同努力的成绩。”

       他表示,今天仍然有几股重要的力量推动中国汽车向前进,其中包括地缘政治、全球供应链体系与中国汽车密不可分的联系、资本的力量对中国汽车市场的影响。

       上海交通大学汽车工程研究院院长,轩辕之学导师、校董许敏在致辞时表示:“轩辕之学作为新物种,力图打造一个创新的学习生态圈。在轩辕之学,大家收获了知识、能力、经验。其中,更宝贵之处在于促进成功人士不断学习、成长,向更高目标迈进。”

       “我们正迎来一个最好的时代,所以做的也是一件正确的事情。” 同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授,轩辕之学导师、校董马钧在评价轩辕之学的意义时这样表示,“我们首先要放空自己,跳出固有思维定式,去全神贯注思考想要达到怎样的目标,这是做创新的第一个源泉。期待学员在轩辕之学能够形成企业、行业的特殊方法论。”

       当天,轩辕之学铃轩班和巨浪班部分学员代表,也在开学典礼上分享了自己的学习心得体会。其中,北京四维图新科技股份有限公司首席运营官(COO)毕垒有幸成为其中一员。

       毕垒表示,在轩辕之学的这段日子,从知识的积累、同学间友谊的培养,再到公司业绩的增长,都有着太多的收获。

       谈及课程,毕垒说,铃轩班每次课程的内容安排十分丰富,激发了同学们思想的激荡。

       在开学典礼最后,作为铃轩2期新学员代表的中科慧眼CTO崔峰也分享了自己的感悟。

       崔峰从历史的角度阐述了轩辕和铃轩的定义,他表示,自己将珍惜这样宝贵的学习机会,向各位导师和学长虚心交流学习,把生态圈建立起来,实现中国汽车产业的变革与飞跃。

(二)电梯演讲增了解,嗨翻破冰笑声伴

       在开学典礼后,当天到场的铃轩2期学员来到教室,进行旨在增进彼此了解的电梯演讲。

       浙江华远汽车科技股份有限公司董事长姜达霏表示,通过参加铃轩班,期待可以认识更多的同学,大家互相学习提高。

       黑芝麻智能科技有限公司应用工程副总裁邓堃说,期待认识更多车界朋友,成为一名真正的汽车人,发挥自身公司专长,助力中国智能网联汽车落地。

       巴斯夫(中国)有限公司亚太区商务总监吴文杰说,作为化工企业,自己期待了解一下汽车产业的逻辑,与同学们一起学习共同成长,为中国汽车工业做出自己的贡献。

       北京中科慧眼科技有限公司首席技术官(CTO)崔峰表示,希望通过铃轩2期课程的学习,与同学们一起打造中国汽车产业最强供应链生态圈。

       延锋内饰系统有限公司亚太区客户部总监在演讲时表示,相信在铃轩班全体师生的共同努力下,中国汽车产业这艘航船会驶向更远的地方。

       结束了简短的演讲,便来到了大家早有耳闻并期待已久的破冰环节。

       此次破冰环节所做游戏为旱地冰壶,其玩法同大家喜闻乐见的冬季运动项目冰壶相同。

       在比赛前,专业教练将到场学员们分为两组,并向大家简明扼要地介绍游戏规则。双方将自己的队伍分别取名为“擎天柱队”和“星光队”。随后,一场精彩激烈而又欢声笑语不断的大比拼拉开了帷幕。

       擎天柱队vs星光队,这是一场力量与技术的较量!“选手”们身体下蹲,蹬地用力,从本垒圆心推壶向前,完美的弧线奔向圆心。一次次推壶,彰显出新洗车人身上充沛的激情与活力。

       经过首轮角逐,持红色冰壶的擎天柱队暂时领先。不过最终鹿死谁手还要看下半场对决。

       在中场休息期间,可以看到双方队员围成两个圈,紧张地分析着上半场赛事的得与失,并对下半场比拼进行战略部署,大家都期待能够取得最终胜利。

       进入下半场比赛,不论是擎天柱队还是星光队,双方均屡有不俗的表现,现场不时地传来尖叫声和欢呼声。

       最终,星光队以总计60分荣获冠军,擎天柱队以40分屈居亚军。

       在本场比赛中,部分学员因为有着不俗的表现,还荣获了各类奖项。其中,擎天柱队全体荣获奋发有为奖;星光队荣获一马当先奖。

       在个人奖项方面,邵将、陈帅帅及王骏骐,因为一次将冰壶击至目标圆心区域,荣膺一步到位奖;吴文杰获得突破天际奖;刘炳秀和赵毅因为优雅的动作但是未将冰壶击至目标园新区域,获得端庄优雅奖;胡小波、黄程远及许敏导师,因成功将对方冰壶击出比赛场地,荣获横扫千军奖;

       特别需要指出的是,轩辕之学校长贾可博士,也荣膺突破天际奖。

(三)穿越2021,回忆、思考、感动、期待

       下午,继去年在北京汽车博物馆首次亮相便大获成功后,轩辕之学跨年演讲第二季——《穿越2021》燃情上演。作为铃轩1期学员,靳洋、李菲、缪亮艳,以及巨浪2期、铃轩2期学员的邵将,先后上台作主题演讲,每人限时18分钟。

       靳洋以一身休闲风格的服饰走上讲台发表演讲,他回顾了自己2021年的所思所想。

       靳洋说,自己从2021年9月开始用“爱自己、陪伴、感恩”三个词激励自己。爱是诚实地回应真实的自己,善待自己,不苛求、不放纵。

       谈及人生追求,他认为,作为自己最忠实的观众,陪伴自己,欣赏这场已经上演的人生戏剧,多掌声,多喝彩。

       靳洋说,要用心去感受,感谢那些遇到的和即将遇到的人,经历的和即将经历的事,走过的和即将走的路。不疾不徐,不骄不躁,无论因果。他相信,一切都是最好的安排。

       李菲是铃轩1期学员中的“班花”之一,她的演讲以《2021年这一场考试》为题。

       回望自己的2021年,李菲将其经历划分为4道题目,分别为单选题、多选题、填空题、问答题。

       值得一提的是,李菲将自己在本年度的7次铃轩1期游学类比为填空题,每一次游学都有着不同的体验与收获。

       在自我定义的问答题中,李菲以“光簇拥着光,照亮我们前行的方向;浪拥抱着浪,推动汽车行业向前方,未完待续(To be Continue)”作为核心思想进行了阐述。

       铃轩1期“人气学员”缪亮艳作的演讲主题为《汽车人的精神》。

       首先,缪亮艳对贾可校长表达了感恩之情,对友商表达了感谢之情,并对客户表达了感叹之情。

       随后,他回顾了2020和2021年,并对2022年作出展望,即“习惯就好”。

       作为本次演讲的煽情环节,缪亮艳为在场观众讲述了自己的一个老故事和一个新故事。

       所谓老故事,即2005年11月秋,初入职场不久的缪亮艳,在北京丰台区大红门路1号某厂区内,因业务开展不尽人意,甚至萌生触碰电门之意。

       而这个新故事,发生在今年夏天,缪亮艳为谈下一笔芯片业务,在深圳某饭店内豪饮一缸白酒。他将其称之为“2021,历史总是惊人的相似”。

       缪亮艳认为,如果历史总是惊人的相似,如果苦就是汽车人的宿命;那么苦中作乐就是汽车人的精神!任他历史不断重复我们依旧乐观,任他混沌不现终局,我们总是向前。

       邵将作为当天的压轴演讲选手进行陈述。

       他首先以一个幽默视频的形式,诠释了自己为什么要上轩辕之学。

       随后,邵将用一组图表系统说明了中国汽车行业也在经历“中年危机”,并对造车“新势力”发展现状作出剖析。

       在演讲尾声,邵将相信中国自主全面崛起一定会造就万亿市值增量的中国零部件公司。

       在经历了长达3小时的轮流演讲后,本季跨年演讲观众及嘉宾评选结果揭晓。

       最终,靳洋同学与另5位参赛选手荣膺三等奖;李菲和缪亮艳则凭借个人出色的现场发挥以及超高人气,荣获二等奖。作为铃轩2期新晋学员的邵将,以出色的发挥傲然荣获年度演讲王并喜提广汽新车大奖。

       铃轩2期开学典礼结束,意味着31位学员又一段充满挑战的奇妙游学之旅大幕正式拉开。

       期待着,期待着,让我们静候铃轩2期第一课到来吧!

上海华普厂商简介

       上海华普汽车有限公司是吉利控股集团的子公司，专业生产中高档家用轿车。公司成立于1999年8月，占地630亩。拥有冲压、焊接、涂装、总装完整的生产线，独立的物流仓库，试车跑道，整车检测线。目前，一个班次生产25，000辆各种类型的汽车，员工超过900人。二期工程占地1500亩。该项目建成投产后，每年可生产15万辆中高档家用轿车。上海华普汽车有限公司位于上海市金山区枫泾工业园区，毗邻枫泾站、沪杭高速和320国道，距上海港和长江口仅80公里，交通便利，环境优越。上海华普汽车有限公司生产的华普系列车型采用了国际先进的底盘技术和发动机技术。

       作为一个独立的研发机构。d汽车制造商在中国，上海华普汽车不仅拥有现代化的冲压、焊接、涂装和装配线，还与上海交通大学共同成立了上海交通大学和上海华普联合汽车工程研究院。通过各种合作交流活动，上海华普汽车已经完全掌握了核心研发技术。d技术。汽车技术。2004年底，上海华普发动机公司建成投产，能够自主生产1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油机。2007年，年产能达到15万台。

       百万购车补贴

高卫民的工作历程

       上海华普汽车有限公司是吉利控股集团下属企业，专业生产中高档家用轿车。公司始建于1999年8月，占地面积630亩，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产流水线，具有独立的物流库房、试车跑道及齐备的整车检测线，目前单班年生产各类轿车25000辆，在职员工900余人；二期工程发展用地1500亩，全部建成投产后，年可生产各类中高档家用轿车150000辆。上海华普汽车有限公司位于上海市金山区枫泾工业园，毗邻枫泾车站、沪杭高速、320国道，距上海港与长江入海口仅有80公里，交通便利、环境优越。上海华普汽车有限公司生产的华普系列车型采用了国际先进的底盘技术和发动机技术。

        作为中国自主研发轿车制造企业，上海华普汽车不仅拥有现代化的冲压、焊装、涂装、总装整车生产流水线，并且和上海交通大学共同成立了上海交大、上海华普联合汽车工程研究院，通过开展各种合作交流活动，全面掌握了汽车整车的核心研发技术。2004年末上海华普发动机公司建成投产，能够自主生产1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油发动机，2007年产能已达15万台。

       2001年初，任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理；2003年4月起，担任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理；2006年11月起，担任上汽股份汽车工程研究院院长。2011年5月，高卫民又回到了泛亚汽车技术中心有限公司，并荣升上海汽车副总工程师的职位。享受国务院特殊津贴专家，任中国汽车工业协会专家委员会专家、上海机动车检测中心专家委员会专家、上海市汽车行业协会专家委员会成员、国家质检总局缺陷产品管理中心汽车缺陷调查与鉴定专家、中国汽车工程学会汽车安全技术分会副主任委员、全球汽车精英组织副主席、同济大学兼职教授、博士生导师。2012年9月加盟北京汽车集团有限公司，担任集团总工程师。

       好了，今天关于“上海汽车工程研究院”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“上海汽车工程研究院”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。