法拉利375有几辆_法拉利 375

法拉利375有几辆_法拉利 375

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于法拉利375有几辆的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.??????375?м???

2.兰博基尼，法拉利，911的所有型号

3.法拉利发展史在那

4.激情铸就辉煌 法拉利品牌发展历史简介

5.求助!!!保时捷\法拉利\玛莎拉蒂的各款车型的中文、英文名及后缀的意思。

6.世界上最贵的十辆古董跑车，你都知道哪些

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       法拉利，这个品牌生来就带着夺目的光环，创始人恩佐·法拉利从试车手到赛车手，再到阿尔法·罗密欧赛车部门的负责人，为赛车事业做出了巨大贡献，被尊为“赛车之父”，正因为如此，当法拉利品牌诞生时，无与伦比的赛车血统成为了它与其他超跑品牌最大的不同，因为专业所以强大，在赛道上如此，在公路上也是如此，没有人能质疑它“跑车一哥”的地位。70多年来，法拉利一直在探索如何把赛车与跑车完美结合，这5辆令人着迷且难以置信的特别版法拉利，就是最好的证明。

       法拉利?F90?Speciale

       这是一辆连法拉利都不知道的法拉利超跑，一个绝密项目，由当时的文莱苏丹杰弗瑞·博尔吉亚委托宾尼法利纳设计、开发、制造（注：文莱苏丹即文莱国家元首），在1988-1992年间生产了6辆，这辆车被认为是宾尼法利纳有史以来制造的最复杂的原型车，以法拉利Testarossa（特斯塔罗萨）的底盘为基础，宾法重新设计了全部的外观和内饰，动力系统也来源于特斯塔罗萨，那是一台强悍的5.0升V12自然吸气发动机，拥有395Ps马力，直到15年后才被公诸于众。

       法拉利?F12?TRS

       F12?TRS是法拉利精神的代表作，也是根据定制车主的意愿而专项开发，在2014年亮相时惊艳了全球，这辆车基于强悍的法拉利F12?Berlinetta（伯林尼塔），搭载6.3升V12自然吸气发动机，拥有惊人的750Ps马力，百公里加速仅需3.1秒，极速可达338km/h，同时还采用了独特设计的前风挡，将风阻降低至了0.29?cd，这是一辆极端的、融合了赛车基因的双座敞篷超跑。

       法拉利?P4/5?宾法

       P4/5由宾尼法利纳打造，试图融入法拉利的赛车精神，它基于法拉利Enzo（恩佐）却超越恩佐，拥有更小的风阻和更豪华的驾驶舱，凭借全碳纤维车身和完全重新设计的线条与轻质底盘，整车重量降低了270kg，结合6.0升V12自然吸气发动机，爆发出669Ps马力，能够轻松地在3秒内完成百公里加速，并达到375km/h的极速。

       法拉利P540?Superfast?Aperta

       法拉利最出色的私人定制车型之一，基于强悍的法拉利?599?GTB?Fiorano打造，整个开发周期历时14个月，长宽高为4731*1954*1300mm、轴距2750mm，轮胎规格为前245/35?R20、后305/35?R20，搭载6.0升V12自然吸气发动机，可产生629Ps马力，匹配6速序列式变速箱，全球仅1辆，没有公布任何性能数据，但是一切可想而知。

       法拉利?250?欧罗巴?Coupe

       几十年来，法拉利打造了众多特别版车型，但是没有一辆能够像1953年的250欧罗巴Coupe那样独特，这是极为罕见的法拉利轿车，总共生产了22辆，极具收藏价值，长宽高为4800*1825*1320mm、轴距2800mm，搭载2.9升V12自然吸气发动机，拥有203Ps马力，业内普遍认为这辆车拥有极其先进的技术和精湛的设计，它的对手是经典的奔驰300SL和宾利欧陆R，值得一提的是，其中一辆车以330万美元的价格被拍卖，约合人民币2282万。

       无论排量多少，V12都必不可少，每一个热爱赛车、热爱超跑的人都希望法拉利不要变，V12和自然吸气代表着最强大、最极端的法拉利，只有这样的法拉利才是真正的“跑车一哥”，但是随着时间的发展和电气化的进程，这一切将变得越来越稀有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼，法拉利，911的所有型号

       法拉利F355的售价为431万元

       512TR在人民币500W左右

       两款车早就停产了

       法拉利F335的下一代是 F360.

       F360的换代车型也早已出来了,是F430看得出你是法拉利的铁杆FANSF355车系最开始、最基础的型号是Berlinetta，诞生在1994年，直至1999年，衍生出包括GTS、Spider、Challenge及纯赛车版的Competizione　　

       法拉利F355是在1994年取代348的车型，它采用了法拉利的每汽缸五阀门的发动机。法拉利这几年在质量，安全性和舒适性上都有了显著的提高，而这些在F355这有了集中的体现。1998款F355有六种车型：Berlinetta (coupe), GTS (targa)和Spider (convertible),以及它们各自的一级方程式赛车。所有的车型都有一个强劲的3.5升375马力40阀V8型发动机。轮毂为18英寸的五孔镁制的，四个独立悬挂的轮胎都装有强劲的刹车系统，车身是由Pininfarina设计的铝合金流线型车身。

       发动机中置，在变速系统上稍稍作了些许改动。新F1可自动操作手动6前速变速器，采用滑差离合器起动。在方向盘的水平杆后方有两个拇指大小的离合器踏板控制换档，左边踏板用于降档，右边踏板用于升档，在不同的情况下可采用不同的变速方式。F355是指该款车采用的是3.5升每汽缸5气门的发动机。F355是法拉利1995年推出取代F348的，被认为F355是法拉利年近几十年来最优秀的跑车，在实验车道上，它的极速能达到288千米/小时。

       在这辆敞篷车上，甚至连收音机都不属于标准配置，但你可以进行选装。其实你并不需要它，因为落下车顶，发动机能提供你所欣赏的各种音乐。顶部机械装置紧凑而简单。要落下车顶，解下挡风玻璃上部的两个连接勾子，抬起车顶前面部分，听到汽车嘟嘟声后按下按键，然后按键会引发三个步骤：首先，为了避免身高超过1.83米的人尴尬，座椅会向前推进15厘米提供空间；然后，车顶收拢成一捆，卷到车后部；最后，座椅恢复到原来的位置。附加的结构支撑系统使法拉利蜘蛛增加了50千克的重量（超过轿跑车），当然轿跑车极其优秀的性能和引人入胜的操纵事实上并不因此而失色！！

       法拉利F355 Challenge赛车（已停产）新车价210万港元据销售人员介绍，

       目前法拉利F355的售价为431万元，比前段时间的380万，上涨了13.4%左右。

       512TR 塔斯特罗莎已经在1996年停产了，他的改款F512M在03年停产了，所以说新车是不可能有的了，不过参考香港95年MOTOR杂志，512TR当年售价在400万港币。

       具体情况你应该到当地的法拉利经销店去咨询.中国没有的话只能通过个人进口了

法拉利发展史在那

       兰博基尼所有350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

       350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h

       400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

       Miura（穆拉） 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

       Espada（埃斯巴达） 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

       Islero（伊赛罗） 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

       Jarama（加拉玛） 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

       Urraco（尤拉克） 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

       Countach（康塔什） 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

       Silhouette（西琉安特） 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

       Jalpa（乔帕） 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

       LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

       Diablo （鬼怪/迪亚波罗） 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

       Murcielago（莫休拉构/蝙蝠） 2001－2010.11 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

       Gallardo（盖拉多） 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h

       Alar（艾拉） 2007 Lamborghini V12 6050 cc 358 km/h

       Reventon （雷文顿） 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h

       Aventador（埃文塔多） 2011 Lamborghini V12 6600 cc 360 km/h

       Urus（或定名为Cabrera） 2013 Lamborghini v10 未知 355km/h

       法拉利

       1949 166 Inter　·1950 195 Inter　·1951 212 Inter　·1951 342 America　·1953 375 MM　·1953 250 Europa　·1953 375 America　·1954 250 Europa GT　·1956 410 Superamerica　·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso　·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB　·1960 400 Superamerica　·1964-1968 275　·1964-1965 275 GTB Coupe　·1964-1965 275 GTS Spyder　·1966-1968 275 GTB/4　·1964 500 Superfast　·1964 330　·1966 330 GTC Coupe　·1966 330 GTS Spyder　·1966 365 California　·1968 365　·1968-1969 365 GTC Coupe　·1969-1970 365 GTS Spyder　·1968-1973 365 Daytona　·1968 365 GTB/4 Coupe　·1968 365 GTS/4 Spyder　·1996-2001 550 Maranello　·1996-2001 550 Maranello　·2001 550 Barchetta　·2002-2006 575M Maranello　·2002-2006 575M Maranello　·2005 575M Superamerica　·2007 599 GTB Fiorano　2004 612 GTO　中置引擎 V6/V8　·1968-1974 Dino　·1968-1969 Dino 206 GT　·1969-1974 246GT Berlinetta, or Coupe　·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder　·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS　·1975-1977 308 GTB (GRP)　·1977-1979 308 GTB and GTS　·1980-1981 208 GTB & GTS　·1980-1981 308 GTBi & GTSi　·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo　·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole　·1986-1989 328 GTB & GTS　·1986 208 GTB/GTS Turbo　·1989-1994 348　·1989-1993 348 TB & TS　·1993-1994 348 GTB, GTS & Spider　·1994-1999 F355　·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS　·1995-1999 F355 Spider　·1995 F355 Challenge　·1998-1999 355 F1　·1999-2004 360　·1999-2004 360 Modena & Spider　·2003-2004 360 Challenge Stradale　·2005 F430　·2005 F430 & F430 Spider　·2007 430 Scuderia　·2009 Scuderia Spider 16M　·2010 458 Italia　·2010 F599GTO 1962-1964 250 GTO　·-1985 288 GTO　·1987-1992 F40　·1995-1997 F50　·1996 F50 GT　·2003-2005 Enzo　·2006 FXX 1940 AAC 815　·1947 125 Sport　·1947 159 Sport　·1948 166 S/SC/MM　·1950 195 S　·1951 340 America　·1951 212 Export　·1952 225 S　·1952 250 S　·1952 340 Mexic　·1953 250 MM　·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53　·1953 625 TF　·1953 735 S　·1953 500 Mondial　·1953 340 MM　·1953 375 MM　·1954 750 Monza　·1954 250 Monza　·1954 375 Plus　·1955 118 LM　·1955 121 LM　·1955 410 S　·1955 857 S　·1956 500 TR　·1956 290 MM　·1956 290 S　·1956 860 Monza　·1956 625 LM　·1957 500 TRC　·1957 315 S　·1957 335 S　·1957 250 Testa Rossa　·1958 412S　·1960 250 TR60/61　·1962 250 GT　·1964 250 GT　·1963 330 LM Berlinetta　·1963 P/LM series　·1963 250 P　·1964 250 LM　·1964 330 P　·1965 330 P2　·1966 330 P3　·1967 330 P4　·1967 412 P　·1969 Ferrari 212 E "Montagna"　·1969 312 P　·1969 512 S and 512 M　·1971 312 PB　·1979 Ferrari 512 BB LM　·1987 Ferrari GTO Evoluzione　·1987 F40　·CSAI-GT　·1988 LM　·GT　·GTE　·1994 333 SP　·1995 F50 GT　·360　·2002 360 GT　·2004 360 GTC　·2005 FXX　·2006 F430 gt　F1赛车　·1948 F1 125　·1950 F1 275　·1950 F1 340　·1950 F1 375　·1954 F1 553　·1954 F1 625　·1955 F1 555　·1955 Ferrari-Lancia D50　·1957 F1 801　·1958 412 MI　·1958 F1 246　·1959 F1 256　·1961 F1 156　·1964 F1 158　·1964 F1 512　·1966 F1 312　·1970 312 B　·1971 312 B2　·1973 312 B3　·1975 312 T　·1976 312 T2　·1978 312 T3　·1979 312 T4　·1980 312 T5　·1981 126 C　·1982 126 C2　·1983 126 C3　· 126 C4　·1985 156/85　·1986 F1/86　·1987 F1/87　·1988 F1/88　·1989 F1 640　·1990 F1 641　·1991 F1 642　·1991 F1 643　·1992 F 92 A　·1993 F 93 A　·1994 412 T1/T1B　·1995 412 T2　·1996 F 310　·1997 F 310 B　·1998 F 300　·1999 F 399　·2000 F2000　·2001 F2001　·2002 F2002　·2003 F2003-GA　·2004 F2004　·2005 F2005　·2006 248 F1　·2007 F2007　·2008 F2008　·2009 F60　·2010 F10　F2赛车　·1948 F2 125　·1951 F2 500　·1953 F2 553　·1957 Dino F2 156　·1967 Dino F2 166

       保时捷

       911（Carrera）

       新997 Carrera 3.6 PDK 后置后驱

       Porsche 911 Carrera(9张)　　新997 Carrera 3.6 6MT 后置后驱　新997 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驱　新997 Carrera 4 3.6 6MT 后置全驱　新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置全驱　新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置全驱　新997 Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驱　新997 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驱　新997 Carrera 4S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置全驱　新997 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置后驱　新997 Carrera Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置后驱　新997 Carrera S 3.8 PDK 后置后驱　新997 Carrera S 3.8 6MT 后置后驱　新997 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置后驱　新997 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驱　新997 GT3 （此车型暂不在中国发售）　新997 GT3 RS 3.8 6MT 后置后驱 新997 GT2 3.6+可变几何涡轮 (VTG) 6MT 后置后驱　新997 Targa 4 3.6 PDK 后置全驱

       Porsche Boxster Spyder(10张)　　新997 Targa 4 3.6 6MT 后置全驱　新997 Targa 4S 3.8 PDK 后置全驱　新997 Targa 4S 3.8 6MT 后置全驱　新997 Turbo 3.6+可变几何涡轮 (VTG) PDK 后置全驱　新997 Turbo 3.6+可变几何涡轮 (VTG) 6MT 后置全驱　新997 Turbo S 3.6+可变几何涡轮(高增压) (VTG) PDK 后置全驱　新997 Turbo S 3.6+可变几何涡轮(高增压) (VTG) 6MT 后置全驱　保时捷911 Speedster PDK 后置全驱（限量356部）

       Boxster

       Boxster RS 60 Spyder限量版 中置后驱　新Boxster 2.9 PDK 软顶敞蓬 中置后驱　新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬 中置后驱新Boxster S 3.6 PDK 软顶敞 蓬中置后驱　新Boxster S 3.6 6MT 软顶敞蓬 中置后驱

       Porsche Cayman(9张)Cayman

       Cayman 2.9 PDK 中置后驱　Cayman 2.9 MT 中置后驱　Cayman S 3.4 PDK 中置后驱　Cayman S 3.4 6MT 中置后驱

       Cayenne

       Cayenne 3.6 Tiptronic S 前置全驱　Cayenne S 4.8 Tiptronic S 前置全驱　Cayenne GTS 4.8 Tiptronic S 前置全驱　Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic S 前置全驱　Cayenne Turbo S 4.8 Tiptronic S 前置全驱

       Panamera

       Panamera PDK 前置后驱　Panamera 4 PDK 前置全驱　Panamera S 4.8 PDK 前置后驱　Panamera 4S 4.8 PDK 前置全驱　Panamera Turbo 4.8 PDK 前置全驱

激情铸就辉煌 法拉利品牌发展历史简介

       火红色的岁月--法拉利的发展史

        一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。

        两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。

        第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

        法拉利早期(一九六二年～一九 *** 年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。

       而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。

        法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。

        而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。

        例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。

        在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

        另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。

        一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。

        法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-**，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾.即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。

        并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

        虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

        由於法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。

        我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

        一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

        F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。

        在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁.

        “义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。

        而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

        即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。

        法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。

        但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。

        如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过.这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。

        法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。

        他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。

        而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。

        法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂.虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼.平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。

        正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。

        但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。

        这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。

        公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头.

        就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。

        特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。

        虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。

        想了解更多关于法拉利的,请访问:法拉利的天空

求助!!!保时捷\法拉利\玛莎拉蒂的各款车型的中文、英文名及后缀的意思。

       法拉利历史简介 红色车身涂装、银色跃马车标、流线型车身组成了法拉利这个世界知名的跑车品牌。自恩佐·法拉利创立法拉利以来，法拉利始终坚持速度第一、控制第一的原则。恩佐·法拉利将他对赛车的热爱和激情融入到跑车的制造中。他用意大利人的无拘无束和热情讲述了自己对汽车的独特看法，这让法拉利才华横溢。以下编辑将向朋友介绍法拉利的品牌历史和伟大恩佐·法拉利的传奇人生。

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        法拉利是一个时代，一个超级跑车的时代，而开启这个时代的人就是恩佐·法拉利。恩佐·法拉利出生在意大利北部的摩德纳。他的父亲阿尔弗雷多经营着一家小钣金厂。阿尔弗雷多不仅非常擅长钣金，还是一个专业的车迷。在父亲的影响下，恩佐·法拉利从小就受到赛车文化的影响。

        《年轻的恩佐·法拉利》

        当恩佐·法拉利10岁时，他的父亲带他去博洛尼亚看一场汽车比赛。他被赛马场的激烈场面深深吸引，他期待成为一名优秀的赛车手。13岁时，他想尽一切办法说服父亲允许他独自开车。从那以后，他与汽车结下了不解之缘。

        传记:恩佐·法拉利的一生

        20岁的恩佐·法拉利带着对赛车的热爱，自费加入了塞姆尼赛车队，并在22岁时获得了一场比赛的亚军。之后，恩佐·法拉利成立了自己的赛车队，1929年，法拉利车队公司正式成立，主要用于参加比赛和改装赛车。与此同时，恩佐·法拉利获得了菲亚特的财政支持，菲亚特拥有法拉利公司50%的股份。

        法拉利传奇的跃马标志有着英雄的起源:一战中备受尊敬的意大利飞行员弗朗切斯科·巴拉卡首次将该标志作为个人徽章，并将其喷涂在飞机机身上，为他带来好运。战后，飞行员的父母将这匹跃马的标志托付给了恩佐·法拉利，建议法拉利也在车上印上这匹跃马以求好运，法拉利将其放置在**盾牌背景上作为车队的象征。

        1938年，恩佐·法拉利加入 阿尔法·罗密欧 公司，成为科尔塞部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司，同意遵守四年内不得以自己的名义制造汽车的竞业限制条款。随后，恩佐·法拉利在法拉利车队的原址上建立了汽车阿维奥·科斯特鲁齐奥尼法拉利车队。新公司为罗马航空空公司、Piaggio公司和Riv公司提供服务。其主要业务是制造机床，尤其是液压动力磨床。

        “左边第一个是恩佐·法拉利”

        1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车工厂。起初，法拉利主要生产赛车。法拉利生产的第一款跑车是l25 S，搭载V12发动机。从这款车开始，法拉利真正开始了自己的超跑之路。1951年，法拉利375在梅勒·米拉尔赛车比赛中获得冠军。从那以后，法拉利多次出现在世界各地的赛车比赛中，并获得了无数奖项。

        “法拉利125s”

        虽然恩佐·法拉利同意遵守竞业禁止条款，但因为对赛车的热爱，法拉利很快开始研发一款8缸1500 cc的赛车，也就是大家熟知的815敞篷赛车。它参加了1940年的米勒·米格利亚比赛。

        法拉利815

        1956年，法拉利改款的一级方程式赛车获得了世界一级方程式年度冠军。这些成就奠定了法拉利汽车的地位，牢牢抓住了跑车迷的心。此外，自1950年第一届F1大奖赛以来，法拉利是唯一一支每年都参加比赛的车队。虽然取得了不错的成绩，但恩佐·法拉利必须为比赛本身买单，因此法拉利继续制造和销售超级跑车，这些跑车可以在路上使用，以支持自己的比赛。

        法拉利历史简介

        1962年，法拉利推出GTO车型，让法拉利站在了全球跑车行业的巅峰。GTO帮助法拉利在20世纪60年代赢得了大多数重大赛事。

        ● 250 GTO

        法拉利250 GTO是为竞争而生的，1962年至1964年间只生产了36辆车。250 GTO基于250款车型。法拉利250是法拉利历史上第一款量产的法拉利车型。这款车型搭载了125型发动机，推出了很多不同的车型。250 GTO是从这款车衍生出来的赛车版本。

        「法拉利250 GTO」

        250 GTO代表了20世纪60年代法拉利的最高技术水平。动力方面，GTO的发动机最大功率302马力，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速仅需5.8秒，性能足以在当时的人群中脱颖而出。

        250 GTO的成功让菲亚特集团将目光转向法拉利。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有法拉利90%的股份。菲亚特允许并补贴法拉利参加比赛，法拉利要做的就是继续生产可以合法上路的超级跑车。

        “250 GTO上的V12发动机”

        2010年2月5日，一辆1963款法拉利250 GTO跑车亮相全球最大的古董车拍卖行，最终以2000万欧元的价格拍出，刷新了全球最贵汽车拍卖纪录。此前的纪录保持者是一辆1957年制造的法拉利250 TESTA ROSSA，2021年5月以1240万美元的价格售出。

        ● 288 GTO

        年，法拉利推出了288 GTO，它是为了参加WRC B组而打造的。88GTO配备了编号为F114B的V8涡轮增压发动机，最大功率为400马力。

        288 GTO也采用了当年WRC B级赛车的通用结构。整个GTO采用钢管车架和轻质材料，车底采用玻璃纤维，车厢和发动机舱盖采用覆有凯夫拉纤维的蜂窝铝，座椅后方设置由凯夫拉纤维和Nomex合成材料制成的隔板。强大的发动机和轻巧的车身使得288 GTO 0-100km/h的加速时间仅为4.9s，与20多年后的法拉利360摩德纳相似。

        ● 599 GTO

        法拉利在2010年北京车展上发布了599 GTO。这款车的原型设计为599XX，外形设计继承了前两款GTO车型的设计特点。这辆车在费奥拉诺赛道上跑出了1分24秒的最好成绩。

        59GTO搭载V12发动机，最大功率670马力，最大功率619牛·米，车身仅重1495公斤，599 GTO 0-100公里/小时加速仅需3.35秒，最高时速可轻松达到335公里/小时。

        为了提高机动性，599 GTO除了新设计的螺旋弹簧和更厚的后悬架防侧倾杆外，还配备了第二代磁流变悬架控制系统。该悬架系统与VDC车辆动态控制系统和最新一代F1-Trac牵引力控制系统配合使用。它可以非常快速地执行车主的控制指令。

        法拉利历史简介

        1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，它是为了纪念法拉利车辆段生产跑车40周年而打造的。f代表法拉利的首字母，40代表40周年。

        ● F40

        F40车身采用碳纤维基复合材料，不仅具有高强度的车身刚性，还能达到轻量化的目标。从赛车理论演变而来的F40，有着明确的设计目标，那就是像F1中的法拉利一样，成为公路上的王者。

        “法拉利F40”

        F40搭载了3.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率478马力，最大扭矩575牛·米，配合五速手动铝合金液压变速箱，F40可以在3.8秒内从0加速到100公里/小时，8秒内从0加速到160公里/小时，最高时速322公里/小时，当时F40的售价高达40万美元，非常划算当时，这辆车被买家以160万美元的价格解雇。从1987年到1992年，总共生产了1315辆F40汽车。

        恩佐·法拉利实现了法拉利在跑车行业的统治地位，实现了法拉利在国际比赛中无可争议的辉煌，看到了F40被车迷疯狂追捧。1988年，恩佐·法拉利结束了他辉煌而传奇的一生。在90年里，他和他的团队赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1冠军。他的名字已经成为世界上最负盛名的品牌之一。

        ● F50

        1995年，法拉利推出了F50。F50的外观很有个性。前盖上的两个巨大通风口不仅打破了传统跑车前脸的布局，还突出了其高耸的前鼻，搭配圆滑的大灯和弯曲的进气口，就像一条红色的梭鱼在路上游动。它显然继承了F40的很多特点，比如黑色腰线、与车身融为一体的尾翼以及四个圆形尾灯。

        “法拉利F50”

        动力方面，F50搭载了4.7L V12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速325 km/h，限量生产的F50为349辆，48-55万美元的价格区间也很贵。另外，光有钱买F50是不够的。还要求买方必须拥有两辆以上的法拉利，同时买方必须具备良好的驾驶技术，并遵守F50短期内不能转售的约定。

        法拉利对F50也有规定，这是生产的极限。原因是法拉利根据法拉利跑车在各地区的销量调查获得了一个数据:当年全球愿意购买F50的人数约有700人，但为了保持车型的珍贵性和稀有性，产量必须设定在购买人数的一半。然而，工厂必须保留一个在自己的博物馆展览，所以实际可销售的产量设定为349。

        ●恩佐·法拉利

        2021年，法拉利引进了F50的继承者恩佐·法拉利。按照前两代人的命名方式，这款车应该叫F60，但法拉利人认为这款车应该以恩佐·法拉利的英文名命名。

        「恩佐·法拉利」

        恩佐·法拉利由Pennifalia设计，外观设计非常动感。低矮修长的车身恰到好处地展现了法拉利的精髓。前格栅和中央突起完全模仿F1赛车设计。此外，恩佐·法拉利车顶非常紧凑，可以平滑地向后收缩，以满足出色的空空气动力学要求。

        恩佐·法拉利的底盘由碳纤维和蜂窝铝合金制成，这使得恩佐·法拉利非常轻。动力方面，恩佐·法拉利搭载6.0L V12发动机，最大功率660马力，最大扭矩657牛·米，搭配来自F1的变速箱，0-100公里/小时加速时间仅为3.14秒，0-160公里/小时加速时间为6.6秒，最高时速350公里/小时。

        恩佐·法拉利起初仍在限量生产350辆汽车，其中349辆在售，另一辆存放在法拉利博物馆。售价65.9万美元的恩佐·法拉利没有阻止顾客购买它的欲望。后来，因为客户的需求仍然很大，法拉利又额外制造了50辆汽车出售。

        2021年3月1日，法拉利在日内瓦车展上正式发布全新 法拉利FF ，这是一款基于612 Scaglietti底盘打造的豪华GT车型。FF配备了电磁减震可调的独立悬架系统，以及以后轮驱动为重点的Ruote Motrici四轮驱动系统。

        法拉利FF

        动力方面，该车搭载了6.3L V12发动机，最大功率651马力，这台发动机最大扭矩为682n·m，配备了powershift。虽然定位为豪华GT车，但法拉利并没有剥夺其跑车品质。法拉利FF总质量1790kg，百公里加速仅3.7秒，最高时速335 km/h，官方资料显示百公里油耗15.4L，二氧化碳排放量。

        FF是法拉利的全新尝试，将极致的驾驶乐趣与豪华感相结合，将激情与舒适完美融合。有人会认为这已经失去了法拉利一直倡导的赛车精神，但我认为这是恩佐·法拉利创新精神的升华，赋予了豪华GT车型更多的激情，再次弘扬了法拉利的赛车精神。

        玛莎拉蒂 ，意大利另一个超级跑车品牌，于1997年并入法拉利。法拉利收购了玛莎拉蒂50%的股份，两年后又收购了玛莎拉蒂的全部股份。收购玛莎拉蒂后，法拉利将其对跑车的看法融入玛莎拉蒂，让玛莎拉蒂在保持优雅气质的同时拥有更完美的表现。

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        编者语：恩佐·法拉利一个伟大的名字，他凭借着对赛车的热爱和激情，开创了世界上最知名的超级跑车品牌。恩佐·法拉利究其一生致力于提高赛车性能，不断地创造奇迹，用他所有的热情成就了人类赛车史上一个又一个辉煌。他的精神已经深深地植入了法拉利品牌，鼓舞着法拉利创造了在全球跑车界的地位和成绩，他对赛车的执着和热爱是法拉利能够创造辉煌的源动力，也使得法拉利永远的站在全球跑车界的顶峰。 @2019

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       法拉利500 Mondial Spider Series I

       年款：1954款

       估价：275万美元起

       1954年款的法拉利500 Mondial Spider Series I出自设计大师宾尼法利纳之手，该车采用了直列4缸发动机，其拥有190马力的最大输出功率，匹配了4速手动变速箱。法拉利500 Mondial Spider Series I采用前轮独立悬挂系统以及四轮鼓式刹车系统，销售估价275万美元。

       保时捷550/1500 RS Spyder

       年款：1955款

       估价：290万美元起

       在1953年的巴黎车展中，保时捷为公众带来了一款全新的跑车550/1500 RS Spyder，而这，也是保时捷唯一一次采用单边开放式驾驶席设计的赛车。550/1500 RS Spyder搭载了一台水平对置4缸发动机，其拥有125马力的最大输出功率，与之相匹配的变速箱为4速手动变速箱。保时捷550/1500 RS Spyder凭借着保时捷唯一的设计样式与流线型的造型设计，成为了众多车迷为之青睐的产品，因此，其销售估价为290万美元的表现也不足为过。

       法拉利250 Europa Coupe

       年款：1953款

       估价：300万美元起

       于1953年巴黎车展正是发布的法拉利250 Europa Coupe，由意大利著名跑车设计师吉奥瓦尼·米切洛蒂亲手操刀设计。250 Europa Coupe的车身线条丰富，整体力量感基于线条的走向而激发，这也是法拉利品牌少有的肌肉线条的跑车。法拉利250 Europa Coupe搭载了一台3.0升排量的V12发动机，其拥有200马力的最大输出功率，变速箱匹配以4速手动变速箱。法拉利少有的肌肉线条与不落伍的造型设计，这都成为了法拉利250 Europa Coupe能够获得300万美元估价的有力保证。

       玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage

       年款：1960款

       估价：300万美元起

       作为以赛道发动机与赛道改装起家的玛莎拉蒂品牌而言，打造真正具有运动基因的跑车显然不是一件难事。不过，在近百年的品牌发展历程中，玛莎拉蒂真正能够名列前茅的赛道跑车却少之又少，而曾参加勒芒拉力赛的玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage，则是这少数跑车中的经典之作。玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage搭载了一台直列4缸发动机，其拥有250马力的最大输出功率，变速箱采用了5速手动变速箱。品牌中的经典赛道之作，唤起玛莎拉蒂品牌复兴的重要产品，玛莎拉蒂Tipo 61 Birdcage获得300万美元的销售估价毫不为过。

       捷豹D-Type

       年款：1955款

       估价：400万美元起

       捷豹D-Type绝对算得上捷豹品牌一直以来的经典之作，该车于1954年参加勒芒拉力赛，并在比赛中获得第二名的好成绩。此后，经过发动机升级的操作后，捷豹D-Type便在次年的勒芒拉力赛中获得了冠军，足见这款产品在性能方面的卓越表现。捷豹D-Type搭载了一台直列6缸发动机，其拥有 300马力的最大输出功率，在变速箱方面，该车匹配了4速手动变速箱。凭借在勒芒拉力赛中的优异表现，以及捷豹品牌的经典之作，D-Type被销售公司估价为400万美元，足见对其的青睐。

       法拉利375 MM Spider

       年款：1953款

       估价：500万美元起

       法拉利375 MM Spider出自汽车设计大师宾尼法利纳之手，目前在全世界范围内仅存12台。俗话说，物以稀为贵，情因老更慈。当经典之作逐渐消失的时候，还能够留存下来的产品则显得更加弥足珍贵。而法拉利375 MM Spider则正是这样一款经典且珍贵的产品。375 MM Spider搭载了一台排量为4494cc的V12缸发动机，并且发动机采用顶置凸轮轴设计，为其带来了340马力的最大输出功率。375 MM Spider采用独立前悬挂与四轮鼓刹系统。销售公司对法拉利375 MM Spider这台留存于世不多的经典之作给出了500万美元的估价。

       奔驰680 S Torpedo Roadster

       年款：1928款

       估价：600万美元起

       奔驰680 S Torpedo Roadster由法国著名车身设计师Carroserie J. Saoutchik亲手操刀设计，打造出了奔驰品牌在最初素有的德国品质风范。680 S Torpedo Roadster搭载了一台6缸发动机，发动机配备有双化油器和罗茨式机械增压器，共同为这台车赋予了180马力的最大输出功率。在是1928年前后，全世界共生产了三台短风挡敞篷车，奔驰680 S Torpedo Roadster便是其中之一。不过，随着岁月的流逝，除了这台680 S Torpedo Roadster得以幸运留存外，其余两款产品则不幸玉殒，因此，680 S Torpedo Roadster则成为了目前唯一一台段风挡量产敞篷车。销售公司为这台幸运、经典且唯一的奔驰680 S Torpedo Roadster给出了600万美元的估价，足以衡量其收藏价值。

       奔驰540K Special Roadster

       年款：1939款

       估价：800万美元起

       奔驰540K Special Roadster是目前世界上唯一一台1939年款的奔驰540K Special Roadster，该车由奔驰辛德芬根工厂制造，同样获得过圆石滩车展大奖。540K Special Roadster搭载了一台直列8缸发动机，配以5速手动变速箱。此外，540K Special Roadster的减震系统在当时开创性地采用了螺旋弹簧，而且是当时体积最大的两座跑车。对此，销售公司为奔驰540K Special Roadster给出了800万美元的估价。

       法拉利250 GT 14-Louver Berlinetta

       年款：1957款

       估价：900万美元

       1957年款的法拉利250 GT 14-Louver Berlinetta是世界上仅有的9台产品中的一台，其珍贵程度不言而喻。250 GT 14-Louver Berlinetta搭载了一台V12发动机，其拥有326马力的最大输出功率，为其赋予了强悍的运动性能。250 GT 14-Louver Berlinetta采用4速手动变速箱，前轮搭载独立悬挂系统，配以鼓式刹车系统。销售公司为这台经典的250 GT 14-Louver Berlinetta给出了900万美元的估价。

       法拉利275 GTB/4S NART Spider

       年款：1967款

       估价：1400万美元

       在酒的世界里，经常有人这样说，“陈年才能出佳酿”。当然，不可否认陈年所产，并且留存至今的产品，无一不是经典佳作。不过，在汽车的领域里，诞生于1967年的法拉利275 GTB/4S NART Spider，却晚于先辈几近40年的岁月洗礼，依旧能够达到最高估价的古董车地位。275 GTB/4S NART Spider由著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti亲手打造，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。275 GTB/4S NART Spider搭载了一台V12发动机，拥有300马力的最大输出功率，配以5速手动变速箱。对于这台古董车，销售公司给出了1400万美元的高价，成为当今世界上售价最高的古董汽车。

       好了，今天关于“法拉利375有几辆”的探讨就到这里了。希望大家能够对“法拉利375有几辆”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。