汽车烧机油原因跟活塞环磨损关系_汽车烧机油原因跟活塞环磨损关系大吗

汽车烧机油原因跟活塞环磨损关系_汽车烧机油原因跟活塞环磨损关系大吗

       对于汽车烧机油原因跟活塞环磨损关系的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.发动机烧机油的原因是什么，积碳多会导致车子烧机油吗

2.发动机烧机油的原因

发动机烧机油的原因是什么，积碳多会导致车子烧机油吗

       积碳严重肯定会造成配件负担，积累多活塞环卡滞不能正常刮油，

       活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。

       烧油的核心原因:

       1.国内油品和路况容易积碳(汽车问题的根源)

       2.积碳导致活塞环卡住，失去刮油性能；回油孔堵塞，机油无法正常返回曲轴箱；

       3.气缸壁和活塞之间的磨损和间隙过大。

       4.气门油封、曲轴油封腐蚀老化导致漏油；

       汽车烧机油有以下危害：

       1、汽车烧机油造成积碳

       过量的机油渗入到燃烧室里参与燃烧会导致不完全燃烧的情况，这样就会导致燃烧室积碳增加，积碳多了影响车子的使用，比如车子的日常油耗会增加，发动机的动力会减弱，车子在怠速运转的时候车身会出现抖动，发动机噪音也会变大，积碳最严重会导致发动机点不着火无法启动等问题。

       2、汽车烧机油导致尾气排放不达标

       汽车发动机主要是用来燃烧汽油，如果机油渗入进去一起燃烧会导致燃烧室里面的油燃烧不充分，这样就会导致车子尾气排放不达标，燃烧的浑浊气体还会加速氧传感器的损坏，导致三元催化器的堵塞，损坏。

       3、汽车烧机油导致活塞环卡死

       烧机油留下的积碳会沉积在发动机活塞环槽中，导致活塞环卡死，卡死的活塞环会加速与壁缸之间的磨损，导致活塞环密封不严，这样就会导致更多的机油进入燃烧室，这时候如果烧机油现象得不到治理，长期以往就会形成恶性循环，最后导致发动机拉缸报废。

       4、烧机油产生积碳导致爆震

       爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，主要是因为积碳引起，积碳在燃烧室内，将会导致燃烧室的压缩比变大，当活塞处于压缩行程时，活塞会向上运行压缩可燃混合气，此时可燃的混合气的压力和温度都会升高。严重的爆震还会导致发动机出现活塞炸裂或连杆变形的现象。

       所以，从油路开始解决问题是除根的方式。烧机油不一定非得大修，很多车主大修后问题没有解决，而且汽车还出现其他的问题。可以百度下“PNF零拆解无损修复解决汽车烧机油”，不用拆修解决烧机油的根源问题，不会对爱车有任何的伤害

发动机烧机油的原因

       车子烧机油的原因很多，但不管是设计缺陷还是发动机磨损的原因，都应该给车子换好的全合成机油才能更好的避免车子烧机油。我开的高尔夫，出保就没敢用专用机油，买的德国GT油换，到现在跑了十五万公里了没烧过。车况不错，动力十足，油门更轻，平时换挡加速都挺灵敏的。而且四类PAO保养起更省心，原来专用机油是5000公里换，现在可以跑15000公里再换

       发动机烧机油的原因

       烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所说的是超过正常范围的烧机油现象。

       烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。

       缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型 或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

       在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。

       烧机油之后的解决方法

       解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，最好不要靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种：

       1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。

       2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。

       3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。

       添加剂可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。

       其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。因此不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。

       避免烧机油如何预防成关键

       避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同：日本车发动机，大部分是一次性设计，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领市场的策略。

       而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。 当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。

       美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的 是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。

       因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，最好还是注意用好机油和定期更换。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要注意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。

       好了，今天关于汽车烧机油原因跟活塞环磨损关系就到这里了。希望大家对汽车烧机油原因跟活塞环磨损关系有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车烧机油原因跟活塞环磨损关系的解答可以帮助到大家。