四川天然气汽车_四川天然气汽车爆炸

四川天然气汽车_四川天然气汽车爆炸

       谢谢大家对四川天然气汽车问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.寻找CNG加气站发展现状

2.汽车用天然气作为动力已经成熟，为什么没有大范围使用？

3.成都客车股份有限公司的历史沿革

4.6大类新能源汽车的优点缺点对比

5.中国汽车加天然气的城市有哪些？

寻找CNG加气站发展现状

       我国以天然气替代石油具有巨大的发展空间，预计2010年天然气在我国能源消费结构中的比重将由目前的2%提高到8%左右。1988年四川石油管理局从新西兰引进充气装置和天然气汽车的改装件，并在南充建立了CNG加气站成为全国使用CNGV的第一家。随后在成都、天津、南京、无锡、哈尔滨、深圳、海口、广州、上海也相继改装并使用了大量天然气汽车。1998年初，全国已有天然气汽车近4600辆，天然气汽车加气站46座，我国的天然气汽车在部分地区已进人快速发展阶段。截止1999年6月底，全国天然气汽车12000辆，加气站88座。2005年我国全社会汽车3800万辆，并以年近9%的速度持续增长，预计2010年可达5800万辆，2020年达11000万辆。目前全国汽车年耗油量约11000万吨，占石油消耗量的40%，如20%的汽车改为 CNG汽车，年耗用天然气约242亿立方米，可替代原油2200万吨，占我国目前石油年消耗量的7.5%，年石油进口量的22%，对国家能源结构调整战略贡献巨大。

       国内天然气汽车的发展已形成一定气候。在燃料产地和输送干线沿线的北京、成都、重庆、乌鲁木齐、上海、天津、西安、长春等城市已在不同规模地发展和使用天然气汽车。全国保有量已逾5万辆，加气站200座左右。2003年，我国西气东输工程东段一次投产成功，提前实现了向河南、安徽、江苏、浙江、上海供气，西气东输工程建成后，每年将供应长江三角洲120～200亿m3天然气，使这一地区清洁能源比例上升到15%以上。国内各大城市推广应用天然气汽车均从出租汽车和公交车入手，如果有相应的政策保证，估计3～5年内会在全国各大中城市的公共交通系统普及推广天然气汽车，以控制日益严重的机动车废气污染以及能源危机。

       北京现有约2000辆公交车安装了天然气发动机，其中单燃料CNG车1600辆，成为世界上使用单天然气公交车最多的城市。北京计划在市中心区域主要发展 CNG公交车，现有CNG加气站24座，其中天然气管道供气的母站1座，通过母站用专用汽车输送压缩天然气的子站23座。由于CNG汽车发展较快而加气站建设速度相对较慢，近几年北京计划再建设一批CNG加气站。北京将用5年时间，完成全市公交车和出租车的改装工作，以天然气作为这些车辆的燃料。

       东海油田的开发促进了上海CNG汽车的发展，自1999年启动CNG汽车示范工程，目前上海有CNG公交车290辆，其中单燃料公交车140辆，双燃料公交车150辆。现有莘庄、市光、杨高3座加气站，均为管道供气的加气站，设备均从国外进口。

        四川盆地天然气资源约占全国的四分之一，储量相当丰富，为四川及周边地区开发绿色能源提供了相当优越的条件。四川省政府大力发展CNG汽车，目前全省拥有双燃料CNG汽车2×104辆，CNG加气站130座。省政府计划在2010年将CNG汽车增加到10×104辆，CNG加气站达到300座。

        西安市2003年至2006年以公交车、出租车改装或购置天然气汽车为主，并建设相配套的压缩天然气加气站。2007年至2010年，以公务车改装或购置天然气汽车为重点，并鼓励私用车或其它车辆改装天然气汽车。2010年西安市公交车拥有量要达到8000辆，城市出租车总量控制在15000辆以内，公务用车将达到92000辆，私人用车将达到120000辆。至2004年上半年，广州市公交和出租车企业投资3亿元，新增LPG公交车495台、LPG出租车1420辆，全市LPG公交车总数达到603辆、出租车1900辆，20条市中心区线路投入使用LPG公交车，整体运行状况良好。

       乌鲁木齐市利用丰富的新疆油气田，自1998年来推广CNG汽车已达到一定规模，现有改装的双燃料CNG公交车1200辆，加气站10座。计划今后发展 CNG公交车一律采用双燃料发动机，在对原有加气站扩容的同时进一步扩大加气站的建设，争取在十五期间内实现全市公交车都使用天然气。

       天津现有300多辆CNG公交车和500多辆改装的双燃料CNG出租车。2001年底建成国内规模最大的加气母站，日供气能力3.2×104m3/d，可供500辆公交车加气，现有2座子站。从2004年至2007年，天津市将投资7500×104元，兴建天然气汽车加气站15座，其中包含3座汽车加气母站。

       武汉市作为全国特大中心城市之一，在中部地区崛起中具有关键性的战略地位，机动车数量庞大，发展天然气对改善环境质量，实施可持续发展战略意义重大。

       CNG 加气站市场空间巨大；尤其是公交系统在汽油价格长期上涨趋势的压力下，形成了油改气的强烈市场需求。

       2010 年前后，武汉将产生 100-200万 Nm3/d ，10-20 亿/ 年的CNG 市场，大隆武汉CNG 项目在按计划进展情况下，依目标客户群30% 的市场份额计，2010 年前每天30-60 万Nm3 的市场， 将带来3--6 亿/ 年的营业额 。

汽车用天然气作为动力已经成熟，为什么没有大范围使用？

犍为县汽车修理厂可以油改气，位于四川省乐山市犍为县犍为绕城线附近。

       油改气就是将原来使用汽油、柴油为燃料的汽车改装成使用天然气为燃料的汽车。

       改装后的汽车既可使用汽油或柴油，也可使用天然气。

       两种燃料不同时使用的汽车称为“两用燃料”(Bi—Fuel)汽车；两种燃料可以同时使用的汽车称为“双燃料”(Dual-Fuel)汽车，比如柴油车改用天然气燃料后，将原来的发动机柴油燃油系统保留，用少量柴油喷入气缸点燃天然气，这种能使两种燃料同时在气缸中工作的汽车即为双燃料汽车。

成都客车股份有限公司的历史沿革

       四川等天然气丰富的地区就开始推广天然气车，到现在全国天然汽车的保有量超过600万辆，加气站超过10000座；应该是全球天然气车和加气站保有量最多的国家。

       几乎所有的汽车厂，都有原厂的油气两用车型，主要是针对出租车市场开发的，比如新捷达、新桑塔纳，都有烧汽车，但是这些车比烧油车贵1万多元，私家车行驶里程不多，可选车型少，所以很少有家用车直接购买油气两用的。

       现在使用油气两用车，或进行油改气的，都是经济利益的驱使，必须能省钱。

       主要是油气双燃料的车价格不贵，汽车厂家没有暴利，所以汽车厂不推广和生产，在看看现在的油电混动的价格，感觉能够省一点油，价格就比同一款烧油的贵10多万，而且油电混合的又节约不了多少油，油电混合100公里4.8升油左右，烧油的就是7升左右，如果油电混合的没有电了全烧油，比纯烧油的油耗还要高，还不要说电池能够用多久。

       第一，说明汽车行业是美国经济侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。

       第二，电动车是我国阻止国外汽车掠夺的选择。

       第三，按照估计的电动车发展时间表，在合适的时机切断燃油车市场。我给你零关税了，还有国产待遇，不过对不起，没车牌呀，买回家里摆起来玩儿吧。

       第四，这个市场很有发展，美国也在中国进行布局，希望分蛋糕。

       但是这些政策和对新能源汽车的力度比较都显得有些小，主要与天然气资源匮乏，季节性供应不足有关，多年的冬季都是呈现出区域性或者全国性供气紧张局面，为了缓解这种供应不足，通过对新能源汽车的支持，让能源供应和使用多元化，分解一些压力还是有必要的。

6大类新能源汽车的优点缺点对比

       1952年，公司前身成都公交公司汽车修理厂成立。主要从事公共汽车修理与装配制造客车业务。

       1974年，产品纳入国家城市客车生产计划。

       1985年，成都公交公司汽车修理厂更名为成都客车厂。

       1987年，被国家机械工业委员会以机委规[1987]84号文确定为机械工业重点企业。

       1996年，被国家建设部以[96]建计机字第074号文列为建设部“九五”规划中三家重点骨干企业之一。

       1999年，被四川省政府以川气汽办[1999]56号文列为四川省首批天然气汽车改装定点企业。

       2001年，公司完成企业改制，更名为成都客车股份有限公司。

       2002年，被四川省政府以川府发[2002]8号文确定为“五个一批”中“鼓励扶持一批”的企业之一。

       2006年，根据成都市政府“东调”战略部署，公司整体搬迁至郫县成都现代工业港。

       2002年至今，产品连续被成都市政府纳入“政府集中采购配套”产业目录。

       2003年12月，为扩大企业生存发展空间，公司在四川江诚企业集团有限公司（简称江诚集团）成功实现资产重组，江诚集团以持有51%的股份成为成都客车股份有限公司的控股公司。

中国汽车加天然气的城市有哪些？

       燃料电池新能源汽车优缺点

       燃料电池汽车是 指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应

       产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢

       气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或

       的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃

       料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内

       燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃

       料电池汽车是一种理想的车辆。

       与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点:

       1、零排放或近似零排放。

       2、减少了机油泄露带来的水污染。

       3、降低了温室气体的排放。

       4、提高了燃油经济性。

       5、提高了发动机燃烧效率。

       6、运行平稳、无噪声。

       混合动力新能源汽车优缺点

       混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来

       改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，

       主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内

       市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场

       上柴油混合动力车型发展也很快。

       优点:1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的

       最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作，需要大

       功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率

       可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得

       到充电，故其行程和普通汽车一样。

       2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠

       速时的能量。

       3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”

       排放。

       4、有了内燃机可以十分方便地解决耗 能大的空调、取暖、除霜

       等纯电动汽车遇到的难题。

       5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

       6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，

       延长 其使用寿命，降低成本。

       缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

       纯电动新能源汽车优缺点

       优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能

       够充电。

       缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动

       车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，

       至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为

       汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电

       价格。

       氢动力新能源汽车优缺点

       氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具

       有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理

       想的替代方 案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。

       中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并

       在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”

       以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢

       具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气

       在燃料电池中 发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言

       ，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命

       性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

       优点:排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

       缺点:氢然料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条

       件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另

       外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来

       同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二

       氧化碳排放。

       燃气新能源汽车优缺点

       以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国

       应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策，考虑到我国能

       源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用

       燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到:

       一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如

       四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;

       二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，

       在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，

       调节好利益分配;

       三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采

       取免二减三的税收政策;

       四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对

       加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要

       互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防

       安全距离，节省土地资源。

       国内城市加前缀的分布也表现出了极度不均衡的特点，这与燃气汽车在我国的推广较晚有直接关系。2004年，国内城市加气站主要集中在四川、上海、北京、乌鲁木齐等内地城市。与此相对应，LPG汽车和CNG汽车的分布也大致呈现如此规律。总体看来，国内燃气汽车和加气站的发展尚处于初级水平。

       国内燃气汽车和加气站数据

       城市 燃气汽车（辆） 汽车加气站（座）

       LPGV CNGV LPGV CNGV

       北京市 32412 2 089 69 27

       上海市 39000 175 102 4

       天津市 760 850 12 5

       重庆市 — 18 985 — 46

       四川省 — 52 461 — 185

       海南省 515 1 841 3 7

       乌鲁木齐 3777 5398 34 30

       长春市 10092 200 36 2

       西安市 — 10497 — 27

       广州市 7300 — 14 —

       哈尔滨市 5 789 — 27 —

       济南市 2 400 1 400 7 3

       青岛市 3 506 — 17 —

       银川市 1 436 264 6 4

       廊坊市 — 1 910 — 5

       濮阳市 — 3514 — 8

       其它地区 7 013 1 416 28 4

       好了，今天关于四川天然气汽车就到这里了。希望大家对四川天然气汽车有更深入的了解，同时也希望这个话题四川天然气汽车的解答可以帮助到大家。