标致e2008用户手册_标致e2008测评

标致e2008用户手册_标致e2008测评

       标致e2008用户手册是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.标致2008汽车怎么样

2.三缸机、双离合、扭力梁，真的是作死吗？试驾全新标致2008

3.刚柔并济，体验东风标致2008/e2008

4.鲜试车丨好看好开的法系小狮子，试驾全新一代东风标致2008/e2008

5.轱辘试驾|用油还是用电？标致全新2008让你不用那么纠结

6.开到不想松手 试驾东风标致全新一代2008

标致2008汽车怎么样

       东风标致e2008是标致品牌在中国推出的首款纯电动汽车。外观上，家族式的设计，大尺寸的点阵式镀铬中网十分抢眼。“狮爪”大灯搭配下方的“尖牙”LED日间行车灯条，看起来辨识度很高。同时，整体运用更多的棱角、线条，凸显输出感，四周黑色的车身和镀铬饰条也为其增添了一丝野性。前后车标、两侧翼子板、车尾车标均采用电光蓝设计，彰显其新能源车身份。

       东风标致-标致e2008

       灯光方面，低配车型采用卤素光源，高配车型采用LED光源。全系标配LED日间行车灯，大灯高度可调，大灯延时关闭功能。高配车型还支持自适应远近光和自动大灯功能。

       车身侧面丰富的线条营造出很好的层次感，向后上扬的窗线带来相当运动的视觉效果。尾部视觉重心相对较高，尾灯和后围设计紧凑，运动感营造到位。狮爪尾灯采用熏黑设计，黑色饰条连接两侧尾灯，贯穿车身后部。后保险杠处的镀铬饰条，进一步丰富了车尾层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。

       内饰设计立体感很强，尤其是层次分明的中控台和夸张的空出风口，给乘客带来了不错的视觉感受。中控台采用硬质材料覆盖，但下方采用仿碳纤维线条设计，视觉效果不降级。低配车型配备7英寸中控触摸屏，高配车型为10英寸。触摸屏UI设计简洁，功能全面。除了常规的多媒体功能和CarPlay/CarLife手机互联功能外，还可以显示车辆的行驶信息和电池状态。

       双辐真皮多功能方向盘采用了“平底上下”的赛车风格，比普通的圆形方向盘能在精神上为驾驶者提供更多的驾驶激情。高配车型上配备的3D悬浮式液晶仪表是车内的亮点配置。它由两个屏幕组成。仪表顶部的屏幕将信息投射在仪表屏幕前方的玻璃上，与后屏形成前后分层关系，呈现出3D效果，动态配合完美，可玩性好。同时仪表信息布局合理，续航里程、剩余电量、驾驶模式、驾驶辅助信息一目了然。

       座椅的性能中规中矩，尺寸、填充硬度、支撑力度适中。低配车型采用织物座椅，高配车型采用真皮/Alcantara混合材质包裹。后座坐垫长度较短，填充物较硬，舒适度一般。中间位置没有头枕，凸起的平台比较高，不适合成年人长时间乘坐。后备箱容积正常状态下为345L，后排座椅放倒后最大深度可达1580mm，基本可以满足日常使用，只是后排座椅放倒后会形成一个台阶，对实用性影响明显。

       动力方面，标致e2008搭载了永磁同步电机。最大功率163马力，最大扭矩260n·m，匹配电动车单速变速箱。电池容量为45.24kWh，MIIT纯电动续航里程为360km。

       推荐型号:2020 3D商震版

       标致e2008是一款全功能车，外形时尚可爱，内饰充满设计感，动力平顺，底盘紧凑，操控感好。即使其隔音和充电效率还有待提高，但总体来说，e2008在20万元以内的合资品牌电动SUV中是一款非常有特色的产品。

       车载系统推荐3D商震版。它与尚锋版的区别主要体现在更换了18英寸轮圈，并增加了前后头部安全气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动制动、倒车影像、前驻车雷达、10英寸仪表盘和定速巡航。虽然差了2.2万，但是配置多了很多，性价比不错。根据汽车之家真实车主的价格，目前终端优惠力度不大。如果有兴趣，请尝试一下。

       百万购车补贴

三缸机、双离合、扭力梁，真的是作死吗？试驾全新标致2008

故障代码P0开头

故障说明

P0480

风扇1控制电路

P0C3D

直流/直流换流器温度传感器B电路

P0055

热氧传感器加热器电阻 (第1排，传感器3)

P0681

电热塞电路/开路 - 气缸11

P0820

换档杆X-Y位置传感器电路

P0939

液压油温度传感器电路低

P013F

氧传感器延迟响应 -(空燃比) 稀到浓 (第1排，传感器 2)

P0B87

混合动力电池电压监控P电路范围/性能

P0563

系统电压太高

P0909

门选择控制错误

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故障代码P1开头

故障说明

P1713

自动变速器

P1244

关闭的节气门位置

P1198

加热氧传感器，加热器电路故障 (第1排，传感器2)

P1396

发动机转速传感器 - 牙缺失

P1768

自动变速器 - 离合器压力电磁阀A电路故障

P1118

散热器出口发动机冷却液温度 - 高输入

P1138

加热氧传感器(HO2S) 2，第1排 - 系统混合比高或电压高

P1196

电子节气门系统 - 跛行回家阀开

P159F

经济模式开关 - 低电压

P1574

防盗控制模块 - 通信错误

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故障代码P2开头

故障说明

P2695

气缸10喷油器数据不兼容

P2853

离合器A压力脱离性能

P20C6

还原剂加热器D控制电路性能

P2181

冷却系统性能

P2096

后催化转换器燃油修剪系统(混和比)太稀 (第1排)

P242F

柴油机微粒过滤器(DPF)限制 - 积累灰烬

P228E

燃油压力调节器1超过学习极限 - 太低

P20A2

还原剂吹扫控制阀门电路低

P20BA

还原剂加热器A控制电路性能

P2450

蒸发排放系统开关阀门性能或卡在开启位置

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故障代码P3开头

故障说明

P3416

气缸2排气门控制 - 电路高

P3456

气缸7排气门控制 - 电路高

P3476

气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3438

气缸5排气门控制 - 性能问题

P3414

气缸2排气门控制 - 性能问题

P3487

气缸11排气门控制 - 电路低

P3491

气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3443

气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3419

气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路低

P3443

加热氧传感器3 - 检测不到活动

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故障代码B开头

故障说明

B00BB

司机座椅乘员位置传感器E (子错误)

B0021

左侧帘式安全气囊展开控制1 (子错误)

B0050

司机安全带传感器 (子错误)

B0085

第2排右安全带负荷限制器 - 启动控制 (子错误)

B1317

电池电压高

B0041

第3排左前(安全气囊)第1阶段展开控制 (子错误)

B2290

乘员分类系统故障

B0071

第1排中心安全带预紧器 _ 启动控制 (子错误)

B0060

司机安全带张力传感器 (子错误)

B00CA

乘客座椅乘员位置传感器D (子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U041E

从全轮驱动控制模块收到无效数据

U3002

车辆识别码(VIN)

U040E

从涡轮/超级增压器控制模块B收到无效数据

U0467

从燃油添加剂控制模块收到无效数据

U0432

从多轴加速传感器模块收到无效数据

U0151

与(气囊系统)约束控制模块通讯丢失

U053C

从处理模块B收到无效数据

U0521

从车门开关F收到无效数据

U0133

与倾侧主动控制模块通讯丢失

U046A

从天窗控制模块收到无效数据

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故障代码C开头

故障说明

C0014

右前入口控制 (子错误)

C0045

刹车压力传感器B (子错误)

C004A

刹车片磨损传感器 (子错误)

C0049

刹车液 (子错误)

C0072

刹车温度过高 (子错误)

C0019

左后出口控制 (子错误)

C0002

驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道A阀2 (子错误)

C003E

后轮速度传感器电源 (子错误)

C003C

后音轮 (子错误)

C0077

轮胎气压低 (子错误)

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刚柔并济，体验东风标致2008/e2008

       说起当下的合资小型SUV市场，“两块田”和大众基本唱主角，旗下几款小型SUV那是一个风生水起，而对于这一块庞大的市场，各个厂家自然是削尖脑袋也想占据一席之地。

       作为法系车的代表，东风标致在6月份推出了全新一代标致2008，除了燃油版，还有纯电动的e2008，齐头并进，一齐杀入这块热土。

       不过，小型SUV的受众群体，向来是极难伺候的，不仅对价格及其敏感，颜值、动力、操控、配置、油耗等方面皆有要求，也就是说，产品必须面面俱到，才有进入的资本。

       日前，全新一代标致2008在海滨城市青岛举办了媒体试驾，借着这个机会，笔者也细细探了一探这款新车的成色。

       车型档案：

       红点设计大奖背书

       年轻人好长相，这是天性，法国人的审美，也禁得起考验，这两者的结合，带来的就是汽车设计界的“奥斯卡”——2020年德国红点设计大奖，所以，就颜值来说，新车基本没有什么挑剔的。

       新车采用标致全新的狮吼式前脸，配合紧凑车身，看起来奶凶奶凶的，好不可爱。数码矩阵格栅，拥有渐进式变化——从不同角度看过去，呈现的视觉效果有所不同。拥有自动点亮和自适应远近光功能的LED大灯和LED日间行车，一个用“狮爪”，一个似“獠牙”，锐利得紧。

       车尾同样采用狮爪式LED尾灯，三辐灯带，不过加上了熏黑设计，双边单出的排气管，也平添了几分运动感。轮胎部分，采用佳通18寸+多幅式熏黑轮毂的组合。

       全新一代标致2008相比上一代车身整体重心下降了25mm，更低趴的车身，也带来更具俯冲感的姿势。新车长宽高4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。相比现款长度增加132mm，宽度增加40mm，轴距则增加72mm。加长后的轴距仅比3008少了1毫米，而据厂家透露，这一代的2008，就是要取代3008。

       裸眼3D的感官刺激

       全新一代标致2008的座舱，虽然谈不上宽大，但精致和高级感的营造，是足值的。赛车式多功能方向盘、钢琴式按键，都是同级唯一；电子换档杆，则打破了机械结构的束缚，轻便简洁。

       冰蓝色氛围灯加上中控台和门板内饰嵌的“碳纤维”饰板，不仅提升内饰质感，Alcantara?赛车式座椅的加入，更好地凸显运动风。

       内饰最大的亮点，无疑是全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘，在离视线更近的屏幕上呈现动态效果，可以提升大约半秒的反馈速度，不仅炫酷，也很实用。

       此外，e2008配置的10?英寸悬浮式触控屏采用高位悬浮设计，扁平化高清显示，可实现手势、触屏和语音多维交互，操作更加自如。

       大师级底盘调教，弯得服！

       虽然法系车目前在中国市场进入调整期，销量有所反复，但作为PSA“看家本领”的底盘，绝对是禁得住历史考验，不仅承袭WRC、WTCC、达喀尔拉力赛三大世界级赛事冠军基因，经过大师级调教，应用在家用的2008身上，绰绰有余。

       在实际驾驶中，不管是减速带的中高速通过、还是非铺装道路的颠簸，新车刚硬的悬挂系统都能够过滤掉绝大部分来自路面的负面影响，帮助车内乘员消除掉大部分不适感。必须要说，扭力梁悬挂在中高速过减速带时，所带来的“弹跳感”比独立悬挂更明显。但这个价位，绝大多数合资SUV都是后扭力梁悬挂，所以这也是市场行情所致。

       而法系车的优势在于弯道表现。特别是高速通过一些立交桥匝道时，强悍的车身刚性大大抑制掉车身倾斜，稳定的过弯能力让驾驶者信心十足，纵使弯道较陡，轻松一把过弯，无需多余调整。

       230THP+6DCT这套动力组合也算是老朋友了。230THP涡轮直喷发动机曾连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖，其稳定可靠的表现在此前的308、408身上多有体现，最大的感受就是涡轮在1000转时就开始介入，在1750转左右就可以达到230牛米的扭矩峰值，持续到3500转，如此宽泛的扭力区间，配合响应灵敏、换挡平顺的6DCT，完全满足年轻人所需要的那种时而佛系、时而燃情的动力需求。

       很多人觉得1.2T是套三缸机，6DCT又是双离合，这套动力组合从账面上看似乎有些难以接受。但从实际的感受来说，无论是输出、平顺、噪音、震动，这套动力组合真的可以消除你所有的担心。现在的网络环境里，有很多人对法系车存在一定的偏见。试都不试、开都不开就会轻易下结论，希望年轻的消费者，一定要来开一开，以自己的感受为准，不要轻易被别人的言论所左右。

       至于e2008，采用宁德时代45.24千瓦时三元锂电池，续航里程360公里，慢充8小时，快充则是半小时（30-80%）。

       由于NVH的出色，行驶时舱内几乎没有电机的噪音。比较特别的是所具备的蠕行功能，就像燃油车的怠速行驶一样，不踩油门也有一定的车速。

       标准模式下，电门反应不算十分灵敏，起步对于刚上手者更为合适，以免发生某些电动车一踩电门就飞窜出去，造成一些不必要的潜在安全影响。到了中段，提速感就相对明显很多，对于一般市区通勤，已然足够。

       挂进运动模式，电门登时变得非常灵敏，那种随点随有的电动车高扭矩，合理变道超车时毫不拖泥带水，足够的爆发力，也让人多少可以感受到一些驾驶乐趣。

最后说说

       总的试驾感觉下来，全新一代标致2008这两兄弟，在用户最关注的几个点上，除了电动版本续航360公里的里程略显不足外，其他几乎都没有什么明显短板，实打实一款全面均衡之车，特别是在销售终端，新车还有数额不低的价格优惠，综合累计下来，如果将其当成年轻人第一辆车，不失为可供考虑的选项。

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鲜试车丨好看好开的法系小狮子，试驾全新一代东风标致2008/e2008

       提及法系车，外观设计如同这个自带浪漫色彩的国度一般，始终完美融入于这些自带个性的车型之中。其中，全新一代标致2008已经用其极佳的设计语言征服了欧洲市场不少消费者。这次引入国内后在外观设计上原汁原味的保留让有些偏向沉闷的合资小型SUV市场又具备了活力。如同此前发布的概念车型的想法一般，新车坚持了欧系车主流的小排量涡轮增压发动机。同时，为了满足严苛的排放要求，纯电系统加持的e2008也如约而至。即使在未试驾时，光是这本身更加凶悍的设计语言就已经让它锁定了近期最期待试驾车型的一个席位。而在亲自体验之后，更是发现了这一次2008家族那隐藏在凶悍外观之下的精致。

       浪漫依旧，略显凶悍的外观设计

       作为当前东风标致向国内市场最新推出的SUV系列，2008家族在外观层面兼顾了时尚浪漫以及稍微凶悍的SUV外观设计，像是爪牙式的LED大灯以及撩牙式的日间行车灯，并且它们以一种由上至下的贯穿方式呈现在人们面前，增强它视觉层面的攻击性。另外在前格栅的部分采用了渐进式往外展开的设计，确实能够在视觉层面带来一个很大的好感。在纯电动版本的e2008上，它的前格栅是一个封闭的状态，并且采用显眼的银色镀铬装饰，相对来说视觉层面会更加的具有辨识度。车身侧面虽然是偏时尚的SUV造型，但它在车身侧面并没有过多进行溜背的处理，整体上还是平直的线条居多，以保证后排的乘坐空间。另外最值得说的是尾部，从实车上看它的后杠显得过于突出，或许是因为更好的安全性的考量，或许是为了整体车身结构刚性的保证，但初次从后方看2008家族的外观设计时，确实显得有点突兀。

       全新2008家族基于当前PSA集团最新的CMP平台打造，这个平台最大的优势就是可以容纳多种动力可能性。像纯汽油、纯电动以及未来会出现的插电混动等动力形式都是在这个平台基础之上衍生而来。另外2008家族在定位上实际上取代了人们更熟悉的3008这款车型，虽然整体上尺寸更加紧凑，但达到2?612?mm的轴距仅比3008小了1?mm。因此，2008的后排腿部空间并没有那么局促。不过由于它后背的角度不可调，长途出行时需要后排乘客挺直腰杆的方式乘坐确实有些难受。整体上这台车依旧更适合比较年轻或是刚刚步入工作不久的消费者选择。

       注重科技感的内饰氛围

       来到2008的内饰，重点便是它是否能够延续时尚浪漫元素的设计理念。首先能感受到的便是车厢内氛围的营造确实很到位。包括配色、座椅采用的防滑材料都能看出车辆在成本方面的用心。不过这也仅是高配版车型才有的待遇。在最重要的人机工程学方面，总是有人吐槽以往的标致车型在这方面的表现不尽如人意。不过这一次2008确实改善了很多。无论是座椅对于背部和肩部的支撑，还是驾驶时的整体视线表现都不会让我们失望。小巧的方向盘依旧是最大卖点，上下两侧相对扁平的设计也是为了不遮挡驾驶者看仪表盘的视线。同时这一次2008很大的创新便是在仪表盘上加入裸眼3D的视觉效果。在日常驾驶时，包括时速表以及车辆的信息等都会以一种3D的方式呈现在你视线能够触及到的范围之内。

       在车内一些储物空间的表现上，中控屏幕下方的储物格做了掏空的上下分层处理，能够带来更好的空间利用率。物理按键也是采用了我们印象中类似打电动时见到的拨杆材质。虽然只能够向下按，但整体的易用性十分友好。上方的一些图标显示采用了类似触屏的处理，轻轻触碰图标后便会相应进入到需要调整的菜单之中，其中也包括辅助驾驶系统的开闭。总体上，2008家族的内饰设计确实是用科技感带来了更多便利性。不过调节空调的风量和温度还是需要进入二级菜单这一点仍旧有提升空间。

       底盘表现是最大亮点

       在聊完设计和内饰氛围后，重心便要落在这一次定位于小型SUV的全新标致2008家族能不能带来让很多人津津乐道，法国车固有的驾驶乐趣。首先要谈及的便是e2008和纯汽油2008它们在驾驶层面的一些差异。除了驱动形式的不同之外，它们在标定上面的细节也有明显区别。在起步这种高负载的工况下，由于纯汽油版的2008搭载的是6挡双离合变速器，它为了保证平顺性牺牲了换挡效率，也就体现在起步的时候它确实有种粘滞感。当起步阶段松开刹车之后，还需要等一段时间?车才缓慢地往前挪行。这一点在e2008上就不复存在，电动车特有的起步阶段线性且响应快的优势在e2008上被很好地放大。总的来说，在起步阶段或者城市通勤的时候e2008带来的信心会更足一些。不过e2008在刹车时候的标定就没有纯汽油版车型那么出彩。驾驶者能够明显感觉到在踩踏刹车踏板到达一个位置后，它的刹车力度突然变强，仿佛动能回收在那个阶段突然开启，带来较为突兀的感觉。

       紧接着便来到二者同样最讨喜的部分，出色的底盘质感。在这个环节，汽油版2008和e2008都表现出了极为强大的实力。无论是对于日常细小颠簸的过滤，还是对于大晃动的抑制，两款车型的底盘都有着极强的品质感。它绝不会将生硬的冲击直接传递给车内乘员，就像是经过一块海绵过滤一般，尽可能地减少振动。

       另外e2008?由于它底盘下方布局的电池所带来的车身刚性提升的原因，在日常变道的时候底盘一致性的感受会更加明显。同时过弯的时候e2008主观上侧倾的感觉也要小于纯汽油版本的2008。或许这便是二者较明显的售价差异所带来的体验上的区别。

       最后便是在直线加速体感上，纯电动版本的e2008在初段的响应和爆发力会更强，但到了中高速域，纯汽油版本2008的优势也就显现出来。汽油机后段的强大实力让纯汽油版2008显然更能适应长途出行的需求。不仅如此，纯汽油版本搭载的1.2T三缸涡轮增压发动机这一次对于振动和发动机噪音的控制做出了优化，大幅度降低油耗的同时，这台发动机的运转品质在三缸发动机之中也绝对达到领先的水准。虽然是涡轮增压发动机，但较小的涡轮迟滞以及高转动力的延展性还是在试驾中带来不少惊喜。总的来说，纯汽油版2008以及e2008能够带来的操控品质确实在同价位之中的表现很突出。也正是这样的特质让人感受到隐藏在凶悍了一丝的外观之下那精致了几分的驾乘体验。

       总的来说，纯汽油2008和e2008在第一时间吸引人的一定还是从设计、氛围带来的浪漫感受。同时真正能够让它们从10多万的价位区间脱颖而出的还是整体的行驶品质感。无论是纯汽油版本还是售价更高的纯电动e2008，它们整体操控的感觉、转向的回馈、以及底盘滤振性都是在有限的成本内在标定上下了一番苦功来带给消费者更好的用车感受。对于这个预算范围内的消费者来说，很多人都比较注重设计，并且有着较为年轻的心态。那么对于他们而言，这一次标致2008家族绝对值得加入这一类消费者的购车备选名单之中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轱辘试驾|用油还是用电？标致全新2008让你不用那么纠结

       年轻人购买人生第一台车时往往看中这几样要素：1.外观年轻靓丽；2.内饰充满科技感；3.随手可见的细节精致又有质感。市场上能同时满足以上三点的车型并不多，东风标致全新推出的2008和e2008车型正好抓住了这几个要素。8月6日，标致在山清水秀的青岛举办了全新一代2008的媒体试驾会，侃车家也受邀参与其中，下面我就带大家看一看东风标致2008和e2008车型产品力到底如何，能否给大家带来更多的惊喜。

       外观

       标致车型的外观设计自成一派，2008狮爪样式的LED前大灯和獠牙式LED日行灯很好的突出了年轻人喜欢的亮眼风格，与前包围两侧的张扬造型相辅相成，整个前脸应该很讨年轻消费者的喜爱。另外渐进式锋芒格栅要在欧版的GT车型才会配备，国产版则为全系标配，可谓颇有诚意。

       2008的侧面的尽显伶俐，车身多条腰线在阳光的映射下更为动感，上扬的后窗和更为倾斜的尾窗很有掀背车的范儿。摩登橙的车漆加上黑色车顶也是时下流行的城市运动风。车身颜色还可以选择香风白、魅影红、极简银和复古棕。车身尺寸方面，2008的长宽高分别为4312*1785*1545mm，轴距为2612mm。

       车尾部分保持了标致车型一贯的家族式设计，熏黑的尾灯天生自带运动范儿。下方双边共双出的真排气也是年轻人很喜欢的元素，标致在这一点做的非常好。

       e2008?与2008外观整体保持相同，当然在细节处也有着其电动车专属的特征标识，包括电光蓝双色狮标、翼子板上的纯电标识和车尾的铭牌，凸显着其电动车的身份。

       2008内饰

       标致车型的内饰风格一贯是走精致科技范儿，2008也不例外，内饰与更高级别的4008等车型的内饰非常相似，另外在内饰材质方面，除了中控台上部使用了硬质材料外，其余日常能够接触的部分也都使用了软性材质包裹，符合预期水平。

       3D投影的仪表盘也是标致的最新科技，相较于市面上的屏幕显示，2008的仪表盘可以实现裸眼3D的视觉效果，并且在阳光充足的环境中，显示效果依然不错。中控台金属质感的按键既好看手感也不错，稍稍偏向驾驶员的中控屏强调了整车不错的运动属性。

       7英寸的中控屏虽然尺寸不算很大，但很高的分辨率和UI设计也都比较讨喜，车机功能相对一般，缺少了时下流行的车联网比较遗憾，但是CarPlay和CarLife等功能都有配备，挽回了一些分数。

       小巧精致的方向盘和电子档杆直接取自于更高级别的4008。小型SUV级别中2008也是首款使用电子档杆的车型，值得点赞。档杆前双层的储物盒尺寸不小，日常使用非常方便，档把后方为电子驻车、驾驶模式切换和两个杯架。

       e2008内饰

       e2008内饰大部分延续了2008的设计，但在细节处还是能够看到不少升级。在方向盘和座椅上，e2008都增加了蓝绿相间的缝线，更具年轻气息。e2008的全液晶仪表显示效果及配色也有变化。中控屏尺寸升级到了10英寸，整合了多媒体、蓝牙电话、导航、空调、互联应用、车辆设置功能、电动车信息等功能。

       乘坐空间

       座椅材质上，2008中高配均为触感细腻的皮质座椅，e2008座椅还加入了Alcantara材质，不仅视觉效果更好，并且座椅夏天不烫冬天不冰，舒适度也会更高。

       乘坐空间方面，2008与e2008无异。老款2008的后排空间一直为人诟病，2020款2008升级的重中之重就是将第二排空间提升至同级别主流偏上的水平。当前后排同时乘坐1.75米乘客时，后排乘客腿部空间还有一拳有余的空间。只是后排中间座椅没有配备头枕，比较遗憾。

       后备箱常规容积345升，空间方方正正，能够满足日常使用。并且两侧还有小的储物格，放些细小物品非常方便。将后排座椅放到，会形成一个不小的台阶，在使用过程中可能会有些影响，这一点可以优化一下。值得表扬的是这台车的随车工具真是非常齐全，并且在备胎下方居然还有隔音棉，从这个细节可以看出东风标致对于这台车行驶质感的打造还是非常用心的。

       2008动态驾驶

       动力系统方面，2008搭载一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米；传动系统搭载一台6速双离合器变速箱。底盘结构为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。

       首先一个问题，三缸发动机抖不抖？实际体感，车辆在起步阶段还是会稍稍感受到震动，在其余工况，抖动情况就与四缸发动机没有区别了，算是稍稍超过预期。1.2T的动力应付城市工况没有问题，动力输出比较线性，没有太多突兀的感觉，但加速超车就需要深踩油门了。6速双离合的变速箱表现比较不错，升档很积极并且没有任何顿挫。这套动力组合可以为您带来平顺驾驶体感的同时保持很好的燃油经济性。

       虽然2008的后悬架为扭力梁结构，但标致对于扭力梁的调校一向得心应手。感受层面，悬架整体风格还是很“欧系”，会稍显硬朗。车身跟随性表现不错，侧向支撑性也比较好，只是细碎震动过滤不太彻底，稍稍扣了一些分数。转向的手感也还是标致一贯轻盈的感觉，对于力气稍小的女生会比较友好。

       e2008动态驾驶

       e2008搭载目前行业主流的三合一（电机、减速器以及电机控制器）高集成度式电驱系统，采用大陆集团的永磁同步电机，最大功率为163马力，峰值扭矩260牛·米。电池采用50kWh的高密度三元锂电池，NEDC循环下续航里程可达360公里，并且当使用100千瓦快速充电器时，充满0-80%仅需30分钟，使用家用充电桩充满需8小时。

       e2008动力输出比较线性，在80公里/每小时以内，加速力道相对比较充足，零至百公里加速体感在9秒左右。也是由于电机驱动的原因，e2008的动力响应比较迅速，非常适合在城市中走走停停的路况。

       e2008提供三种驾驶模式，分别为节能模式、标准模式和运动模式。节能模式下，电动机对于电门的响应会相对迟缓；运动模式下，电门响应会更快，但无论在哪种驾驶模式下，整体加速还是以线性为主。

       车辆在D档行驶时，松开电门，动能回收力度很轻，与燃油车滑行的感觉非常相似。如果需要更大的动能回收力度，需要将档位切至B档，动能回收会明显增强。在转向、底盘感受上，e2008与2008体感大致相同，不再单独说明。

       总结

       经过两天的试驾，东风标致全新一代2008和e2008给我的感受还是很好地。动感又不失伶俐的外观、充满科技感的内饰、和轻巧灵动的驾驶体感都是其在同级别的竞争力所在。尤其我个人作为外观党，非常满意全新一代2008及e2008的颜值，这台动感的小车也非常适合作为年轻人的代步车游走在城市间。如果您也对全新一代2008及e2008感兴趣，不妨实际试驾一番，相信您也会赞同我的观点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开到不想松手 试驾东风标致全新一代2008

       法系车的设计一直以个性和浪漫著称，这点在标致全新一代2008上体现得格外明显。娇小的身形带着一副“凶悍”的表情，这种充满冲突和对立感的设计着实够个性。不过，全新2008的对立感并不仅限于设计。

了解全新一代2008的人都知道，这款全新小型SUV除了燃油版，还有纯电版提供，这两个版本开起来也能给人一种明显的对立感，差异十分明显。那么，它们开起来究竟有哪些不同呢？下面，轱辘哥就为大家细细解答。

       油/电一起跑，不看车牌难分辨

       作为一款出自CMP模块化平台的小型SUV，标致全新2008带来了十分个性的设计，标志性的“獠牙”日行灯加入“狮爪”元素，让前脸的凶悍感再度提升。不过，这样的前脸设计放在全新2008这款小型SUV上，反而有种可爱的感觉。?

       除了设计不走寻常路，全新2008的纯电版也与其他品牌的纯电车型明显不同。在设计上，标致e2008并没有采用封闭式中网设计，而是基本延续了燃油版的前脸造型，“狮爪”+“獠牙”的日行灯搭配点阵式中网有着很强的视觉冲击力。

       另外，纯电版的轮毂造型也与燃油版完全一致，充电口的位置也跟燃油版的加油口相同。可以说，如果不看尾部的“e2008”标识、排气口以及牌照等，你很难分辨标致全新2008的纯电和燃油车型。

       在乘坐方面，全新2008/e2008的轴距是2612mm，虽然这一数据不能让后排乘客随意跷二郎腿，但是也不至于让人感受压抑，满足日常乘坐需求还是绰绰有余的，而且后排座椅向上倾斜，带来了更好的承托感，这也会让乘客更加舒服。只是后排地板略有凸起，这算是个小小的遗憾。

       内饰环抱感强，储物空间丰富

       进入车内，无论是标致全新2008还是e2008，它们的内饰都有很强的环抱感和层次感，视觉上会显得更加宽敞，搭配小尺寸的方向盘也会进一步刺激驾驶者的驾驶欲望。

       当然，两款车在细节上还是有些许不同。例如全新2008顶配的中控屏显示尺寸比e2008顶配的小一些，操控按键也放置在了屏幕两侧，不过全新2008顶配的方向盘又多了换挡拨片。

       除此之外，两款车的挡位设置也有差别，其中燃油版设有M挡，而纯电版则多了B挡。在行驶过程中，将e2008的电子挡把往下一拨，你就会感受到更强的由能量回收带来的刹车感，不过还好，这种感觉并不突兀。

       值得一提的是，全新2008/e2008配备了具备3D显示效果的全液晶仪表盘，它会将行驶速度等重要信息进行3D显示，让驾驶者更容易注意到，预计这一配置会比较受年轻人的喜爱。另外，它还有多种颜色主题可选，满足了用户的个性化需求。

       在车载系统方面，全新2008/e2008的车载系统比较简单，虽然配备了语音识别系统，但是需要一定的语句进行对话，使用起来不如自主品牌那般好用。当然，两款车都支持苹果CarPlay和百度CarLife，连接起来很方便，实际体验很好，而且还不用担心流量问题。

       比较贴心的是，两款车的电子挡把前方有一大块储物空间，可以放置手机等物品，在进行手机互联的时候显得格外便利。不过，手机插上连接线的时候就不能完全横着放进上方储物格了，只能斜着放在下面一格。

       开起来，燃油版更猛，纯电版更温柔

       动力部分，标致全新2008搭载了一台1.2T三缸发动机，最大功率136马力，最大扭矩230N·m，与之匹配的是6速双离合变速箱。

       虽然是三缸发动机，但是它的表现跟四缸发动机并无太大区别，噪音和抖动的抑制都是优秀的水平。另外，它的动力相当充足，可以说是随叫随有，而且动力输出十分线性，不会因为涡轮的介入而突然爆发，整体给人一种很好驾驭的感觉。

       如果你想要更灵敏的油门响应，可以把驾驶模式调到运动，这时候的全新2008就像一只狂野的小狮子，升挡欲望降低，油门响应更快，但是动力输出依旧线性，搭配小巧且转向轻柔的方向盘会让人越开越想开。

       悬架方面，全新2008采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，整体调校偏硬，侧倾抑制较好，可以给人很强的转弯信心，但是路感反馈清晰，乘坐舒适感略有欠缺。不过，对于这台强调运动的小型SUV来说，这样的悬架调校很合适。

       标致全新2008匹配的是一台6速双离合变速箱，这台变速箱在标准模式下换挡十分积极，只要稍一提速，它就会迅速升挡，换挡速度非常快。不过在运动模式下加速，它又会压制换挡速度，让车辆更快地提速。总之，这台变速箱很聪明，而且换挡没有顿挫，让人很有好感。

       与燃油版不同，标致e2008的动力系统给人的感觉就是很温柔，而且动力输出平顺，给人一种轻松自在的驾驭感，很适合城市代步。不过，电动机那120kW和260N·m的参数表明，标致e2008并不好惹，应付日常的超车、并线还是轻松自如的。

       标致e2008的悬架组合跟燃油版一样，整体也是偏硬的调校，滤震表现跟燃油版差不多。不过，不知道是不是更重了一些，标致e2008快速行驶的时候，底盘会给人更加稳健的感觉。

       在刹车方面，标致e2008刹车踏板的设定是前一小段轻柔，而后大半段猛烈，一不小心踩深些就会来一个急刹，这需要一段时间适应下。不过燃油版就好不少，它的刹车踏板设置得较线性，踩得越深，刹车力度就会越大。之所以会有这样的差异，估计跟整车重量有关。

       经过这次试驾，轱辘哥能明显感觉到，标致全新2008不仅设计很有冲突感，就连燃油和纯电车型的调校也有明显的对立，一个猛一个柔。不过，无论采用哪种动力，标致全新2008都相当好开，可以满足都市小年轻的驾驶需求。如果你追求个性，又喜欢操控，不妨考虑下这款小型SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年5月20日，东风标致全新推出的2008和e2008车型迎来了正式上市。其中，全新标致2008共推出5款车型，售价区间为10.99——14.99万元；e2008共推出2款车型，补贴后售价区间为16.60——18.80万元。而在此前，笔者恰好拿到了东风标致全新一代2008（以下简称全新2008）的试驾车，通过一周的试驾，这款在近期热度很高的法系SUV，给笔者留下了深刻印象。

       全新2008采用了标致全新家族式设计语言，倒梯形的前中网内部还采用了点阵式设计，不仅进气效率更高、造型也更加丰满。

       前大灯采用标致家族的狮爪式LED前灯和獠牙式LED日间行车灯，具有很强的辨识度。在标致e2008车型上还采用了车身同色的渐进式格栅、电光蓝双色狮标以及专属的电光蓝“e”纯电标识等。

       隐藏式 A、B、C柱设计，给人以车顶悬浮在车上的视线错觉，强化了动态效果，视觉上也更显年轻、前卫。

       车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4312x1785x1545mm，轴距为2612mm。18英寸锋行双色轮毂，对于这样一款尺寸的SUV而言霸气十足。

       车身尾部把重心设计的很高，使得尾部造型附有张力，尾部底端配有宽厚的保险杠，强化了SUV车型的力量感。

       狮爪式LED尾灯以贯穿式的设计向两侧延展，进一步拉宽了车尾的视觉宽度。熏黑的尾灯以及标致英文名称中置的设计，营造出很好的质感。

       内饰方面，全新2008采用3Di-Cockpit唯我座舱设计，通过3D悬浮式仪表盘、中控屏和赛车式多功能方向盘科技感十足。尤其是3D悬浮式仪表盘的设计，实现核心信息3D优先显示，相关驾驶、安全等重要信息会提前0.5s让驾驶者感知，提升驾驶的安全性。

       赛车式的多功能方向盘小巧精致、握感舒适，全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘和10英寸的中控液晶屏，对于整车科技氛围的提升帮助不小。

       全新2008配备的3Di-Cockpit悬浮式仪表盘是整个内饰的一大亮点，它通过投影技术在原有全液晶仪表的基础上，呈现出裸眼3G的效果。

       全新2008采用标致独有的家族式钢琴按键设计，不仅有着法系车独到的设计和质感，更是将科技与复古机械感和谐统一地融为一体。此外，全新e2008还配备了Clean cabin空气净化系统，可实现过滤细小颗粒、持续监测车内空气质量、自动切换内循环等功能。

       全新2008中控屏幕的分辨率和灵敏度算是主流水平，UI设计也是比较简洁易懂。唯一有些小瑕疵的是，倒车影像摄像头的清晰度有些影响体验。

       前排区域配备了两个USB接口，右侧接口除了充电外，还具备了手机映射功能，全新2008可匹配苹果CarPlay和百度CarLife。

       座椅的表现中规中矩，尺寸大小和和填充软硬都适中。亮点是座椅的包裹性和支撑性都不错，长途驾驶不易疲惫。缺点是，即便是在顶配车型主驾座椅依然为手动调节。而全新e2008采用Alcantara赛车式座椅，拥有出色的人机工程学设计，高档次感的Alcantara座椅面料的应用，营造更具质感的座舱体验。

       高配的三款车型配备了可开启式的全景天窗，透光尺寸为635mm?640mm，全景天窗可一键控制玻璃天窗与遮阳帘连动式开启，并具备防夹功能，提供驾乘者通透、舒爽的座舱环境。

       动力方面，全新标致2008搭载230THP涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230N·m。同时此次推出的全新e2008，最大功率163马力，峰值扭矩260N·m。新车将匹配45.24kWh容量的三元锂电池组，NDEC工况下的续航里程可达360km。传动方面，全新2008采用6速双离合变速箱，并且采用了电子挡把的设计。

       全新2008拥有四种驾驶模式，分别为标准、运动、节能、手动。此外，试驾的车型还配备了换挡拨片，可在任意驾驶模式下随时介入。在标准模式下、全新2008就拥有不错的动力储备，轻踩油门就能获得不错的加速感受，加速的体感可以媲美一些1.4T发动机的车型。在需要超车时，换挡拨片的介入能让整个加速过程更加游刃有余，换挡拨片的响应也够迅速，基本没有换挡的延迟。

       运动模式下，发动机的转速会延迟到3500rpm在换挡，音响在某些时候似乎还能模拟出排气的声浪，很有驾驶乐趣。虽然全新2008的油耗水平控制的不错，但在日常驾驶中，运动模式更适合在一些极端工况下使用，标准模式下的全新2008动力储备足够日常代步使用了。

       变速箱调教则完全出乎笔者的意料，不仅换挡速度快，在频繁1挡升2挡，2挡降1挡的工况下，这台变速箱的处理的非常聪明，如果不是特别仔细去感知，几乎察觉不到任何的顿挫和抖动，这也是笔者今年开过最好的双离合变速箱，这台变速箱绝对给好评。

       转向阻尼的调教也很见功力，首先，对于一款城市SUV而言，全新2008的方向盘虚位很小，稍微转动方向盘车头立马就会给到驾驶者一个回馈。转向的阻尼也很有法系车的风格，不是一味的追求轻盈，而是带给驾驶者更多的参与感，再搭配上全新2008这个尺寸偏小的方向盘，会持续激发你的驾驶欲望。

       悬架的调教与转向是相同的风格，可以感觉到车身很整，悬架的整体设定风格还是偏硬朗一些，路感的回馈要比一般城市SUV更加明显一些。但在笔者看来这不代表全新2008就牺牲了舒适性，只是在两者之前找到一个平衡点。

       法系车在NVH方面的表现一贯不错，全新2008也继承了这一优点。低风阻的设计，不仅带来更好的油耗表现，风噪的抑制同样表现不俗，这对于一款SUV车型来说很关键。发动机噪音也很少会传递到车内，出色的动力匹配很少会让发动机制造出难听的嘶吼声。唯一的噪音来源于胎噪，18英寸的大轮圈确实在这方面会有所吃亏，但对于法系车一直追求的浪漫主义情怀，没有什么比颜值更重要，相信大多数消费者都会为此买单。

       写在最后：

       14.99万元对于一款合资紧凑型SUV来说算是良心价了，如果后期再加上终端优惠的话，全新2008绝对算是一款性价比超值的SUV。虽然在一些配置上即便是顶配车型也有所欠缺。但颜值在线的外观造型，科幻十足的内饰设计和极具法系驾驶质感的全新2008，依然是一款本年度到目前为止笔者最喜欢的车型之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“标致e2008用户手册”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“标致e2008用户手册”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。