奥迪s4旅行版_奥迪s4旅行版车主反应怎么样

奥迪s4旅行版_奥迪s4旅行版车主反应怎么样

       如果您对奥迪s4旅行版感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.优雅与动感巧妙结合 试驾新款奥迪A4 Avant

2.听车场丨奥迪S4 Avant和奔驰C43旅行版怎么选？

优雅与动感巧妙结合 试驾新款奥迪A4 Avant

       在先后试驾过中期改款国产A4L和进口奥迪A5（Sportback）之后，作为旅行版的?进口奥迪A4终于姗姗来迟。而在A4?Avant和A4?allroad的试驾选择中，起初我的选择是A4?allroad，理由在于面对北方冬季冰雪的天气和路况，加高的底盘和四驱系统仍有其必要性。

       但是在落地试驾地点广州之后，我立刻改变了主意。不仅是因为广州的冬天没有雪，而是从个人审美的角度出发，我并不想让cross跨界风格的设计元素，破坏了这台旅行车原本的美感。在我看来，那些对车辆底盘的通过性和四驱系统有硬性需求的客户，完全可以去选择一台纯正的SUV。

       关注重点：

       ★?外观设计更新，采用全新灯组和中网造型

       ★?奥迪虚拟座舱仪表升级，中控屏幕尺寸增至10.1英寸

       ★?40TFSI搭载新款中功率2.0T发动机

       ★?底盘运动感强

       外观：颜值即正义

       是的，如此反转的决定只因一句俗话“颜值即正义”。在我眼中，A4?Avant的外观确实是一台兼顾了优雅和动感的旅行车该有的样子。并且在经过中期改款之后，新款A4?Avant在所有外观细节的部分，也都保持了奥迪最新的家族特征。包括新款的前大灯、中网和前包围的设计。

       如果抛开轮圈、刹车卡钳和车标颜色等等，这台A4?Avant和新款的奥迪RS4?Avant在外观部分的相似度，似乎已经达到了百分之七十甚至八十。因此在我看来，这台A4?Avant同样有着非常外放的运动气息。

       如果单从后方视角来看，车顶线条自然而流畅的滑落，仍充分展现出A4?Avant作为旅行车应有的优雅气质。同时也赢得了更大的行李厢装载空间，以及存放行李物品时的便利性。

       内饰：仪表盘和中控屏幕升级

       相比老款车型，中期改款A4?Avant的内饰也获得了相应的优化改进。其中，仪表盘升级为由一整块液晶屏幕组成的新款奥迪虚拟座舱仪表，同时中控大屏也升级为采用触控操作方式的10.1英寸屏幕。

       另外，平底造型的运动型方向盘，和采用真皮与Alcantara拼接面料的运动风格座椅，也为A4?Avant的车内增加了更多运动氛围。甚至要比身为轿跑车型的奥迪A5?Sportback的内饰运动感更强。

       驾驶：底盘运动感强

       动力系统方面，进入国内市场的新款A4?Avant?40TFSI车型，所搭载的是一台中功率版本的2.0升涡轮增压发动机，190马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的依旧是S-tronic?7挡双离合变速器。

       虽然不是高功率版发动机，且没有quattro四驱系统的辅助，但A4?Avant?40TFSI的动力性并没有让人失望。发动机在低转速区间的动力响应依旧积极轻快，并且随着油门开度的增加，熟悉的推背感同样随叫随到。只不过在稍微激烈一点的驾驶状态下，车辆的加速爆发力相比拥有quattro四驱系统的45TFSI车型仍有所收敛。

       相比积极充沛的动力性，作为旅行车的A4?Avant在驾驶操控方面仍有亮点值得一提。坦白地说，奥迪标志性的轻盈转向手感并不讨喜。但新车的底盘调校则具有较为鲜明的运动感，悬架表现相当扎实而紧致。

       在足够多且直接的路面信息传递中，自然包括了因颠簸造成的振动。但奥迪的高级之处在于，能够让人接受且不会对如此密集的颠簸与振动感到厌烦。我相信这是很多爱好运动风格的驾驶者所期望获得的一种行驶质感。在这方面，新款A4?Avant要比我此前试驾过的国产3系、进口4系，甚至是奥迪自家的A5?Sportback都要好上不少。当然，由于动力版本所限，它的运动感更多被局限在了底盘调校的部分。

       尽管在个性、优雅和动感等诸多方面，新款奥迪A4?Avant都给我留下了足够良好的印象。但考虑到其进口身份所带来的高价格，偏低的性价比仍使不少消费者对其望而却步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听车场丨奥迪S4 Avant和奔驰C43旅行版怎么选？

       轿车一直是中国车市的中流砥柱，即便SUV的多功能性使其成为一大部分消费者追捧的对象，但是中国消费者对轿车的认可度仍然高于任何一个细分的品类。但是，同属轿车的范畴的旅行版轿车却像是一只丑小鸭。不过，所谓“存在即合理”，旅行版轿车也有着其独有的优势，在一些与它秉性相投的消费者眼中，旅行版轿车也是高贵华丽的白天鹅，就像今天要给各位看官介绍的——奥迪A4?allroad?quattro。

       奥迪A4?allroad是旅行版轿车的典范车型之一。原装进口的身份也使其和国产奥迪产品有着不小的差别，外观设计方面就明显是带着点陌生的感觉。奥迪A4?allroad的前格栅采用直瀑式设计，与国产的横条纹格栅完全不同，四轮轮眉采用塑料材质的包边处理，尤其是与白色车身的视觉反差，增强了力量感与个性气质。车身腰线走势风格、车门的造型工艺与国产A4L十分相似。圆润饱满的车尾是奥迪A4?allroad的标志性特征，宽厚的尾箱是实用的代表，但也是很多人难以接受的。

       内饰部分的设计看着倒是很有亲切感，整体布局与国产A4L保持着较高的一致性，集控区按键布局和挡把基座上的功能键位置几乎完全相同。不同之处在于奥迪A4?allroad在内饰中加入了较多的镀铬拉丝金属饰板，穿插于黑色的整体色调之中。无论奥迪A4?allroad是什么样的结构类型，身为一款豪华品牌产品，对于豪华的体现可以说是急功近利的，除了丰富的配置所带来的舒适、便利和安全，高档材质带来的一流触感，奥迪A4?Allroad还通过B&O?3D立体音响系统，带来更高的听觉品质。不过毕竟奥迪A4?allroad是海外血统没有经过本土化的改造，后排腿部空间比国产奥迪A4L小很多。

       存在即合理，旅行版轿车有它适用的生活环境，也有青睐它的消费者。选择奥迪A4?allroad的消费者，一定是最看中它拥有轿车优秀的驾控乐趣和激情。奥迪A4?allroad?quattro搭载最新一代2.0?TFSI发动机，最大输出功率185?kW，最大扭矩370?N·m。强大的动力基础提供的是充满爆发力和浑厚动力储备的动力质感，7挡双离合变速器的迅捷响应则让劲爆的动力输出无缝连接，极致的乐趣与激情一气呵成。

       旅行版轿车与跑车有着本质的区别，但是并不意味着旅行版轿车缺乏激情。5.9?s的0~100km/h加速时间就是奥迪A4?allroad的态度，代表了它的高端性，也是其身为旅行版轿车对性能和其拥有者性格的代表。

       奥迪A4?allroad的特殊之处就是它拥有轿车般的性能和乐趣，同时也拥有不输于SUV的功能性。承载能力就是奥迪A4?allroad的另一大核心优势。也许在储物空间上没有SUV那样夸张，但是谁又会整天开着个车搬家运大件呢？奥迪A4?allroad的空间承载能力可以支撑起一次说走就走的旅行，也能承托起满载而归的购物之行。

       奥迪A4?allroad的另一大独特之处就是它配备的quattro全时四驱系统。一款轿车配备上四驱并不是为了像SUV那样去荒野纵情驰骋，而是对车辆稳定性的强力辅助

       奥迪A4?allroad的四驱系统的性能甚至比一些SUV还要强大，带ultra技术的quattro四轮驱动系统以电控多离合片中央差速器取代了托森差速器，电控四驱反应速度比托森中央差速锁更快，零部件结构更稳定，维护工作也更简便。四驱系统通过车身四轮速度、车身角度等多个传感器侦测的信号，计算出最合理的驱动形式和最精准的动力分配，在高效的同时也进一步优化了燃油经济性。

       虽然说四驱系统并不能带给奥迪A4?allroad强大的越野能力，但是四驱系统配合着更高的离地间隙，却能让奥迪A4?Allroad比普通轿车拥有更强的路况适应能力，这就代表着奥迪A4?allroad能够去到普通轿车无法通行的地方，也就是更广阔的生活空间。

       什么样的人会选择旅行版？我不会选，也还有很多人不会去选它。旅行版是一个极具个性的品类，如果你是经常出入正式场合的人，那么奥迪A4?allroad太过于生活化的外观也许不适合你。如果只是一个家与单位两点一线的普通人，奥迪A4?allroad的诸多优势完全没有用武之地。只有真正享受生活的人才与奥迪A4?allroad的功能和性能最为匹配，享受它的实用与便利，也享受它的激情与乐趣。而且，奥迪A4?allroad还在丰富多彩的汽车生活前面又加上了一个豪华的前缀，让多彩的生活获得了更高的品质。

       生活的定义对于每个人来说可能都是不一样的，有慵懒的、有忙碌的，也有充满激情的，汽车所能实现的生活模式也是多种多样，消费者在选车时也会选择与他们生活模式相匹配的车型。奥迪A4?allroad所代表的是一种实用与激情共融共生的生活模式，它能像SUV那样拥有诸多实用的功能，也能像轿车那样让驾驶变得充满乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       欢迎来到今天这期听车场。

       今天节目开头聊聊上海车展，这次车展燃油车的比例更少了，以往占据绝对C位的各大合资品牌普遍哑火。取而代之的是各种国产新能源车型，铺天盖地、五花八门，合资品牌依然缺少具备诚意与实力的新能源车。

       接着聊聊两台豪华高性能旅行车，几个月前才开启预售的奥迪S4 Avant和这次在上海车展亮相的全新奔驰C43旅行版。百万内的、高性能的、烧燃油的旅行车也就三台，除了50-70万的这两台车，只剩下接近百万的奥迪RS4了。

S4 Avant是一台什么样的车？

       这台车根本不用怎么介绍了，原厂354马力/500牛米、代号EA839的3.0T V6发动机、8AT变速箱和正经的机械四驱系统……大家对奥迪S4太熟悉了，S4是最有性价比的六缸性能车，而S4 Avant只是比S4多了个旅行车的屁股。

       再和大家聊聊这车的行情，我有一个在奥迪4S店上班的朋友，他在上周还去嘉兴参加了内部培训会，现场放了一台蓝色的S4 Avant，这车目前已知的价格行情，就是去年年底公布的预售价53万。

       而且，我的朋友告诉我，直到今天为止，他们接到的订单也是寥寥无几，而且就算订车，他们也只敢收客户2万块的订金，还是随时可退的那种，因为他们都不是很看好这车的销量，主要原因有两个：

       一是价格。

       现在S4的指导价是48.88万，优惠完裸车在41.5万左右，甚至有些地方只要40万。转头看看S4 Avant，由于现在都是原价销售，所以算下来差价直接干到十几万，除非极其痴迷于旅行车造型，否则真找不到什么理由去花这个钱。毕竟旅行车，是出来前“出了必买”、出来后“下次一定”的代表。

       二是换代。

       现在关于A4换代的消息铺天盖地，全新A4出来以后，S4、S4 Avant、RS4这种衍生车型也会跟着换代，甚至下一代S4 Avant的谍照已经出来了。目前这代S4 Avant已经在国外卖了很久了，竟然拖到现在才引入国内，在这个时间点如果入手的话，大概率就是帮奥迪清库存。

C43旅行版又是一台什么样的车？

       相比没什么新意的S4 Avant，这次全新的C43旅行版有着划时代的意义，因为它代表着AMG的43系列第一次登上大雅之堂，发动机上终于有AMG工程师的签名了。

一人一机

       熟悉AMG的人都知道，AMG是奔驰的高性能子品牌，这牌子以往都有一个特点，发动机是自己研发的高性能机种，并且由工程师手动组装，完事之后会把自己的签名铭牌粘在发动机上，美其名曰“一人一机”。其实这个过程并没有那么高大上，不过是把原先几个人的活压给一个人做，妥妥的资本家行为。

上一代C43旅行版

       长久以来，AMG主要有两个系列，一是主打V8大力出奇迹的63系列，比如C63；二是主打地表最强四缸机的45系列，比如A45。一人一机，无一例外。直到16年初代43系列开始出现，没用AMG自研的发动机，而是从当时的S级、GLE上，把奔驰的买菜六缸机扒了下来，塞进了C级和GLC里，一开始叫C450和GLC450，因为卖得不好所以紧急归入AMG，最终变成了C43和GLC43。

初代43系列

       虽然血统不纯，但43系列没有错，本质上它对标的是宝马的M-Performance和奥迪的S系列，只不过宝马的M-Performance不属于M，奥迪的S不属于RS，而43系列却属于AMG。所以当时AMG老车主一下就不愿意了，吵来吵去好几年，直到后来定位更低的35系列出现，才帮43车主挡住了口水。

       而新一代43系列都变成了一人一机，全新C43旅行版是新一代43系列引入国内的第一台车。但是代价是，少了两个缸，六缸变四缸，涡轮也少了一个，3.0TT变2.0T。从已经被奔驰淘汰了的M276双涡轮六缸机，换成了目前45系列在用的、现任地表最强四缸机M139。准确来说是M139L，L代表纵置的意思，但马力进行了阉割，没有45系列那么大。

       外观我们就不多说了，新C级多了个旅行屁股，然后多了些运动化点缀，比如AMG直瀑式中网。性能方面，408马力、500牛米，外加一套48V轻混，有额外的14马力，4.7秒破百，匹配9AT和全时四驱，外加自适应悬架和后轮转向。

       和上代六缸的C43旅行版比，好像在动力方面也没什么提升。上代M276再买菜、老旧，也是双涡轮的六缸机，这代M139L再纯正、爆力，也是单涡轮的四缸机。六缸机的运转质感和低扭表现，是四缸机无法比拟的，尤其是这种超大涡轮的四缸机，动力非常不跟脚。

       所以43系列的M139L比起45系列的M139，多了一个减少涡轮迟滞的电子涡轮技术，据说原理是由48V轻混作为动力给涡轮提速，让涡轮一直保持工作状态以减少涡轮迟滞。而且，老大哥新一代C63也是用的同款发动机，不过多了一套400V插混，400V插混对涡轮的加速作用，肯定比48V轻混强多了，号称完全解决涡轮迟滞。以后43和63车主也不要争了，大家都是奥迪和宝马车主眼里的渣渣四缸。

       最后就是价格，总所周知BBA定价不会因为排量税等客观因素减少，价格也跟着下降。现在价格已经公布了，69.68万，比上代六缸还贵了好几万……

两台车怎么选择？

兔子：我选C43旅行版。

       首先，它是奔驰，更是AMG，所以光是名号就更加响亮。

       再者，别看是2.0T的发动机，但马力就是更大，这就像你玩英雄联盟的时候，选了一个提莫打上单，而且还打出了爆炸输出，别看提莫瘦，一身疙瘩肉，这台2.0T就是这种感觉。

       最后，你买一台C43旅行版回去，还可以和人家装一下那啥，尤其是当别人提出质疑的时候，你就可以云淡风轻的说，别提了，谁让奔驰没把C63旅行版引进呢，买这车不是因为预算不够，而是因为实在没什么可选。

传垚：我选S4 Avant。

       我不在意S4 Avant上面还有台RS4，我选S4 Avant，就因为越来越少的六缸车，有一定情怀，而且落地价格起码低十几万，这个理由够吗？

作者丨传垚、兔子

编辑丨传垚

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       好了，今天关于“奥迪s4旅行版”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪s4旅行版”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。