吉利博瑞suv价格_吉利博瑞suv价格是多少

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       对于吉利博瑞suv价格的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

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2.试驾吉利ePro家族，p2.5架构的博瑞epro有什么不同

3.吉利汽车哪款好？

4.百公里最低1.2L油！插混与油车同价，试驾吉利博瑞ePro

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       文/李合齐

       说到四驱车型很多消费者都会想到丰田普拉达、JEEP牧马人、奔驰G-CLASS等很有代表性的高价位车型。但其实并不是所有的四驱系统都是为高价位车型服务的，很多普通品牌为了提升自身产品性能，也是用到了四驱系统，而且价格也并不是很高。下面就来为大家推荐几款15万元左右的四驱SUV车型，看看有没有你中意的一款。

       ·吉利汽车-博越2020款?1.5TD DCT智能四驱版PRO

       厂商指导价格：14.88万元

       首先，第一款推荐的车型是吉利博越?2020款?1.5TD DCT智能四驱版PRO（以下简称吉利博越），这款车型目前的厂商指导价为14.88万元。外观方面，我感觉吉利博越的外观造型还是挺不错的，毕竟也算是这个价格里面主流的国产家用车了。车头前脸部分，家族式的盾形中网搭配上配有黑色灯廓线装饰的大灯，很好的突出了车头部分的气势感。

       车身侧面，吉利博越的车身造型比较简约，没有过多的装饰，很好的保障了车内的空间。尾部的两个尾灯受到了很多消费者的吐槽，说是与整车造型不匹配。但是我感觉整个尾部的视觉效果还算不错，特别是底部的后包围，很好的提升了整车的安全性。

       内饰部分，吉利博越的内饰风格有些刻意的迎合了国内消费者的审美，导致整个车内的配置布局不够新颖，缺少了一些个性。但是好在吉利博越车内的配置较为丰富，大尺寸的中控屏显示程度和操作流畅度非常不错，很好的提升了消费者的用车体验。所以说吉利博越这款车无论是外观还是配置，家用来说都很合适。

       动力方面，吉利博越?2020款?1.5TD DCT智能四驱版PRO搭载了一台1.5T涡轮增压三缸发动机，最大输出177马力，最大扭矩300牛·米。传动上匹配7挡湿式双离合变速箱，并提供四驱系统。

       ·星途-星途TX2021款经典版?1.6T 四驱星享版

       厂商指导价格：14.79万元

       第二款推荐的车型是星途TX 2021款经典版?1.6T 四驱星享版（以下简称星途TX），这款车型目前的厂商指导价为14.79万元。从外观上看，星途TX的前脸造型很有气势，尤其是大尺寸的进气格栅，搭配上两侧狭长的大灯造型，使得整车呈现出的气势感很强。车身的造型也很大气，车窗的一圈银色的窗框线，很好的提升了整车的精致感，搭配上黑化处理的多辐式轮毂，很直观的增强了整车的运动性能。

       内饰部分，相比于吉利博越，星途TX的内饰风格要时尚很多。大尺寸的悬浮式中控屏，很好的提升了车内的科技感。三辐式方向盘的造型很有个性，但是手感和握感比较一般。车内的材质用料非常厚道，很多地方都是采用了软性材质的包裹，整体内饰的舒适程度比较让人满意。

       动力方面，星途TX 2021款经典版?1.6T 四驱星享版车型搭载了一台1.6T涡轮增压四缸机，最大输出197马力，最大扭矩290牛·米。传动上匹配7挡湿式双离合变速箱，并提供四驱系统。

       ·长城汽车-哈弗F72021款?2.0T 四驱i悦

       厂商指导价格：15.18万元

       接下来推荐的这款车型是哈弗F7 2021款?2.0T 四驱i悦（以下简称哈弗F7），这款车型目前的厂商指导价为15.18万元。外观上看，哈弗F7的外观设计有着很明显的家族化特征。六边形的网状格栅透气性很强，也在一定程度上增强了整车的运动属性，搭配上两侧狭长的大灯造型很好的提升了车头部分的气势感。

       车身侧面，受车身尺寸影响，哈弗F7的车身造型非常的大气，很好的满足了国内消费者以大为美的审美需求。尾部的造型比较饱满，视觉效果非常不错。两侧的尾灯造型与前大灯相呼应，很好的提升了外观的整体性。底部的双边共两出的排气口非常明显，很大程度的增强了整车的运动性能。

       内饰部分，哈弗F7车内的风格比较年轻化，内饰布局也很简洁，大尺寸的中控屏是内嵌式的，搭配上中控区域的物理旋钮，使得哈弗F7车内的配置控制起来非常便捷。哈弗F7的车内采用了软性材质和硬性材质相结合的表现方式，配合着座椅上色彩鲜明的缝线，很好的调动了车内的运动氛围。

       动力方面，哈弗F7 2021款?2.0T 四驱i悦车型搭载了一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大输出224马力，最大扭矩385牛·米。传动上匹配7挡湿式双离合变速箱，并提供四驱系统。

       ·长城汽车-哈弗大狗2021款?2.0T DCT中华田园犬版

       厂商指导价格：15.59万元

       最后推荐的这款车型是哈弗大狗?2021款?2.0T DCT中华田园犬版（以下简称哈弗大狗），这款车型目前的厂商指导价格为15.59万元。外观上看，哈弗大狗整体的外观设计要偏硬派一些。车头前脸部分，厚重的前包围看上去非常的明显，搭配上两侧圆形的复古大灯，使得前脸部分的视觉效果非常突出。

       车身侧面，哈弗大狗采用了较为方正的车身设计，使得整车看上去非常硬朗，搭配上黑化处理的轮眉以及粗犷的轮毂造型，很直观的提升了整车的越野性能。车尾的造型比较简约，两侧的尾灯造型也很个性，从而可以吸引到更多年轻消费者的关注。

       内饰部分，哈弗大狗的车内时尚感很强，中控台的造型比较简约，车内的很多地方都采用了银色饰条装饰，一定程度上提升了车内的精致感。中控屏的造型很有特点，使用起来也很便捷。车内座椅的包裹性很好，驾驶起来也不会感到太累，而且这款哈弗大狗的智能配置和辅助功能也很全面，很好的提升了消费者的用车体验。

       动力方面，哈弗大狗?2021款?2.0T DCT中华田园犬版车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出211马力，最大扭矩325牛·米。传动上匹配7挡湿式双离合变速箱，并提供智能四驱系统。

       编辑点评：

       综合来看，以上四款车型在价格上的差距不大，其中吉利博越和哈弗大狗最值得推荐，但是吉利博瑞搭载了1.5T三缸发动机，对于部分反感三缸机的消费者有着很大的影响。不过除了三缸机外，吉利博瑞的其他方面还是很不错的。大家觉得这几款车型哪款更合适一些？欢迎评论区留言，我们一起讨论。

       本文来自易车号作者A狂野马力A，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾吉利ePro家族，p2.5架构的博瑞epro有什么不同

       2021年10月份SUV销售量排行榜：排名车型品牌全年销量指导价格1哈弗H6哈弗19.6685万10.20~14.68万2吉利博越吉利11.9751万9.88~15.98万3丰田RAV4荣放丰田10.0693万17.98~26.98万4本田CR-V本田10.0691万16.98~24.98万5本田XR-V本田10.0023万12.78~16.28万6本田缤智本田9.0447万12.88~18.98万7奥迪Q5奥迪8.2356万39.64~51.92万8日产逍客日产7.5630万13.98~18.98万9宝马X3宝马7.3416万42.10~75.00万10奔驰GLC级奔驰7.2437万39.48~57.60

       2021年，国产SUV随着品质和工艺不断提升，凭借超高性价比占有了相当大的市场份额。

       长城汽车哈弗H6、H9，哈弗大狗，魏派VV5，Vv7，牢牢占据市场前排。

       荣威Rx7，长安CS95，宝骏710，紧随其后。

       广汽传祺GS5，GS7，吉利博瑞，远景，都有不俗表现。

       合资车，途观L，宝马x1，奥迪Q5，丰田汉兰达占据销量前排。

       2011年的年度全部SUV的销量排行榜的车型，那么有排名超前的，有丰田的0度，还有丰田的灵放，还有丰田的皇冠，还有丰田的雷克萨斯nx2011年的年度全部SUV的销量排行榜的车型，那么有排名超前的，有丰田的0度，还有丰田的灵放，还有丰田的皇冠，还有丰田的雷克萨斯nx还有丰田的雷克萨斯的rx还有大众的途观，大众的途安SUV的加长版还有奔驰的SUV等等，都是2021年的销量排行的，前面的车型

       2021年1-9月SUV汽车销量排行榜销量前5名：哈弗H6、长安CS75、吉利博越、本田CRV、丰田RAV4。

       销量后5名：威马EX6、一汽森雅R7、北汽新能源EX系列、马自达CX30EV、传祺GS7日系SUV太猛，前10占6，特别是本田4杰全部上榜，东本CRV+东本XRV，广本缤智+广本皓影，全部跻身前8，特斯拉ModelY增速迅猛，9月力压哈弗H6成为销冠，1-9月总销量也来到了

       第12名，超越宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC三大豪华品牌车型；同时，它也是前20名里唯一一款新能源车型，曾凭借华为大火的赛力斯SF5，1-9月总销量才3429辆，排在

       第195名，似乎有点高开低走，特别是7月，受产能、芯片等因素限制，销量仅94辆，不过9月份已经恢复至1040辆。

吉利汽车哪款好？

       虽然大多数人认为，PHEV车型是传统燃油车向纯电动车的“过渡产品”。但不可否认的是，PHEV车型相比纯电动车和燃油车，有自己的独特优势。对比燃油车型，PHEV车型在驾驶舒适性和动力表现上都要更加优秀，同时更低的油耗也是其一大优势。而相比纯电动车型，无续航焦虑则是PHEV车型的另一大亮点。

       不过，更高的综合素质意味着更高的价格。所以，市面上大多数PHEV车型会比传统燃油版车型贵上几万元，这也导致很多消费者对其望而止步。然而，这一问题却并没有出现在吉利ePro家族上。

       油电同价，吉利ePro家族是如何做到的？

       按照吉利官方的说法，吉利ePro混动家族是同级唯一做到“油电同价”的混动产品。

       以博瑞ePro为例，博瑞ePro的入门版售价为16.98万元。在考虑其免除购置税的情况下，博瑞ePro的实际价格和燃油版中配车型基本是相当的。而且在配置上，博瑞ePro的入门车型就已经达到燃油版车型中高配的水准。再加之PHEV车型在限牌的大城市中还有一定的牌照优势，这对于一直在摇号的消费者来说无疑是最大的诱惑。所以，说吉利ePro家族“油电同价”，一点毛病也没有。

       说到这，大家或许会好奇，吉利ePro家族是如何把价格打下去的呢？下面，电驹小编最近在海南试驾了吉利ePro家族，下面和大家详细聊聊吉利ePro家族的产品优势和亮点。

       吉利ePro混动家族有哪些成员

       吉利ePro家族囊括了吉利新能源丰富的产品线以及车型品类，涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，形成了一套完整的产品线阵容，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL?ePro等。通过尾缀不难发现，这些车型正是由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL等燃油车升级而来的PHEV车型，拥有超级广泛的用户基础和好评口碑，技术成熟稳定的同时，易用性、适用性、实用性都走在前列。通过旗下热销车型衍生出PHEV，对于品牌认同度、市场销量都有很大的帮助。

       值得一提的是，这次电驹小编主要试驾的是博瑞ePro车型。

       动力表现

       动力方面，吉利ePro家族中的几款车型均搭载了一台1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统。其中，发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m，配合上电机的加持，整套插混动力系统的最大功率为190kw，综合扭矩达到415N·m。

       这款1.5T发动机是吉利旗下目前泛用性最广的发动机产品之一，包括吉利，领克，甚至沃尔沃等旗下其他车型均有搭载这款发动机。庞大的市场装载量不仅保证了产品的稳定性和可靠度，同时一定程度降低了成本。

       就实际体验而言，其整体动力表现也让人满意。以博瑞ePro为例，起步表现非常轻盈，电机响应同样迅速，也很安静，但是当踩下油门后，在电机和发动机的双重加持之下，博瑞ePro的动力爆发来得更加痛快，动力随脚而动，加速也变得更有底气。同时，车辆在动力输出上非常流畅而且线性，没有丝毫的迟滞感。

       电池方面，吉利ePro家族车型搭载了容量为11.3kWh的三元锂电池，NCM配比为523,电池来自吉利集团自家的威睿电池。不过，不同车型由于重量有差异，导致纯电的续航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉际ePro有56km，缤越ePro有62km。

       总结来说，吉利ePro家族车型采用了同一动力总成，这样的好处使得整个模块的统一化程度比较高，当然能够降低成本。而这也是吉利ePro能把价格打下去的重要原因之一。

       P2.5架构有特点

       吉利的插电混动系统结构也很有意思，在业界其实是很独特的一种，号称P2.5结构。

       在混动领域，根据电机的位置不同，分为P0、P1、P2、P3、P4几种大类。其中P0是指电机位于发动机皮带上取代传统启动机，也称为BSG电机。而P1电机直接与发动机的曲轴相连，启动发动机无需经过皮带。P2电机位于发动机与变速器之间，由两套离合器来控制发动机或电机动力的断开与结合。P3电机位于变速器之后。P4是指电机驱动后桥。当然，还有PS动力分流式，类似丰田行星齿轮结构。

       我们会发现，上述的分类中并不包含所谓的P2.5，那么这种类型又是什么结构呢？相较P2（电机位于飞轮和变速箱之间）以及P3（电机位于变速箱的输出轴上），P2.5架构的设计则是将电机与变速箱平行布置，安装于变速箱上；加上电池结构也设置在了车底，整套插混系统在设计上也最大程度保证了不会侵占车内以及后备箱的空间。

       从图中可以看到，电机输出轴外接齿轮与双离合变速器的偶数轴输入端啮合，巧妙的将电机融入到了双离合变速器结构当中。不像P2结构那样需要两套外置离合，又能够使变速器对于电机起到调速作用。

       按照吉利的说法，P2.5的优势是其集成度更高。偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接，两者更是能同时工作在高效区，显著降低整车油耗。

       AI智能能量精算系统

       除了强大的硬件之外，吉利还在“ePro混动家族”上匹配了一套AI智能能量精算系统。该系统可以借助大数据计算，以实时分析车主的驾驶习惯、充电习惯，实时识别通勤路况等方式，一方面智能调节电池电量，一方面自动选择最优的驱动模式。比如在通畅的高速路况采用发动机作为主要驱动方式，而在走走停停的城市和拥堵路段能够利用纯电模式行驶避免低速行驶的状态下车辆产生更高的油耗。

       电驹小结：

       吉利ePro混动家族的产品优势并不少。一方面，依托吉利控股集团全球领先的研发制造体系，保证了产品高品质的同时，在成本方面进一步下探。另一方面，同时旗下车型的高度融合，统一ePro家族，避免了产品各自为战的短板，形成了更有效的消费认知，提高品牌认可度。当然，更重要的是，其在保证产品优势的同时，吉利ePro家族解决了PHEV车型车价高的问题，这将帮助吉利ePro家族车型在新能源市场上站稳脚跟和普及，起到了决定性作用！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里最低1.2L油！插混与油车同价，试驾吉利博瑞ePro

       吉利汽车推荐：博瑞、缤瑞、帝豪GS、帝豪GL、缤越PRO。

1、博瑞

       官方指导价：11.98-17.98万

       博瑞是吉利旗下的中型轿车，撇除品牌的因素，这款车绝对不亚于主流的合资对手。博瑞的外形大气，配置厚道，动力出色，最重要的是价格实惠，得到很多业界的人士认可。这款车型，绝对可以让合资对手不得不重视起中国汽车品牌来，可以说，博瑞就是国人的骄傲。

2、缤瑞

       官方指导价 ： 7.58-11.08万

       缤瑞是吉利旗下的紧凑型轿车，其整体比较均衡，在外观配置方面比较突出，但底盘动力方面表现一般。不过，结合售价来看，这款车的性价比还是非常不错的，可以算得上是同级别、同价位轿车里面很不错的一款车型。

3、帝豪GS

       官方指导价：7.78-11.68万

       帝豪GS是一款紧凑型SUV，风格路线走的是年轻精致路线，包括外观、配置、动力都符合这种风格，再加上10万打下的价格水平，具有很强的的产品力。不过帝豪GS也有一个问题，就是配置的分配不合理，好的配置只能在顶配车型上享有，与中低配车型落差较大。

4、帝豪GL

       官方指导价：7.78-13.98万

       帝豪GL是一款紧凑型家用车，无论是从设计、用料、做工、动力匹配、行驶品质还是价格等方面，都有其优势在。同价位的车里，很多车在空间和配置方面都不是帝豪GL的对手，而优秀的销售成绩也是它实力的最好体现。再加上十万左右的价格，作为家用代步车，还是很推荐购买的。

5、缤越PRO

       官方指导价：7.58-12.98万

       对于缤越，更多人吐槽的是动力，其搭载1.0T和1.5T两款发动机，而这两台发动机均为三缸机。大多数人不看中三缸机的原因主要是它相对于四缸机，技术不够成熟，有抖动缺陷，而且在动力方面也打了折扣。不过，国六的发布，三缸机的省油节能优势，将成为趋势。但话说回来，动力也不算差，而且在15万以内的自主品牌SUV里，有以上表现，缤越也算是众望所归了。

       本文编辑

       写在前面：

       本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

       自2018年开始，新能源汽车凭借低于燃油车几个梯度的油耗和节能效果成为了车市不能忽略的一股强势力量，但更好的用车体验也意味着更高的车价，一般情况下，车型的PHEV版会比燃油版车型贵上3万元-5万元。

       但有一个品牌例外，即吉利ePro混动家族。吉利ePro混动家族车型是同级唯一做到“油电同价”的混动产品，燃油版和PHEV版一个价。

       注：吉利ePro混动家族由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。

       车则原创实拍-吉利ePro混动家族售价表

       8月11日-8月14日，吉利ePro混动家族在“智能之都”深圳举行媒体试驾会，车则有幸前往参加并试驾了新车，照例在此为大家提交一份试驾报告，供各位车友参考。

       本次试驾活动吉利提供了包括：缤越ePro、嘉际ePro、博瑞ePro、星越ePro、帝豪GLePro在内的诸多吉利PHEV车型。

       笔者主要试驾的为博瑞ePro。

       车则原创实拍-博瑞ePro

       吉利在本次试驾活动中设计了两种不同模式的试驾，用以更深地展示吉利ePro混动家族车型的产品优势。

       车则原创实拍-两种线路不同的试驾

       一个是常规意义上的节油竞赛，但是距离非常长，不是简单的短途城市试驾那么简单，总路线长达182.7km，横跨深圳、惠州、汕尾三市。

       通过吉利ePro家族在50KM、100KM、150KM及抵达终点后的电耗和油耗情况，展示吉利混动家族在纯油工况下的油耗表现。

       一个是体验精算能力，主要是消除用户在使用车辆的时候，出现的预估油量不准的焦虑感，吉利的这套AI智能能量精算系统，官方宣传能够实现“实时计算、实时智能修正、精准规划及智能切换路线”等功能；

       因为本次试驾路线也足够长，作为驾驶员，可以在试驾过程中，非常充分地体验高速公路、城市道路、沿海公路、盘山公路等多路况下，以及任意切换驾驶模式。

       据官方宣传，吉利ePro混动家族车型具备5种驾驶，可以适应79+种驱动模式，能提升15%续航里程，在特定工况下达到不同的节油效果。

       车则原创实拍

       我驾驶的博瑞ePro款车型，可以被视为是吉利ePro混动家族中的旗舰车。

       车则原创实拍-博瑞ePro

       客观地来说，新车的外观内饰与燃油版差不多，整车的尺寸与燃油版几乎无任何差距，后备箱该多大就多大，底部甚至还有放备胎的空间：

       车则原创实拍-后备箱空间

       车则原创实拍-留有备胎空间

       硬要找不同的话，个人感觉似乎只有内饰部分多了个PHEV特有的驾驶模式按钮。

       车型的整体设计，还是有相对浓重的沃尔沃式北欧X冷淡感。在这个价位的车型中，真没有什么车能够打得过它。

       车则原创实拍-内饰

       对比内饰颜值上的升级，吉利似乎更想强调的是内里核心层面的不同。

       这也可以理解，毕竟吉利在新能源研发及产业上，已经砸了超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，如果不在新车上大讲特讲，也对不起燃烧的软妹币。

       注：未来5年内，吉利新能源计划推出30余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场。

       车则原创实拍-换挡杆

       博瑞ePro诞生平台是吉利P2.5混动架构，该架构是目前吉利混动技术的集大成者，可实现22%以上的动力提升。

       注：吉利新能源技术由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发。

       新车搭载了1.5T?L3发动机，轻混系统匹配48V?BSG电机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，综合最大功率可达到190kW，综合最大扭矩达到了415N·m，这个数据放在纯油车里，得2.0T才能做到。

       注：发动机最大功率130kW、最高扭矩255N.m；发电机最大功率60?kW、最大扭矩160?N.m；整套动力系统综合最大功率190?kW、综合最大扭矩415?N.m。

       当然了PHEV车最重要的使命是节油。

       这套系统除了动力系统数据抢眼以外，节油效果也非常显著，P2.5架构的电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区。

       车则原创实拍-博瑞ePro

       P2.5偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，可以为新车带来高达45%的节油率。

       这什么概念？

       百公里综合油耗能整到1.2L这么低，就算是纯燃油驾驶，百公里最低也能做到4.6L。

       在实际试驾中，笔者也深度体验了一下。照例我分“满电”、“电量不大够”、“完全没有电”三个模式，各位可以对号入座感受一下。

       车则原创实拍-博瑞ePro

       满电状态：

       这是博瑞ePro最生猛的一个状态，动力非常足，电机会先出力，整体效果和纯电车给的那股冲劲一样，但比纯电车有趣的是，吉利博瑞ePro这套更有灵魂一些。

       为什么这么说？

       因为电机出力只是第一时间的推背，下一秒燃油车会给你第二次的大力推背，且发放机转数表会一直控制在2000转左右，油和电开始结合，双倍的心脏，双倍的快感，这种向前冲的感觉，很难用言语去表述，大致就是：爽。

       且新车的换挡机构还是德国LUK电子换挡，纯电子换挡，理论上无液压泄露损失，换档极快。

       整套操作下来，非常畅快、解压。

       电量减弱/不够的情况：

       对比满电状态，电量不够的时候，车辆的动力就没有满电的时候那么冲了，相对会疲软一些，爽依旧是爽，但是没有满电的时候爽。

       完全没有电，靠燃油机发动的时候：

       发动机介入并不是特别明显，只是怠速充电发动机并没有很强烈的抖动感和噪音。这一点也是吉利有先天优势。

       它的一整套系统都是采用沃尔沃技术，与沃尔沃统一标准开发，共享世界顶级供应商占比90%，官方宣传是，能够做到比宝马同排量发动机噪音低3db。

       大致就是只是怠速充电的时候，发动机没有想象的大声也没有想象的抖。

       再者是动能回收。

       大部分新能源车踩刹车的时候，那股劲使得都比一般车用力，这辆制动能量回收和机械制动融合的是相对好的，比较线性，三个回收档位，我推荐的还是1和2，这两个档位融合状态是最好的。

       车则原创实拍-试驾中

       在活动开始前，吉利工作人员，也反复为我们讲解了一下?吉利ePro家族独创AI智能能量精算系统。

       这套系统粗暴地来说，就是吉利PHEV车在内部有一个非常强大的“大脑”，可以根据路况、驾驶员需求、动力系统状态、外界环境等等，做一套精准的节油措施和油量（续航）估算。

       注：吉利官方宣传，其AI电量精算管理为行业独有，混动模式下通过实时识别车主驾驶习惯、充电习惯，实时识别路况等方式智能调节电池电量。

       这一套系统笔者也比较充分的试了，试驾当天我们在高速、国道、部分山路，城市红绿灯拥挤路段均试了一下，大致行驶里程有48km左右，实测油耗为2.0L/100km，和广告上宣传的差距并不大。这一点挺加分的，毕竟目前市场大部分车型实际工况油耗效果和广告对比还是有些许差距。

       车则原创实拍-试驾路线路段1（50km段）

       新车除了ECO经济模式（纯电）、COMFORT舒适模式（介于ECO和SPORT之间）、SPORT运动模式外（发动机始终处于运行状态，电机适时参与驱动），还具备SAVE强制充电模式。

       这套模式在于让用户可以自行调节SOC平衡点，当驱动电池电量低于设定平衡点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电池能量充足，保护电池寿命。

       车则原创实拍

       充电这方面，可以用家用插座去充，充电桩快充的话，大约是1.5小时充完。除此之外，新车还随车搭载220V家用交流电，可为笔记本电脑、电磁炉、照明灯等设备供电，同时也可应急家用或道路救援。

       就这个价位的PHEV车辆本身来说，博瑞ePro确实很难挑出缺点，深受购置税和牌照、油耗烦恼的车友，确实可以考虑一下它，反正油电同价，电池电芯还终身质保，选它何乐而不为？

       注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

       ②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“吉利博瑞suv价格”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“吉利博瑞suv价格”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。