享域锐 混动_享域锐混动

享域锐 混动_享域锐混动

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“享域锐 混动”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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2.试驾本田享域锐·混动：做你想要的那辆车

3.硬核混动加身 B级身板的享域锐·混动百公里油耗竟不足4升？

4.好开又经济 后排“大的一臂” 试驾东风本田享域锐·混动

5.14万元不到的享域锐·混动，会是你的菜吗？

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       文|李铁铮?李晓辉

       随着本田混动黑科技的市场不断下探，持续将中高级市场的混动技术向低级别市场辐射，如今这一技术被导入到了?东风本田享域这款重磅车型上。这不仅让本田混动车型更加亲民化，同时也将给A级家轿市场带来强劲的冲击。

       其实享域锐·混动关注的焦点仍是本田的混动技术层面。为什么本田的混动技术会受到如此多的关注？因为享域锐·混动采用的是小排量的1.5L第三代i-MMD混动系统。该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，相比于第二代i-MMD混动系统来说，第三代技术通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点，从而使最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时，其燃油经济性也得到进一步提升。

       此外，1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统为享域锐·混动带来三种行驶模式：EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。在不同路况下，可以智能切换三种行驶模式，实现更强爆发力、更优加速性以及更佳燃油经济性。其综合最大功率可达113kw，最大热效率达到40.5%，百公里综况油耗低至4.0L。

       事实上，该技术是超越于中级轿车市场上现有轻度混动技术的“新物种”，具备加速性更佳、行驶更平顺、静音性能更好，以及超低油耗等优势。这一点和CR-V、艾力绅、INSPIRE混动技术同根同源。

       不仅如此，享域锐·混动还沿袭了享域T动的产品优势，除了对外观和内饰凸出其混动特性外，更拥有4756×1804×1509mm的长车身和2730mm的超长轴距，以及Honda在中国首次使用的后排中央扶手一体式多功能桌板。同时，该车顶配版还搭载有Honda?SENSING智能辅助驾驶系统和Honda?CONNECT?2.0智导互联系统。值得一提的是，该系统几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助配置，堪称“黑科技全家桶”。

       这些还不够。享域锐·混动还在之前的基础上优化呈现了HYBRID的先进感、路跑性能、低油耗等，实现了品质感的强化升级。所以，对于消费者来说，享域锐·混动为驾驶者带来的不仅是焕然一新的驾驭激情，还为乘坐者带来不止于燃油升级版的魅力。这无疑给新生代用户带来了更超级的“高质价比”体验。我们有理由相信，享域锐·混动必将超越混动A级轿车市场的级别标准，成为引领同级市场的佼佼者。

       在中国市场，节能环保已成为大趋势。随着涡轮增压、电动车的进一步普及，轿车的“节能”标签无疑将更加鲜明。年轻一代的消费者对高动力低油耗的需求不断增强，预示着后燃油车时代已经来临。搭载了1.5L第三代i-MMD混动系统的享域锐·混动正是为了适应这一市场主要矛盾的发展变化，迎合市场和消费者的新要求，为自己增加的新特性。相信这一款搭载了1.5L第三代i-MMD混动系统的享域锐·混动必将受到更多消费者的青睐。

       从某种程度上来说，享域锐·混动凭借全新的混动引擎、优越的驾享空间、时尚的造型及前瞻的科技配置，展现出了傲领同侪的强大实力，完美地诠释了“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张。它不仅可以全面激发新生代内心深处的驾驭冲动，也为A级家轿市场的竞争注入了新鲜活力。

       “其作始也简，其将毕也必巨”。未来享域锐·混动将会与T动车型形成合力，构成享域品牌价值矩阵，提升整体品牌价值，助推享域品牌向上发展，持续强化其在市场竞争中所处的领先地位。

       同时，享域锐·混动的加入也将进一步夯实东风Honda混动家族在市场中的地位，完善SPORT?HYBRID动力产品矩阵，覆盖中级轿车、SUV和MPV全品类车型，发挥其强大的矩阵效应，形成协同发展竞争力，助力SPORT?HYBRID家族日渐成长为东风Honda的又一销量支柱群。

       市场经验表明，汽车企业在发展的过程中，如果不能根据市场变化快速导入其强大的产品体系，就很难形成不断改进的竞争力、驾驭市场资源配置的能力。如今，享域锐·混动不仅让更多的消费者体验到本田混动的魅力，同时也将东风Honda“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张推升至一个全新境界，塑造出有别于传统混动品牌的全新价值。我们也因此更加期待，打破传统混动定义的享域锐·混动，能够成为A级家轿市场的爆款，打开汽车行业的发展新格局。我们也相信，在不断激发形成的新优势带动下，东风Honda必将一路乘风破浪，越走越远。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾本田享域锐·混动：做你想要的那辆车

       9月20日，东风本田旗下第四款锐·混动车型——?享域锐·混动正式上市。新车共推出4款不同配置的车型，全系车型的官方指导价格为13.99-16.69万元。该车基于享域燃油版车型进行打造，外形和内饰部分进行了小部分的调整，最重要的动力部分，该车换装了1.5L?i-MMD小型化混合动力系统，在大幅降低油耗的同时提升了整车的综合行驶表现。

       享域锐·混动是东风本田基于享域燃油版车型开发升级而来的一款油电混合动力车型，其整套动力系统基于本田i-MMD技术打造而来，主体采用1.5L自然吸气发动机+双电动机+动力电池的组合，是东风本田旗下首款使用小排量混动系统的车型，同时也是其首款混合动力紧凑型三厢轿车。

       根据东风本田官方公布的信息，享域锐·混动全系共有4款不同配置的车型，全系车型的官方指导价格区间为13.99-16万元。另外，官方还宣布购买享域锐·混动车型将享受月供2000元起、24期0利息或全系36期超低利率购车优惠。

       外观方面，享域锐·混动基本沿用了燃油版车型的造型设计，如果不仔细观察基本看不出有什么区别，依旧是本田家族全新的设计风格，这种有棱有角的设计具有很高的辨识度。

       细节方面的变化有两点，首先是前后的本田LOGO都加入了象征混动技术的蓝色光环，其次是前翼子板两侧和尾部增加了代表混动车型的“HYBRID”标识。

       车身侧面以平直锋利的线条设计为主，一条平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯，为车身侧面增添了不少层次感。车身尺寸方面，享域锐·混动的长宽高分别为4756×1804×1509mm，轴距为2730mm，内部空间更是大得惊人，一会儿咱们聊空间的时候说，真的，太大了。

       轮圈也与燃油版有些许的变化，虽然整体都采用了这种小面积镂空的设计，但是配色却从灰色变成了黑色，看上去倒是运动了不少。

       车尾除了前面说的蓝圈LOGO和“HYBRID”标识之外，就几乎找不到什么区别了，上翘的小尾翼得以保留，为这款主打家用的小车增添了不少动感之气。

       内饰方面，享域锐·混动与燃油版车型的差别同样微乎其微，最大的区别就是中控台下面的这套按键式电子换挡机构。与燃油版上的传动挡把相比，这套换挡机构能够更加节省空间，用习惯之后还是很方便的。此外，内饰的大部分区域都采用了软质材料包裹，无论是看上去还是摸上去都给人一种精致之感。

       皮质多功能方向盘粗细合适，握感出色，个人感觉驾驶层面的出色表现有一部分要归功于这个方向盘，无论你握在任何一个区域都很衬手，两侧的多功能按键排布也十分合理，左侧区域主要是控制行车电脑和多媒体系统，右侧则是驾驶辅助系统的控制区域。

       7英寸液晶仪表盘的整体布局没有改变，不过锐·混动车型将左侧原本的发动机水温表换成了动力电池的电量表。中间的液晶屏幕尺寸没变，但里面的显示界面和内容进行了针对性的调整，最上方是动力输出和动能回收系统的工作状态指示，下面则是可分页显示不同功能的区域。

       顶配车型配备了Honda?SENSING安全超感系统，该系统囊括了ACC自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统，几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助系统，全方位保护驾乘人员的安全。

       中控液晶显示屏的尺寸为8英寸，其内置了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，这套系统为中国消费者进行了大量偏好调整，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，而且搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联的车辆相互之间还支持位置共享，可以说是车友们的福音。

       空调控制区域放置在中控屏下方，物理按键和旋钮的搭配可以方便驾驶者在行驶时的盲操作。本次我们体验到的车型还配备了自动空调、前排座椅加热，以及外后视镜加热等功能。

       享域锐·混动的座椅与燃油版车型一样，前排座椅主要承托身体的部分都比较柔软，坐上去有一种大沙发的感觉，而坐垫和靠垫两侧无论是形状还是支撑力度都很不错，很贴合身体，三挡可调的座椅加热也能让用户在寒冷的冬天感受到一丝温暖。

       后排座椅的材质与前排座椅保持一致，支撑性和柔软度都表现的十分出色，靠背角度和坐垫长度也很合适，不知道日产祖传“大沙发”碰到享域会作何感想？

       打开后排中央扶手之后，你会得到一个贯穿前后中央扶手的巨大折叠桌，直接让享域锐·混动变身“四座豪华车”，随手放点东西十分方便。

       由于后排座椅不支持放倒，所以在中央扶手后面设计了一个可以贯通后备厢的通道，方便后排乘客拿取后备厢内的一些小件物品。

       后排除了配有两个独立的空调出风口之外还提供了两个2.5A的USB充电口，基本上满足了全车乘客的充电需求。

       终于来到了乘坐空间这一项，讲真享域锐·混动是我体验过的紧凑型轿车当中空间最大的一个，没有之一。虽然之前也听体验过享域燃油版的同事聊过这车空间大，但毕竟那个时候没有眼见为实，这次算是领教了。我先给大家看看身高170cm的体验者在车内的空间表现，不用我多说大家可以一目了然。

       之后我用500毫升的水瓶又测了一下子，前面是我之前乘坐的座椅，调节的也是令我很舒适的坐姿，反正一瓶水还有富余，跷二郎腿也没问题。

       后备厢的空间十分规整，基本可以满足大部分家庭的储物需求，打开地板下面的盖板之后还设有“1大2小”共计3个隐藏式的储物格，可以放一些平时不常用的物件。

       盖板全部打开之后便是一个非全尺寸的备胎以及一些随车的工具，而动力电池就放置在备胎的下方。

       享域锐·混动搭载一套由1.5L发动机+高功率双电机+电池的混合动力系统，拥有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。系统综合最大功率为113kW，综合最大扭矩为267N·m。可以说享域锐·混动上的这套1.5L?i-MMD系统是目前本田投放到中国市场当中最小的一套混合动力系统。

       事实上，目前国内的重度油电混动车型本就不多，而能与享域锐·混动形成全面对位的车型更是凤毛麟角。而除了本田自家兄弟凌派锐·混动之外，最有资格能与享域锐·混动进行对比的，就是卡罗拉双擎和雷凌双擎这对儿兄弟了，这两台车坐享丰田TNGA架构带来的技术红利，安全性方面表现不俗，而享域锐·混动则在驾乘空间、车辆驾驶乐趣方面更有优势。

       当然，除了这两个混动的对手之外，广大的同级合资燃油轿车也是享域锐·混动所要面对的宿敌，尽管混动车型目前还无法做到与同级燃油车售价相近，但更畅快的驾驶感受以及超低的油耗也都是吸引用户的重要优势，多花些钱来买更好玩的产品，也是一种选择。

       总结

       对于享域车型而言，其自身优秀的综合产品素质对于广大消费者而言具有巨大的吸引力，而锐·混动车型的加入则进一步加强了享域家族的竞争力，同时也能够涵盖更多的用户群体。如果您的购车预算相对充足，那么更好玩、更环保的享域锐·魂动一定是个不错的新选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬核混动加身 B级身板的享域锐·混动百公里油耗竟不足4升？

       一直以来，只要市场上即将有新车上市，在我们的后台就会有收到不少关于这辆新车的问题。虽然提问百出，但我发现大多数人真正想问的就一个问题：这车到底怎么样？值不值得买？

       实话实说，考量一辆新车到底值不值得买有很多因素，尤其是自己的预算和用车需求。而作为一个汽车媒体工作者，我的建议是：切身实地的去试一试，去全方位的体验一下，或许就能找到你想要的答案。

       那么最近，我又代替大家在广东惠州试驾了一款新车——东风本田享域锐·混动。不过，在开始分享我的试驾心得之前我先做一个“解释”，这次试驾时间比较短所以内容有限，望大家见谅。当然，其中我也帮大家挑出了一些重点。废话不多说，直接开始。

       享域锐·混动，顾名思义它是一辆搭载了本田i-MMD混动系统的车型，并且当前已经升级到了第三代。关于本田第三代i-MMD混动系统，先给大家做一个简单的解读：它是本田最新的混动技术，被运用在本田家族许多车型上，其原理在于采用了双电机（驱动电机和发电机）+发动机+ECVT的组合动力模式，从而既能够提升车辆在中低速的加速能力和行驶品质，又能大幅度降低燃油经济性。比如我今天试驾的享域锐混动，它在运动模式下百公里加速时间只需要9S出头，比现款1.0T燃油版足足提升了2S左右，其百公里综合油耗更是只有4.2L/100KM。对于一辆定位A+级家用轿车的享域锐·混动，这样的表现看起来是不是已经很不错？其实它还远远不止于此，厂家还分别考虑了不同的路况，尤其是在非常拥堵的大城市当中，享域锐·混动甚至可以做到“越堵越省油”，并且厂家亲自做了测试，在同样非常拥堵的工况下，享域锐·混动比燃油版车型约省油60%，路况稍微好一点的也能够多节约出大概40%的油耗。而在80-120KM/h的高速路时，则相对区别不大，但还是要略微省油1%出头，毕竟这类轻混的电池无法长时间进行高速行驶。当然，是骡子是马，这个还得大家亲自去验证。

       而对于我个人而言，这次试驾享域锐·混动除了了解到它非常省油以外，它开起来之后的驾驶质感更让我印象深刻。为什么会有这种感受呢？因为在和它相同的这个级别，甚至这个价位当中很少有搭载混动技术的车型，叫得出名字的几乎只有卡罗拉、雷凌。而它和卡罗拉、雷凌又完全不同。我们知道，卡罗拉、雷凌非常注重家用和舒适，所以开起来也是那种比较平庸的感受，虽然现在用上了TNGA架构但除了底盘以外，整体还是显得比较家用。

       相反，本田本身就是一个携带“运动基因”的品牌，所以论开起来的感受，享域锐混动还是很有惊喜的。在这次试驾的路线当中，享域锐·混动给我最明显的感受是在0-80KM/h时整体的噪音很小。通过了解，享域锐·混动的确在隔音方面下了很多功夫，比如在发动机机舱、翼子板、A柱下方等多个地方都加入了隔音效果更好的隔音棉。

       同时，在0-80KM/h过程中加速的过程也非常惬意，因为在这个过程中只要不是一下就大脚油门，基本上是可以不用到发动机来进行驱动的，电机就完全足以。并且，在这整个加速过程中还有明显的推背感，因为这台电机可以提供最大功率131马力、最大扭矩267牛·米的动力。当然，当速度超过80KM/h以后再急加速，这个时候动力表现就要相对疲软一点，因为这个时候电池电量基本已经到达了最低界限，所以只能用发动机来提供动力。

       另外驾驶方面还值得一提的是，是享域锐·混动整个在转向和底盘上的表现。其转向手感不是那种特别轻的标定，而是有一定的阻尼的，尤其是在连续的弯道或者变道超车的过程中显得很轻松写意，基本上算是指哪儿打哪儿。底盘的表现就是很有韧性。这次试驾的路上遇到了很多正在修缮的道路，坑洼和减速带特别多，但享域锐·混动给我的感觉是不点不松散，连续颠簸时甚至有一点高级感，很像欧系车的感觉。据介绍，这是享域锐·混动采用了刚性更强的减震弹簧，所以才能如此游刃有余。

       大家都知道本田被称作“买发动机送车”，但很多人对这句话只有一个理解：配置低。实事求是，如果和同价位的自主品牌相比享域锐·混动的确没有什么优势，但大家要知道本田真正的优势不止发动机一个，还有很多，比如家喻户晓的“空间魔术师”。论空间，享域锐·混动绝对是同级别中最大的存在，实际体验当中，同行身高在1米75、体重130斤的驾驶员在前排调整好坐姿之后，再到后排仍然还有3拳以上的腿部空间，一个字大，两个字超大。

       除了乘坐空间以外，享域锐·混动上的储物空间也不少，前排门板扶手上一个小的储物盒、门板下方放水的地方，中控左侧放票据的小盒子，中央通道前方放手机的，中央扶手箱，副驾驶手套箱；后排门板和前排一样，而且后排还有一个堪称惊艳的扶手箱。这个扶手箱不仅尺寸大，而且可以二次反侧将它和后排出风口连在一起，上面放上几本书或是一个笔记本也不是问题。所以，本田不只是送发动机，还可以说是送了一个储藏室给你。

       当然，若非要死磕配置？我只能说其实享域锐·混动也不是很差，尤其是实用性配置和主被动安全配置在这个级别来说已经相当丰富了。享域锐·混动搭载了最新的Honda?CONECT2.0（智能互联）系统和Honda?SENSING智能安全主动防护系统，其中Honda?CONECT2.0集成了在线导航、在线音乐以及导入了AI助理“天猫精灵”和来自科大讯飞的语音识别技术等。而Honda?SENSING则更是集成了包括LKAS车道保持辅助系统、duRDM车道偏移抑制系统、LWC盲点显示系统、TSR交通标识智能识别、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。不知这样的表现，还满意吗？

       结语

       享域锐·混动目前还未上市，所以这次试驾算是一次提前对它的检验。一直以来，本田对产品的研发和质量管控都非常严苛，这是有目共睹的，不然也不会有“一日本田，终身本田”这句话诞生。从享域锐·混动本身的产品力来看，个人认为还是很值得期待的，因为它动力、底盘、配置、空间都不差，很均衡，这不就是当下消费者们想要的吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好开又经济 后排“大的一臂” 试驾东风本田享域锐·混动

       海洋，是惠州的名片。

       说起惠州的海，就不得不提到巽寮湾。巽寮湾位于北回归线以南，依山傍海，山海相嵌海天交融，这里是粤东数百公里中海水最洁净的海湾之一。

       9月15日，在这座美丽的海滨城市我们迎来了“混动新风格”东风Honda享域锐·混动的媒体技术体验会。而这款搭载1.5L?i-MMD混动系统的入门级家轿，也为我们展现了一流混动技术所带来的不凡的产品魅力。

       外观方面与燃油版差别甚微，继续沿用本田最新家族式前脸。飞翼式前脸搭配羽翼式LED前大灯，尾部采用贯穿式尾灯设计。而混动车型专属的蓝边logo和翼子板上方及尾部的”HYBRID”标识则彰显了它的混动身份。

       轮辋造型与燃油版一致但使用了尺寸更大的17英寸轮辋，搭配优科豪马的ADVAN?dB系列轮胎，静音性极佳。

       内饰方面整体设计与燃油版车型基本一致，换挡机构改为SBW按键式电子换挡，增加了科技感。此外，8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，、前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口等丰富的配置进一步提升了享域锐·混动的驾乘品质。

       车身尺寸方面，享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间，4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，使内部空间尤为宽敞。基于同级最优空间表现使得后排的乘坐感受堪比一台普通水平的B级车。并且新车的后排扶手箱暗藏玄机，隐藏式折叠小桌板为后排乘客提供了更多的便捷性，体验感极佳。

       享域锐·混动搭载的1.5L第三代?i-MMD混合动力系统，与凌派锐·混动为同款动力总成，相比家族其它车型的混动系统要领先一代。依然采用本田最先进的双电机结构，拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。三种模式的设定充分发挥了驱动电机和发动机各自的优势，让享域锐·混动的平均百公里油耗仅在4L左右，折合每公里不到0.3元。而低速电机驱动的工作逻辑，使享域锐·混动在拥堵的城市路况下，油耗反而会更低。

       动力方面，享域锐·混动装载的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为80kw、最大扭矩为134N·m，驱动电机最大功率为96kw、最大扭矩为267N·m，综合功率为113kw。

       作为混动车型，享域锐·混动的特性就是加速响应敏捷迅速，这点在起步阶段更为明显，而在低速行驶时的加速质感则更像一台纯电车型。虽然它无法给你带来很强的加速感，但是在市区行驶超车并线也完全够用，深踩油门后可以给你带来比较理想的动力输出。

       在配上这套i-MMD混动系统之后，享域可以说是如虎添翼，相比燃油版车型最大的提升莫过于动力、驾驶感受和燃油经济性方面，而这几点也恰恰是这个价格车型的用户群体所关心的地方。

       底盘方面享域锐·混动采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整体偏舒适的调教在通过细碎颠簸路段时还是处理的非常干脆的。在过弯时车辆对于侧倾的抑制表现可以说是很运动，很本田。

       写在最后：

       东风Honda享域锐·混动的到来，进一步壮大了东风Honda混动家族，完善东风Honda品牌在混动汽车市场的产品布局。同时，1.5L混动车型的推出，也将这项世界一流的本田i-MMD混动技术下探到入门级家轿市场，为消费者在这个区间提供了更有品质的选择。

       享域锐·混动上市之后会和兄弟车型凌派锐·混动联手向这一级别的丰田发起冲击，在销量方面究竟能否后来者居上呢？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

14万元不到的享域锐·混动，会是你的菜吗？

       2019年，东风本田迎来A级轿车市场的新成员——享域。作为一款针对细分市场的“定制化”产品，享域承载着东风本田对A级轿车市场新趋势、新格局的最新理解与洞察。如今的它，成为了东风本田开始着手布局混动A级轿车的开头之作。那它搭载的这套1.5L的混动系统，与之前的2.0L混动系统有何不同呢？

       享域锐·混动版和燃油版车型最大的不同就在于动力系统，锐·混动版车型搭载的是第三代i-MMD混合动力系统。虽然同为第三代i-MMD混合动力系统，但又和艾力绅锐·混动、CR-V锐·混动的2.0L发动机不同，享域锐·混动的混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机＋电机＋电池组成，这也是该系统首次被用于东风本田旗下的车型上。

       说白了就一句话，小巧紧凑的结构，能布置在更小的车型上。

       发动机最大功率是109马力，最大扭矩134牛·米，电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛·米；系统最大输出功率113千瓦，传动匹配的是E-CVT变速箱。

       其实这套混动系统单拿数据出来，就已经是要优于燃油版车型上那台1.0T的三缸发动机了。另外一个，能够从混动系统的参数上看到，电机的性能也要强于1.5L发动机的数据。所以，这样一来，也就能把东风本田混动系统优先用电来驱动车辆的一个逻辑了。

       这套混动系统也是拥有纯电、混合以及发动机直连这三种驱动模式。它们是根据你车辆目前的实际工况状态，由动力控制单元来自动切换，也就无需再去纠结选择哪种驱动模式。

       这张图是最能直观表现出来的，大致可划分为三大部分，起步用电，急加速用混动，高速就是发电机直连驱动。低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；只有在高速的情况下，才会用发动机来直接驱动辆行驶。

       实际驾驶的过程中，也能感受到这个过程。因为是混动车型，有了电机的加入，所以动力的响应要更加直接与平顺。在低中速的情况下，它能提供非常舒适的驾乘感受，就像是开纯电动车一样，平顺、安静，成为一个“佛系”司机；当你需要动力输出时，深踩油门，这时发动机就会介入，向外做功，为车辆提供加速所需的动力。

       在平常的状态下，发动机的介入基本上是一个不存在的状态，你几乎察觉不到。品质的提升，是显而易见的。只有当你“深闷”了一脚油门以后，发动机的咆哮声会把你拉回到现实状态。说不上有很强的推背感，但也不至于需要很长的一段“助跑”。

       方向盘上配备了拨片，但并不是作为换挡使用的，而是用做能量回收调节。左减右加的操作逻辑，共有三挡可调。最低挡趋近于燃油车的松油滑行状态，而最强挡的拖拽感比较明显，多少会有些不适应。

       除了经济、普通、强制纯电模式外，享域锐·混动还提供了一个SPORT运动驾驶模式。在这个模式下，车辆的动态响应要更加迅捷。与此同时，还有模拟来自NSX车型上发动机的声浪传递出来，还是有点意思的。

       总体的动力输出平稳，不存在一个明显的爆发点。整车的调校也偏向于家用舒适的取向，但扎实沉稳的质感又会给你带来另一番味道。整体来说，对于这辆车的动态就是你可以把它开得很舒适，也能把它开得像一个运动车。

       在整体的轮廓上，混动版车型和燃油版车型并没有明显的差异，依旧是一个三厢家用轿车该有的样子。飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，棱角分明。车尾造型偏向运动风格，并且还采用了贯穿式尾灯设计。

       只有前后带蓝色装饰的本田标以及左右两侧前翼子板上及后备厢盖上的HYBRID标识，才能让人反应过来，原来他是一辆混动车型。

       车身尺寸依旧与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。

       由于电池组被放置于后备厢下方的区域，所以内部地板与开口齐平。整体造型较为规整，并且配有备胎及可观的储物空间。

       车内相比于燃油版车型，最大的变化就是在换挡机构这一部分有差别。熟悉东风本田的朋友应该都知道它这个传统，燃油版车型采用传统的换挡杆，而混动版车型则采用按键式换挡机构。

       在乘坐空间上，身高175cm的我，在合适的坐姿下，前排头部空间有一拳多点的余量。而后排的头部空间一拳左右，腿部空间则不再以拳头来丈量，看图就知道，“大得一臂”。本田被称为空间魔术师，不是没有道理的。

       写在最后

       混动车型对于行驶品质的提升还是比较明显的，而不仅仅是为了有较好的燃油经济性。享域锐·混动也是如此，它的质感是要优于燃油车的。

       而随着它的到来，东风本田也将构建起享域锐·混动、CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动的轿车/SUV/MPV产品矩阵。目前，东风本田享域锐·混动车型还没有上市，最新消息表明其将在9月20日上市。所以，接下来要做的就是静待售价的公布了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在车叔心中，混动车只有两种，一种是丰田，一种是本田。相对而言，车叔更喜欢本田的第三代i-MMD混动系统，因为它更注重动力性能，更有驾驶乐趣。最近本田锐·家族“添丁”——?享域锐·混动上市，该车售价为13.99万-16.99万元。老实说，不愧是本田，定价依然毫不手软，就是要比卡罗拉/雷凌双擎更贵。

       可能有些人对享域不太了解，它不能直接说是思域的“大哥”或“小弟”，这两款车定位不同，使用的发动机不同、售价不同，外观设计也是不同的。按照尺寸来说，享域也是紧凑级轿车，血缘关系跟广本的凌派更近。享域锐·混动在造型上与在售燃油版车型保持一致，仅在一些细节上有所区分，例如前翼子板的HYBRID标识、带有蓝色点缀的车标。同样，尺寸也没有任何变化，轴距依然为2730mm。

       再说第三代i-MMD混动技术

       在车叔心中，这是一套接近完美的混动系统。本田创新通过双电机+多平行轴综合传动装置，实现了不同工作模式间的切换：起步、油门初段由电池供电，系统进入纯电驱动模式，电机瞬时扭矩大，起步快；车辆提速时由发动机发电供电动机驱动车轮，系统进入混合驱动模式，动力输出猛；车辆高速巡航时，系统进入发动机直连模式，规避了高电耗，还能传出声浪。

       享域锐·混可输出96kW的最大功率，数据不算很突出，峰值扭矩达到267N·m，得益于电动机在启动瞬间即可输出最大扭矩的工作特性，提速相当灵敏，适合城市代步。E-CVT也不同于传统变速器，动力衔接平顺无比。

       为年轻精英而来

       不同于思域“最速买菜车”的定位，享域锐·混动主打家用舒适，类似于凌派锐·混动的玩法，档次感有所拔高，甚至说车内有一些豪华感。

       享域锐·混动采用双色内饰，相对燃油版车型增加了皮质包裹面积，同时增配了专属的SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调、后排空调出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板、高保真扬声器豪华音响系统，比一般的主流合资家轿的配置水准要高。从舒适到豪华，面向更高端人群。

       不仅如此，享域锐·混动顶配车型搭载了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，集成了可显示拥堵信息的实时在线导航功能，用户可通过智能语音识别进行功能控制，还可以通过支付宝进行在线电子支付，缴停车费更方便。在智能安全方面，享域锐·混动顶配车型搭载Honda?SENSING安全超感系统，消除几种常见的安全隐患，日系车在安全配置方面向来比较厚道。

       车叔总结

       近几年，本田锐·家族销量走在上升通道，享域锐·混动的上市拉低了东风本田锐·混动车型的消费门槛。享域自问世以来销量不佳，现在产品力得到大幅提升，能效更高，配置更丰富，车型热度必将得到快速提升。至于是否值得买，车叔的观点是：如果有意，大家可以先观望一下，待优惠信息充分释放后择机入手。

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       今天关于“享域锐 混动”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。