埃安汽车标志图片_埃安汽车标志图片大全

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1.强壮温柔的暖男——埃安LX80试驾体验

2.家用纯电SUV标杆？试驾体验广汽新能源Aion LX(埃安LX)

强壮温柔的暖男——埃安LX80试驾体验

       虽说广汽新能源入局较晚，但似乎并没影响它后来居上顺利翻盘。在过去的一年，广汽新能源累计销量42003辆，同比实现110.6%的劲增长。其销量台柱埃安S，更是跻身纯电家轿销量第二的排行榜。

       埃安S之后，广汽新能源又瞄准了纯电SUV市场，推出埃安LX，该车不仅是续航最长、加速最快的国产纯电SUV，也是第一款实现L3驾驶的国产纯电SUV，相对于纯电SUV市场先行品牌，埃安LX显然也是有备而来。

       那么，埃安LX究竟是不是一辆值得购买的车型？日前，小编就埃安LX?80亲自试驾体验了一番（该车属于LX车系中配车型，补贴后售价27.96万）。

       外观壮硕而不显臃肿笨拙

       埃安LX80用了Aion家族魅的设计风格，前格栅贯穿车标的LED光带，与两侧T字形LED大灯相连，构成了家族经典的“穿云箭”语言。

       LED大灯造型新颖，内部由多条横向灯带组成，同时还带有4D动态迎宾效果，点亮后视觉效果出众。

       新车车身型面壮硕饱满，微溜的车顶配以镂空式扰流板，不仅削弱了SUV的笨拙，还赋予了整车轿跑SUV的既视感。

       新车还用了隐藏式门把手设计，带钥匙走近时把手会自动弹起，走远时则自动锁闭，带来便利的同时还增强了一分迎宾礼遇。

       车身尾部，贯穿式璀璨光弧尾灯无疑是视觉焦点，其内部用了阵列式3D立体灯弧设计，点亮后视觉璀璨、效果科幻。

       底部下包围两侧点阵式镀铬装饰扩散器设计，搭配底部银色立体护板，将车尾雕琢的敦实强健，同样富有个性和运动感。

       内饰用料豪华舍得下本

       拉开车门，可以看到内饰用料非常考究和用心。座椅用了Na真皮，中控台面板、悬浮式地台也用了皮质包覆，再加上镀铬、拉丝铝、钢琴烤漆等点缀，整个座舱豪华氛围浓郁。

       车内顶棚和门芯板扶手处，甚至还用了触感更舒适的麂皮绒材质包覆，带来了奢华舒服的感受。

       车内用了12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏一体式双联屏设计，并且用的还是双曲面屏连体设计，这也使其成为应用车规级别全贴合冷弯屏工艺的首款SUV。

       中控屏还搭载了广汽新能源最新开发的ADiGO智能物联系统3.0，它集合了几乎所有常见的车载**功能，以及与手机、充电桩、智能家居、智能工厂的互联，还可实现语音操控导航、空调、天窗等，并能实现OTA快速升级迭代。

       内饰中还有一个亮点，埃安LX80用了路虎握手礼式旋钮换挡机构，车辆启动时旋钮会缓缓升起，熄火后又会自动降下，一升一降都是豪车的礼仪。

       空间优异后排设有老板椅

       埃安LX80定位于中型SUV，其长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。接近3米的轴距安排常规的5座布局，后排怎么着也不可能拥挤。

       从实际乘坐体验来看，即便是180cm的大个子，腿部空间都有三拳有余，就是来个“葛优躺”也完全不成问题。

       说起“葛优躺”，埃安LX80还配备有带腿托的后排老板椅。不仅能调节前排副驾座椅前后移动和靠背俯仰，同时还能调节自身电动腿托的折叠、弹出和升降。升起后的腿托再加上靠背角度调节，躺在上面完全可媲美舒适豪华的头等舱。

       前排座椅同样舒适，一体式座椅用了Na真皮和翻毛皮，再加上打孔、缝线处理，视觉高档、触感细腻。主驾座椅还支持前后、高低、靠背、侧翼包裹和腰部支撑等10向电动调节以及手动腿托调节，还有通风、加热功能，拥有出色的乘坐舒适性。

       座椅还配备了可以自由调节的“迈巴赫”式头枕，能够为头部带来更舒适的支撑。

       埃安LX80还配备有太阳能电动全景天窗，可开启天窗不仅带来良好的光，还能为车辆12V蓄电池充电，并能在车辆停驶车内温度高于45C°时驱动风机，保持车内外空气流通循环，提升了暴晒后一进车门的舒适感。

       配置舍得超越豪华品牌

       配置方面，埃安LX80更是舍得，其标准甚至超越豪车品牌。除了前文所述太阳能电动全景天窗、全贴合冷弯双曲屏、ADiGO智能物联系统等，其内部还配备有真皮多功能方向盘+电动调节、主驾座椅10向电动调节+通风+加热、双区自动恒温空调+高效PM2.5滤芯、32色内饰氛围灯，无线充电、胎压监测、HHC上坡、HDC下坡、6安全气囊、360度全景影像等。

       外部配置同样丰富，像电动折叠外后视镜、自动头灯、感应雨刷、智能电动尾门+记忆、双层隔音玻璃等，也是异彩纷呈。

       就以外后视镜来说，就集成了电动调节、锁车自动折叠、倒车自动下翻、记忆、加热、以及360°全景影像侧摄像头等，功能强大还很实用。

       值得一提的是，埃安LX除了入门70?Lite车型外，其他车型均可以选装ADiGO自动驾驶系统，其集成了自适应巡航、并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标志智能识别、自动泊车、驾驶员疲劳监测等，能够实现L3级别的自动驾驶，这也是全球首款达到L3级自动驾驶的量产SUV车型。

       行驶质感厚重更具超长续航里程

       埃安LX用了宁德时代NCM811三元锂电池组。根据电池容量不同，全系分为70、80、80D三种规格?5款车型，对应的NEDC综合续航里程分别为520、650、600km三种。

       其中的埃安LX80，电池组容量93kW.h，能量密度180Wh/kg，加速性能虽不及80D车型，但650km的续航里程却是全系最长的，在国产电动SUV里排名第一名。

       埃安LX80搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩350N·m。动力参数相当于2.0T涡轮增压发动机。不过由于电驱车的先天优势——响应速度更快且瞬间即能提供最大扭矩，因此其动力表现相对于燃油车来说更为迅疾。

       虽说埃安LX80有着超过2吨的车身，但在红灯放行或是想超个车时，表现的都比较轻松。日常城市道路中，更是只需要1/3顶多1/2的“油门”开度就可以获得限速条件下的通行车速，试驾期间，就极少有“油门”到底的状况发生。

       要想再点，埃安LX80还配备了标准、经济、运动3种驾驶模式，运动模式下，车辆动态表现相对会更加积极。如果还不满足，埃安LX80后面还有二哥80D，其配备了双电机驱动（最大功率300kW，峰值扭矩700N·m），据说选装极致加速包后，0-100km/h加速时间仅需3.9秒，比肩超跑。

       对于埃安LX80来说，还是以长续航为首要追求目标，这也使其行驶质感有着更高的舒适性：加速虽说迅速但不至于突兀，踏板调校以及动力输出也都很线性，开起来的整体感受舒服、平顺。

       保障埃安LX80舒适性的还有一大“功臣”，其用了前麦弗逊式+后五连杆独立悬挂系统。

       其前悬架相较于传统麦弗逊，下控制臂用了倒置形式，通过液压衬套与车身相连，优化了舒适性；后悬架用了特殊倾角设定，能使后轮与地面保持最大的接触面积，增加了稳定性和安全性。再加上其本身有着2.04吨的自重，整车开起来沉稳厚重，有着不输德系车的舒适、稳定性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用纯电SUV标杆？试驾体验广汽新能源Aion LX(埃安LX)

       终于又到了周末，难得不用加班的我，理所当然要带着**妹出门逛吃逛喝啦！买衣服、拍照、喝下午茶、每一样都是我馋了很久的放松项目。于是我说一不二，拨通了**妹的电话，开启了今日份“说走就走”的逛街。

       没想到**妹这么心急已经等在车旁边了，那当然少不了帮她来几张臭美摆拍发朋友圈啦~

       说到这台车，真的有够我炫耀一百年的。谁能想到工作才三年的我，就可以凭自己的实力全款提车了呢？此处应该有掌声！！！不过你还真别说，有了车以后，真的是到哪里都非常方便，所以各位还没有车的兄弟姐妹们，可以考虑安排一下下。

       买新能源车之前做了很多功课，买车后也担心过，毕竟是新能源考虑到需要充电什么的。但好在我的车有着600公里的续航，就算出远门也是很有信心的。提车回来只用过为数不多的几次快充，基本上就是一小时能差不多充满，剩余的20%左右的电量可能就要充的久一点，个人觉得就没必要等啦，因为前面百分之80的电量已经足够通勤的了。

       我们女孩子都是实打实的颜控，那就先说说外观叭~第一眼我就看上了它大气时尚的外观，确认过眼神，是属于目前主流设计，而且绝对是独一无二的全新的设计。

       整体的造型、全新的led大灯、设计感十足的尾灯，都是妥妥的时尚汽车的标志。

       空间没得说，前面宽敞的不行，有点类似赛车座椅在前面看着很舒服，后排的连排沙发坐三个人依旧很舒服，座椅完全就是大沙发的感觉。以前蹭过朋友的Aion?LX，这个座椅绝对不比老大哥要差，远途真的不要太舒服~

       这样的大空间不仅一家人出行轻轻松松，姐妹在车上换衣服摆拍也丝毫不是问题。虽然它的科技感很强，但是依然带着一点温馨感，?毕竟家用的居多，所以和**妹拍温馨感硬照还是不错的。

       内饰氛围灯的颜色有有超多种选择，车里也可以57。还有就是这个充电位置，总是忍不住想夸它，真的太方便了！中控大屏除了有指纹之外都不错，旅途的时候打开音乐唱歌，坐在后座也能看清楚文字。

       紧凑型的SUV对于它来说，其实也只是个称呼。正侧面更厚实的肩线设计，不需要过多凌乱的线条和造型，却又显得饱满紧实，有种大气非凡和SUV的粗犷在里面，简练优雅，勾勒出干净、整面相连的侧窗，令人一眼倾心。迷人的线条，让妹妹也若有所思的，当然我说的是埃安V优美的线条。

       车上的语音助手非常的有意思，似乎能听懂你说话。不是单纯的那些一问一答，是可以听懂你说的，我说我想透透气，它自己就把天窗打开了！我给它说了一句粤语，它竟然也听懂了，我第一次见到语音助手可以无缝切换的接上你的话。

       这可多亏了全球领先的高智商科大讯飞飞鱼2.0的语音系统，拥有超强自学习能力，无惧各地塑料普通话。实现最长90秒免唤醒+智能声源定位功能；拓展美食和**等生态连接。我还不懂这里面的功能，都是销售和我说的。

       夏天的风热辣辣的，但在接连几场的大雨中，生起了一丝凉风。标配的天窗已经不是什么新鲜事了，透透风感受来自大自然的气息。?车上载着闺蜜，自然要保证你我的安全。

       后备箱的空间虽然只是个中等水平，但是特别平整的后备箱，很适合存放点东西，也方便搬东西。电动尾门的话还是需要选择豪华配置，不过小V的尾门不算太高，闺蜜也能轻松驾驭这个高度。装下了闺蜜今天换的衣服之余，还能带上更多的拍摄设备都绰绰有余。

       像是车上很多很有意思的功能，我后期再详细使用后和大家分享我的感受。

       闺蜜今天也是特别开心，有我这位工具人摄影师全程当司机，也有埃安V在一旁无微不至的照顾。说实话，现在国产车水平是越来越高了，无论是行驶的品质还是内饰的做工，都体现出一个上升的趋势。拥有更强的竞争力，比肩合资水平的能力，让我看到国产车的春天已经要到来了！

       作为内燃机的忠实拥趸，我对于大排量发动机咆哮的喜爱，让我立下了一个flag——绝不买没灵魂的纯电车。但当自己真正跻身于购车群体，视车为生活刚需之时，内燃机的信仰在大城市的限号限制面前却显得不堪一击。退而求其次去了解纯电车，会发现它们如汽油车一般的续航里程，也能充实你的生活半径；车内智能化的触手可及，让纯电车有着传统燃油车无法比拟的用车便利性；而国内充电网点大面积的覆盖，让纯电车自驾，也变得更加现实。放下内燃机的信仰，试图去接受一辆纯电新车，你便会发现与纯电车的相处，并不是想象中的那么不堪。结论出自广汽新能源AionV，国内自主新能源大军的最新成员，Aion系列的第三款车型。15.96万元起的指导价，主打的是20万级别的家用SUV市场；最高600km的NEDC纯电续航，可以完全打消续航焦虑；5G+C-V2X车载智能通讯系统的搭载，让L3级别驾驶未来可期；而豪横的后排空间，更可让后排三人轻松翘起二郎腿，直戳家庭用户的痛点。作为继AionLX后的又一款全新车型，AionV落在实际的产品体验中有着诸多全新的地方。设计上，得益于GEP2.0全铝纯电专属平台的基础，AionV从本质上可以有更多区别于燃油车的设计可能。例如，不必考虑内燃机摆放或进气的全新“机甲兽”前脸与“光爪电眼”分体式LED灯组的搭配让AionV有着极佳的辨识度，当中宛如《变形金刚》博派战士一般的力量感，在一定程度也能吸引追求特立独行的年轻群体。4586/1920/1728mm的长宽高表现与2830mm的轴距全面碾压同级别的小鹏G3、威马EX5等竞品车型。造型上，短前悬、长后悬、悬浮车顶以及前低后高的腰线配合让AionV整车侧面视觉相当跃动，而车头/车尾竖向线条的刻意运用，则为AionV营造了重装机甲一般的威严气势，点名“机甲”主题。隐藏式的门把手设计从AionLX那继承了过来。车辆解锁时，门把手会自动弹出，挂入D挡行驶时，把手自动收缩，仪式感满满。当然，这个门把手在使用时有一个大bug，就是门把手收缩时的电机声音特大，特别是在车辆起步的瞬间总会给人撞车的错觉，希望传祺在后续车型批次中能够改善。对比前脸的张扬，AionV的车尾设计相对就内敛很多了。整体风格倾向于简洁，设计上融入了些许机甲风格，塑造了颇为立体的切面造型，与下方黑色的梯形牌照位置相搭配，神似机甲面具。官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯组也颇具特色，灯组整体贯穿尾部与侧面，营造了灯光拖影效果，提升了AionV造型的连贯性与辨识度。与此同时，这把“刀锋”的个性也对零部件的制造与装备工艺也提出了较高要求，其不仅要求灯组镶嵌在车身时的严丝合缝，还要保证与后门隐藏式门把手相接时的0公差。我们试驾车两侧灯组缝隙的0瑕疵，一定程度上表明了广汽“品质感动世界”的slogan并非空话。拉开车门，AionV的内饰在设计以及布局上都与大哥AionLX有诸多相似，Aion车系标志性的两辐式方向盘及双连屏的加入让AionV的内饰视觉有着较强的一体感，同时科技感的营造也是杠杠的。当然，作为传统车企的新能源车，AionV在人机交互上也保留了传统车企“实用至上”的优良传统。安置在方向盘及中控区域恰到好处的实体/触控按键，极好的照顾了行车时的功能盲操作。同时支持自定义语音唤醒的语音助手在功能性上也十分强大，标准的**，导航功能都能通过自然语言或模糊语音轻松实现。双12.3英寸的连屏完美顺应当下的汽车潮流，其显示效果及UI过度动画在初上手时能给到我颇为震撼的视觉效果。相比于AionLX，这套连屏取消了中控屏的曲面设计，对副驾的使用更加友好，也减少了行驶时曲面造成的光线散射。第二个令我震撼的点，是AionV的全景影像功能。使用时，由各摄像头拼接的全景画面天衣无缝，还支持以3D视觉观察车辆周围的障碍物，而轮毂视角与车辆功能在倒车、挪位亦或是通过小巷时也能起到实质性的作用，对于新手司机很友好。坐进AionV的后排，它所给予的震撼程度也许只有粗口才能形容。从数据的角度，AionV上4586mm的车身长度与2830mm的轴距之间，有61.7%的轴长比给了车内空间，因而我们能看到媲美四座MPV一般的空间，把它称为同级之最也一点都不过分。将后排靠背调至最倾斜，后排能为乘员提供一个半躺的姿势，而此时后排过道的余量，不夸张的说还能再睡一个人。而这样的大空间也为AionV提供了同级最优实用储物空间。整车隐藏25处储物空间设计，例如中控镂空储物方便直接放置随身物品；创新三层设计后尾箱，提供隐藏储物暗格，可收藏私人物品。动力规格上，AionV全系搭载了最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为350Nm的前置电机。根据车型的配置不同，AionVNEDC标准纯电续航里程将有400km、530km以及600km三个版本，我们所试驾的80MAX车型，对应的是NEDC600km的续航。初上手，AionV在起步或低速时油门踏板回馈力度偏轻，动力的输出/响应十分柔和，与我们印象中纯电车那份狂暴的推背感大相径庭，由此也能观察出AionV骨子里的舒适取向。当然，这并不意味着AionV就是位善茬，这位机甲兽狂暴的一面，只是隐藏的比较深而已。在Normal模式下深踩油门，AionV350Nm最大扭矩的瞬间释放便会用强烈的推背感将我“弹射”出去，每一次随传随到的动力都像一次势如破竹的出击，动力输出连贯，让超车动作完全可以一气呵成，日常驾驶完全无需Sport模式。至于角落的ECO模式，你大可将它看作为是一款刹车配置。当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，但这个回收的动作并不突兀，执行的力道也偏轻柔。在适应过后，可以很得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，并达到降低能耗的目的。GEP2.0全铝纯电专属平台在展示车内极高利用率的同时，底盘方面，也为AionV带来了纯电专属平有的前后50：50重量配比。重心低而居中，确保过弯稳定性，能有效减少车身侧倾。就实际体验而言，AionV动态层面给予的感受就一个字——稳。无论内环路上的高速弯道还是高速巡航，AionV都稳如“陆地坦克”，匹配优异的NVH、偏软的悬挂调教，以及软如沙发一般的前后座椅，AionV在乘坐舒适性上的表现，同样足矣碾压绝大部分的竞品。操控层面，AionV的表现中规中矩。方向盘转向没有明显虚位，转动的阻尼不大，对女司机或新手友好。但碍于较大的车身与车重，AionV方向盘的指向性不是很精准，车头的响应也有些迟缓，需要适应。而在激烈驾驶时，偏软的悬架则拉低了整车的极限性能。做劈弯动作时，车辆推头情况明显，所配置节能轮胎也拉不住AionV接近两吨的车重，对于没有经验的驾驶者而言，千万不要去触碰这位机甲兽的极限，慢慢开，享受AionV的空间静谧与出色的底盘质感，才是与AionV相处的正确方式。另外，想闲下来也没有问题。AionV搭载了ADiGO3.0自动驾驶系统，用博世感知硬件系统（5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个全景摄像头），实现了全方位视角零死角，可在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手，可谓懒人党的福音。

       好了，今天关于“埃安汽车标志图片”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“埃安汽车标志图片”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。