长城汽车m3油耗_长城汽车m3油耗高吗

1.长城、吉利、奇瑞、比亚迪中，哪家的底盘技术好呢？

2.cvt无级变速箱好不好

哈弗M3

哈弗M3是长城汽车推出的一款SUV，它定位于都市小型SUV，高高的车身以及在前脸和车侧面设计的都非常有刚性，体现出SUV硬朗的一面。此外，在车身尺寸上，2499mm的轴距让它在空载物能力上也具有优势。动力方面，哈弗M3将搭载1.5L全铝VVT发动机，最大功率77kW，最大扭矩，并匹配5挡手动或6挡CVT变速器。此外，新款车型还将提供四驱版本供选择。

名爵MG3

名爵MG3是MG系列的一款A0级小车，整体设计针对喜欢运动的年轻人，名爵MG3的外观，无论是整体轮廓还是细节设计都相当有个性，特别是前脸，五边形设计的前脸格栅配合不规则造型前大灯的视觉效果非常具有冲击感，黑色的A柱以及平顶车身设计则类似于斯柯达晶锐。据透露，MG3的车长达到了3999mm，车宽1728mm，轴距则为2520mm，在车身尺寸上较同级车有较大的优势。动力方面，MG3将搭载与荣威350(报价参数)相同的1.5L发动机，这款发动机最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，最高时速可达到182km/h。

奇瑞A3 ：

配备ESP的奇瑞A3有着同级车所不具备的主动安全性能。ESP结合了TCS和ABS等功能，可以在车辆发生侧滑危险时针对个别车轮施以制动来控制车身姿态，使行驶轨迹恢复正常。在附着力较低的路面上由于动力输出过大驱动轮出现空转打滑现象时，ESP系统也会自动切断动力输出并加以适当制动，保持行驶稳定，从而达到了提高行驶稳定性的目的，有效提高了主动安全性能。底盘方面奇瑞A3使用了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，这种组合在同价位车中也较为罕见。实际驾驶中后多连杆悬挂提供了更舒适的乘坐感，以及转向时更好的抗侧倾能力。激烈驾驶时独立悬挂令轮胎可以更好地抓住地面，在运动性和舒适性方面较非独立悬挂有着本质的区别。205/55 R16的宽胎也给人很大的信心，可以说奇瑞A3在底盘设计上还是很厚道的。　1.8升自然进气发动机输出功率为kw/5750rpm，峰值扭矩为170N.m/4300rpm。配合4速自动变速器，动力表现较1.6升车型更好，使经济和动力性方面更加均衡。

个人建议：抛开价格因素，从各方面考虑，包括市场保有量而言，A3占有绝对优势，MG3和M3都比较适合年轻人，A3则比较适合大众口味，所以我建议你选A3，从各方面考虑，A3绝对胜出的。

长城、吉利、奇瑞、比亚迪中，哪家的底盘技术好呢？

买C30，海马厂子太小，售后维修什么的都不太健全。长城大厂不说，在国内做车算是老字号了，对汽车调教都有自己的一套东西，海马早年是和马自达合作过，后来分开了，到现在一直在吃老底，感觉不求上进的厉害，做的产品真心一般。你要买的放心，就C30吧。这车也上市挺久了，没啥问题，保有量也还不错，挺好。

cvt无级变速箱好不好

其实试驾了这么多车啊，这几个品牌的车子我基本上都体验过了，我觉得奇瑞它的底盘表现在这里十几年有了非常大的进步，整体的底盘的韧性相比老款车型真的是好了非常多，虽然说还是比不上合资车，但是我觉得相比于自己，它的底盘表现已经算是相当优秀了，而且我觉得奇瑞的底盘的操控性表现的非常好，我们经常在网上看到老款的奇瑞a3大战宝马车的，这也是从侧面印证了这一点，虽然说奇瑞的车型设计会比较丑，但是它的核心技术还是相当不错的。

我觉得长城的底盘技术就稍微比较差一点，因为其实他自己根本就没有太多的技术，它的底盘基本上都是从一些合资车上班来的，以我们最常见的长城哈弗h6为例，这台车它的底盘就是由老款的crv的底盘搬过来的整体的底盘表现，我觉得也是没有任何问题，不管是在行驶的质感上啊，或者说再过一些沟沟坎坎的表现上，我觉得都还是相当不错的，对他最大的问题就在于他这套底盘并不是自己研发的，而是借鉴了crv的底盘设计。

吉利的底盘我觉得就相当不错了，我觉得自从收购了沃尔沃之后，他的整个底盘的表现和老款的车型有了非常大的进步，我之前乘坐过老款的吉利的远景这台车，说实话它的底盘表现也是在以前的国产车里面比较优秀的，但是和现在新出的一些吉利的车型相比，我觉得它的底盘就要差很多了，新出的吉利车的底盘大部分的调教都有沃尔沃团队进行调校，我觉得这样的调校水平还是非常高的，而且现在吉利新出的车型他们的整体调校的风格都是偏欧化，整体的质感还是非常好的。

比亚迪的底盘我觉得应该是这几个车体里面最差的，因为从我知道比亚迪这个车企开始，我就知道他是模仿借鉴了花冠这个平台，或者说模仿借鉴了花冠这台车的底盘和外观总成，虽然说外观和内饰差不多，但是看起来的感觉真的是差远了，即使是现在比亚迪最新发布的一些车型，我仍然能够感觉到它的底盘设定是相对来说比较单薄而且没有质感的，上述比亚迪的技术在这几年进步得还是挺快的，但是我觉得它最最大的缺点就是底盘技术还不甚过关。

cvt变速箱还是非常好的。

因为cvt变速箱对能源的转化率是比较高的，而且非常的省油，除此之外它的平顺性也非常的不错，因为齿轮在变化的过程中是连续不断的，而且动力也是直接贴合，并且始终都保持着线性输出，所以在换挡的过程中并不会让人感觉到有顿挫感。

cvt的传动系统理论上来说，上档位可以无限多，档位设定这方面显然更自由，传统传动系统中的齿轮比以及性能和速比等，各方面都更容易达到。

cvt的传动机械效率以及省油性显然要大过于普通的自动挡变速箱，仅次于手动变速箱，同时也比燃油经济性要好很多。

cvt无级变速箱原理：

其原理不像普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比不同。而像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。

由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

到2013年初，国内将CVT技术应用于汽车的品牌及产品日趋增加。

如东风日产的阳光、天籁，奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），东南V3菱悦，奇瑞旗下旗云及A3、新瑞虎、E5、瑞麒G3、艾瑞泽7，江淮S系列。长城汽车的长城C30，帝豪EC7，比亚迪L3，海马欢动，海马M3，风神A60等。