成都9路汽车燃烧事件,成都9路车燃烧现场图片

1.成都市交委驾驶员参加了抢救乘客

2009年6月5日8时许，在四川省成都市三环路川陕立交桥进城方向下桥处，一辆9路公交汽车突发燃烧，造成乘客中27人死亡、74人受伤。这起让我们重新关注到乘车的安全问题，尤其是掌握一些紧急状态下的自救方法显得特别重要。

人们在乘坐汽车上应该注意如下事项：

（1）乘坐公共汽车、电车和长途汽车，须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上。下车后，不要突然从车前车后走出或猛跑穿越马路，防止被来往车辆撞上。

（2）车辆行进中，不要将身体的任何部分伸到车外，防止被车辆剐撞，或被树木、建筑物剐撞。同时，机动车在行驶中，严禁乘车人扒车和跳车。

（3）乘坐货车时，不要站立，更不可坐在车厢栏板上。因人站在车中，人体重心升高，拦板过低，容易被甩出。

（4）乘车人不要同司机攀谈，不应催促司机开快车，或用其他方式妨碍司机正常驾驶。

（5）要注意坐法。车子在遇到猛烈的冲击时，人体会向前倾倒，接着反弹向后恢复原位，而脖子也跟着向后用力冲击，因此容易撞到颈椎，导致严重的伤害。如果侧着身体，就能保护脖子。其次，向后恢复原位时身体再向前猛倒，头、脸有撞到前面坐椅靠背的危险。避免的方法是立即伸出一只脚，顶在前面坐椅的背面，并张开手掌，如像拳击手保护头、脸一样。

（6）要系好安全带。研究发现，如果乘客没有扣上安全带，座上乘客更危险，而且他本身的重量加上相撞时的冲力，会对自己和其他乘客安全构成极大的威胁。

近年来，汽车火灾事故时有发生，给国家和人民的生命财产造成了不应有的损失，教训是深刻的。下面介绍一些汽车火灾的扑救和逃生方法。

（1）当汽车发动机发生火灾时，驾驶员应迅速停车，让乘车人员打开车门自己下车，然后切断电源，取下随车灭火器，对准着火部位的火焰正面猛喷，扑灭火焰。

（2）汽车车厢货物发生火灾时，驾驶员应将汽车驶离重点要害部位（或人员集中场所）停下，并迅速向消防队报警。同时驾驶员应及时取下随车灭火器扑救火灾，当火一时扑灭不了时，应劝围观群众远离现场，以免发生爆炸事故，造成无辜群众伤亡，使灾害扩大。

（3）当公共汽车发生火灾时，由于车上人多，要特别冷静果断，首先应考虑到救人和报警，视着火的具体部位而确定逃生和扑救方法。如着火的部位在公共汽车的发动机，驾驶员应开启所有车门，令乘客从车门下车，再组织扑救火灾。如果着火部位在汽车中间，驾驶员开启车门后，乘客应从两头车门下车，驾驶员和乘车人员再扑救火灾、控制火势。如果车上线路被烧坏，车门开启不了，乘客可从就近的窗户下车。如果火焰封住了车门，车窗因人多不易下去，可用衣物蒙住头从车门处冲出去。

（4）当驾驶员和乘车人员衣服被火烧着时，如时间允许，可以迅速脱下衣服，用脚将衣服的火踩灭；如果来不及，乘客之间可以用衣物拍打或用衣物覆盖火势以窒息灭火，或就地打滚滚灭衣服上的火焰。

汽车上除了可能会发生火灾事故外，还可能因为各种原因，行驶进水里去。掌握这种情况下的自救方法也很必要。

（1）一旦落水，不能惊慌失措，双手抓紧扶手或椅背，让身体后仰，紧贴着靠背，随着车体翻滚。避免汽车在翻滚入水之前，车内人员被撞击昏迷，以致入水后，无法自救而死亡。

（2）坠落过程中，应紧闭嘴唇，咬紧牙齿，以防咬伤舌头。汽车是有一定闭水性能的，汽车入水后，不要急于打开车窗和车门，而应该关闭车门和所有车窗，阻止水涌进。如有时间，开亮前灯和车厢照明灯，既能看清四周，也便利救援人员搜索。争取时间关上车窗和通风管道，以保留车厢内的空气。

（3）逐渐下沉中，车身孔隙不断进水，到内外压力相等时，车厢内水位才不再上升。这段时间要保持镇定，耐心等待。内外压力不等时，欲强行打开车门反而会方寸大乱，减少逃生机会。

（4）当水位不再上升时，做一个深呼吸，然后打开车门或车窗跳出。外衣需要先脱下，如车门打不开，可用修车工具或在手上缠上衣服后打碎车窗玻璃。

（5）如车里不止一人，应手牵着手一起出来，要确定没有留下任何人。

成都市交委驾驶员参加了抢救乘客

我是成都的哈

就是早上上班高峰时，9路公交车上挤了100多人，有人把汽油带上去了，到现在还不知什么原因燃的，那公交是空调车，全封闭的，所以基本没几个人出来，朋友，你搜一下新闻就更详细哈

亲爱的新闻界朋友们:

“6·5”重大事故发生后，新闻界和群众对事故车辆的安全检查、逃生设备的配置和驾驶人员的情况给予了高度关注。现将该车相关情况及相关驾驶员相关情况简要报告如下。

一、事故车辆基本信息

事故车车牌号为川A-49567，为成都公交股份有限公司生产的“蜀都”客车，配备雷诺柴油发动机。这款车型的报废条件是10年或者50万公里。该车于2005年2月投入运营，目前行驶26.8万公里。

1.车辆载客量

公交车不能拒绝载客，也不能在车站停车，这就使得客观上很难控制乘客数量，尤其是在客流高峰期。按照公交配置总体水平，9路公交线路少于2车/公里，长度11公里，共36车，实际配置水平约为3.2车/公里。虽然车多，高峰时每三分钟跑一趟，但由于路况原因，乘客太多，高峰时这条路线还是很拥挤的。公交拥堵问题主要通过增加车辆、改善供需关系来解决。市高度重视公交运力投放和车辆更新，取多项措施加大公交投入，改善公交运营条件。近两年累计安排专项资金7亿多元，购置新客车1200多辆。今年，还将增加1000辆公共汽车。此外，还将通过设置公交专用道、用智能调度系统、优化公交线路来满足公众出行需求。

2.事故发生前汽车的基本情况

2009年5月25日进行一级保养，5月30日对三缸油管、中冷器管、支柱等进行小修。，通过了检查，被允许离开工厂。

这个油箱能装180升油。+6月4日加油137升，6月5日行驶160多公里。事故发生后，油箱里还剩下107升燃油，发动机皮带还留着。

3.车辆的公共汽车路线。

这条公交线路运行距离长，客流量大。根据这种情况，从2004年开始，柴油发动机空公交车在这条线上投入运营。主要原因有:

为一次燃料柴油车，可在线运行2天；特别是在冬季，加气的难度可以保证线路的正常运行程序；

二空调车载客量大，更容易满足沿线人员的出行需求；

三是将燃气车放在市中心，二环外安排燃油车，有利于环保要求。

二.司机的情况

驾驶员罗培，男，45岁，金牛区天惠镇人，2001年调入北兴公交公司(合同工)。

驾照号码:510122965。号:51011119641101117X。第一张驾照于1994年1月26日获得，驾照于2010年1月26日有效)。驾驶经验:15年(1994年驾照:A证)。拥有8年公交车驾驶经验，5年安全驾驶经验，是北兴公司抗震救灾先进个人。通过岗前培训，持证上岗，无违法驾驶记录。

根据车上乘客的反映、媒体报道以及公安部门的确认，驾驶员参与了对乘客的救援。

三.事故车辆救生设备配置及安全检查

1.配备灭火器和安全锤

车辆在发动机后舱配备2个手提式干粉灭火器和1套自动灭火器。6月4日，该车下班时，现场门卫对该车灭火器进行了检查，检查结果完整。今年端午节专项安全检查时，车上配备了三把安全锤，公司技术人员报告事故现场发现三把安全锤。(可选现场展示:现场安全锤。)

2.门的问题

目前，公安机关正在对事故车辆进行勘验调查。只有在勘验结束后，我们才能查明事故车门的具体情况。

3.事故车辆的安全检查

该车于2005年2月投入使用。运营期间，严格按照公司制定的维护完成了各级维护。同时，每天出发前对车辆进行检查，每周按规定对车辆进行检查。已向四川省“5·6烧客车”调查组提供相关情况。

接下来，我想向新闻界的朋友介绍一下成都公交集团公司的安全管理。

一、成都公交集团公司基本情况

公司成立于1952年7月1日，是全国城市公共交通行业中西部地区唯一的国家二级企业。2007年被市安监局、市交通委联合评定为安全管理甲级企业。现有员工14700多人，公交线路172条。

二.成都公交集团公司安全管理基本情况成都公交集团公司共有专职安全管理人员262人(经安全监管部门考核合格，取得安全资格证书)。

公司实行安全生产目标管理。坚持每月分析一次安全形势，定期召开安全会议，对公交客运车辆实行发车前、行驶中、下班后“三检制”制度。

公司有8000多名公共汽车司机。我们一直非常重视驾驶员的安全培训和管理。应从三个方面强化公交驾驶员的安全意识，加强日常运营的安全管理。一是根据《驾驶员招聘管理规定》，关闭入口，注意安全来源；二是加强安全教育。根据公司新修订的《2009年安全生产教育培训管理考核制度》，每月定期组织驾驶员日常安全操作技能和知识培训；三是实行岗位管理。落实《驾驶员违章记分和里程考核细则》，开展驾驶员岗位技能考核，实现个人收入与安全里程积累联动。

我的简报到此结束。

谢谢大家。

成都市交通委员会

2009年6月6日

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