郑州海马汽车工人工资待遇-郑州海马汽车厂前途如何

1.国产车里面为什么都提不到海马品牌？

2.前10个月销量不足百台，这些车型背后的车企，大都已经快没了

3.生存还是死亡？造车新旧势力的生死时速

4.请大师分析海马汽车这只股票，还有一汽。。为什么连续跌了好久

5.小鹏汽车g3用户手册

6.11月份49款MPV销量完整版出炉 想在MPV市场生存有点难？

国产车里面为什么都提不到海马品牌？

要说到海马，在目前的国内市场中的表现相当的不好。尤其是在自主品牌竞争越来越激烈的时候，海马 汽车 像是没有了精气。旗下的车型，落伍的落伍，就算不落伍的，推出的车型也是十分的杀马特。 咱们想想，如果说买轿车的话，谁还会想起海马车型，其实海马现在旗下有一款产品力相对较好的车型，福美来。只是，海马在营销方面以及产品的造型设计方面并没有跟随主流，导致福美来销量相当的不给力。

此外，就是海马的SUV车型了，在过去的时候，海马S5市场中的表现还说得过去。但现在，S5的销量也是越来越挫。一方面的原因是紧凑型SUV市场本来越来越激烈。另一方面就是，海马S5在产品力上真的是不行了。

当然了，除了上面的。海马在国产车中的地位并不太好的其他原因，在我看来，主要是市场反应缓慢，市场营销滞后。根本没有一款值得我们消费者去考虑或者是选择的一款车型！在这种情况下，你买车的时候，还会考虑海马吗？反正，我是不会的！

主要原因，一是海马本身的不争气；二是海马本身内部的又受海口海马、郑州海马的内耗，总体上造成造成了每况愈下的局面，事实上，它的这种困境还与一汽有关系。

海马的状况也表明，现在中国车市不像几年前，当时市场高速增长，见者有份，谁都可以在里面分一杯羹；现在市场停止增长，是从别人手中抢份额，弱者可能被淘汰，海马有这种危险。

现在大家所记得海马的车型大多数是福美来、普力马和海马S5三款车型。其中，福美来可是当你的“新三样”之一，现在已经泯然众人矣；普力马曾是家用MPV的主力军，现在已经被人遗忘了；海马S5曾有一段时间势头很猛，月销接近万辆，现在也每况愈下。

大家知道海马困境的原因吗？主要是体制，也就是上层建筑、股权架构有问题，这又扯到一汽了，因为海口海马其实全称是叫做一汽海马的，一汽占49%的股份，海马占51%。当年，海马为了取得新车目录，只得挂靠一汽，出让49%的股份，一汽就想躺着分钱，天下哪有这么好做的生意？

摊上一汽真不是什么好事，红旗被一汽做死了，夏利也被做没了，奔腾被整得够呛。在一汽海马中，一汽除了新车目录的贡献外，没有任何贡献可言了；你是老板心里都不爽，凭什么我赚的钱要分一半给一汽？在海口海马的投入就会少很多，自然发展不好，精力转移郑州海马，因为郑州海马是自己100%，不用给一汽分成；郑州海马做不好，那是海马自身能力问题。（鹿鼎记）

一，我有海马普力马车，2011年版1.8升顶配版自动档，七座，裸车10.5万。二，车可以，已用10万公里，大修过，电瓶〈是忘关小灯，亏电，置换380元〉，水箱漏，800元>，刹车片，嗽叭坏了，200元>，空调(缺氟充氟一次，130元，空缩机坏，900元，高压冷气管，200元)，其它追尾，砸，正常。三。原本说二年，兔费升级导航一次，4S店不升，海马400客服根本不起作用，谁能乐意这种服务，海马不是生产死的，是售后服务做死的，是并入一汽后找死的，。

我刚换的海马m6,之前开的是12款速腾，后来又开了段日子k3，其他好车没怎么开过，但是我觉得海马 汽车 确实不错，比速腾动力好，但是比k3费油。车子做工粗糙，其他还可以，海马不会做广告，其实请些水军来没准也不比奇瑞差

海马 汽车 是自主品牌里规模相对较小的一个品牌，但其前身是和马自达技术合作的海南马自达，当前在发动机和整车方面也都有自己成熟的技术，是技术比较全面的一个品牌，但其单品销量没有像其他几个品牌那么大，再加上其广告投放方面一直都相对保守，市场传播的声音相对较小，所以没被经常提起。

海马：不是兄弟无能，只是竞争对手太狡猾了！

我个人总愿意把国内车企分成一二三线，海马虽然也比较冷门，但是我还是把它放在了二线，它并不像销量表现得那么差，只是在过度自我消耗，没能跟上竞争对手的脚步，一步落后，导致步步落后。

海马为什么是二线，不是三线？它当然和一线的比亚迪吉利长城什么的比不了，但是比三线的众泰、猎豹、力帆、汉腾、汉龙什么的要强了许多。我区分二线三线的一个重要标准是：有没有自主研发能力。人家海马的发动机虽然是与国FEV联合研发的，但总也告别了用三菱发动机攒车的阶段，如果不是一线品牌这些车企这么给力的话，海马不至于落到今天这步田地。

海马还是有一定实力的，否则小鹏也不会找它代工，只是和一线品牌尚有差距。

国内车企，营销和技术你总要占一头。

吉利、长安、长城、奇瑞，包括上汽、广汽，人家哪个玩营销都是一把好手。上市什么车基本都能掀起一波热潮。而且它们本身水平也不差。比亚迪算是个另类，那简直就是营销黑洞，但是它技术强啊，强到没朋友的那种，手里俩王四个二，哪怕不会营销，拆单出你也要不起。

比亚迪不用比了，我把一线品牌分为一超多强，比亚迪算是超级水平的，人家提前在新能源布局，这一步领先就步步领先。刚刚奥迪也宣布停止燃油发动机的研发，明眼人都能看出未来的趋势，比亚迪势不可挡。

而一线中“多强”是什么水平？首先，车不差，基本上都有超越他总价为燃油车的实力，然后营销很强，某些拳头产品的确很有市场竞争力。而海马呢？有一说一，造车水平其实不低，最起码不低于同价位合资的水平，但是营销这一块太拉跨了，本身你产品力就没人加强，又不会吆喝，那怎么能卖得好啊？

错过了最佳发展时机，一步没跟上，步步跟不上

在十几年前，所有国产车企都在用三菱发动机造车，都在山寨，都在逆向研发，所以那时候大家基本上都在一个起跑线上。

那时候，比亚迪靠一款山寨花冠的F3，把轿车价位拉低到五六万元左右，一款产品热销，让比亚迪淘到了第一桶金。之后，比亚迪把大部分钱花在了研发上，F3DM横空出世，进而是DM2.0时代的秦、唐，到现在，在新能源领域站稳了脚跟，说是新能源领导者并不为过。

长城除了本身皮卡领域以外，也是一款H6包打天下。外观设计加上不错的品控，那就是街车。长城拿到了这一波造车红利，也非常注重修炼内功。过去说H6油耗高没错，但是现在，2.0T的第三代H6在各方面都不逊于20万价位的合资，油耗也得到了很好的兼顾。F7X百公里加速6.6S，几乎可以成为同级别的标杆产品。现在柠檬平台，混动DHT，早就实现了模块化平台造车。

吉利在轿车领域的帝豪，在SUV领域的博越，奠定了市场地位。在钱包鼓了之后，收购了沃尔沃，打造了自己的豪华子品牌领克。是国产也好，算合资也罢，收购沃尔沃这一步棋算是走对了，不光是品牌形象的提升，技术、管理方面也让吉利受益匪浅。

而海马呢？普力马、S5、S7和福美来也都火过一阵子。可是后继乏力，没能跟上前面几个一线品牌的脚步，内耗太严重了。没能像比亚迪那样实现技术转型，也没有品牌包装。别的品牌提升了，而海马依旧还在原地踏步。

说海马没有进步也委屈它了，进步也是有的，只是——还是那句话，竞争对手太快了。

像是海马的深蓝动力1.6T发动机，有195马力，最大扭矩293牛米，而且在1500转就能爆发出来，横向对比的话，从纸面数据来看，是不逊于奇瑞1.6T的，甚至动力表现更好，搭载6AT变速箱，产品力并不算差。但是营销层面，品控层面，都是海马的弱项。

什么行业都是一样，都有一个优势积累的问题，比亚迪赚到钱了，能和奔驰合资，丰田也主动找上门来，它可以挖奥迪的设计师，奔驰的底盘专家，所以有短板也能很快补齐。它有钱可以建各种研发中心，各种实验室，碰撞试验、风洞试验，高低温极端测试，从而让车辆的安全性、风阻、耐久度等都有保障。而海马，至少在这方面已经落后了不止一步了，所以只能游走于市场边缘，在某一地深耕，或者打低价市场，捡捡低价位低利润的渣子。

另外，销量萎靡，导致的就是4S店少，车辆后续的维护保养成问题。这也是一步跟不上，步步跟不上的体现。现在海马走电商直销模式，直销没问题，但是售后就有问题了，这也是我不推荐海马的主要原因，海马质量也没有爆出集中问题，造车水平也不低，只是竞争对手太强，我们有更好的选择。

追其原因是工人素质。 科技 再发达、技术含量越高越需要高技术高素质的工作人员，在生产和检测方面不管你的机械化程度有多高，最后还是需要高素质的人员配合的，就好比检测的要求范围还是人调整的，所以什么样的人就调出什么样的产品要求，有一句话是这样的“这样已经很好了，如果能这样不是更好吗？”大部分人都认为”这样已经很好了”，很少会追求”如果能这样就更好”。海马因为之前和马自达合作过，大部分工人还保留以前合作时的状态，所以质量稍为要好点。

说到海马，就以为是马自达，马自达的销量一般般，海马还能好到哪去，销量不好就没有话语权啊！也就是海马车不能代表国产车的原因，说实话海马车不差，但靠海马 汽车 与合资车去竞争，没有前途，海马还需努力，达到和吉利长城长安比亚迪的高度，再来竞争。

我的福美来m5,14年买的，三年多的车子了，挺好的，没出过什么烦人的问题，质量相对稳定，觉得海马营销合各方面不行，一汽海马，和郑州海马还分而治之，其实福美来m5刚开始销量不错的，后来估计有想主推海马m6了，一汽海马与郑州海马的内耗对其发展也是有影响的，估计海马高层想重点发展郑州海马，一汽海马越来越像后妈了。

买的海马车，确实提的人特别少！

前10个月销量不足百台，这些车型背后的车企，大都已经快没了

在国内市场，判断一家车企的经营状况，最主要的指标并非是财务报表，而是市场销量，尤其是自主品牌，由于绝大多数自主品牌都没有海外销量，所以一旦国内市场销量低迷，基本上这些品牌的境况就会非常危险。而如今，很多合资品牌车企也出现了这样的情况，很多车型销量低迷，导致整个品牌处在生死存亡的危险边缘。之前我们看到前十月份国内销量不足百辆的单一车型，结果发现这些车型中的大多数，其背后的品牌和车企也同样面临艰难的境况。

在轿车产品中，前10个月中，销量不足百辆的车型分别为海马汽车的爱尚电动，前10个月销量仅为50辆；?东风雪铁龙C5，前10个月销量为25辆；北汽新能源LIFE，前10个月销量为12辆；华晨中华H3，前十个月销量为2辆。

在SUV产品中，东风风光E3，前10月销量为99辆；比速汽车的比速T5，销量为辆；广汽菲克的Jeep大指挥官PHEV，前10个月销量为68辆；上汽大通的EUNIQ6，前10个月销量为52辆；华晨中华的中华V6，前10月份销量为37辆；东风标致的e2008和4008?PHEV，前10个月销量为35辆、34辆；上汽乘用车的荣威MARVELX，前10月销量为26辆；一汽奔腾E01，前10月销量为24辆；一汽吉林旗下的森雅R9，前10个月销量仅为4辆。

这些车型作为轿车和SUV产品中，在前10个月销量垫底的存在的，其实也在一定程度上昭示了这些车型背后品牌的现状，这些品牌大多数已经到了非常艰难或者危险的时刻。比如海马汽车，目前海马汽车已经到了非常艰难的时刻，前三季度，海马汽车累计销量仅为9449辆，处于一个非常低迷的销量状态。去年海马汽车通过大量售卖房屋获得了利润，暂时保住了上市公司资格，并没有被摘牌。如今销量持续低迷，新车上市也没有任何正面作用，海马汽车的退场，可能不久之后我们就能看到。

比如比速汽车，作为北汽银翔旗下的一个自主品牌，其实已经伴随着北汽银翔实际破产重整了，但是由于还有一部分车辆存在于渠道当中，因此还有少量的销量输出，但是这个品牌其实已经不存在了。

当然标致雪铁龙的境况也是非常艰难的，10月份，神龙汽车（东风标致雪铁龙）的销量为5100辆，对于一家体量本身很庞大的合资车企来说，两个品牌这么一点销量，基本上已经很难支撑标致雪铁龙在国内市场继续走下去了。未来一段时间，如果标致雪铁龙没有办法回到正轨，那么同为法系品牌，雷诺退出国内市场就是现实的例子。

最近一段时间，华晨汽车再次站上了风口浪尖，背靠宝马这么大一棵大树，竟然也能落得要被破产重整的地步，实在是令人唏嘘。也能看出，伴随着华晨宝马股比的调整，以及华晨中华在市场方面的表现越来越差，这家最早在海外上市的自主品牌车企，可能未必有机会能够越过这个坎。

广汽菲克的情况也好不到哪里去！之前网上盛传广汽菲克外方资本将撤资，虽然得到了广汽菲克的否认，但是广汽菲克的已经进入持续下行通道却是不争的事实。10月份，广汽菲克销量为4007辆，而且广汽菲克相关产品的口碑也一直呈现下滑态势，所以现在的广汽菲克，和自由光刚刚国产时相比，也是大不如前。如果任由这种趋势继续发展下去，可能外方撤资也不是不可能的事。

所以其实这些车型10个月的销量不过百，不仅仅是这些车型本身的悲哀，也牵出了这些车型背后厂商的现状，我们看到这些车企本身已经到了非常艰难的地步，随着市场竞争更加激烈，以及弱势品牌的上升渠道被封堵，这些品牌的前途真心堪忧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生存还是死亡？造车新旧势力的生死时速

To?be?or?not?to?be，that's?a?question。生存还是死亡，这是一个选择。

受肺炎疫情影响，作为全球第一大乘用车市场，中国车市先有内忧，后有疫患，仍然在延续着去年的震荡下行态势。对于一些造车新势力和传统车企来说，面对延长的“寒冬期”，想要寻找一丝暖意真的很难，有些车企甚至濒临绝境。

钱荒和量产不力，造车新势力肩挑两座大山

对于造车新势力来说，2020年的考验来的太早，也太猛烈。

数据显示，2020年1-2月，新能源车汽车生产5万辆，同比下降63%，乘用车产量累计下降58%，产销急剧下挫。

自从去年年中新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车产销量就迅速滑坡，前途汽车、博郡汽车等造车新势力还爆出拖欠员工和供应商货款，要么是没钱，要么是量产不力，造车新势力整体表现并不像“初生牛犊”那般凶猛，一分钱真的可以难倒英雄汉。

造车新势力的头部企业，蔚来、小鹏、威马等，虽然量产交付表现不错，但是也同样会闹钱荒。毕竟，谁都希望账上的现金越多越好，手里有钱，心里才不慌，遇事才能不怕事。

蔚来作为中国造车新势力的标杆，虽然车造的不错，卖的也不错，但是连年的亏损也是不可否认的事实，需要大量资金支撑。

财报显示，2019年蔚来实现营收78.25亿元，净亏损114.13亿元，现金流难以再支撑下一年度的发展。这几年间，对于李斌来说，除了新车研发和量产外，每天在想的估计就是从哪里融资，能够融资多少。

在融资方面，蔚来年初完成了一笔2亿美元的可转债融资。同时。蔚来与合肥市合作，将中国总部落户合肥，建立研发、销售、生产基地，构建运营体系。据悉，合肥市将向未来投资上百亿元，这一大笔投资一旦落实到位，对于缓解蔚来的现金流压力，实现更大的目标提供强力支持。

而且，还有一个好消息，蔚来在3月份交付新车1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%；今年第一季度累计交付3838辆，超出市场预期，再加上ES8即将交付，蔚来的未来值得期待。

与蔚来的未来相比，前途汽车的前途令人担忧。

自去年以来，关于前途汽车拖欠员工工资，停缴社保和公积金的新闻见诸报端。而且，前途汽车还拖欠着离职员工、供应商等工资。

此前，前途汽车宣称的2019年11月会有融资进来，然后就能发放工资的解释，如今已经被事实打脸了，融资没有到位，拖欠的工资也没有着落。

作为造车新势力的一员，前途号称中国纯电跑车先行者，早在2015年就推出了前途K50，收获了很高的评价。

但是，直到2018年6月前途K50才有量产车下线，K50电动跑车的小众性，加上75万元左右的厂商指导价，直接“拒绝”了普通消费者，因此至今只卖出200多辆，不出意料的话这些车应该绝大多数停在车库，大概率会成为收藏品。

博郡汽车也是身陷拖欠工资和供应商货款的造车新势力。

3月，一汽夏利正式将生产资质、部分资产及负债等作价出让给博郡汽车，一汽夏利品牌从此成为历史。对于一汽夏利来说，最近几年一直在靠变卖资产强撑着度日，愈发艰难。最后一“卖”，一汽夏利并入博郡汽车，实属无可奈何之后的最后一搏。

从现实的局面看，博郡汽车拖欠钱款是事实，将一汽夏利绑上战车也是事实，两者都到了生存还是死亡的关键时刻。

时至今日，博郡汽车还没有顺利推出一款量产车型，在步调上已经落后于其它造车新势力，而且要想将一汽夏利的生产线改造和利用起来，也需要投入大量的精力和大笔的资金，留给博郡汽车的时间不多了。

对于造车新势力来说，钱荒和量产不力，就像两座大山，只有都扛起来，才算是真正拥有自主权，否则就可能倒在此起彼伏的危机之下。

而且，一些曾经从传统车企投身造车新势力的高管们也再度出走，在一定程度上表明造车新势力的光环正在消散，曾经渴望的美好梦想并未照进现实。

产销萎缩，一些自主车企要唱《凉凉》？

造车新势力各有各的难处，传统车企的日子也同样不太好过。

与一汽夏利不得不委身于博郡汽车一样，一些无法跟上时代步伐的传统车企，也面临被淘汰的局面。

海马汽车作为一家上市公司，“*ST”的帽子已经戴了好几年。为了不退市，海马汽车在汽车产销大幅度萎缩的背景下，开启卖房保帽的模式。3月31日，*ST海马公布了2019年年报显示，其营业收入48.3亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润8520万元，同比增长105.2%。

2019年，海马汽车全年产量2.9万辆，同比下滑52.06%，未能达成年度目标。显然，出售房产贡献的利润，让海马汽车保住了颜面。

进入2020年，海马汽车再遭滑铁卢。2月，海马汽车产量为0，销量为134辆，可以说凉到冰点。

其实，海马汽车也在努力逆风翻盘。今年，海马汽车将推出2020款海马8S、海马7X、海马6P等多款车型，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型。这些耗费大量人力、打造的新车型，将是海马汽车重回赛道，再现昔日荣光的关键。新车一旦有失，海马汽车真的将难以翻身。

为了缓解压力，海马汽车为小鹏汽车代工，在一定程度上避免了产能浪费，并获得相应的回报。

但是，随着小鹏汽车收购福迪汽车，获得生产资质后，海马汽车和小鹏汽车之间的关系，就有了微妙的变化。虽然海马拥有33年造车经验，“工业4.0”标准的智能工厂实现了“73秒造一辆海马8S”的速度，但是对于小鹏汽车来说，拥有属于自己的工厂，才能真正鹏程万里任翱翔。

可想而知，一旦小鹏汽车制造工厂建成投产，就会和海马汽车“分手”，“?癞”海马想吃小鹏“肉”的日子，也将成为过去。

在国内乘用车市场，和海马汽车境遇相似的传统车企不只一家，产销如果持续萎缩，退出是早晚的事情。

东风雪铁龙，步履蹒跚难迎“第二春”

在中国汽车市场，合资车企同样如鱼饮水，冷暖自知。

东风雪铁龙作为一家合资车企，曾经势头大好，但如今的表现却已不复从前。

上世纪90年代，第一辆雪铁龙ZX轿车进入中国，并且取了具有中国特色的名字——富康，与捷达、桑塔纳一起并称为“老三样”，成为许多中国家庭开启轿车生活的第一辆车，算得上是?当年街上“最靓的仔”。?

如今，捷达成为大众旗下独立品牌，谋求更展，桑塔纳依旧老骥伏枥，躬耕汽车市场，但是富康却早已消失在茫茫人海，只留下情怀。

随着昔日荣光的褪去，东风雪铁龙在中国市场的日子过得苦不堪言，爱丽舍、天逸C5、C3-XR、C4世嘉等车型销量都很惨淡。爱丽舍作为卖得最好的车型，2019年累计销量刚刚2万辆出头，还不到其它合资轿车一个月的销量。

最近几年，东风雪铁龙的销量持续走低，未能达成预定的销量目标。失去了销量，就意味着失去市场，与主机厂捆绑在一起的经销商也慢慢失去了信心，一些东风雪铁龙经销商陆续退网。

尽管PSA集团表示“绝对不会放弃中国市场，将和神龙汽车同进退”，?但是这种表态只是汽车厂商的一厢情愿，在选择如此之多的汽车市场，中国消费者已经用行动，让东风雪铁龙从市场中心区域走向边缘地带。

与东风雪铁龙境遇相似的还有东风标致、长安DS，外资方均为PSA集团，同样销量不佳，度日艰难。

结束语

“弃我去者，昨日之日不可留。乱我心者，今日之日多烦忧。”对于新旧造车势力来说，市场永远是最好的试金石。生存还是死亡，这是一个选择，就看你如何想，如何做。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请大师分析海马汽车这只股票，还有一汽。。为什么连续跌了好久

一、从大环境来看，装备制造业目前产能过剩，加上经济下行，汽车制造业得于景气下行周期，它们的业绩只有越来越差，所以股价也一直下行。

二、从个股基本面来看，海马汽车在市场中的竞争能力较弱，股本也不小，每股收益经常是负值，徘徊在亏损的边缘，这支股票的唯一优势是股价目前较低。一汽竞争能力比较强，有整体上市预期，目前业绩亏损不排除是为整体上市做低股价。但长期来看，制造业股票没有发展前途。

三、从技术指标来看，此二股处于历史低位，但上涨的预期也不大。

综合来看，此二股买入和卖出的意义都不大。

小鹏汽车g3用户手册

对于小鹏G3，笔者印象颇深。

差不多三年前，G3上市之前，我有幸参观了郑州海马小鹏智能工厂，它的“发源地”。这次旅行给我印象最深的除了未来感十足的外观和丰富的配置，还有G3的现代化。

关于新车的续航里程，此次改款并没有做出任何改变。NEDC的综合续航里程仍为460km和520km。动力参数相同，最大输出功率145kW，峰值扭矩300N·m。

对于之前的一组数据，现阶段，可能不是主流。要知道朋友和商家的一些同级别产品，续航都已经超过600km了。不过就G3i车型最大续航520km来说，对于城市之间的通勤或者城市之间的出行都是足够的。然而，新能源汽车的续航里程就像你口袋里的钱。谁不想多多益善呢？当然，并不是说小鹏没有这个实力，只是它在这一类车型上的应用稍微慢了一点。

写在最后

中期变革只不过是汽车公司的一种策略，但小鹏的策略是缓慢而紧迫的。对于慢，在于续航里程的不作为；至于后者，有很多可以说的，包括全新的前脸样式、智能车灯、对比色车身/内饰、智能进阶、驾驶升级等等。小鹏为G3i所做的一切只有一个目的，让年轻人为之感动。

那么，面对这样一款备受瞩目、前途无量的G3i，屏幕前的年轻人会为此买单吗？

百万购车补贴

11月份49款MPV销量完整版出炉 想在MPV市场生存有点难？

11月份49款MPV车型销量完整版新鲜出炉，排行榜前3名五菱汽车占据2席位，分别是第1名的?五菱宏光，销量为33820辆；第3名五菱凯捷，销量为6837辆，这是五菱汽车打造的又一爆款MPV车型；第2名还是千年老二的别克GL8，销量为18196辆。

排行榜前10名中自主品牌占据7席位，分别为五菱宏光、五菱凯捷、宝骏730、风行菱智、广汽传祺GM8和GM6、荣威iMAX8，自主品牌MPV全是性价比取胜，售价大部分为10万元以下，自主MPV也被打上“廉价”的标签，以五菱和风行汽车为主，上汽荣威推出iMAX8后，品质有所提升，目前看销量还在爬坡阶段。

大众威然作为大众全新MPV车型，上市时鼓吹也要直接对标别克GL8，11月份销量仅有946辆，排在第25名，严重影响了大众品牌的形象，MPV市场不是谁想成功都可以成功的。

另外，大众途安的销量为838辆，排在第27名，大众途安没有销量了，大众上新威然就是来救市的，结果却是的打脸，大众想要在MPV市场崛起，还真不是一帆风顺。

11月MPV销量排行中我们发现了海马7X，大家都知道海马要上新车了，就是这款海马7X，销量仅为173辆，排在36名，在SUV领域都无法站住脚的海马汽车，想要在MPV市场有所作为更难，海马汽车就是一家被房地产耽误的车企，是资本运作下的产物，未来前途堪忧。

再看11月份销量不足100辆的MPV有12款车型，分别为：英致727和737销量全部为2辆；F50销量3辆；开瑞K50EV销量4辆；750销量5辆；开瑞K50销量11辆；东风帅客销量6辆等等，这些个MPV车型都在苦苦挣扎，走在被市场淘汰的边沿。

写在最后，MPV市场是汽车弱势市场，市场需求并不太高，但竞争却更为残酷。自主3强的吉利汽车，长城汽车以及长安汽车都有过尝试和布局，长城汽车第一款MPV车型-嘉誉早已退市，估计现在很多人连名字都不记得了，长安欧尚的MPV车型也是半死不活，吉利汽车推出的嘉际MPV车型，销量保持在2-3千辆左右，要想突破销量也不容易，因此，要想在MPV市场打天下，首先需要想好打法。

附：2020年11月份MPV销量排行榜完整版

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