蔚来电动汽车多少钱一公里_蔚来汽车多少钱一公里

1.合资也疯狂，中大型纯电SUV卖20万多，比蔚来便宜26万

2.集双方所长 更有人文情怀 广汽蔚来007试驾测评

3.蔚来ES6冬季续航打折率64%，这款网红电动车值不值40万？

4.7.0l/100km是几毛钱一公里

5.2018纯电动汽车排名

#选车理由 在六月底的宁波车展上，我就去看了之前计划观望的这几款车，GLC，X3，Q5，XC60，QX50，冒险家。原来开的宝马3系已经快六年了，一直想换个中型suv开开，这次就奔着这几辆热门车去的，GLC和X3其实蛮喜欢的，奈何价格超过预算，最后还是价格原因放弃了。Q5咬咬牙还能接受，但外观和内饰都挺一般的，XC60和QX50还有冒险家车性价比是高，后来去4S店试驾了一下，都有一些不满意的地方。最后去明州里的蔚来中心看了一下车展上大概看了看但没打算买的蔚来，当然六月份没考虑在内是一直觉得新能源汽车离自己还是有些距离的，自己还算是一个比较支持传统燃油车的人，蔚来车的外观一直很吸引我，但也仅仅是外观。这次在蔚来中心，我详细了解了之后，感觉自己就慢慢沦陷了，外观，内饰，配置，动力，操控，都满足我

#最满意 1.首先很喜欢蔚来的外观设计，既充满未来感，辨识度又高，让人一眼就忘不了。

2.虽然只开了几百公里，但驾驶感还是很满意的，方向盘转向轻便，动力充沛，车子开起来比我以前的3系稳得多。

3.车子配置高，内饰科技感强，智能化系统真正让人感受到最新科技带来的那种人车互动的体验感。

4.车子外形大，4米85的身材看上去就很大气，这也是我换车的一个重要原因。

5.后期费用也省，家里充电桩充电算下来一公里大概只要一毛钱左右，比以前的油车省多了。?

#最不满意 1.续航还是不太满意，这个价位的车，续航只有420公里，实际续航平常的路在300-350公里左右，高速上还没怎么开过，估计到不了300公里，希望长续航的电池以后能早点出来。

2.360度全景影像画质不行，两边的影像变形厉害，而且又无法关闭，建议还是只看后视镜和倒车影像就行，以免误判造成不必要的损失。

#空间 乘坐空间宽敞舒适，后排空间足够满足乘客需求，后备箱空间还不错。

#外观 外观时尚大气，很有新能源汽车那种未来感，也是我最喜欢的一个原因。

#内饰 简单干净，又富有科技感，也不失豪华感，还是比较满意的。

#动力 电车加速还是很快的，没有油车那种顿挫感，只要你舍得给电，起步和加速妥妥超过同等油车。

#操控 车身虽然很大，但是方向盘却很轻便，转向精准，加速流畅动力充沛。

#舒适性 座椅皮质还算比较舒服，避震比以前的3系好了很多。音箱虽然不是高配，但音质也是不错的。

#续航 70KW的电池续航一般，平常道路一般只能开300-350左右，高速不到300公里了。

合资也疯狂，中大型纯电SUV卖20万多，比蔚来便宜26万

在2017年，A00级车还坐在新能源车市场中的头把交椅上，那时A00级新能源车累计卖出30.8万辆左右，在当年新能源车累计销量中所占比例约为69%，确实是当年的销量王者。只不过，在2018年-2019年这两年内，新能源车市场中出现很多的新选择，也让A00级新能源车的市场占有率不断走低，在A00级新能源车最低谷的时候，A00级新能源车在市场中的占有率已经跌破20%。

然而，尽管近年来A00级新能源车市场正在不断萎缩，但是在这个细分市场中，却依然存在能保持销量增长的车型，比如说上汽通用五菱打造的?宝骏E100/E200，就算是在新能源车补贴退坡之后，宝骏E100/E200在市场中的销量也仍然在上升。在这样的情况下，宝骏E100/E200最终拿下了超过12万辆的累计销量，成为A00级新能源车市场中一款不能被忽略的“巨头”。

那么，宝骏E100/E200是怎么保持高销量、并最终成为热销车型的呢？想要回答这个问题，我们得从口碑底蕴、消费需求、市场价格等多个角度来分析。具体来看：

宝骏E100/E200最早在2017年就已经上市，只不过当时它们只在广西柳州销售，直到2019年才全国上市。当然，这不影响宝骏E100/E200积攒口碑，事实上，仅一地区上市的方法，有助于车企不断优化车型的产品力，而近2年的测试时间，优化车型产品力，也变相提升宝骏E100/E200在消费者心目中的形象，因此宝骏E100/E200在全国上市后不久，累计销量便突破了12万。

而国内的A00级新能源车，尽管在2018年-2019年这段时间中表现一般，可是该细分市场的车型仍然存在不少的消费需求，2020年下半年A00级新能源车市场销量“枯木回春”便是最好的证明。让A00级新能源车被消费者接纳的原因有很多，比如说它们可以享受到不限行、不限号的福利待遇，再比如说它们灵活的通勤代步能力，等等。宝骏E100/E200自然也不例外，这两款车型的车长都在3米以内，车宽不足1米6，在城市的小巷弄堂中，它们的灵活性并不比小电驴或是摩托车差多少，也更容易在拥堵的城市中找到停车位。

至于价格，A00级新能源车因为尺寸的关系，在定价上往往会比常规的新能源车少很多，并不像特斯拉Model?3、蔚来ES8那般拥有高昂的身价，宝骏E100/E200也一样不例外。这两款车型的定价都在5万左右，最低4万左右，对于手头预算有限的消费者来说，宝骏E100/E200并不会让他们难以负担，这也提升了宝骏E100/E200在市场中的竞争力。

除此之外，宝骏E100/E200足够低的用车成本，也是消费者会选择这款车的原因之一。作为纯电动车的宝骏E100/E200，能够将用车成本缩减到每公里6分钱，如此一来，宝骏E100/E200每行驶1000公里只需要60元，甚至比乘坐地铁和公交还要省钱。同时宝骏E100/E200自带了305公里的综合续航，能够满足消费者短途出行的需求，不至于出现续航不足的窘境。

由此可见，宝骏E100/E200能够在车市中大卖并不是一次偶然，而是恰好贴合了市场和消费者的需求，并用出色的产品力征服了用户，这才能获得高销量和同级第一的用户满意度评分。而到了2020年，我们有理由相信宝骏E100/E200的销量会越来越高，因为除了多年积攒下来的口碑和知名度之外，宝骏E100/E200还遇到“汽车下乡”，作为A00级车的宝骏E100/E200，有很大的可能性在下乡后被消费者接受，成为这类消费者的新宠儿，因此宝骏E100/E200可能会越来越火。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

集双方所长 更有人文情怀 广汽蔚来007试驾测评

在燃油汽车时代，如果说合资品牌比国产品牌更有性价比，是会被人打的。可是到了新能源汽车时代，诡异的现象出现了，很多合资品牌打造的车型竟然比国产品牌更便宜。

我们可以做两组对比，先对比纯电动B级车：比亚迪海豹售价21.28-28.98万元，一汽丰田bZ3售价16.98-19.98万元，不是合资车比国产车更便宜呢？

再对比纯电动中大型SUV：蔚来ES7售价46.80-54.80万元，别克E5售价20.89-27.89万元，别克E5的入门价格要比蔚来ES7大约便宜了26万，现在说合资品牌更有性价比是不是就十分正常了呢？

很多朋友可能很好奇：别克E5到底是辆怎样的车型呢？它能在激烈的竞争中能“生存”下来吗？这就要从别克E5的产品力说起了。

首先，它的价格在同级车型中很有优势，我查询了国内在售的所有纯电动中大型SUV，发现别克E5的价格是最低的，没有之一，这让它保持了很强的竞争力。

第二，别克E5是别克首款基于奥特能平台打造的纯电SUV，它是基于电驱平台打造的，而不是“油改电”。只要你查询一下那些销量好的新能源汽车，就会发现，它们几乎都是电驱平台打造的。从这方面来看，别克E5也没有“掉队”。

第三，别克E5的外观设计显得很大气、很时尚，虽然某些设计显得相对“保守”，可是对于大部分消费者来说，不怪异、不激进、不另类就很容易接受。封闭式中网内的水波纹风格饰条、车侧的隐藏式门把手、车尾的贯穿式尾灯……还是很有辨识度的。

第四，别克E5定位中大型SUV，它的长宽高分别为4892毫米、1905毫米和1655毫米，轴距为2954毫米，比大众ID.6更长、更宽，况且它还采用了5座布局，车内空间就可想而知了。

第五，别克E5提供单电机前驱车型和双电机四驱车型，前驱车型的最大功率为150kW/180kW，最大扭矩为330N·m，8.6秒/7.6秒就能完成0-100km/h加速，CLTC纯电续航里程为545km和620km。四驱车型的最大功率为211kW，最大扭矩为465N·m，6.7秒破百，CLTC纯电续航里程为603km。

第六，别克E5搭载了全新一代VCS智能座舱，汇集30英寸一体弧面6K屏幕（液晶仪表盘和中控屏幕是一整块大屏，屏幕像素密度可达200PPI）、高通骁龙8155芯片、新一代别克eConnect车载智能系统等，系统运行起来极其流畅、智能交互体验也很好，还支持多模块OTA并行刷新和5G车联网等，让用户的智电出行始终与时代同行，顶配车型还配有14喇叭的BOSE音响，无论是功能还是配置，这款车都可圈可点。此外，它还全系标配Super Cruise超级辅助驾驶系统（L2级别）。

第七，它的电池组支持快充，0.45小时就能充至最大电量的80%。它的百公里耗电量为13.5度，相当于一公里7分钱，用车成本很低。

第八，别克E5采用了宽体人机工学座椅，座椅宽度可达520mm，配有双硬度发泡技术，坐上去十分贴合身体，再配合悬浮式头枕（带两侧耳片），能够带来轻松惬意的驾乘体验。配置上，方向盘加热、手机无线充电、前排座椅加热、全景天窗等都是全系标配，入门即高配，也是别克E5的“卖点”之一。

第九，在隔音效果方面，该车也有很好的表现，它通过前排双层隔音/夹胶玻璃和2.5道隔音胶条来降低车外噪音，车内采用声学降噪技术来提升静谧性。整个的静音效果可圈可点。

综合来看，别克E5在价格和产品力方面都很有诚意，是一个综合实力很强的全新“选手”。最后，对于别克E5，您有什么看法？

本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

蔚来ES6冬季续航打折率64%，这款网红电动车值不值40万？

今年4月10日，广汽蔚来正式上市发布了旗下首款车型——?广汽蔚来007，售价区间为25.98-40.00万元。“广汽蔚来007”，乍一听有些陌生，但从名字我们不难猜测它的由来。没错，它正是广汽与蔚来强强联手下的产物，新车的硬件基础来自广汽新能源的GEP纯电专属平台，而软件部分则应用了蔚来的核心网联技术，可以说是结合了两者的优秀基因。同时，为了避免产品的同质化，广汽蔚来007以“好爸爸电动车”切入点，打造自成一派的产品实力。具体表现如何，近期我们对实车进行了试驾，通过这台2020款TOP版（下称广汽蔚来007）一起寻找答案。

外型设计——“平衡美学”设计理念?以“7”为核心元?

作为广汽和蔚来强强联手下的产物，广汽蔚来007在外型设计上或多或少沿袭了两者DNA，所以见到实车第一眼，总有似曾相识的感觉，“最熟悉的陌生人”成为了我们对它的第一印象。不过，当接触逐渐深入，我们又有新的感受——新车以“平衡美学”为设计理念，以“7”为核心元素，打造出独特的辨识度和印记。

前脸采用了电动车常见的封闭式造型，而“平衡美学”理念与“7”元素也有完整地体现。比如贯穿前脸修长的装饰线，上方为居中布置的广汽蔚来车标，对称的造型讲究平衡感，符合国人的审美；弯折的LED日行灯无疑是“7”字元素最直接的体现，加上分体式的近远光灯和侧腮尺寸较大的前雾灯，带来了独一无二的辨识度。

下格栅保留了传统的通风格栅，牌照下方配置有全速自适应巡航雷达模块，驾驶辅助达到L2级。细节方面，能够看到左侧（红框所示）设有“C+”的红白装饰件，寓意为“CARE+”，这是前一万名用户独有星际徽章，展现了广汽蔚来对用户的关爱。

来到车身侧面，那种似曾相识的感觉再次涌现，我们立刻就想到了广汽新能源Aion?LX。实际上，广汽蔚来007就是脱胎于前者的车型，也可看作是Aion?LX的姊妹车型，侧面造型相似就不足为奇。

腰线由翼子板上扬延伸至尾灯，走线如行云流水般顺畅，隐藏式门把手得到保留，当钥匙靠近时会自动弹出，提升了仪式感和便利性，当然这也是降低风阻系数的小细节。另外，D柱通过大倾斜角度降低风阻，丝毫没有传统SUV的笨重感，同时还通过各柱的熏黑涂装和后排隐私玻璃来营造悬浮式车顶效果。

车身尺寸长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm，定位于中型SUV。与Aion?LX相比，广汽蔚来007在轴距上仅有1mm的差距，不过在长度上却增加了不少，足足有93mm，同时比起其他同级竞品来说，广汽蔚来007的几何尺寸优势都较为突出，体型的分量感很足。

外后视镜为车身同色，造型较为圆润，集成有LED侧转灯，还设有侧置摄像头，这台车具备360°全景影像。功能上，还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目，相当完善。翼子板与车门连接处增加了飞翼式镀铬条，提升档次感。

除入门车型，全系配置规格为245/50?R20的前后轮，五辐式双色轮毂造型独特，能够从中看出“7”字元素，轮胎匹配的是固特异EFFICIENTGRIP?SUV（御乘SUV）系列，主打操控性与静音性。

尾部造型的运动气息更足，首先是尾窗的倾斜度很大，其次是顶部配备大尺寸扰流板，中央有镂空造型，再有就是尾窗下部冲压式的小尾翼，这一系列操作都是为了优化空气阻力降低风阻。LED尾灯也是尾部亮点所在，“7”字形的灯带与前LED日行灯相呼应，还加入了侧向的前部延伸，使得尾灯无论从侧方还是后方都能呈现出“7”字形元素，带来极高辨识度。

尾部右下方，醒目地标注了车型的名称——007。据厂家介绍，这也与平衡设计理念相关，7天为一周，代表平衡和循环。当然，“007”本身就是家喻户晓的代号。“C+”星际徽章同样也出现在车尾，与前脸形成呼应，提升了后方辨识度。

快充和慢充接口均被布置在车身右后方，集成式布局更加方便实用。左侧为快充，充电时间为0.58小时；右侧为慢充，充电时间为8小时。

车厢布置——时尚三屏组成“7”字造型?小CAN机器人提升交互体验

对造车新势力而言，车厢是设计师天马行空发挥想象力的空间。比起姊妹车型Aion?LX，广汽蔚来007有三个显著的变化，一是双连屏下方额外增加了一块屏幕，形成三联屏造型；二是挡杆台与中控台之间做了隔断，营造出更大的储物开口；三是中控台上的智趣领航员小CAN，类似于蔚来的NOMI机器人，具备真实自然的对话、拍照甚至是在线升级功能，随时能够和后排的小朋友打成一片。

双辐式多功能方向盘标配真皮包裹，尺寸握径都非常符合国人的体型，能够获得较为饱满的握感，触感也比较细腻。横辐右侧设有自适应巡航功能按键，方向盘上方增加了驾驶员疲劳驾驶监测的摄像头。

相比“烂大街”的双连屏，广汽蔚来007所采用的三连屏明显要更加新颖和时尚，它是由12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏和10.1英寸下方屏幕组成，三块大屏无缝衔接，正好形成“7”字造型，也是很有创意的造型。上下屏幕间的夹角为150.48°，尽可能满足人体工程学的需求。

由于上面两块屏幕我们在LX上已经有深入介绍，重点看看下方屏幕。这块10.1英寸屏幕内部集成了空调系统、驾驶模式、车辆辅助功能、软件应用、车辆设置和驾驶辅助等功能，比较独特的是，还配置了车载无人机系统，可通过屏幕对无人机操作，通过视频回传画面至中控屏，方便对全路况的掌握。

此外，广汽蔚来007还支持“飞屏”功能，不仅能将手机上的内容直接显示在中控屏上，这块10.1英寸屏幕内的部分功能也可“飞”到中控屏中，方便观看和操作。

挡杆台与中控台之间做了隔断处理，为下方的开放式储物空间营造出更大的开口，方便存取物品。挡杆台上的电子手刹、自动驻车和危险警报灯成为了车厢内为数不多的实体按键，右侧的旋钮式电子挡杆非常符合电动车的身份定位，后方手机储物格标配有无线充电功能。

广汽蔚来007在用料方面做得很厚道，中控台顶部为搪塑软胶材质，下方为带有缝线的皮革包裹，就连贯穿式空调出风口也加入了丰富的黑色钢琴烤漆，再加上全系标配的32色氛围灯，营造出的质感和车厢氛围都非常出色。

门把手前方的铭文刻板也是前一万名用户的专属限量套装，包含个性签名和VIP个性编号，这台车篆刻的签名和编号分别是“每一公里的创想”和“007007”，当然用户也可自行DIY篆刻自己喜欢的图案、数字和文字，打造个性的专属座驾。

前排座椅采用了一体式造型，看上去十分运动。全系标配真皮包裹，不仅皮质柔软细腻，内部的填充物也足够饱满，并且具有一定的形变量，配合充分的侧向支撑，不仅坐的舒适而且包裹性良好，头枕部分标注有“HYCAN”标识，提升品牌印记。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅少了高低（2向）电动调节，还配备有加热和通风（仅驾驶位）功能，进一步提升舒适性。

我们都知道老年人和小朋友在上车时基本都是臀部先坐进去，再慢慢将腿抬进去，对于这种较高的中型SUV多少有些不便。广汽蔚来007的后排座椅坐垫设计得很低，为的就是方便老年人和小朋友进出，这是“好爸爸电动车”的体现之一。

空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间一拳一掌，腿部空间更是足足有三拳多，可轻松实现“葛优躺”和二郎腿等舒适坐姿。另外，后排设有地台式空调出风口，下方还配备有隐藏式储物格，充电接口被布置在中央扶手侧边，扶手侧面是镂空造型，方便存放手机，水瓶或饮料就只能放在门板储物格了。

尾箱空间，广汽蔚来007也拥有不错的表现。横向空间虽然受到两侧轮拱的凸起影响占用部分空间，但后段两侧开口较大，空间利用率还是比较高。地板下方设有多层格储物，还能放置一些小件物品。后排座椅支持4:6比例放倒，虽不能完全放平，但整体装载能力依然非常可观。

驾驶与体验——动力输出轻快畅顺?生命守护系统是亮点

动力方面，目前全系车型搭载的都是单永磁同步电机，前置前驱。我们试驾的车型电机最大功率150kW（204Ps），最大扭矩350Nm，百公里加速时间为7.9秒；入门车型在功率上稍弱一些，为135kW（184Ps），扭矩保持一致，百公里加速时间为8.2秒。根据车型不同，电池容量分为73kWh和93kWh两种，分别对应523km和643km的NEDC综合续航里程。

由于电动车与生俱来的特性，“换挡顿挫感”对广汽蔚来007来说是完全不存在的，起步阶段的动力输出不仅强劲有力，并且还拥有很强线性感，随着油门踏板的深度增加，动力也是成比例的逐渐放大，不会有涡轮增压发动机前后的那种动力跳跃的感觉，整个提速过程毫无迟滞感和闯动感。该车提供舒适、运动、节能、i-Pedal和极致节能共5种驾驶模式，为了直接体验车辆的极致性能，我们重点感受了运动模式。在运动模式下，车辆起步并没有出现明显的抬头现象，可见动力性能还是有所节制，保障日常使用的舒适性，当然这也更符合“好爸爸电动车”的定位。不过动力的后段储物相当深厚，即使保持油门深度不变，加速也会感觉越来越轻快，而如果全油门驾驶，电机瞬间的爆发感还是相当刺激的，推动这么大的车身提速也是轻松自如。7.9秒的0-100km/h加速能力在电动车中算不上出色，但应对日常用车中的提速、超车可以说是游刃有余了。

这台车虽然提供了i-Pedal单踏板模式，但并没有将能量回收力度的调节选项单独设置出来，而是将驾驶模式与能量回收等级相关联，这点与广汽新能源的Aion?LX和Aion?V相同。也就是说，能量回收力度只会跟随驾驶模式的切换而变化，比如在节能模式下能量回收更强，而在运动模式下就基本感受不到回拽力。当然，我们一直倡导电动车的用户去尽量适应i-Pedal单踏板模式的用车习惯，该模式在面对车辆缓行或轻微拥堵路况时非常好用，还能够降低制动踏板的使用率，提升刹车系统的寿命。

就电动车而言，智能驾驶辅助是“必考科目”。作为中国造车新势力中的****，蔚来在这方面一直走在行业的最前沿，而广汽蔚来007则完整地继承了前者的核心技术，通过全车24个传感器，包括4个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个智能摄像头（车内外）等硬件设备来保驾护航。行驶过程中，系统能够通过摄像头和算法将各车道的状况显示到仪表盘上，而且大车、小车、摩托车、自动车基本都能准确识别出来，从智能摄像头到图像显示，与“割韭菜大王”特斯拉在同等的水准。实际运用方面，也与蔚来的ES6表现很接近，是一套很好用的驾驶辅助系统，包括跟车、加速和后方来车提醒做得都很到位。

底盘采用与Aion?LX相同的悬挂组合，为前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的组合，这套悬挂调校以舒适性为主，在经过颠簸路面或减速带时，悬挂的跳动干净利落，能够将路面的冲击大部分都吸收并化解，带来较为舒适的乘坐感受。同时，在平直道路上，也保留了一定的路感，对于细微的波动能够保留一些信息传递到座椅和方向盘上，让驾驶不至于太过沉闷。方向盘的分量比较轻，便于低速移库和调头，高速时手感逐渐变得沉稳，而且虚位较小指向准确，变线动作干净利索，不会有拖泥带水的感觉。此外，NVH控制的也相当不错，前排配备有双层隔音玻璃，能够有效抑制风噪、胎噪等外部噪音，传递至车厢的仅有细微的电机啸叫声。

作为“好爸爸电动车”，广汽蔚来007配置了一套生命守护系统，包含了儿童后排照看、生命体征探测和疲劳监测三大功能。后排照看功能可以通过中控屏直接观看后排小朋友的一举一动，更加便利；小CAN机器人还可以随时拍照，记录家庭出游的精彩瞬间；当系统检测到小朋友或宠物遗留在车上时，将通过手机App和电话及时提醒，若无人响应时，天窗会自动打开透气，避免危险发生；通过方向盘上的摄像头，能过实时监测驾驶员的脸部状态，判断是否疲劳驾驶并发出提醒。这套系统对于爱家的朋友，无疑是非常友好的，值得肯定。

侃弟点评：

作为广汽与蔚来强强联手下的产物，广汽蔚来007继承了两者的优秀基因，一方面是GEP电动车专属平台，一方面是自动驾驶辅助系统的领先，让这台车具备了比较优良的底子。从实际表现看，这台车并没有采用双电机四驱版那么凶悍的动力，但动力也足够日常所需，而它多了时尚三屏、智趣领航员小CAN和生命守护系统，显得更有人文关怀，更贴合爱家人士的实际需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7.0l/100km是几毛钱一公里

引言?|?目前最好开

1月8日，北上广三地媒体同时测试了蔚来ES6?84kWh版，以下是综合数据：

北京和上海是性能版，广州是首发限量版，但NEDC续航都是510km。北京和广州跑到了只剩下30多公里，上海则正好跑到了0km。在打折率上，北京和上海完全一样，都是62%，广州天气最暖但速度最高，打折率为69%，最后三地平均下来为64%。

一、好巧，这辆ES6开到了续航为0km

三地电耗以上海最高，为24.8kWh/100km，因为我们时速比北京高，天气比广州冷。其中在沈海高速接近盐城时，因为路况良好，我们一度以120km/h的时速狂奔了近半小时，让电耗一下飙升。

厂家工作人员借车时，再三叮嘱：要温柔些开，温柔些开，温柔些。“因为我们家的车最大，比较吃亏。”

车聚君当时没答应，实测时更没答应。因为，一个宗旨一直不变：还原消费者的正常驾驶场景。当一个用户买了ES6后，不会因为比小鹏和威马的尺寸更大，而更温柔的开。当他开车上高速时，想的最多的是：带着年货早些和家人团聚。

因此，只要路况允许，我们就按自己的习惯尽快开。

还好，这辆ES6顶住了压力。除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION?LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。

当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。

这时的ES6也没慌，因为它没有限速。我们在盐城的青年路高架上开60－80km/h时，发现电门没有变迟缓，也没有令人紧张的提示。

在快到盐城六合路充电站时，续航里程变成了0km。结果一激动没进入辅路，还得调头重来。结果等红灯一会功夫又涨成了1km，等一到充电桩边儿上，刚刚好又变成了0km。

这是一次多么机缘巧合的测试！

一看仪表，实际跑了314.5km，除以510km的表显续航，得出62%的续航打折率。这是最好算的一次，没有之一。

不过命运不会让你一直得意。我们为了等到空的充电位，一直等了50分钟。好容易充上，显示充满需要1小时37分钟，最后实际只用了1小时21分钟，充了77.93度电，得出这段实际电耗为24.8kWh/100km。

同时也说明，84度电的ES6有6度左右的隐藏电量。

二、返程，放飞自我也能跑300km

去程时，因为和嘉宾Andy老师聊的太嗨，我们没有记录下每10km的行驶信息。返程时，我们补上了这一环节，如下表。?有点意外，在“狠造”的放飞模式下，这部ES6的电耗也没有被玩儿崩。

空调开到了26.5度，平均时速从去程时的76km/h升到87km/h，同时室外温度降到了最低5度。在这三个不利因素的夹击下，这部ES6的平均电耗从24.8升到了27.7kWh/100km，推测的「百零续航」为302km，只比去程的315km少了13km。

这对用户有一个启示：如果想ES6空调更暖和一些、速度更快一些，你牺牲掉的只是十几公里的续航。这个换算值不值，要看个人选择。

要让车聚君个人选，会选开的更爽一些。因为现在高速服务区基本都有国家充电站，没有被燃油车乱占情况，充电功率基本在45kW以上，费用在1.5－2.0元/度，还是划算的。

看一下返程近300公里三段「掉电比」。

▎前100km为?1：1.67，平均速度为91km/h；▎中100km为?1：1.82，平均速度为97km/h；▎后90km为?1：1.42，平均速度为75km/h。

给开ES6经常跑高速的同学，一个比值参考。当你平均时速为90km/h左右时，每跑一公里，你的表显续航会掉1.6公里左右。当速度提到100km/h时，会掉1.9km左右。

注意，这是平均时速，不是瞬间速度。它看上去不高，但其实需要你不时以更高的瞬间速度去跑。或者你这样理解，当你瞬间速度几次到了120km/h时，其实你的那一段平均速度可能只有100km甚至更低。

这里有一个错觉问题，也顺便回应一下有些读者的质疑：70多公里的时速还叫跑高速？

大家用地图记录一段自己跑的高速就知道，平均时速能上70km/h，其实不慢了，需要不时上一下110－120km/h的瞬间时速才能达到。

同理，在预估高速行驶时间时，也有帮助。如果你看地图上高速距离有200km，不要幻想以100km/h的时速用2小时跑完，事实上多数情况下你得用近3小时跑完，平均时速只有70km/h左右。不知大家有无同感？

三、静态，ES6可以媲美豪华车

车聚君实测的，是蔚来ES6?510km性能版。44.8万元+8.4万选装，主要含84度电池升级费5万，20寸轮毂（1.15万）、真皮内饰（6500）、NIO?Pilot（3.9万），最终总价53.2万。这个价格可以买到X3和GLC的中高配，以及XC90的中低配了。

可它毕竟是一款自主品牌还是纯电动的车，哪来的自信呢？

从静态上看，ES6特点是大、精、新。

尺寸大。轴距2900mm，长4850mm，宽1965mm，轴距介于X3和GLC之间，但三围最大。坐在驾驶室能看见一圈车头，整体感觉像大一级的XC90，车身庞大，有一点君临天下的意思。这对开惯了轿车的车聚君来说，需要一些适应。

轮毂大。这是选装件，足有20寸的多幅铝合金轮毂，有点老派超豪华车的感觉；轮胎是马牌的性能胎MC6，255/50/R20。要是我不会选，一是贵，二是减少续航。

天窗大。从车头到车尾，通透性很好，采光面积0.89平米（1200mmX740mm），可开启0.37平米：，特斯拉Model?S和X新版都没有天窗而只有天幕了。

空间大。后排坐三个人一点不挤，身高180也没问题，而且地台纯平，对我们直播的小哥太友好了。

「精」，座椅选装的是「科技黑」真皮座椅，皮质不是Nappa，但和纤绒材料搭配，两种黑色混搭也挺别致。

说到「黑与黑」配色，ES6的操作台更有话说：金属拉丝的面板是暗黑色，按键是深黑色，包边又是亮黑色，皮质又是钝黑色。整个面板的「黑」简洁但不呆板，层次丰富但不繁乱。觉得应该是一个很懂女性的男设计师，或一个很懂男性的女设计师做的配色，成熟度很高。

这有点让人想起领克05上的旋钮设计，精致到极致。

音响是一个法国品牌叫Arkamys阿嘉米斯，擅长用软件提升音质。听杨宗纬、金池的歌，最有感触，二人都是音域宽广、略带沙哑的歌手，能听出细微处的颗粒感，音质不比Model?S上的差，有一定专业性。

「新」，主要体现在一些创新设计上。中控突出横向线条，空调出风口挺像奥迪Q7，只是带了弯折，保证了规整性实用性。它向内凹陷，是为了著名的「女王座驾」。

这个这要花8500的女王座驾，个人感觉比1.1万的20寸轮毂要实用。放到底后，身高180的车聚君可以用一种近乎全平的姿态仰躺，脚可以自然伸直，类似飞机的头等舱。这时目光正好透过硕大的天窗看到星空，瞬间有一种浪（kaī）漫（chē）的感觉。

有一点不好，头枕太高，车聚君的脑袋够不着，打盹时睡相十分尴尬。

第二个新是HUD抬头显示，6500块，简洁实用，一上车就有一种科技感，值得加装。

第三个新是NOMI，虽然没有ES8上的那个小人，但也有呼吸灯，应答比较灵敏。比如打开天窗、遮阳帘、车窗都没问题，还能分清主副驾声源。点歌、讲笑话、导航都不在话下，整体符合预期的。说饿了，她会推荐附近饭店。

但有一个缺点：无法区分营业时间，即使在夜里一两点说饿了，它也只是导航到普通饭店，而不是当时还营业的饭店，实用性有待提高。

另一个瑕疵是，它屏幕上显示正在下小雨，但车聚君说“打开天窗”时，它没有犹豫和询问就直接打开了天窗，没有智能判断是个硬伤。

静态还有一些缺点：小和怪。

仪表盘太小了，只有8.8寸，还好有HUD作为弥补。中控也有点小了，11.3寸显得小气，感觉再高2公分更协调。好在清晰度不错，色彩细腻，反应速度也可以，没有任何迟滞。

一定要吐槽的是，NOMI声音比较古怪，感觉很生硬，不像女朋友，而是像妹刚睡醒，带着起床气的声音，非常不客气。让人沮丧的是，这个声音还不能改，让适应了林志玲姐姐的车聚君，一直到还车都没适应。

四、动态，ES6开起来值40多万么？

“一脚电门下去，瞬间的加速感让我觉得花这40多万是值的。”

这是我们编辑部97年的Tiago老师的原话。说这话时，他坐在主驾上一手扶着方向盘，享受着NIO?Pilot自辅驾，音响放着他最爱的许巍的《曾经的你》。情到深处，不由的跟着Dilili……

动态上，ES6的特点可以总结为快、静、稳。

驾驶模式选在了节能，这时加速为9.9秒，但起步也没有拖泥带水，仍然是电动车该有的样子，能做到车随心动。在高速上100km/h超车时非常给力，没有其它电动车后段疲软的感觉，仍然有较明显的推动感。

NVH不错，开到100km以上以风噪为主，有点明显但不恼人，前排对话基本不受影响。开上音乐，风噪就几乎没有了。

稳，底盘标配的前双叉臂后多连杆，以及空气悬挂，开起来像坐在一个大魔毯上，有细微的起伏，但非常平整有韧性，感觉非常惬意，甚至一度想多走点颠簸路面。ES6也是目前实测过的这几款车里，底盘最舒服的――当然也是最贵的。

最后说一下NIO?Pilot。

一键启动非常方便，也是目前最科学的设计之一。只需要按一下方向盘左侧中央的键，即能享受Level?2.0水平的自动辅助驾驶。压线时，方向盘会有轻微震动，提醒清晰而不恼人。

车道保持下，方向有时会有轻微的不断修正，略恼人但能接受。在过一些弯度比较大的弯道时，还需要人工介入，而特斯拉的AP一般可以顺利完成。

在NP状态下，可以实现「打灯变道」功能。只是反应时间略慢，水平相当于特斯拉AP一代的水准，比现在V10下的表现略逊。但如果手动变道，它不会解除NP，而会在新车道继续启用。这个比特斯拉的AP更人性化。

自动跟车功能表现成熟，刹车很线性，超过多数人类司机的脚感。远胜特斯拉AP初期水平，接近或等同于特斯拉当下的水平。

但是最大槽点是有一次没有刹住，要不是人为介入，就追尾前车了。这个在看直播的同学应该注意到了，对于这一点车聚君要给个本次测评中的最大差评！

另外，当有车从旁边近距离插入时，NP识别不灵敏、不及时，有一定危险性。和特斯拉HW1.0的AP很像，这个一定要注意，不能大意和轻信「所有的」自动辅助驾驶。

还有，ES6可以改进一下跟车逻辑：在完全刹停后，前车又起步了，这时ES6应该也再次启动并跟上，但它不会。这点需要向特斯拉学习。

最后，方向盘握力传感器不够灵敏，有时人手明明搭在上面，仪表盘提示紧握方向盘，你用力握几下它也没有马上撤销警示，让人摸不到它的「点」在哪里？

总得说，在NIO?OS?2.4.0.b系统下的这套NIO?Pilot，成熟度比较高，接近了特斯拉Autopilot当下的水平，也是目前中国自主品牌自辅驾系统中最好用的之一。

但是，车聚君仍然不能原谅它在一次跟车中没有刹车的行为。任何时候，安全永远是第一位的。希望蔚来能尽快修补这些漏洞，避免在现实中真的出现事故。

车聚小结

目前，我们共试了三款新势力车型，以北京、上海、广州三地媒体的实测数据看：

12月22日，小鹏G3?520，续航打折率62%；12月29日，威马EX5?520，续航打折率61%；1月8日，蔚来ES6?510KM，续航打折率64%。

目前看，基本在我们预想之中，都在60%－65%之间，其中蔚来ES6体量最大，续航打折率表现反而更好一些。当然，每次测试的具体温度与平均时速不尽相同，结果仅为参考。

1月13日，我们将迎来本季最后一场实测：特斯拉Model?3。仍然是由北京的电动知士、上海的车聚网、广州的电动星球，三地同测，全程直播。

划重点：车聚君借到了一部国产的Model?3！

对，就是2019年12月30日交付的第一批国产车，是当时15辆内部员工车中的一辆。借到它，非常不容易，请各位读者与观众到时捧场看直播，一定值回票价。

本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018纯电动汽车排名

如果一辆车的油耗是7.0L/100km，应该在每公里4-6分钱之间。比如加在车上的汽油是6元/升，那么如果汽车的油耗是7.0L/100公里，开100公里就要42元，那么平均每公里的成本就是0.42元。一般来说，汽车的油耗

7.0l/100km是几毛钱一公里

如果一辆车的油耗是7.0L/100km，应该在每公里4-6分钱之间。比如加在车上的汽油是6元/升，那么如果汽车的油耗是7.0L/100公里，开100公里就要42元，那么平均每公里的成本就是0.42元。

一般来说，汽车的油耗并不是固定的，而是随着车速、路况、驾驶时间和驾驶员驾驶习惯的变化而变化，下面会详细说明。

1.车速:

一般来说，汽车的速度保持在80-100公里/小时之间，发动机转速保持在1500-1800转/分之间，这是最省油的状态。当车速过快或尺寸不稳定时，发动机转速会上下波动，导致油耗增加。

2.路况:

在高速公路上行驶的汽车通常比在城市道路上行驶更省油，因为在高速公路上不需要频繁制动或加油就能保持速度在相对稳定的状态，而在城市道路上行驶则普遍拥堵，需要频繁制动和供油，从而造成不必要的油耗损失。

3.驾驶时间:

我们知道，汽车刚起步的时候，行车电脑上显示的油耗一般比较大，一般在20-30油之间徘徊。汽车行驶一段时间后，发动机的工作状态趋于稳定，可以将汽车的油耗降到正常水平。

4.驾驶员的驾驶习惯:

激烈驾驶方式造成的油耗肯定比平稳驾驶方式造成的油耗要高，因为驾驶员在激烈驾驶时，发动机转速普遍较高，频繁使用油门和刹车会导致发动机过载，从而造成油耗增加的问题。

汽车节油小贴士:

1、行驶平稳，不得大脚油门大脚刹车。

2.添加更高质量的燃油。

3.减轻车辆自重。

4.保持足够的胎压。

6座suv汽车大全

目前在售的6座SUV有以下车型:

北京现代，胜达，官方指导价:20.28-27.28万元，车型为中型SUV，有8款车型符合要求。

Zotye Auto，Zotye T500，官方指导价:6.98-12.38万元，车型为紧凑型SUV，三款车型符合要求。

宝马，宝马X7，2019款xDrive40i行政版M运动套装，官方指导价:125.8万元，车型定位全尺寸SUV。

比亚迪、唐，2019款2.0TI自动手动智联尊享版带6座，官方指导价:15.99万元，中型SUV车型定位。

比亚迪、唐DM，官方指导价:23.99-32.99万元，中型SUV、 新能源车 、插电混动，两款车型符合要求。

蔚来汽车，蔚来ES8，2018年基准版带6座，官方指导价:44.80-45.60万元，中大型SUV，新能源车和 纯电动 车。

LI，Li ONE，2019款基础版带6座，官方指导价:32.8万，中大型SUV，新能源车，增程纯 电动车 。

猎豹汽车，猎豹CS9，官方指导价:7.68-12.98万元，小型SUV，15款车型符合要求。

BAIC制造，勇士，官方指导价:11.12-16.17万元，车型为紧凑型SUV，且两款车型符合要求。

Zotye Auto，达美X7，2017款2.0T双离合天山版，官方指导价:15.99万元，车型定位中型SUV。 7.0l/100km是几毛钱一公里 6座suv汽车大全 @2019

2018年纯电动汽车排行怎样？伴随着自然环境日益极端，我国也颁布了愈来愈严格的车辆排放法规，再再加上石油价格不断增涨，许多顾客都把买车重心点趋向了纯电动汽车，但是现在有什么续航力高，并且非常值得选购的纯电动汽车吗？下面咱们就看看我们归整的纯电动汽车排名榜前十名，看一看有哪款纯电动汽车合适你。

1、特斯拉汽车Model3

因为特斯拉汽车Model3都还没引进中国，现阶段中国顾客只有翘首以待。而Model3在国外销售量十分非常好，2018年前三个一季度总交易量为82480辆，变成2018年最受大家喜爱的纯电动汽车。

预估Model3将于2019年上半年度国内，而顾客最期盼的就是国内后价钱，假如中标配车型价钱在三十万元上下，乃至下列得话，那就是Model3很有可能变成中国最受大家喜爱的纯电动汽车。

2、北汽汽车EC系列产品

到目前为止，在2018年全世界电动车销售量中，北汽汽车EC系列产品拿到了销售量最大的自有品牌纯电动汽车。北汽汽车EC精准定位微型汽车，销售市场参考价尽管是十几万，可是补助后市场价仅需4.98-7.1八万的价钱或是非常有优点，续航里程各自为156、162和26一公里。

3、特斯拉汽车ModelX

做为特斯拉汽车第一款SUV车型，ModelX市场价并不低，可是凭借着优异的产品设计和优秀的续航里程或是增粉成千上万。ModelX设计方案最震撼取决于电动式鹰翼门打开那一瞬间，而且便捷第二排、第三排旅客上车时。总体造型设计偏矮圆润，与传统式SUV设计方案对比，ModelX看起来不同寻常。驱动力层面一样，ModelX三款车型电机和电池电量都有一定的差别，因此续航里程也不一样，续航里程最大为565公里。

4、江准iEV系列产品

和北汽汽车EC系列产品一样，江准iEV系列产品车型都凭着补助后，市场价越来越十分平价，并且续航里程均在200-400千米区域内，达到差异顾客要求。

5、比亚迪e5

因为比亚迪汽车在2018年对集团旗下几款纯电动汽车开展升_，在其中包含比亚迪e5，在电机和新型电池提高后，比亚迪e5匀速续航里程可以达到480千米，国家工信部纯电续航里程为400千米。

6、日产轩逸纯电版

日产有一款纯电动车车型在国外销售量十分非常好，那便是日产聆风，拥有“全世界最热销电瓶车”的头衔，可是中国_有引入。但是我们可以考虑到日产轩逸纯电版，补助后市场价为15.90-16.60万，国家工信部纯电续航里程为338千米。

7、荣威Ei5

纯电动汽车中旅行车推荐十分少见，而荣威Ei5恰好是一款纯电旅行车推荐。总体外观十分时尚潮流，从边门看以往更能感受到荣威Ei5的黄金分割比例，顶棚的含有扰流的小汽车尾翼突显了一点的活动气氛。较为遗憾的是荣威Ei5的续航里程，国家工信部纯电续航里程仅有30一公里，假如可以做到400千米，荣威Ei5的优点会更高。

8、荣威MARVELX

此外，荣威近期发售的一款车型也招引了非常大关心，那便是MARVELX。对比荣威别的SUV车型，MARVELX在设计方案上更为奢华，而且愈发突显现代感。驱动力层面，MARVELX有双电机版本号和三电机版本号车型，在其中纯电续航力各自为370和403公里。

9、蔚来汽车ES8

做为造车新势力中的蔚来汽车，蔚来汽车ES8在备受过多提出质疑，最后也是完成了大批量交货，而大家还可以希望蔚来汽车ES8到底可以像以前宣传策划那般，给大家产生意外惊喜。补助后市场价为36.78-46.7八万的蔚来汽车ES8，官方网宣传策划较大续航里程为500公里，国家工信部综合性续航里程为355公里。

10、瑞虎3xe

做为瑞虎3x的纯电动车车型，瑞虎3xe补助后终端设备零售价在8.98-10.6八万，这一价位或是能够进行的，纯电续航里程为351-40一公里，而且适用快速充电，半小时能够快速充电由0用电量至80%。

百万购车补贴