特斯拉2019年股价,特斯拉2019股价涨幅

1.进击的特斯拉：将牵手宁德时代，储能、保险业务成黑马

2.2019股市回顾 | “熊”“牛”角逐

3.融资困难、股价下跌，造车新势力太南了丨盘点车市2019

4.特斯拉十年股价变化趋势是什么？

5.特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭

6.特斯拉周一股价涨近20% 总市值创历史新高

特斯拉是掉下神坛还是成就“万亿神话”，收购戴姆勒这种级别车企或许是关键的一步。

文/《汽车人》张恒

12月初，马斯克表示有意收购一家传统车企。他公开这么说定然有投石问路的意思，试试资本市场啥反应。

果不其然，公司股价在12月3日、4日、7日、8日连涨四天，7日收盘每股641.76美元，市值冲破6000亿美元，8日收盘更是达到了每股649.88美元，市值达6160.22亿美元。

6000亿美元折合成人民币约4万亿元，而2019年中国的GDP总量是近100万亿元。有人计算，全广州上百家上市公司加起来市值都不如特斯拉一家。在汽车行业，特斯拉更是一家独大，市值几乎是二三四五六名的总和。第二的丰田大约是其1/3，第三的大众集团只有其1/7，也就是说，它想收购任何一家车企集团资本维度上都是可行的。

为何是戴姆勒？

问题是会收购哪家车企？其实并不是很难猜，机构普遍认为戴姆勒公司可能性最大。

一是，马斯克和其他投资者不同，一个董事会席位、一个投票权对他来说是不够的。为了效率，他肯定想要主导权，这意味着如果收购，可能要囊入对方过半数的股份。

二是，如果特斯拉收购传统车企，无疑会选豪华品牌。能看得上的也就BBA了。

值得一提的是，2020年特斯拉在欧洲市场大败，市占率从30%以上一下子掉到了13%，欧洲消费者还更愿意支持本土品牌多一些。特斯拉想在欧洲市场翻盘，收购BBA其中一家显然是步好棋。

BBA三家的股权结构各不相同，不是想买谁就能买。奥迪品牌资产在上市公司大众集团内，单独拿来收购定然麻烦一些。宝马集团作为家族企业，斯蒂芬·匡特在继承了已故母亲的股份后，匡特家族掌管宝马集团的股份近75%，他对外表示家族想要维持股份额立场是坚定的。

而戴姆勒和特斯拉早有渊源，在2008年特斯拉濒临倒闭的危难关头，戴姆勒就慷慨解囊，以股权注资的形式帮助特斯拉渡过了难关。可惜这10%的特斯拉股份戴姆勒卖早了，如果拿到今天，其价值已经不亚于戴姆勒本身了。

从股权结构看，戴姆勒的大股东多以机构投资者为主，份额大的股东主要是养老金基金和华尔街投行。机构的信仰是赚钱，搞定他们肯定比对付匡特家族要好办得多。

重点是现金流

尽管马斯克的身价世界第二，特斯拉估值不菲，但马斯克旗下企业的造血能力，就是制造现金流的能力却非常有限。特斯拉2020年三季度营业利润为8.09亿美元，净利润为3.31亿美元。

反观传统车企集团，一面估值较低，一面现金流又很好。戴姆勒2020年三季度息税前利润达30.7亿欧元，远超21.4亿欧元的预期，现金流更是达51.4亿欧元。从这一点看，戴姆勒简直是“现金奶牛”。

《汽车人》曾在介绍“星链计划”的文章中说过，若“星链计划”商业运营走上正轨，电信业务可以带来可观的现金流，这正是马斯克看中的。马斯克的人生目标是在有生之年送100万人去火星，NASA说去火星每个人的成本是100亿美元，他说只要50万美元。就算按后者计算，需要的钱也有5000亿美元之多。

如今，马斯克显然考虑用估值上的优势换实打实的现金流，但想用收购公司的现金就肯定需要拿到绝对控股权。另一个重要的问题是，高达6000亿美元市值的特斯拉被普遍认为透支了太多未来，这个故事怎么继续讲下去，现在的估值如何支撑？收购一家传统车企怎么样？从这几天股市的反应来看，显然是好评！马斯克应该想用换股的形式进行交易，怎么能让对方股东同意？没什么比有继续上涨的预期更好了。

不确定性陡增

特斯拉之于传统车企正可谓是“降维打击”。我国的三家造车新势力也会在这段时间利用估值优势来帮助他们解决现金流的问题。在蔚来抛出增发计划之后，近期小鹏汽车和理想汽车也相继宣布要增发股票。

但也必须看到，造车新势力和特斯拉的情况不同，从技术图形上它们已经出现了背离。特斯拉股价仍向上，但造车新势力则有见顶之象。更重要的是，美国政界不愿意中国科技企业继续在美融资了，《外国公司问责法案》的推出就是一枚“重磅炸弹”。随着时间推移，给“中概股”美元融资的时间窗口会越来越小。

从造车的角度看，特斯拉要快速扩张，不但要扩产能，更要扩人才，市场上招聘着实效率不高，不如直接收购一家车企集团，数万名汽车人直接纳入旗下，一劳永逸。

产业链整合方面，戴姆勒的百年积淀也可以帮助到特斯拉。同时也应该意识到，2019年特斯拉的汽车销量为36.7万辆，戴姆勒为334万辆，特斯拉的年产量与之相比还不算大，如何整合，并大跨步地创新并非易事。如现在全球各个行业的芯片都处于紧缺状态，汽车行业亦是如此，南北大众就因为芯片供应不足而停产；戴姆勒也因为柴油车丑闻事件付出的成本以及对电动化的投资、生产问题大大拖累了2019年的净利润；汽车业“新四化”的快速发展给整车集团带来了越来越多的不可控性。所以戴姆勒今年的现金流好，不见得真可以反哺给特斯拉多少。

特斯拉若真能收购戴姆勒，市值直奔万亿美元并非天方夜谭，马斯克会超过贝索斯成为全球最富有的人。其实也不难想像，毕竟人类就喜欢追随英雄，资金自然也如此。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进击的特斯拉：将牵手宁德时代，储能、保险业务成黑马

7月24日，特斯拉公布了2019年的二季度财报。虽然，财报显示，在刚刚过去的一个季度，特斯拉实现营收63.5亿美元，同比增长59%。其中，汽车业务总收入53.76亿美元，同比大增60%，环比也实现了44%的增幅。但是在盈利方面，特斯拉却持续亏损，在该季度归属于股东的净亏损为4.08亿美元。

销量方面，财报显示特斯拉Q2的产量和交付量分别达到87048辆和95356辆，打破了2018年第四季度创下的9.1万辆的交付记录。具体到各个车型来看，Model?3产量为72531辆，同比增长154%，交付量为77634辆，同比增长321%。而Model?S和Model?X产量分为14517辆，同比下降41%；交付量为17722辆，同比下降21%。

“痛失”联合创始人兼CTO?高管离职潮凶猛

持续巨亏、除Model3外的其余车型销量都有所下滑，但特斯拉的危机还远不止这些。就在二季度财报公布后的马斯克财报电话会议中，在特斯拉公司地位仅次于马斯克的联合创始人兼CTO?JB?Straubel宣布即将离职。

（图中?/?JB?Straubel）

JB?Straubel在职期间，曾经帮助特斯拉的电池技术的开发，同时，还负责过电力电子、电机、软件、固件、控制及其他事务。其本人在电话里回应称：“很高兴能继续参与某些核心技术的研发，并在我能提供帮助的领域继续贡献力量。只是我不再扮演执行角色。”离职后，JB?Straubel将转任特斯拉顾问。

近段时期，特斯拉的高管离职潮异常凶猛。

此前，据外媒报道，在6月底到7月初之间，仅一周的时间里，特斯拉就已经有3位副总裁离职。分别是生产副总裁Peter?Hochholdinger、欧洲市场副总裁Jan?Oehmicke和内外部工程副总裁Steve?MacManus。并且，其中负责所有车辆生产的副总裁Peter?Hochholdinger，还被曝称加入了特斯拉最大的潜在对手Lucid?Motors公司。而负责车辆内外饰事务的副总裁Steve?MacManus加入了苹果公司。

股价跌幅一度超14.73%?市值蒸发467亿

而值得注意的是，由于Q2财报中的营收与盈利方面，双双不及分析师的预期，同时，联合创始人兼CTO?JB?Straubel的离职。受此影响，在7月25日特斯拉股价开盘后跌超12%，并且还不断下挫，一度跌幅14.73%。

2019股市回顾 | “熊”“牛”角逐

北京时间1月30日，特斯拉（TSLA.US）发布2019年第四季度财报。报告显示，特斯拉第四季度实现营收73.84亿美元，同比增长2.2%，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，相较去年同期的1.4亿美元同比减少25%。

第四季度盈利后，让特斯拉连续第二个季度实现单季盈利，但纵观全年，特斯拉仍处于亏损状态。

试驾报告梳理数据发现，2019年特斯拉全年实现营收245.78亿美元，同比增长14.5%，全年净亏损8.62美元，较2018年净亏损收窄约1.14亿美元。

有意思的是，特斯拉当前的进程，正如其创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon?Msuk）在14年前规划的一样：

1．?打造运动车型；

2．?用赚到的钱打造价格亲民的车型；

3．?再用赚到的钱打造价格更亲民的车型；

4．?除上述项目之外，提供其它零排放电能产品。

在北京时间1月30日的特斯拉第四季度财报电话会议中，马斯克还披露了不少特斯拉2020年的发展方向。

试驾报告了解到，除新车Model?Y项目外，特斯拉还计划与宁德时代合作。算上另外两家与特斯拉合作的松下、LG化学，宁德时代的加入成为特斯拉第三家动力电池供应商。

此外，储能、保险业务亦多次被与会分析师提及，特斯拉正呈现多元发展的势头。

受第四季度财报向好带动，北京时间1月31日，特斯拉股价以640.81美元每股收盘，涨幅达10.3%，盘中一度触达每股650美元关口。

Model?Y扛盈利重任，牵手宁德时代不易

如果说Model?3是马斯克14年前规划中的第二步——打造价格亲民的车型，那Model?Y就是第三步，但方向有所调整。

定位SUV市场的Model?Y与Model?3共享超过75%的零部件。换言之，Model?Y拥有价格亲民的基础。与此同时，特斯拉给予了Model?Y更高盈利能力的寄望。

在特斯拉2019第三季度财报电话会议中，CFO扎克·科克霍恩（Zach?Kirkhorn）曾表示Model?Y的利润率比Model?3高，“我们将进行极其有力的成本控制项目”。

若Model?3解决的是特斯拉存亡问题，Model?Y则是肩负温饱重任。

据特斯拉第四季度财报显示，报告期内特斯拉汽车板块毛利率为22.5%，而上一个季度为22.8%。

提高单车毛利率将成为特斯拉下一个课题。

“我们并不担心需求方面的问题，我们更担心产能方面的问题。让我们增加产能，尽快实现Model?Y的量产。”马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议中表示，Model?Y的产能爬坡阶段将至关重要。

据此前特斯拉官方发布的规划，Model?Y最快将在2020夏季于费里蒙特（Fremont）超级工厂生产，而中国制造版本或要到2021年才投放市场。

虽然距离Model?Y量产交付还有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我们将在4月的电池日（Battery?Day）上详细讨论与LG、宁德时代等合作伙伴的战略。”马斯克透露称。

据悉，目前特斯拉在电池业务上主要与松下和LG化学合作。

对于特斯拉和宁德时代的合作，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤并不感到意外，1月31日他向试驾报告表示，“特斯拉的国产化会用国内的电池，而且选择不多。”

据试驾报告梳理资料，宁德时代与特斯拉的合作将牵涉一系列问题。其中，最为关键的是宁德时代以软包、方壳电池见长，而特斯拉Model?3/Model?Y目前装配的是圆柱形电池。

可见，两者的电池技术路线有较大差异，彼此间的合作还存在一系列疑问。

特斯拉储能、保险业务不容忽视

在特斯拉蒸蒸日上的整车板块业务之外，储能、保险领域也成为黑马。

目前，特斯拉核心业务整体可分为三大板块：1.包含汽车销售、汽车租赁在内的汽车板块业务；2.储能（能源生产和存储设备销售）；3.服务及其他业务。

特斯拉2019年第四季度财报显示，在73.8亿美元的单季度营收中，汽车板块占比为86.2%，储能板块、服务及其他业务板块占比分别为5.9%、7.9%。

虽然储能板块与服务及其他业务板块体量尚少，但在第四季度财报电话会议中，被多位分析师关注。其中储能板块受政策利好的带动，前景令人期待。

据美国加州能源委员会2018年颁布的建筑能效标准文件，从2020年1月1日开始，加利福尼亚州所有新房屋的建设都要求包含太阳能系统。

“我们在跟房屋建筑公司合作，目前北美市场每年的订单量是400万个新的屋顶。”马斯克在第四季度财报电话会议中表示，特斯拉太阳能瓦片屋顶（Solar?Roof）较为革新，还需要克服很多挑战，但未来会成为特斯拉的一个主要业务。

除美国本土的政策利好外，在早前签订的中美第一阶段经贸协议中亦有包括能源产品的内容。协议提出，中方将扩大自美农产品、能源产品、工业制成品、服务产品进口，未来两年的进口规模，要在2017年基数上增加不少于2000亿美元。

“特斯拉储能产品可能会加快国内市场格局的重构。这两三年内国家政策如没有大的变化，恐怕特斯拉很快会成为第一。”曹鹤向试驾报告表示。

有业内人士表示，特斯拉能源业务已部署的储能容量同比增长了136%，这一速度可与2013年时的特斯拉汽车业务相媲美。

至于保险业务，马斯克则主要阐述了特斯拉相较传统车险公司的优势。

“如果用户使用越高等级的自动辅助驾驶（Autopilot），那就意味着他们所需的保险费用更低，”马斯克表示，“我们可以拿到实时的数据，这些数据是传统保险公司所没有的。”

据悉，特斯拉车险自２０１９年8月份在美国加利福尼亚州开始推行起，通过帮助客户节省20%-30%保险费用获得了广泛认可，及后将推广到其它地区。

特斯拉的多元发展正如马斯克的天马行空一般难以捉摸。如美东时间1月16日，马斯克曾在其个人推特上表示，每年建造100艘星舰、10年打造1000艘，以每年1亿吨或10万人的运载力送往火星，才是他的目标。“这就是我在地球上赚钱的原因。”马斯克补充道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

融资困难、股价下跌，造车新势力太南了丨盘点车市2019

随着2020年迎面而来，2019年也逐渐封存在过往的痕迹里。在过去一年，车股跟着大盘上下波动，有的令人欣喜不已，有的令人唏嘘感慨。

2019年5月3日恒生指数开盘金额为29,818.480港元，收盘价为30,0081.550港元，涨幅0.46%。而5月6日当天一开盘，股价暴跌至29,342.38港元，收盘价位29,209.82港元，下跌871.73点，跌幅2.9%。到6月4日，股市开盘价已为26994.08港元，收盘时为26761.52港元，一个月内跌幅高至8.8%。不仅恒生指数暴跌，道琼斯、上证指数、深圳成指纷纷在5月一路下跌。

其中，汽车作为股市的一个板块，跟2019年度的股市走势保持大体一致，2019年4月底是汽车股市的一个高峰，进入5月份，汽车板块追随整体股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。

2019年5月5日，特朗普公开发表言论称，决定从5月10日开始，对中国价值2000亿美元商品的关税从10%上调到25%，这不是美国第一次这样做。时间仅往前推半年，即2018年12月初，中美双方***达成共识，美国停止原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施，维持10%税率不变。当然，往后看，特朗普也是反反复复增加关税和取消关税，把双子座的特性展现得淋漓尽致。

当然，除了中美贸易战对汽车板块有着较大影响外，车市本身对汽车股市有着或大或小的影响。今天，“周评车股”将从新能源和传统车企两个维度，回顾2019年度中表现突出和跌幅较大的车企。

新能源：独角兽VS追逐者

在新能源领域，有一个特别的存在，它虽不造车，但很多在新能源领域布局的车企都与它在电池方面有合作——宁德时代。过去一年，宁德时代在前11个月表现较为低迷，起伏不大，多数时间都处于下跌状态，6月14日进入全年股市最低点，为63.86元/股。11月以来，宁德时代一改往昔状态，攻势十足，一路疯涨不断。从2019年11月4日开盘69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盘价，两个月每股涨了近40元，可谓是风头正劲，这与2019年11月、12月新能源汽车销量回到政策退坡以前的水平有关，分别为9.5万辆和16.3万辆。2019年7月新能源汽车销量断崖式下跌至8万辆，随后三个月都保持在8万辆左右。最新消息，2020年新能源汽车补贴不再进一步退坡。

除此之外，宁德时代能够在后厚积薄发，与它自身成绩有关。刚刚过去的2019年，宁德时代实现装机电量约32GWh，同比增长37%。配套国内车企达到120家，市场占比51.76%。宁德时代成为2019年动力电池装机排名的TOP?1。不仅如此，宁德时代仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，估值从0到超过1300亿人民币，只花了6年的时间。

另外，宁德时代已与多个车企达成合作，包括宝马、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、吉利等在内的众多车企，陆续签订了动力电池供应协议。现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。与众多王者有着深度合作的宁德时代，在未来的表现，可期。

宁德时代疯涨已经让人出乎意料，但特斯拉在股市的表现只能用“窜天猴”来形容，同时，它也是唯一一个独角兽车企。

2019年，特斯拉在6月3日单股跌到全年最低，为176.99美元。此后四个月，特斯拉股票缓慢上升，从2019年10月21日开始，特斯拉的股票可谓是芝麻开花节节高，进入2020年更是一路高歌猛进，一度达到547.41美元/股。三个月的时间，特斯拉上涨超过100%，股价从400美元冲到500美元，只用了20天，而且上涨仍在继续。

目前特斯拉总市值930亿美元左右，与千亿市值只有70亿美元的距离。另外，特斯拉已经是美国有史以来最值钱的汽车公司，目前其市值超过通用和福特汽车两家的总和。

对此感到最开心的当属特斯拉的CEO马斯克。根据特斯拉董事会2018年初通过的一份针对马斯克的薪酬激励计划——如果特斯拉市值能够站上1000亿美元，并维持一段时间，马斯克将获得10亿美元的股票奖励。好像此奖励不远了，10亿美元的股票奖励正在向马斯克招手。

面对特斯拉的蒸蒸日上，不知同作为新能源车企的蔚来与北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面对去年以来每况愈下的股市，蔚来与北汽蓝谷可能更多的是焦虑与憧憬。

蔚来自2018年9月12日以6.26美元/股作为开盘报价以来，尤其是进入2019年后，蔚来鲜有时日股价超过6美元，尤其是2019年3月份以后，蔚来股价一路狂跌，最低时每股只有1.19美元，大多时候蔚来股价在3美元徘徊。不过从12月30日以后，蔚来股价开始回暖，从当天开盘价2.92美元，一度涨到近10个月以来最高点4.87美元，收盘价为3.83美元，涨幅高至58.26％。

另外，近日有消息称，吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来，不管消息是否属实，就目前来说，蔚来至少不再无人问津，创办5年来，蔚来的商业价值正逐步得到资本认可。进入2020年，蔚来的股价日渐走高，也可以看出，资本市场目前对于蔚来的状态还是很有信心。

北汽蓝谷作为中国A股“新能源整车第一股”，命运也是很忐忑。2018年9月27日上市后，开盘价14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停，至今北汽蓝谷单股股价没有超过上市开盘价，最高时在2019年4月19日，为12.21元。最近三个月，北汽蓝谷单股股价维持在6元左右，不过背后有北汽集团撑腰的它，短期时间内可以不用担心生存资本，毕竟北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车，彻底转向新能源汽车。

传统车企：佛系增长VS被*ST

相较新能源领域股市如过山车般的刺激，传统车股则显得异常佛系，当然，这与传统车企相对成熟有关，毕竟自汽车发明以来，传统车企已有百岁高龄，早已过了像刚进入青春期的新能源跌撞阶段。从近日乘联会发布的2019年销量数据来看，广汽集团在众多传统车企中表现较好。2019年全年狭义乘用车批售销量为2110.69万辆，同比下滑9.2%，这也印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。在此背景下，广汽集团去年全年累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，跑赢大盘。

这主要得益于“双田”在过去一年的良好表现。其中，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成。

广汽新能源表现更为抢眼，2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中，Aion?S自去年6月份以来，销量连续上涨，最高在12月达到8,460辆，跻身17万级纯电动车销量第一名。此外，根据规划，2020年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，有望抢占更大的市场份额。这样一来，在汽车行业新能源发展趋势下，广汽集团未来能给资本市场看到更多投资动力。

广汽集团在汽车市场的稳定发挥以及战略的正确规划与执行，投射到股市就表现为除去受中美贸易战影响外的5月份，下半年的持续回暖。2019年1月2日，广汽集团开盘价为8.926港元/股，最低为5月24日的6.606港元，而到12月31日收盘价则为9.7港元，已比年初时高近1个点。随着广汽集团的良好势头，进入到2020年，其股价呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下来的一年，在“双田”及新能源的强势助攻下，广汽集团在资本市场的表现值得期待。

在资本市场另一个表现较为亮眼的则是吉利汽车。自2019年4月18日最高单股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持续下跌，从吉利这三个月的销量表现就可见一斑，分别为90,309辆、90,875辆和91,375辆，除去2月份销量受季节性影响外，吉利汽车全年就只有这三个月销量没有破10万辆。相比过去三年都处于稳定增长的同期，吉利在2019年此阶段有下滑现象实数异常。

不难理解，吉利针对2019年严酷的车市环境进行了自我调整。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。

虽然刚好完成136万辆的年销目标，同比也下跌9.3%，与大盘保持一致，但是2019年的吉利以更加高价值的产品为主，在不断满足市场高端化、个性化、智能化的需求下，向高品质车企形象努力转型。也因此，吉利汽车在去年8月中旬后，股价缓慢回升，到年底已回到15元左右。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆，增长预期为4%。

当然，有成绩好的车企也就有表现差的车企，*ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。如果非要在二者之间选择一个更惨的，肯定是加了“*ST”前缀的海马。

作为连续两年毁损，被进行退市风险警示的海马，为了保壳不被退市，选择卖房产、卖子公司作为缓冲，作为全年都呈下降趋势的海马，自2019年11月开始变卖家产自救后，股价有明显回升，一度从6月的最低点1.63元上升至年末的2元，这是海马汽车去年第三次卖房保壳。

去年全年，海马累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%，其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV还是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆的销量为2018年库存货。另外，据数据显示，去年前三季度，*ST海马归母净利润亏损2.01亿元。海马能卖的都卖了，未来怎么走，全靠天意。

当然，力帆也好不到哪里去。2019年全年，力帆销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局，表现在资本市场就是股价日落千丈。

受车市大盘影响，2019年1月~4月力帆股份呈上涨趋势，到4月26日达到最高点9.65元，随后急转直下，一路绿到底，目前单股价格在3元左右。力帆虽然在汽车市场溃不成军，好在其传统优势摩托车产业的基本面还在。

2019年的车市显然是残酷的，就像遇上了难度系数很高的高考，即便考完一片哀嚎，但总有人站在最高处接受仰望。车市寒冬，行业洗牌加速，未来汽车行业将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家将在这波寒流中摧枯拉朽。

甘芳利/文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉十年股价变化趋势是什么？

2020年的第一个月已经过去一周多了，但在第一时间放出销量的汽车品牌并不多。为了梳理、复盘去年一整年的汽车消费市场情况，年销量是必不可少的数据。连许多传统汽车巨头都迟迟不放出“成绩单”，那些造车新势力们更是沉默不语。

既然不主动公布，那么汽车生活就来个旁敲侧击。从近期动作、产品交付量、机动车交强险数据等多方面来考察，到底在2019年，造车新势力们过得如何？哪些造车新势力正在生死存亡之际？

1月3日，特斯拉国产版Model3车型价格再一次进行了下调，其中标准续航升级版?Model?3从原价35.58万降价至现价32.38万，降价3.2万元。由于国产Model?3已经进入了国家新能源车补贴名录，补贴额度达到2.475万元；如此一来，国产版的Model?3已降至29.905万元，破除30万门槛。

昨天，马斯克飞往上海，完成特斯拉上海超级工厂的国产版Model?3大规模交付仪式和国产版Model?Y项目启动仪式。他不但在现场尬舞，甚至连开场的第一句话就是：“感谢中国政府！”

细细品味这句话……

如今，特斯拉已经都进入了30万价格区间了，那些想要在特斯拉国产前收割一把韭菜的造车新势力还好吗？

交付最多，股价回升，李斌可不配当2019最惨的人

之前有一篇网文《蔚来李斌，2019年最惨的人》爆红，文中极尽所能渲染了这位出行教父在2019年所遭受到的挫折和困境。比如自燃事件、融资困难、现金流遇险、高管离职、股价下跌、公司裁员……种种危机摆在眼前，连蔚来的车主都在NIO?DAY上唱“股票跌到只剩一块多”。

就当你真的以为蔚来李斌是2019最惨的人时，那可就冤枉人了。在1月6日，?蔚来发布销量数据：2019年蔚来累计交付20565台，交付数连续第五个月增长，12月达3170台更是环比增长25.4%；从2018至今蔚来累计交付31913台，其中ES8?20480台，ES6?11433台。另一个好消息是蔚来去年末公布了超出预期的三季报，股价迎来一波猛涨。

在2018年底的时候，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店；一年后，蔚来已在全国开设66家门店，其中包括22家蔚来中心和44家蔚来空间，蔚来还是稳坐新势力车企头把交椅，李斌何谈是2019最惨的人？

上市不到半年推新款，小鹏因产品更新太快惨遭维权

在2018年的时候，何小鹏还因“没有哪家新造车企业能够在2018年交付1万辆量产车”与李斌约了一个赌局，两人设台打擂。万万没想到，一年后，蔚来和小鹏宣布在充电业务上展开合作，小鹏超充桩接入蔚来纯电地图，小鹏车主通过小鹏汽车APP启动蔚来NIO?Power超级充电桩，同时可以获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。

看来，为了过冬，也可化敌为友。

在2018年的时候，何小鹏就喊出了“明年存钱过冬”的口号，2019年，小鹏汽车已经完成了C轮4亿美金融资，此外还获得了招行、中信及汇丰银行等多家中外银行的无抵押信用贷款。这笔钱足以满足何小鹏在2018年底“存钱好过冬”的愿望。但是钱充足了，2019年仍积累下了不少矛盾。

在2019年7月10日，小鹏汽车发布2020款小鹏G3车型，而距离首款G3正式上市才过了半年。首款车型比新款续航少了155公里，价格反而贵了3万元左右。有的车甚至还没提就变成了老款，这下成为“韭菜”的车主们就不干了。而这件事也成了汽车界少有的因为产品更新太快导致的维权事件，令人哭笑不得。

21亿天价索赔案，威马与吉利干了一架

2018年4月，沈晖在北京为威马EX5喊出9.9万元（出行合作版）的低价，我还以为它会如同小米一样成为新能源汽车的“价格屠夫”。7月15日，威马汽车针对旗下车型正式推出“easy购”购车金融方案，并同时提供一站式购车融资体验服务，最低2万元首付。并且威马的“电池租赁方案”让威马EX5综合补贴后的起售价只有6.98万元！

收购汽车租赁公司、与美团打车达成战略合作，威马想要同步打造卖车和出行。不过在2019年，威马却是因为一场官司而刷屏。

在去年9月时，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密为由，起诉造车新势力威马汽车旗下的四家公司，诉讼标的额达21亿元。这桩高额侵害商业秘密纠纷案早在2018年就上交，直到去年9月才开庭审理。由于案件为非公开审理，诉状并未公示。但是威马汽车多位员工均有任职吉利系企业的经历，导致举证较为复杂。律师表示商业秘密有时是市场竞争，技术上进行PK的方式和手段，孰是孰非外人很难窥探。

断崖式跳水，只有十余家造车新势力完成交付

然而，以上三家已经算是造车新势力中的头部阵营了。在造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、零跑等10余家完成了交付，不过就算成功交付，交付量能过得去的也寥寥无几。

以机动车交强险数据更具参考，前十名中，蔚来全年累计交付量已突破两万台，达20565台；威马也在去年前11个月为15368台；第三则是小鹏，去年前11个月为12893台；接下来是合众，去年前11个月为7385台。

再往后的第五到第十名，呈现断崖式的跳水姿态。在去年前11个月，零跑共交付906台，电咖共交付686台，云度共交付610台，新特共交付465台，前途共交付92台，国金共交付57台。这些新造车企业的交强险数都不足一千辆。

从第四名到7000+台到第五名的不过千，造车新势力之间的比拼不可谓不残酷。值得一提的是在已经完成交付的阵营中，合众汽车向来是比较稳的，每月销量都稳定在800-1000辆，没有出现忽高忽低的情况。再加上今年**《哪吒》的大热，8月上市的哪吒N01?2020款得以顺势营销热卖了一把。

风雨飘渺路，未完成交付的新势力逐渐消失

除了以上勉强完成交付的前十名外，剩下的就更加惨淡。

李想的理想汽车才在去年的12月初交付，不到1个月就申请在美国进行首次公开募股（IPO），想要成为继蔚来之后第二家在美国上市的中国造车新势力，步子跨得有点大。

而更多造车新势力在量产交付前，还要面临融资烧钱的考验。拜腾汽车、天际汽车也曾陷入过钱荒危机；长江汽车、博郡汽车、奇点汽车都在去年爆出过员工欠薪，更有甚者一度陷入工厂停工的困境。

*吴兴区常务会议有关游侠汽车产业项目的决议

最惨的是第一批造车的游侠汽车，至今都没有正式推出首款量产车型，在去年12月底湖州市政府不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产，用来化解项目风险。

哦对了，别忘了那个为宣称“为梦想窒息”的男人贾跃亭，今年也依然呆在美利坚的土地上。

来源：蔚来品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭

暴涨。

2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市，IPO发行价为17美元；当时公司仅有的电动汽车，售价109,000美元的Roadster在时代广场展出。

2020年6月29日，特斯拉上市十年之际，其股价上涨至1009.35美元，市值达1871.04亿美元

在上市后的第一个十年，特斯拉股价较发行价暴涨5837%，从硅谷的一家初创公司成长为市值超出丰田、大众、通用等传统巨头的企业。

扩展资料

特斯拉在当地时间2020年1月29日发布了Q4财报。数据显示，特斯拉第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元。特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，略高于市场预期244.7亿美元，高于去年同期214.6亿美元；

虽然从整体上看，特斯拉2019年全年净亏损仍达到了8.62亿美元，高于市场预期的8.1亿美元，但与去年同期9.76亿美元的亏损相比，已经有所收窄。同时，Q4是特斯拉在2019年第二次实现单季盈利。

凤凰网-谁让特斯拉的股价坐上火箭，总市值逼近丰田

凤凰网-十大事件回顾特斯拉上市的首个十年

特斯拉周一股价涨近20% 总市值创历史新高

[?亿欧导读?]?2020年1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。

作者丨王瑞

编辑丨何奇

特斯拉Q4财报营收利润超过预期，股票也随之大涨。

特斯拉近期股价K线图（截至美股1月29日收盘）/东方财富网

2020年1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。其中，汽车板块营收占比为86.2%，达到63.7亿美元，占特斯拉营收的主要部分。

“在零广告投入的情况下，我们在四季度继续创造了交付记录，完成了年度目标。”马斯克在特斯拉2019Q4财报会议上如是说。

特斯拉2019Q4净利润为1.3亿美元，较去年同期的2.1亿美元下滑37.1%；归属普通股股东的净利润为1.1亿美元，较去年同期的1.4亿美元下滑25%，连续两个季度实现盈利。

在Q4业绩的支撑下，特斯拉2019年全年营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%；虽然全年亏损8.6亿美元，但同比收窄11.7%，亏损态势得到一定遏制。

从具体数据来看，特斯拉仍在承压。2019Q4，特斯拉毛利润为13.9亿元，同比下降3.6%；毛利率为18.8%，同比下降2.2%。鉴于上海超级工厂刚刚启动，增加了折旧与摊销开支，毛利润与毛利率的微跌在意料之中。

另一方面，特斯拉在2019Q4的现金流达到了历史高峰：经营现金流达到14.3亿美元；扣除4.1亿美元的资本支出后，自由现金流达到10.1亿美元。2019年全年，特斯拉的自由现金流达到10.8亿美元。截至2019年12月31日，特斯拉账面现金为67.8亿美元，较2019Q3末增长近10亿美金。

特斯拉2019Q4业绩同样超出华尔街的预期，后者在2019年上半年曾认为特斯拉已濒临倒闭。在财报利好消息的助推下，特斯拉股价进一步上升，截至美国东部时间2020年1月19日收盘，特斯拉股价涨至581美元，市值逼近1050亿美元。

特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，在过去的关键一年里，特斯拉解决了历史订单、转型、创造等诸多需求。销量增长与中国制造，是特斯拉2019Q4财报的两个关键词。

2020年突破50万辆？

财报显示，2019年第四季度，特斯拉共生产汽车10.5万辆，交付汽车11.2万辆，实际交付量略高于年初的销量快报。其中，主力车型Model?3的交付量为9.3万辆，同比增长46.1%，占总体交付量的83%；高端车型Model?S与Model?X合计交付量为2万辆，同比下跌约三成。

特斯拉称，2019年第四季度其全球平均库存周期为11天，较第三季度的17天下降35%，达到过去4年以来的最低值。第四季度交付量的坚挺，将特斯拉2019全年交付量助推至36.8万辆，同比增长超50%，达成全年目标。

产品力是特斯拉销量增长的有力支撑。全球领先的自动驾驶技术与BMS电池管理技术仍是特斯拉牢固的护城河，并且特斯拉与竞对的差距或将越来越大。

2020年1月16日，特斯拉官方宣称，已在旗下60万辆汽车上部署了完全自动驾驶芯片，该芯片具备60亿晶体管，每秒可完成144万亿次计算，处理2300帧图像。搭载该芯片的车辆每天创造约两千万英里数据，为特斯拉神经网络提供学习养分。截至目前，特斯拉累计获得了约30亿英里Autpilot行驶里程数据。

特斯拉用户的“充电焦虑”随着超充桩的广泛布置，逐渐被缓解，也为其带来更多的消费者。截至2019年12月31日，特斯拉超充站数量达到1821个，年增长率28%；超充桩数量为16104个，年增长率为34%。从纯电动车诞生以来，“充电难”一直是阻碍其销量增长的主要原因之一，随着特斯拉超充站与超充桩的进一步完善，特斯拉的销量天花板同样被抬起。

2020年，特斯拉的销量目标为50万辆。鉴于电动车市场需求强烈，特斯拉产品优势明显且上海超级工厂已经投产，亿欧汽车预测特斯拉在2020年很可能将达成50万销量目标。

中国市场成为特斯拉增长新引擎？

2020年1月3日，特斯拉官方宣布将国产Model?3标准续航版价格由35.6万元下调至32.3万元，在接受2.5万元新能源汽车补贴后，国产Model?3的实际售价已经跌破30万元。

随着上海超级工厂的正式投产，与首批国产Model?3的交付完成，上海超级工厂一期15万年产能将为特斯拉开辟在华市场提供新动力。

特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，上海超级工厂的结构较加州超级工厂更简单，预计生产效率也更高，当地监管要求的成本也较预期低。鉴于此，马斯克预计“上海超级工厂的单车利润将很快追上加州超级工厂”。

国产Model?3刚进入“发射台”，国产Model?Y已被提上日程。2020年1月7日，国产Model?Y项目正式启动，而根据特斯拉的产能规划，加州、上海、柏林三地将同时生产Model?3与Model?Y，以规模化降低成本的同时，车辆的价格也将更亲民。目前，加州超级工厂已经开始生产Model?Y，上海超级工厂预计要等到2021年。

特斯拉相信，中国消费者对于SUV车型的热情，会使得Model?Y的销量起码与Model?3持平。

不过，特斯拉在华开拓市场的前景并不明朗。扎克·科恩霍恩称，一季度是中国汽车市场的淡季，与此同时，新型冠状病毒又为下行的中国车市再蒙上一层阴霾。

这场于2020年初在中国境内爆发的病毒疫情，正在影响中国的各行各业，汽车行业也不例外。据Bernstein分析师统计，截至1月27日，中国境内已经有至少40座城市出现新型冠状病毒确诊病例，其去年累计为中国汽车市场贡献约800万销量，占全国总销量的36.8%。疫情导致民众不得不进行隔离，这对于中国服务业或将造成重创，预期收入的降低或将打击消费者购买汽车的积极性。结合2019年中国乘用车销量遭遇9.6%的跌幅，亿欧汽车预计，今年一季度中国汽车销量大概率将遭遇两位数跌幅。

在高管与投资者的电话会议上，特斯拉表示，由于担心感染冠状病毒，特斯拉已决定暂时关闭上海超级工厂，此举或将推迟国产Model?3的生产与交付。

同时，特斯拉正在积极帮助中国度过灾难。特斯拉官方称，将捐助500万元人民币用于协助中国应对新型冠状病毒疫情，同时，特斯拉中国区将划拨500万元人民币预算，补贴中国车主在疫情期间使用超级充电站的费用。

特斯拉Q4财报数据再趋好，不过，距离其全面盈利还有一段波折之路要走。特斯拉除了要面对全球车市的动荡，其重金押注的中国市场在2020年开局也不太顺利。

编辑：何奇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截至美东时间2月3日收盘，特斯拉（TSLA）股价涨近20%，收于780美元/股，市值为1405.91亿美元，再创历史新高。

此前，市场研究公司Argus?Research将其目标价从556美元上调至808美元。该研究公司分析师表示，特斯拉强劲的第四季度业绩是其上调目标价的主要原因。

日前，特斯拉发布的2019年第四季度财报显示，公司在2019年第四季度营收73.84亿美元，同比增长2%；归属于普通股东的净利润为1.05亿美元，同比下降25%。

有分析认为，特斯拉公布的2019年第四季度业绩超出市场预期，主要体现在产能、需求、盈利三方面。财报显示，特斯拉2019年共计交付36.8万辆电动车，同比增长50%，其中Model?3和Model?S/X分别交付30.1万辆和6.7万辆，同比分别增长106%、-33%。此外，特斯拉宣布旗下新款车型Model?Y将提前至今年3月开始交付，这比之前其宣布的今年秋季的交付目标，提前了近半年。

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