特斯拉电池大会最新消息,2021年特斯拉电池

1.特斯拉“电池日”引发市场猜想，新产品有望2022年实现大规模生产

2.特斯拉发布全新电池，最快2021年底实现量产

3.特斯拉9月要举办这两个大会，马斯克又在憋什么大招？

4.大哥还是大哥 特斯拉最新电池寿命或将超过160万km

5.特斯拉电池日如期举办，最新动力电池技术及自产电池规划

6.特斯拉“电池日”：发布新电池、新车亮相、公布小型车信息

7.暴跌300亿美元！马斯克，你就给我画这样的“大饼”？

3月1日，特斯拉投资者日活动在德州超级工厂顺利举行，大会上，马斯克公布了特斯拉新的长期战略——Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”，其中包含特斯拉新车、产能升级以及能源领域布局等诸多发展规划。

新车布局：Cybertruck今年上市

特斯拉Cybertruck

首先来说跟咱们消费者最相关的新车。特斯拉CyberTruck将在今年上市，该车是一款纯电动皮卡，配备可调节空气悬架，具备防水性并提供浮水功能，可以作为“船”来使用。此前传闻更低级别的Model 2或Model Q并未发布。

产能升级、控制成本

当前装配方式

改进后可让更多人同时工作

以此同时，Model Y将改进生产流程，从序列组装向序列和平行组装同时进行，提高空间和时间利用率，将Model Y生产时间缩短40%，制造成本减少50%。各位不防猜测一下，降低成本后的Model Y会卖多少钱？

电子架构示意图

在此后的汽车设计中，特斯拉将继续完善电控系统，减少25%的稀有金属，下一代平台也不再使用稀土材料，并减少75%碳化硅，电驱系统整体减重20%，体积缩小75%，不仅有利于降低成本，也有助于空间利用，并将成本控制到极限。

特斯拉锂电池

在最重要的电池电芯部分，特斯拉除了继续买矿，今年年底还将试运行锂矿精炼，实现年产能50GWh/年。而这一切的一切，都是为了实现2030年2000万辆的产辆目标。

特斯拉超级充电

在充电部分，特斯拉将继续完善自己的充电网络，将超充硬件和安装成本低于行业均值的20%-70%。现在，全新的第四代超级充电正在开发进行，未来率先在海外向其它品牌电动车开放，提高新能源用户的整体使用效率。

发展储能电力

特斯拉Powerwall家用储能电池

特斯拉的目光从不局限于汽车，而是更长远的清洁能源目标。特斯拉继续发力储能领域，部署储能系统，建立大型储能设施以及家庭储能设备。与此同时，特斯拉将建立可进行能源交易和调节电网的虚拟电厂，用户可利用日夜峰谷电能，在夜间为电动车充电，或为虚拟电厂“卖电”，降低能源使用成本。

终极大招“秘密宏图”

特斯拉能源可持续发展规划

Master Plan“秘密宏图”是马斯克为特斯拉制定的发展规划，第一篇章与第二篇章分别发布于2006年和2016年，目前已基本完成。现在来到第三篇章，特斯拉以“地球如何走向完全可持续能源之路”为主题，也表明了特斯拉未来十年“加速世界向可持续能源的转变”的公司使命。

从汽车领域进军到能源领域，特斯拉能否像造车一样顺风顺水？特斯拉又能否真的改变世界能源格局？让我们一同拭目以待！

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特斯拉“电池日”引发市场猜想，新产品有望2022年实现大规模生产

关于特斯拉，最近虽然自主阵营在销量上与之越来越接近，但特斯拉仍保持着自信，原因在于它强大的技术储备。而在最近的欧洲电池大会上，特斯拉CEO马斯克分享了公司最新的技术突破。

从目前特斯拉的产品来看，续航500-650公里之间是最为常见的，但特斯拉已经在研发新的电池技术。这项技术可以让电动车的续航里程跑到1000km。也就是说，续航1000km的特斯拉电动车，离量产已经不远了，如今很可能已经进入了最后的验证阶段，只要确认技术足够的成熟可靠，那么这一技术将会很快和消费者见面。

不仅是超长续航，特斯拉对于电池的寿命也格外关注。对于这一点，马斯克表示，如今特斯拉已经拥有了让电池使用15年寿命的技术，这对于绝大多数消费者来说完全足够了，很多人一台车都开不到15年，5-10年换成也成为了如今最常见的换车频率。

显然，无论是超长续航还是超长寿命，如果属实的话，特斯拉的技术再一次站在了行业顶端。而根据舆论情况来看，很多人对于电动车的续航以及电池寿命的期待，大概就是这两个数值，如果能够达到的话，电动车的革命很有可能会推向新的高潮。

但还有一个让人头疼的问题是，但凡是新技术，其成本都会比较高。尤其是涉及电池、续航方面的新技术，会更加的昂贵。而从目前特斯拉的战略来看，无论是在中国还是在海外市场，它都想以更低的成本和价格，率先抢占更大的市场，以此在市占率和各细分市场的技术标准上同时取得领先，不断拉大与对手之间的差距。

对于特斯拉的降价升量战略，其实特斯拉目前自己还并不是特别满意。比如据马斯克本人所说，如今的电动车的成本和价格都太高，而对于Model?3这样的产品，它的目标是把这款车在全球的价格拉低到2.5万美元左右。

也就是说，转换成人民币之后，国产特斯拉Model?3的价格应该要在17万左右，而如果马斯克依然坚持这一想法的话，这款车显然还有着很大的降价区间。

当然了，相比于价格这一个节点，对于特斯拉来说，抢占市场要更为有限，毕竟成本的降低是一件循序渐进的事情，市场也已经慢慢理解了电动车成本偏高的苦衷，更何况特斯拉的品牌效应完全撑得起它现在的价格。相比之下，超过千公里的续航，长达15年的电池寿命，这些新技术更加令人期待。

因此，特斯拉很可能会取尽早将新技术量产，同时逐步降低成本的策略，来进一步推动它在全球电动车市场的布局。而无论是更强的新技术，还是更低的价格，对于自主阵营来说都是非常致命的新挑战。

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特斯拉发布全新电池，最快2021年底实现量产

说了很久的“特斯拉电池日”，跳票了小半年，终于要在北京时间9月23日凌晨4:30、特斯拉的股东大会之后召开。

主题为“特斯拉电池日”，其新研发的电池产品将是当日的最大亮点。关于电池产品，据美股研究社报道，特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon?Musk）周一表示，即将于特斯拉“电池日”活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产。

不说具体产品，只说未来生产情况，马斯克也是一个炒作高手。尽管他不说，市场也总能寻找到一些蛛丝马迹。

近日，任职电池原材料咨询公司的西蒙·摩尔在推特上说，"特斯拉'饼干罐（电池）'已经到货。这是在弗里蒙特生产的新电池，对于电池日宣告和电池的新生产流程至关重要。"?同时，西蒙·摩尔还猜测，这些电池将在特斯拉工厂之一的奥斯汀超级工厂生产，未来将用于CyberTruck皮卡、Semi卡车，以及Model?3、Model?Y等车型。

西蒙·摩尔的此番发推，更像是言之凿凿，提前回答了“特斯拉电池日”上将亮相什么样的产品。

早在去年4月，马斯克就承诺要开发出能持续一百万英里(约161万公里)的电池。同年9月，特斯拉电池专家杰夫·戴恩(Jeff?Dahn)团队发表一篇论文，其中提到，他们正在测试的新一代锂离子电池，该电池用了下一代单晶阴极和新型电解液。在用了单晶阴极的情况下，电池经过了4000次循环之后，容量仅会损耗10%，在电池生命周期内的汽车续航里程也将因此突破100万英里。而现阶段的技术条件下，电池1000次循环之后，容量就会损耗10%。

汽车民生网还了解到，除了上述电池的耐用性增强和整体续航里程大幅延长外，特斯拉拟将使用的这种新电池的制造成本，降低至100美元/度（约676元/度），相较国内普遍1100元/度以上而言，具有巨大的成本优势。

写在最后：

特斯拉如若做到这些，这会让我们更加感慨，在新能源汽车发展的风口上，不努力的车企，真的会被吹跑吹没，而那些有实力有能力的车企，只是在风口上等待着一个属于他们的最佳着陆点！?

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特斯拉9月要举办这两个大会，马斯克又在憋什么大招？

北京时间9月23日凌晨，受疫情影响几经推迟的特斯拉年度股东大会及电池日活动在特斯拉加州弗利蒙特工厂举行。发布会上，特斯拉发布全新4680型电池，续航里程可提高16%，每千瓦时的成本下降14%。

据了解，这款电池取消了极耳设计，更好地解决了高能量密度的散热问题，电池直径48mm，长度80mm，相比特斯拉现有的2170电池，新的电池能量密度整体提升5倍，功率提升了6倍。

目前，这种全新的电池芯生产系统还不能正常工作，马斯克透露，在试点工厂层面，这个系统只是“接近正常工作”，对于真正的批量生产大概还需要三年时间。

除了全新电池发布，马斯克还在这次电池大会上表示未来三年内将推出售价2.5万美金并配备新电池的车型，车辆的名字目前还没有最终确认。

在即将进入10月的现在，特斯拉似乎“好事不断”，不仅仅是电池大会的超高热度，在用户服务上，特斯拉也正在逐步完善。日前，根据特斯拉官方消息，318国道沿线的特斯拉充电站已经陆续开通，该线路全程约2011公里，共布局2座超级充电站、11座目的地充电站，平均每154公里就有一座。

该充电线路的开通标志着驾驶电动车远行将成为现实，充分考虑到路况、海拔、酒店和沿途美景的分布，特斯拉将这13座充电站依次建设在成都、雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、鲁朗、工布江达和拉萨。不同的站点拥有不同的生活服务设施，为用户进藏途中提供全方位支持。截至目前，特斯拉充电网络分布中国150+座城市，横跨东西、纵穿南北，为用户的日常无忧出行奠定基础。

不仅是充电服务，自动驾驶功能特斯拉也进一步发力。日前，特斯拉针对已交付车主推出了增强版自动驾驶功能（EAP），定价为3.2万元，相比旗下完全自动驾驶能力选装包的6.4万元价格便宜了一半价格。需要注意的是，本次为限时促销活动，该活动将于9月30日结束。

随着特斯拉在全球范围内的铺开，无论是技术还是服务上，特斯拉都走在大多数车企的前面，至于未来，特斯拉能否继续成为领头羊？值得期待。

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大哥还是大哥 特斯拉最新电池寿命或将超过160万km

[汽车之家?行业]?近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在个人社交平台上表示，暂定于美东时间9月15日召开特斯拉年度股东大会和“电池日”活动。据悉，特斯拉原在今年4月举行“电池日”活动，在7月7日举行年度股东大会。受肺炎疫情的影响，特斯拉不得不推迟活动日期。

作为电动车的核心部件，特斯拉一直希望“在电池问题上掌握自己的命运”，据悉，早在2015年，特斯拉便开始密谋研发全新的动力电池技术并实现大规模量产。2020年2月，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产正式启动，生产线位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂。2020年4月，特斯拉提交了新专利——一种新的电池锂化工艺，不仅能够提高电池性能，还能节省成本。该专利有望将电动汽车电池的使用寿命延长至160万公里。达成规模化生产之后的特斯拉动力电池成本仅需100美元/kWh。在今年的“电池日”上，特斯拉或将公布更多细节。

不过特斯拉在积极推进自产电池的同时，也没有耽误其与伙伴们的合作。近日，特斯拉还与松下签订了一项为期三年的锂电池供货和定价协议，该协议涉及松下在内华达州的超级工厂锂离子电池的生产和供应。当前，特斯拉主要的外部电池供应商有松下、LG化学和宁德时代。

而在经营业绩上，此次疫情冲击了全球汽车制造业，特斯拉也不例外，但近来特斯拉的好消息也不少。今年3月10日，马斯克公开表示，该公司刚刚完成第100万辆车的量产下线工作。这意味着特斯拉从2008年3月开始量产第一批Roadster以来，用12年时间达成了量产100万辆车的成绩；不仅如此，6月10日上午，特斯拉股票突破了一千美元/股，总市值达到1863亿美元，超过丰田汽车当时的总市值1788亿美元，成为全球市值最高的汽车公司。对于这些成绩，相信在今年9月举行的特斯拉年度股东大会上，马斯克一定有不少感想要对外分享。（文/汽车之家?才丽媛）

特斯拉电池日如期举办，最新动力电池技术及自产电池规划

近日，特斯拉官方宣布电池日活动再次延期，原本定于今年4月份将举行的活动受疫情影响将延期至9月15日。按照，特斯拉届时将在弗里蒙特工厂内举行特斯拉年度股东大会以及“电池日”活动，为何一个看似简单的“电池日”活动会如此受关注？

据了解，在本次特斯拉电池日上，受邀者将参观特斯拉电池生产线。同时，活动上特斯拉还会公布最新研发的“百万英里寿命”电池，最新的电池将用新一代“单晶”NMC532阴极和更先进的电解质。全新电池的优势点在于生命周期能达到100万英里（160万公里），同时电池成本也能控制到100美元/kwh内。

一直以来，特斯拉在电动车的核心——电池技术上都处于行业领先位置，此次全新电池研发成功，更是夯实了它在电动车领域的霸主地位。据了解，特斯拉此前已经收购了一家名为Maxwell的高能量密度超级电动设计与制造公司，正是因为在电池领域的动作不断，所以网络上也出现了不少对于特斯拉电池的猜想，其中最受关注的便是与“高密度、长续航”有关的信息。

此前网络上便有传闻，特斯拉将在不久后正式推出搭载100kWh电池的Model?3，届时它的续航里程将有望超过700公里。尽管此前特斯拉CEO埃隆马斯克表示，碍于轴距特斯拉Model?3只能使用75kWh电池组（Model?S提供100kWh电池组）。但相信随着本次全新电池的公布，既然能量密度已经得到大幅提升，未来特斯拉旗下车型续航里程得到提升只是时间问题。

这里要提一下，尽管如今国内某电动车企已经推出续航超700km的电动车型，但众所周知在续航里程的真实性上，特斯拉的确要比竞争对手更“老实”，其真实续航与官方续航之间的差距并没有那么大。所以如果在未来Model?3真能达到700km的续航里程，不仅会对竞争对手产生较大冲击，甚至会极大影响到同价位的燃油车型，特别是豪华品牌入门级车型。从目前的市场情况来看，Model?3已经分走了本属于它们的部分潜客。

其实从最近特斯拉的动作不难看出，国内市场已经成为特斯拉在全球范围内最重要的市场之一。今年五月份Model?3国内市场销量超过万台，反观美国本土仅仅只有不到1500台，虽然这里面很大部分原因是因为美国疫情影响所致，但是中国市场的重要性已经凸显无疑。

所以从多方面来看特斯拉当初选择在国内建设超级工厂都算是走对了，不过超级工厂的生产效率过快似乎也给特斯拉造成一定麻烦。据悉，特斯拉此前宣布FSD全自动驾驶套件会在7月1日后上涨1000美元，国内该套件价格将从5.6万涨至6.4万元；同时特斯拉还表示将为6月底前购买Model?3并提车的消费者提供免费的一年超级充电服务。从这两个方面能看出，特斯拉有意鼓励大家在7月前购买Model?3，最大程度上销库存。当然这也是没办法，用直营方式的特斯拉并没有其他经销商来分担库存带来的经济压力，如果超级工厂生产节奏过快超过销量时，解决问题的也只有特斯拉自己。

写在最后：其实不管怎么看，特斯拉仍然是如今电动车领域中当之无愧的“霸主”，而这也是因为它坚持在核心方面的不断创新、进步，未来当全新电池技术投入市场后，对于竞争对手而言将面对更大的挑战。当然，反过来看正是有了特斯拉这样的“领头羊”的存在，才会激发后面的竞争者不断进步、追赶；所以对于整个行业而言，有那么一个突出的“尖子生”也是好事。对此你怎么看？欢迎在评论区留言讨论。

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特斯拉“电池日”：发布新电池、新车亮相、公布小型车信息

9月24日凌晨，备受瞩目的2020特斯拉电池日及股东大会如期举办。特斯拉CEO埃隆·马斯克分享了特斯拉最新的动力电池技术、车型规划以及未来自产电池的规划。

他表示，特斯拉将推出全新规格的4680电池，电池直径46mm，长度为88mm，取消了电池极耳。新电池能量密度提升约5倍，续航能力提升16%，同时节省了约86%的成本。

特斯拉还公布了其硅元素的应用，在电池的阳极上使用硅材料，在阴极上用更有利于锂离子稳定的方式进行封装，这样的改进将提升20%的续航里程，成本上可以带来5%的下降。

特斯拉还将推出全新的电池包，相比以往将电芯置于模块之内，新包装有更好的方式粘合，在重量、结构和安装工艺上能有更好的提升，在重量上也可以减少10%。

马斯克表示，有了更低成本的新电池、电池包等技术，未来会推出售价更低的新车型，预计新车价格将会是25000美元（约合人民币16.9万元）。

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暴跌300亿美元！马斯克，你就给我画这样的“大饼”？

北京时间9月23日，特斯拉电池日如期举行，哪些看点值得行业共同关注？

一、发布新电池。特斯拉CEO埃隆·马斯克在2020特斯拉股东大会暨“电池日”上，发布了全新“4680”型电池。从产品来看，特斯拉“4680”型电池为自己设计的无极耳电池，直径48毫米，高度80毫米，其制造工艺将更加简单，同时也将会拥有更长的使用寿命。新电池将会使续航里程提高16%，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，每千瓦时的生产成本可以降低14%。

二、新车正式亮相。?特斯拉MODEL?S?Plaid车型在电池日上正式亮相，该车将会拥有目前市场当中最强的动力和续航表现。马斯克同时宣布，Model?S?Plaid已开始接受订购，2021年底开始向客户交付。作为特斯拉最高级的电动汽车，Model?S?Plaid性能将对标保时捷Taycan以及最近发布的Lucid?Air：续航里程超过520英里（约合836公里），最高时速超过200英里（320公里），2秒百公里加速，400米路程加速仅需9秒。

三、公布小型车信息。特斯拉透露，预计在3年内推出一款售价2.5万美金的小型车。这不是特斯拉第一次向外界透露想生产小型车，此前，马斯克就表达了希望扩大特斯拉生产规模、降低设计和技术成本的，并称未来3年内特斯拉将会推出价格低至2.5万美元的真正大众型电动汽车。

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一场暴跌，迎来了特斯拉预热多时的电池日。

北京时间23日4：45分，特斯拉“电池日”在万众瞩目中揭开神秘面纱。

会上，马斯克信心满满的宣称，基于全新的电池技术，特斯拉将在未来三年内生产一辆售价仅为?25000?美元（约合?17?万人民币）的电动车。

事实上，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会，对于特斯拉而言，甚至比发布任何一款新车都要重要。

用各路媒体的话来说，这或将改变整个电动车行业的的未来。

特斯拉这番声势浩大，投资市场也“给足”了反应。

在发布会中，特斯拉股价一度下跌7.6%，市值缩水300亿美金，约合2033亿人民币。

截至美股收盘，特斯拉跌幅5.60%，报424.23美元。

那么，在这场大张旗鼓的“电池日”上，特斯拉到底在电池技术上有何重大突破？而投资市场又为何劈头盖脸的泼了一盆冷水？

1、特斯拉电池的“技术突破”？

目前，在整个电池行业面临的两个最大问题，一是电池密度，二是材料成本。

为了突破这个瓶颈，所有电池研发企业和车企都在寻找“降低成本同时提高能量密度”的解决方案。

在今天的发布会，特斯拉就提出了自身的解决方案。

特斯拉正式发布了一款“4680”无极耳电池，通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉，导电涂层直接与电池端盖接触，缩小电流移动的距离，并降低内阻。

这款电池高?80mm，直径?46mm，能量密度可提升五倍，最高或能达到?200?Wh/kg，增加?16%?续航，提供的电量增大?6?倍。

此外无极耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到?100%，使得散热能力提升，也解决了电池过大容易导致的发热问题。

说白了，特斯拉用无极耳电池的方案，解决了高能量电芯的散热问题。

马斯克会中还强调，这款电池并不只是一个概念产品，而是有望实现量产。

此外，特斯拉还对电池中的硅进行重新设计，成本降至?1?美元/千瓦时，同时可以提升?20%?续航里程。

同时，马斯克还提出接下来将推出无钴电池，以镍元素取代昂贵的钴元素作为电池原材料，这也将极大的降低成本。

未来特斯拉将在中高端车型用这种含镍电池，而在中低端车型将用成本和能量密度都更低的磷酸铁锂电池。

总结一下，如果此次发布的电池黑科技如果都能“上车”，会让特斯拉电池的里程提升54%，每kWh的费用降低56%。

2、雷声大，雨点小？

事实上，特斯拉“电池日”一系列设想确实美好，但要实现并不容易。

据电池行业的人士分析，特斯拉“电池日”上所有的技术，可能要到2023年才能实现量产。

同时，相较市面上的现有产品来说，特斯拉的4680电池实现了一定的突破——不过，这并没能满足外界的期待。

今年四月，马斯克曾经对外宣称特斯拉将于2020年投产一种新型电池，这种电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里，是普通电池包寿命的2-3倍。

但直至发布会结束，传闻中“百万英里电池”也依旧没能露面。

电池产品未能如约带来惊喜，“创新力”不足，这直接使得特斯拉股价盘中跳水，出现开头所说的投资市场反应。

事实上，马斯克之所以成为颇具争议的人物，其中一个原因就是他常常过度承诺。

按照以往的经验，马斯克总会在特斯拉的公开活动上拿出一些惊喜，而且以极其高调并独具个人特色的方式宣扬，比如今年1月7日他在上海的中国产Model?3首次交付的活动上即兴跳了一段舞。

而无论是2016年提出3.5万美元的“平民神车”，或者是至今没投产的电动卡车，甚至是一直以来宣传的“完全自动驾驶”，都仿佛消失了一般。

可以说，马斯克之前在特斯拉公开活动上大肆宣传的几款产品几乎没有商业化，到现在都还没上市，或者说已经完全被抛弃了。

因而，马斯克大多数时候都是“雷声大、雨点小”。

毕竟特斯拉的“翻车”也不少，有很多至今尚未兑现的承诺他也没有公开再提。

那么，有马斯克这些“黑历史”在前，电池日上的重大技术会如期进行落地，还是成为特斯拉无数“空头支票”的其中一张？可能只有马斯克知道。

3、功夫拍案

不可否认，如若今天特斯拉电池日提出的技术能够真实落地，确实将会对整个电池行业带来深远影响。

不过，单纯从这次大会来看，特斯拉并没展现出“看得见、摸得着”的技术，更像是对未来的一个规划，给粉丝和行业画的一个“大饼”。

或许，未来还得让多飞一会，且看特斯拉的实际“技术进展”。

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