换挡器的作用,汽车换挡器专业生产

1.5大比较烂的汽车变速箱品牌，

2.汽车专业的朋友来解答变速器的问题

3.为何国产车大部分都是双离合变速箱？

4.卡车变速器是什么 有什么作用 容易坏吗？

三分钟看懂变速箱

一、什么是变速箱？

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又叫变速器。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

二、变速箱的分类与特点

变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类，其中自动变速箱又可分为普通自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱等。

1、手动变速箱（MT），俗称手动挡

这是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它结构简单、制造成本和维护成本低、传动效率高、可靠性高。优势主要体现在驾驶感受上，可自己掌握换挡的时机，在动力和节油方面都有不错的表现。

但是操作复杂，在拥堵的城市道路开车需要频繁地踩离合器、换挡，对于驾驶新手，不易操作。

2、自动变速箱（AT），俗称自动挡

AT是自动挡阵营中的开山鼻祖，也是目前技术最成熟、应用最广泛的自动变速器。它省去了踩离合器的麻烦，不用来回换挡，操作简单，驾驶轻松，适合在拥挤的城市中驾驶。但是，对于普通自动变数箱来说，无法完全消除换挡时的顿挫感，且没有什么驾驶乐趣，相比较手动挡车型，油耗会比较高。

3、自动离合变速箱（AMT）

AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。它保持了原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。但是在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。作为MT和AT折衷的产物，AMT非市场主流。

4、无级变速箱（CVT）

CVT就是没有固定档位的变速箱，可以说是最理想的汽车变速器。它能线性地调节传动比，实现无级变速，这让车辆在加速过程中很平稳，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。在油耗表现方面，无级变速箱也比普通的自动变速箱更出色。

但是， CVT无级变速箱，是靠两个锥型盘和钢带传动的，比较容易打滑，不适合大负荷、急加速操作，因此不能和大马力的发动机配合。而且，由于结构和技术更复杂更先进，相比普通自动变速箱，它的维护成本要高一些。值得肯定的是CVT变速箱的车适合居家使用。

5、双离合变速箱（DCT/DSG）

双离合器变速箱堪称是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，是目前最为先进的变速箱。它换挡顺畅，无一般变速箱换挡的顿挫感，高效节油，舒适性高。

但是，双离合器变速箱结构复杂，成本高，且后期维修保养费用高，与其他变速箱比可靠性低，尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。

从整体上比较各类变速箱：

性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；

舒适性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；

经济性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；

驾驶乐趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；

维护保养上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。

每种变速箱都有各自的优缺点，根据自己的经济条件、驾驶习惯等方面，选择适合自己的变速器即可。

5大比较烂的汽车变速箱品牌，

汽车的双离合变速箱耐用程度好不好

汽车的双离合变速箱，耐用程度好不好？提供DCT的汽车公司声称，将自动变速器的便利性和手动变速器的效率结合在一起（例如自动变速器直接换挡，而不是通过液力耦合器），并且DCT可以产生比传统自动变速器更多的动力。

燃油经济性，DCT设计为完全自动运行，或由驾驶员手动切换到换挡拨片或变速箱换挡器。有些车主甚至可能不知道他们有DCT，只是知道变速箱会自动换挡。一些制造商提供DCT，包括宝马、现代、梅赛德斯-奔驰、保时捷和大众等。

特别是在加速和传输响应是优先考虑的性能模型上。为了以一分钱的代价防止后退，一般用延迟换挡、长时间保持两组离合器片半联动状态等方法，但维持半联动状态一段时间.时间会增加热量的产生，需要散热。

尤其是干式双离合，而对于湿式双离合，虽然有效解决了散热问题，但是长时间保持半联动状态也会导致早定。在离合器片中。双离合也有干湿两类。湿式双离合的主要特点是整个变速箱浸在油中，散热更好。

转动效率高于AT、CVT、MT，但后期维护成本更高。干式双离合直接移动到离合盘，其旋转效率高于湿式双离合，燃油经济性包括更好的操控性和升/降档。但是，由于没有浸油，散热不如湿式双离合。也就是说，干式是风冷，湿式是油冷。

双离合变速器与传统手动变速器相比，就像是将自动机与手动机进行比较。双离合变速器有两组齿轮机构和两个变速器，其中1、3、5档为一组，2、4、6档为二组。当汽车在第一位时。挡位，二档已经啮合动作完成后。

当ECU判断需要升档时，直接断开离合器1，接合离合器2。湿式离合器与干式离合器不同，湿式离合器使用转换器液力扭矩作为离合器。在散热方面比干式要好，所以湿式离合器基本不存在过热的问题。此外可以承受更高的扭矩。

因此被广泛用于排量更大的车辆，例如使用湿式离合器的大型卡车和公共汽车。德系和国产双离合为主。每个系列的车都有一定的消费群体，与变速器无关，普通人在这些细节上对变速器一无所知。

CVT、双离合变速箱，老是吃亏。你只知道汽车是自动挡还是手动挡的区别。有些跑车和赛车喜欢用手动挡，因为手动挡的操作性很强，现在跑车和赛车上的手动挡也逐渐被双离合取代。人家历经千辛万苦才进化到现在的样子。

所以PDK不应该成为我这种普通人讨论的话题，现在普通家用车双离合总是有风险的，既然这么好，为什么高端车D级不用双离合呢？看看大众代表，就更清楚双离合是什么来头了。

你得到你所付出的，这很容易理解。还有一点就是跑车追求的是什么。最终的速度是赢得比赛。这时候，你总是关心盒子会不会坏掉。这不是赛车手应该考虑的事情。但它的缺点也不容忽视，例如变速箱换挡带来的缺点在低速1/2档起步时更为明显。

你得到你所付出的，这很容易理解。还有一点就是跑车追求的是什么。最终的速度是赢得比赛。这时候，你总是关心盒子会不会坏掉。这不是赛车手应该考虑的事情。但它的缺点也不容忽视，例如变速箱换挡带来的缺点在低速1/2档起步时更为明显。

汽车专业的朋友来解答变速器的问题

5大比较烂的汽车变速箱品牌

1、雪佛兰

雪佛兰在国内所生产的合资车在市场表现上一直表现的不温不火，就算大部分车型都有相当大的优惠力度，但是消费者给予的回馈并不热情。除了品牌力之外还有一个原因就是雪佛兰的变速箱确实相当一般，特别是双离合，低速行驶时顿挫感明显。

2、别克

尽管别克在国内的销量比雪佛兰好不少，但是作为美国通用集团旗下一母同胞的兄弟，它所用的变速箱几乎和雪佛兰是完全一样的。而技术问题可不会因为品牌LOGO的变化而发生转变，通用之前的6AT变速箱在换挡逻辑方面一直有着较为明显的问题。

3、上汽

现在上汽持有的自主品牌主要是荣威和名爵，其中有的是用了外购的爱信变速箱，这个问题并不多。主要相关投诉大多集中在上汽自研的双离合变速器上，尽管双离合构造比AT变速箱要简单不少，但想要造出好的变速箱还是有相当长的一段路要走的。

4、纳智捷

尽管有些夸张的成分，但纳智捷名下车型的高油耗在业界已经几乎成为了一个笑话，说到家用车中的油老虎，抛开那些大排量的车型不说，纳智捷每次都会被人提起。除了发动机有问题之外，另外一个主要原因就是它的变速箱很不“聪明”，升降挡都不积极，甚至还会出现行驶过程中保持油门，也会因为变速箱而出现车速不稳定的情况。

5、福特

其实很多有问题的变速箱都是双离合，自从大众在国内汽车市场中开了先河之后，不少车企都试着搭载自家研发的双离合变速器，其中没有问题和无投诉的可以说是少之又少。而福特也是踩入这个坑中的品牌之一，福克斯上搭载的双离合换挡响应速度确实是快，但是低速行驶下的顿挫和闯动感也很明显，而且耐用性确实表现的很一般，所以也不太被车主所接受。

为何国产车大部分都是双离合变速箱？

1、车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自动变速器（AMT）、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。

手自动变速器（AMT）是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣，目前，奇瑞QQ就有AMT车型。

手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。

无级变速器，是与传统齿轮传动自动变速器不同的自动变速器，它通过两个可变直径的滑轮来改变排挡比率，在一定范围内，变速比率逐渐改变，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。

自动变速器最直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，最好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较先进。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。如上海车展期间展出的POLO1.6、途安等都用了科技含量很高的六速手动/自动一体变速器，新奥迪A6L甚至用了七挡自动变速器。其次，要看是否有运动模式和雪地模式，其中，运动模式可以延迟换挡，使每次换挡的转速较高，从而获得较好的加速性能；雪地模式直接从二挡起步减少起步扭矩，降低打滑可能。

普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车；如果要追求动力性，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的最佳转速，依然能获得较好的加速效果。

汽车变速器具有这样几个功用：

①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；

③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

按传动比变化方式来分：

有级式变速器　是目前使用最广的一种。它用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

按操纵方式来分：

强制操纵式变速器：是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器：其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器：有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

卡车变速器是什么 有什么作用 容易坏吗？

为何国产车大部分都是双离合变速箱

双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快，油耗低，缺点是受限于双离合原理，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低，但也是无法避免的，另外从使用寿命来看，双离合变速器的摩擦片用半离合状态进行缓冲。

时间长了肯定会有磨损，就汽车行业的发展来看，如果没有自己的专利技术和知识产权，只要想发展自己的汽车技术，就很难规避别人已经使用的专利，欧美国家的知识产权保护意识非常强。

比如你的变速箱有他们申请的专利技术，对方就会找你麻烦。最后的结果要么是给对方支付专利费，要么是等待审判，对于这一点，哈弗H8所谓逆向奔驰某款车型的底盘技术时，被提起的诉讼足以让长城哈弗深有体会。

双离合器的成本大大降低，因为有一个复杂的传动机构，包括液力变矩器和行星齿轮，液力变矩器和行星齿轮的原理很简单，但要达到爱信甚至现代Powerwater的水平，难度很大。不仅需要投入更多的研发资金，还可能错过该车型的有利竞争期，谁也不知道几年后会出来什么，对于技术储备不丰富的国产车企来说，风险和投资成本略高，收获很可能不尽如人意。

双离合则不同，因为结构和原理都非常简单，而且可以借鉴手动挡的经验，研发投入和成本要低很多，量产的概率更高，所以大家都在瞄准双离合器，博格华纳早在2001年就已经成功研发出双离合变速箱，并应用于大众汽车上。

著名的大众DSG变速箱就是博格华纳研发的，在国家部门的推动和国产品牌的参与下，双离合变速器迅速登陆各品牌车型，从无到有，通过双离合变速器，我国汽车工业实现了跨越式发展。

比起德系和德系品牌，还是有很大的差距，但至少是这样，不用依赖别人，国产车走的是低价路线，不是国产车不好，而是需要走低价路线，这样竞争力才会更加明显，但是价格不可能很低，因为成本。

而这些成本之一就是汽车的三个主要部分，这三个部分是汽车成本中最大的一部分，如果齿轮箱被供应商使用，就会卡住，对成本控制不利，尤其是车子顺风顺水，国内的汽车市场已经没有爆发力了，车商的利润必须增加，尤其是个别车的利润。

变速箱的使用成本太高了，AT变速箱质量和耐用性更好，但生产成本高难度大，油耗控制不如其他两款（不过挡位越来越多，和其他两款的差距越来越小），CVT变速箱的优点是平顺性好，质量好，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。

双离合变速器速度最快，可以完美释放发动机动力，同时油耗也比较低，生产成本也是三者中最低的，缺点质量不稳定，最后，说到双离合变速器，由于技术难度低、生产成本低等优点，很多车企都会选择双离合变速器。

这也导致了国内汽车越来越多地使用双离合变速箱，可能会有疑问，大众没用，国产车行得通吗？其实国内厂商在匹配的时候刻意改变了双离合的挡位时间，拉长了换挡时间。牺牲了换挡快和动力的优势，所以即使低速出现反冲，过热等问题也得到了很好的控制，一般国产品牌使用双离合，一来是不得已，二来也是为了节省成本。

就是“变速箱”，也就是我们通常说的“档”。

它的作用就是可以调节发动机转速和车轮转速的比例，可以使货车发动机在不同情况下给以车轮以最佳状态的驱动力。

一般正常驾驶，不会坏，但是严重超载，用不合适的档位上陡坡，就会造成变速箱齿轮被打坏。